トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

プリウスのタイヤ グッドイヤーＧＴ3取り寄せ価格は

[ななのお父さん]

2012年11月にトヨタ中古車店で中古を購入した時に　新品タイヤダンロップＬＥＭＡＮ4が付いていました。

年間３万キロ近く乗るので　現在は３万５千キロほど使っています。　　そろそろタイヤ交換も考えなくてはと思い　トヨタの担当営業に価格を聞いてみました

現在と同じもので交換費込￥46200です。交換取り付けで１本￥1500ということなので　タイヤ１本￥9500（税抜き）かな。

オリジナルタイヤのＧＴ３だと交換費込￥48720だそうです。　タイヤ１本￥10100（税抜き）ですね。

思ったより安かったので　今度はＧＴ３にしようかな。　次の車検までもつかしら。

また　タイヤ持ち込みでも１本￥1500でやってくれるそうです。

書込番号：17270666

[ＪＦＥ]

＞タイヤ持ち込みでも１本￥1500でやってくれる

タイヤサイズは195/65-15でしょうか？

エナセーブは検討されましたか？なかなか良いタイヤだと思いますよ。

通販で約8000円、４万円位で交換できますよ。

http://s.kakaku.com/item/K0000451464/

書込番号：17270751　スマートフォンサイトからの書き込み

楽しみ

[ヤフー オーディション]

2014冬にプリウス、クラウンハイブリッドに4駆登場ですね。
これで北国もハイブリッドだらけになります笑
特にプリウス4駆については、まだかまだかと、4駆以外いらねーって言ってた輩も買う気満々です。

書込番号：17267431　スマートフォンサイトからの書き込み

[艦船模型マニア]

ヤフー オーディションさん
どこから出た情報ですか？トヨタのＨＰを見てもわかりませんでした。分かっている限りの情報を教えて下さい。

書込番号：17267732

[2013もぐらまん]

『トヨタ、プリウスに待望の４ＷＤ　次期モデルに設定』

　トヨタ自動車は、２０１５年度に市場投入する次期「プリウス」にシリーズ初の４ＷＤ（四輪駆動）車を設定する。新開発の電動四駆ユニットを搭載し、寒冷地や雪国などの過酷な環境でも安定した走行性能を実現する。次期モデルの商品強化策として、北日本の販売網などに伝えた。

　４代目プリウスは現行型を大幅に上回る燃費性能を期待されているが、多様な走行シーンに対応しながら環境性能をフルに発揮できるようクルマとしての熟成度も高める。

書込番号：17267787

[たぬし]

一番喜ぶのは北海道のタクシーですね。
ＦＦで大変そうです。

書込番号：17267891

[かぜよみ]

発進時に後輪をモーターで回す簡易4WDと予想しますが、個人的には十分ですね。

http://www.njd.jp/topNews/dt/5465/

あと、VSC＆TRCのキャンセルスイッチは次期モデルではお願いします。
TRCが作動しなければ埋まらず脱出できたと思える場面が何度かあったので。

書込番号：17268054

[民の眼]

スレ主さん

艦船模型マニアさんも書いてますが、
どこからの情報なのでしょうか？

去年の情報なら、今更？？って感じなのですが・・・

書込番号：17268068

[もつ大好き]

クラウンは分かりませんが １月にプリの半年点検の際 営業さんが云ってました
"今年秋にプリウスの４駆が出ますよ" と

書込番号：17274516

[かぜよみ]

次期(40系？）プリウスは来年予定と聞いています。
前倒しで今年末の予定もあったそうですが、デザインや新しいHVシステムの開発に手こずっている模様。

先にアクアの4WDモデルが今年の12月頃発売予定ですね。

書込番号：17274638

リコール改修後の感想

[kirachan]

本日ソフトウェアアップデートして来ました。
その後 神戸〜明石間 を山越えの下道で30キロ走った感想です。
気温7度、天候 小雨、 エアコンＯＮ で普通に流れに乗る運転でした。
感想としては、より積極的にモーターを使うようになった印象で、表示燃費23.5km/l
改修前とより、2〜3km/l くらい改善したように感じます。
また出足のモータートルクも以前は小出しにしてる印象でしたが、改修後はよりトルクフルでスムーズになりました。
心配していたフルスロットルでの加速は、以前と全く変わらず力強い加速。
今までよりスペックダウンを想定していただけに驚きでした。
全般的により完成度が高まった好印象です。

