トヨタ クラウン ロイヤル のクチコミ掲示板

HIDバルブ交換方法について

[rupan５]

１８クラウンに乗っている友人にロービームを純正バルブから
6000K位の社外品バルブへの交換を頼まれたのですが、
ボンネットを開けてライト周りを確認した所、
障害物(ヒューズBOXなど)があり部品を外さないと難しそうです。

どなたか自分で交換された方がいましたら交換方法など教えてください。

無理であればカーショップでの交換を勧めたいと思います。

書込番号：12281418

[すーぱーりょうでらっくす]

みんカラで調べてみると判るかもしれませんし、取説に書いてありませんか。
とにかく、手を怪我や感電に注意して下さいね。

http://minkara.carview.co.jp/

書込番号：12281705

[スーパーアルテッツァ]

↓が参考になるでしょう。

http://minkara.carview.co.jp/userid/741171/car/631353/1268987/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/587601/car/502551/1129128/note.aspx

書込番号：12282089

[rupan５]

すーぱーりょうでらっくすさん
スーパーアルテッツアさん

とても参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：12282888

[tosikunn]

ＨＩＤのバルブ交換ですが器用な人であれば可能かも知れませんが、けっこうたくさんのパーツをはずさなければいけないので大変だと思います。
私もこの間ＨＩＤのバルブとフォグランプをデーラーで交換しました。工賃もそこそこかかりますけど安心感が全然ちがいますよね。間違ってもオートバックスとかイエローハットとかには任せないように。はっきり言って素人の集まりですから。

書込番号：12999938

[ヘイポー58]

tosikunnさんはディーラー信者さん何ですね。
オートバックス、イエローハットでも整備士資格を取るのが主流になってますけどね。

書込番号：16722298

AVSについて

[HIR2013]

先代のロイヤルの1部にはNAVI　AI AVSがついているモデルがありましたが、現行はありません。
アスリートにはついているようですが、ついているのとついていないのとでの乗り心地はどうかわるのでしょうか。
イメージでは、昔のTEMSが、オートになったイメージはあるのですが、昔、ゼロクラを試乗して　AVSをONにしたり
OFFにしたりしてもほとんど変化はありませんでした。
普通に乗っている分では、実感はないものでしょうか。

書込番号：16615369

[ＪＦＥ]

ＡＶＳは路面状況などに応じて自動的に減衰力を調整してくれるサスペンションシステムです。

ＮＡＶＩ ＡＩ ＡＶＳはそれにプラス、走った道の路面状況や路面の段差などセンサーの受けた情報をカー ナビの地図情報と一緒に記録し、次回その道を走る時に事前に減衰力を適正化してくれるシステムです。

書込番号：16615437　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIR2013]

昔のTEMSや外車にあるSPORTモードにくらべて機能があることはあまり実感しないのではないでしょうか。
逆説的ですが、先代はついていて、今回のロイヤルにはないのが、残念ですが、あってもなくてもほとんど
同じなら、購入時にアスリートや先代の中古のロイヤルを選択肢からはずし、新車のロイヤルに絞ることができます。
先代に比べての乗り心地はどうなんでしょうか。

書込番号：16618318

２００系クラウンの盗難防止装置は全車標準装備ですか？

[おやじ。４０]

２００系クラウンロイヤルサルーン２００８年式の購入を検討していますが、盗難防止装置の有り無しのグレイドでの基準がよくわかりません。
ロイヤルサルーンのカタログには標準装備あるようなのですが？

書込番号：16461264

[CBA-CT9A]

イモビライザーのことを言ってるなら、あってもなくても大差ないです。

純正品は簡単に突破されるので社外品か車両保険で守るしか・・・。

書込番号：16461573

[ＪＦＥ]

＞盗難防止装置の有り無し

イモビライザーは全車標準

オートアラームは「サルーン」「サルーンＧ」のみのようです。

http://toyota.jp/crownroyal/003_p_001/spec/equipment/list/index.html

書込番号：16461584　スマートフォンサイトからの書き込み

3.5リッターは廃止になったのでしょうか？

[下炉玲頭ＤＶＤ]

ロイヤルの３．５リッターが欲しかったのですが、いつの間にか廃盤になっていたようです。
２．５とアスリートの３．５では走行性能とか静粛性など、かなり違ってくるんでしょうか？

２．４のヴェルファイアを現在所有しているのですが、こいつのエンジンがあまりにも非力過ぎてＢＬＩＴＺのスロコンのＳＰ１スポーツモードで制御を掛けてやっとまともに走り出すような感じなのですが、クラウンはこのような小細工をしなくても走りには余裕があるのでしょうか？

とにかくスロコンはＳＰ３で動作不良を起こすモードもあるので、あまり頼りたくないです。

書込番号：16193617

[北に住んでいます]