書込番号：17195550　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

制御のプラグラムを変更するだけでの改善はあります。
今回は、過電流にならないようにピークカットさせている分
初期の立ち上がりが向上する制御になったのではないでしょうか？
低速トルクが細いとついついアクセルは開けてしまいますが、
低速トルクが太いと、アクセル開度は以前より少なくて済みます。
プログラムの詳細は知りえることはできないので憶測ですが…
常に高負荷運転よりは、7〜80％位の負荷の方が機械にはやさしいので
リコールになった恩恵というか…結果的に燃費が向上したと思います。

書込番号：17321073

[未那]

t.cruisさん

＞あと、８０�q/ｈ位でエンジンに切り替わるような仕様になっているのを１００�q/ｈまで引き上げるって事は
可能なのでしょうか？

バッテリ出力が小さいので70km/hでのモータ走行の維持も難しいですね。

当方ＰＨＶユーザーですが、これは100km/hＥＶ走行も可能ですが正直意味ないです(バッテリ消費が半端じゃない)。
走行中の駆動バッテリの回復って大変なんですよ(ＰＨＶは基本減るです)。

書込番号：17322947

[中年機械マニア]

マイナーチェンジ直前の３０型を使用しています。
リコール改修後、３週間ほど乗りましたが、
明らかに改善されたと感じられるのは、
kuro_pri さんの言われるように、
エコモード走行でのトルク感の向上です。

改修前はイライラするような加速感でしたが、
おそらく　査定中さんの指摘のように
負荷を下げて発進時のトルクを増す設定に
したのではないかと推測されます。

結果的にエコモードが
ノーマルモードに近づいたということです。

燃費の方はその日の外気温差による影響の方が大きく
（エアコン運転時間による影響が大きく）、
向上したかはわかりませんが、少なくとも
悪化はしていないように思います。

書込番号：17326172

[やまなか３]

t.cruisさん
>ソフトの書き換えなどで、モーターの出力とか上げられるんでしょうか？

モーター出力を上げるには…
・電力源であるバッテリーから取り出す出力を上げたり、発電機出力を上げる必要がある
・モーターを制御するインバーターを大出力に耐えられるものに交換する必要がある
ということで、ソフトの書き換えだけではモーター出力を大幅に上げることはできません。

>あと、８０�q/ｈ位でエンジンに切り替わるような仕様になっているのを１００�q/ｈまで引き上げるって事は
>可能なのでしょうか？エンジンを動かす時間を少なくして、モーターで走らせる時間を多くすれば燃費も向上するんじゃないかなと思った次第です。

外部電力で充電するプラグイン車は別として、ハイブリッド車のエネルギー源はガソリンエンジンだけなので充放電能率を考慮すると、モーター走行の多用は燃費向上にはつながりません。

80km/h以上とかの高速走行では相当な駆動力が必要なのでモーター走行よりエンジン駆動の方が高効率で高速でのモーター走行は燃費向上につながらないのです。

書込番号：17332988

[t.cruis]

査定中さん、未那さん、中年機械マニアさん、やまなか３さん、返信ありがとうございます。
スレ主のkirachanさんやその他の方が言われるように、ソフトの変更によってモータートルクが
向上したとの書き込みがあったので、ソフトの変更や改良によって簡単にモーター出力が上げられるのかなと
思ったのですが難しいみたいですね。ただ、やまなか３さんの言われるように、
電力源であるバッテリーから取り出す出力を上げたり、発電機出力を上げる。
モーターを制御するインバーターを大出力に耐えられるものに交換する事が出来れば
モーターの出力が上がり、燃費の向上につながるんでしょうか？
〈そんなことするのにいくらかかると思ってんの？〉って思われる方もいらっしゃるんじゃないかと思います。
考え方人それぞれだと思いますが、私はエアロや車高調、アルミ＆タイヤもいいと思っていますが
そのお金を燃費向上によるモーターチューニングに賭けてもいいかなと思っています。

書込番号：17336847

[かたぎ335]

だから、バッテリーそのものを大きくできないと、一瞬で電力使い切るんだから意味ないですよ？
電力使い切ったらあとは充電地獄が待ち受けているんで燃費アップなんて言うどころではないですよ？
結果として燃費アップにはつながらないと思います。
（充電満タンとしての）限られたエネルギーの使い方の問題ですから、出力を上げるなんて言う考え方を
リセットされないと根本的にご理解いただけないと思います。
エネルギーそのものを増やす（バッテリー容量を増やす）しかご希望には添えないと思います。
（そんなサービスは現在ありませんがもしあったとして数十万〜数百万コースだと思います）

書込番号：17338022

[やまなか３]

t.cruisさん
>そのお金を燃費向上によるモーターチューニングに賭けてもいいかなと思っています。

もう一度書きます。
「外部電力で充電するプラグイン車は別として、ハイブリッド車のエネルギー源はガソリンエンジンだけなので充放電能率を考慮すると、モーター走行の多用は燃費向上にはつながりません。」