ユーザーからの苦情が多ければ復活する可能性もありますよ、急がないなら次のMCまで様子見されてはいかがでしょうか？（全く保障は出来ませんけど）。

書込番号：16193849

[下炉玲頭ＤＶＤ]

ありがとうございます。しばらくスロコンでレスポンスを誤魔化しながらヴェルに乗り続けます。（汗）
非力なエンジンでもレスポンスを誤魔化すと、自然に何か排気量が変化したような錯覚になるのが面白いです。
とにかく、アルファードやヴェルファイアの２．４リッターモデルにはスロコン必須ですね。

書込番号：16194084

出ました！、24.78Km/L

[Horicchi]

本日往復96.9Km走行した結果です。
自宅から、GSへ行き
１．指定空気圧にSet(但し、未だにSnowTireです）。
２．ガソリン満タン＝給油ノズルを一杯に差し込み、検知器作動で給油完了。
３．Tripを0.0Kmに

走行開始、ほぼ平坦な国道級の県道（途中3箇所ほど丘が有り）を往復96.9Km走行。本日は快晴、日曜の性も有り渋滞は全くゼロ。

出発時のGSにて２の状態で給油の結果＝3.91Lの結果でした。
よって、24.78Km/Lとなりました。

尚、給油ノズルを少し引いて、追加給油したところ＋1.59Lでノズル口から溢れる位になりました。
また、インパネ内表示は平均燃費＝21.5Km/L、給油後平均燃費＝21.2Km/Lとなりました。
車内騒音は《静か》の一言で、この新型ロイヤルHV車には《大満足》です。

書込番号：15903236

[Horicchi]

自己レスです。

やはり、ｶﾀﾛｸﾞ値（23.2Km/L)より多い24.78Km/Lなんて‥‥、そんなに良い筈が有りませんよね。
その後、街中乗りでは、14.3Km/L等と、12Km/Lから14Km/L台です。
本日再度確認すべく遠距離走行をしました。
一部海岸線ではUp、Downが有りますが割と平坦な国道X号線、往復251.6Km、曇り空ながら雨も風もほとんど無く、渋滞も無く快調なDriveでした。走行条件は常にEcoﾓｰﾄﾞにしています。運転の仕方はいつもと同じ走り方をしています。往復後、平均車速＝47Km/hの表示が出ています。

結果＝12.46Lの給油でした。＝20.19Km/Lとなります。
Display表示は、平均燃費=20.4Km/L、給油後平均燃費＝19.8Km/L

まぁ、この辺りが正しい燃費なのでしょうね。
前回の報告24.78Km/Lは間違いでは有りませんが、この車の給油口がやや水平に近いのかな？、給油ﾉｽﾞﾙが最初に満ﾀﾝを検知して給油Stopとなる際に、ﾀﾝｸ内空気の抜け方が悪いのではないのかな？。それで充分に入っていないのに満ﾀﾝ信号が出てしまうのかと思われます。
しかし満ﾀﾝ給油すると走行可能距離＝1027Kmとかの表示が出るのは驚きですよね。
ｸﾗｳﾝでこんな燃費はそれこそ想定外の値です。この車に満足です。

書込番号：15962115

[ウェブログ]

今、エスティマハイブリッドに乗っていますが、エコ運転はしていませんが、急発進や急加速もしていません。現在8万6千キロほど走りました。ディスプレイの平均燃費は11.2km/Lです。高速、一般道どちらもよく使います。OBD�Uから情報をとって、表示されるその都度の燃費では、10〜12km/Lの間です。技術の進歩を感じますね。
今度出てくるホンダのアコードはそれを更に超えるらしいですから、進歩のスピードがすごいですね。

書込番号：15968022

見てきました

[くくるりんぐ]

新型クラウン見てきました。
平日の空いてる時間を狙ったものの中高年の男性を中心に大賑わいで展示車に乗り込むのも一苦労な結果に。

・エクステリア
印象は人それぞれかなと。
アスリートよりもロイヤルのが印象が良かったです。
スペイドもそうですがライトの中にアイコンを入れるのが最近のトヨタの流行なのでしょうか…。

・インテリア
先代はインテリアが大失敗でしたからそれと比較すれば当然ですが満足度・質感が高かったです。
ナビ回りはオーディオレス仕様を設定することでチープ感があるけどなんとか許容範囲。
シートとセンターコンソールの間に物が落ちにくくなるようにしっかり処理してあるのは◎

・居住性
全高が落ちた事でリアシートの居住性が若干悪くなった気はしますが誤差の範疇かと。
助手席のニーエアバッグ廃止は×××

・総合
エクステリアは賛否両論で削られた機能もありますが、
先代で失敗したゼロクラウンからの乗り換えに耐えうるだけのクオリティ・ギミックは有しているように思います。
左手がやや寂しくなりましたが演歌調の内装も復活し、
NA3Lクラスの走行性能を有しつつコンパクトクラス以上の燃費を叩き出すハイブリッドシステムは素晴らしいですね。
営業の方も力説されていましたがゼロクラウンのオーナーの心を動かすパワーは確かに感じました。
あとは売り上げがこの車の評価を語ってくれるでしょう。
平日にも関わらずクラウン回りの盛況っぷりを見るとインターネット上での評価が正直なところ嘘のようでした。

試乗はまたの機会に。

書込番号：15533381

[神護寺 京一郎]

ロイヤル意外とカッコイイですね。

書込番号：15533901

[SIどりゃ〜ぶ]

新型のハイブリット車って直4なんですね
なんか・・減滅っていうか、ショックですね〜
いつかはクラウン…の時代がなつかしいです
せめてＢＭみたくターボ車とかいやスーチャーとかターボディーゼルとかであればまだ救われるのに・・・

書込番号：15540105

[くくるりんぐ]

・神護寺　京一郎さん
どうなんでしょうね、ディーラーに足を運ばせるという点では成功しているとのことですが…

・SIどりゃ〜ぶさん
4発はBMWだろうとなんだろうと4発ですが、
軽でも付いてるアイドリングストップをつけたターボよりはハイブリッドのがよっぽど高級車してるなと思います。

書込番号：15540724

[SIどりゃ〜ぶ]

＞軽でも付いてるアイドリングストップをつけたターボよりは・・・
ちょっちゅ違うんだなぁ、高性能な生活四駆とおちゃめなＰＣＳモドキ？が付いて
しゃあなく（世情にあわせて）アイドリングストップをつけたんだなぁ

１〜２年後にクラウンにも４発のツインスクロールターボ車が出るらしいけど楽しみだね
是非、328iとＤＩＴとクラウンでのガチンコ…ベストモータリングでやってくれへんかな

レクサスが存在する上でのクラウンに高級さを…果たしてトヨタ自体どう考えていくんだろう
次期マークＸはＦＦ車となるそうですね、ということは事実上のダウンサイジング
そのうち、クラウンにもトヨタ車ＦＦシリーズ（超コストダウン）の波が押し寄せてくるのかな

書込番号：15542545

[くくるりんぐ]

トヨタのダウンサイジングターボは2014年を目処に投入でしたね。
今の6気筒2.5Lエンジンの代替らしいので出力的は328iやDITよりも絞った環境志向になるのではと。
BMWも滑らかな直6、シルキーシックスが持て囃されていましたが、
今となっては中級グレードすらスバルのDITと同列な時代なのでしょうかね…。

書込番号：15543073

[もぐらまん]

ロイヤルかっこいいですね。
試乗はしてないので、わかりませんが、
カムリハイブリットを試乗したとき、かなり好印象でしたので、
それほどかわらないと思います。実燃費も１５以上２０以下ぐらいかな？

ハイブリットの価格は抑えてきているので、いいです。

書込番号：15556752

[Nikon20年]

新型の王冠グリル悪くないです。
特にロイヤルには品格さえ感じます。

当初は外野の評価がとても悪かったのですが、
実車を見ずの食わず嫌いだったのですね。
現物を見て評価が一変したのでしょう。

ロイヤルのハイブリッド車、凄い注文数らしいですね。

書込番号：15812581

[anyway911]

はじめまして。

今回のクラウンは”日本専用車”としての拘りを内・外装のデザインから
感じ取れますし、乗り心地からも分かります。

そういった意味からも今回のモデルチェンジはトヨタとして思い切った
決断だったと思います。

また、よく話題になるハイブリッド車へのARエンジン縦置きを採用した
ことについて、昨今欧州車から始まった環境・燃費性能改革への
取り組みから始まったダウンサイジングへのトヨタからのひとつの回答として、
大変大きなチャレンジだと思います。
これは今後の日本の高級車開発のひとつの布石となると思いますが
あなたはどう思われますか。

この車を開発したデザイナーの想いを尊重して今回試乗した印象は、
欧州車のそれとは明らかに違う”日本専用車”でした。

ロイヤルシリーズのカタログに記載してある、日本の美意識
『包む』・『重なり』・『裏と表』、コンセプトをかなり具現化
できていると感じ、共感できました。

確かに道具として気づけば、収納やらなんやらありますが、それを
譲っても、私個人的には好きな内装デザインです。

外装については、欧州車から学びとったであろう前後、特に後ろの
タイヤの踏ん張り感を強く押し出したデザインは今後のトヨタ車の
源流になると予想します。

な〜んて書きましたが、アスリートとロイヤルでどちらにしようか
悩んでいる気の小さな男からでした。。。

書込番号：15836093