ハイブリッド車に対するモーターチューニングへの投資はお金をドブに捨てるのと同じです。
投資するなら、プラグイン車を買うことをお薦めします。

書込番号：17338621

[健康オタッキー]

プリウスに対する誤解
『モーターの出力を大きくしてモーター走行を多用すると燃費が上がる。』

タッチブレインの電流計で計測した結果です。
http://www.blitz.co.jp/touch-brain/06_hybrid/06_hybrid.html
http://motor.geocities.jp/prius_aqua_2014/diy.html#touchbrain
モーターを発電機として使うと１馬力モーターに入力すると約３アンペア得られます。
モーターを駆動力として使うと１馬力を得るためには約４アンペア入力する必要があります。
エンジンの駆動力 → モーターで発電 → 充電 → 放電 → モーターで駆動
この過程で少なくともエネルギーが４ → ３に減少します。実に２５％も減少しているのです。
少なくともですから実際はもっと大きいでしょう。エネルギーの元はエンジンからなのに
モーター走行中はエンジンが止まっているので、すっかりそのことを忘れているのです。
これが誤解です。

ではどこでモーター走行すればよいのか？これを述べる前に何故ガソリン車は燃費が悪いのかを
説明しましょう。物理の法則では加速時にはエネルギーが必要なのはわかりますね。
次に巡航時ですが物理の法則では一定の速度を維持するにはエネルギーは必要ありません。
しかし宇宙空間ではないこの世界では例えばプリウスを５０ｋｍ/ｈに維持するには４〜５馬力
必要なんです。でもプリウスのエンジン特性では最低でも１０００ｒｐｍで回っていて
その時は１０馬力以上も発生しているんです。
ガソリン車も似たようなものですが５０ｋｍ/ｈではもっと回転数は高いでしょう。
つまり、巡航時に必要以上のエネルギーを消費しているんです。その必要以上のエネルギーを
発電に振り向けようというのがプリウスなんです。
では最初に戻って、どこでモーター走行すればよいのか？それは巡航時です。
エンジンが不得意な巡航時に燃料を絞り切れない場面でモーター走行するのです。
エンジンの駆動力 → ・・・ → モーターで駆動　で２５％もロスしたとしても
ガソリン車のロスに比べれば「まし」なんです。
では何故絞れないのか？絞りに絞ってエンスト寸前にはできない等からでしょう。
巡航だけならモーターの出力は小さくて良いのでは？
これは回生量を大きくしたい、耐久性を上げたい等からでしょう。

書込番号：17340356

[☆DUST]

今回のリコールで不具合を解消したらモータートルクが向上しましたなどとトヨタが
発表しているわけでない。個人の思い込みで言っている人がいるだけの事。

不具合によるファームウェアの更新の場合は不具合の解消と関係のない部分を変更する
ことはまずやらない。これはリコールでありアップデートではない。
今回のリコールではそもそも症状の出るケース自体が非常にレアであり現象を掴む事に
非常に時間がかかっている。プログラムを変更する事で対応した訳だが、こういった場
合にはその変更した事で新たな問題が絶対に出ないようにと考えるのが普通。
　従って問題なく動作している部分に変更を加える事は絶対といっていいほどやらない。
リコールがリコールを呼ぶような事は絶対に避けたいのがメーカーの立場なので当然の事。

不具合の解消をしたら別の部分で思いもよらないメリットが発生したなどというような
偶発的な事はファームウェアの更新においてはまずあり得ない。
機械的な不具合をリコールで改善した場合は偶発的な産物でメリットが発生する可能性
は少しはあるが、今回のようにソフト的に改善した場合には偶発的にメリットが発生
する事はあり得ない。そこには絶対に意図が必要。今回のケースで言うと、不具合を解消
してかつモーターのトルクをアップさせようという事をあらかじめ意図してその部分の
制御プログラムを変更しない限りに起こりえない。なんだか知らないが勝手にトルクが増
えてしまったなどという事は絶対にない。

実際問題としては仮にモーターの出力を増やしてしまうとすると燃費が悪化してしまうのは
周知の事実なので（かたぎ335さん、やまなか３さん、健康オタッキーさんらお三方のいう通り）
そういった観点から考えてもそのような変更はあり得ない。

もしモータートルクを増やし、尚且つ燃費までをも向上させる事が出来るような変更が
リコール処置と共に出来たのなら、間違いなくトヨタは大々的に宣伝しているはず。
リコールは起きてしまいましたが、その代わりにモータートルクのアップと燃費を向上
させることが出来ました。って。

書込番号：17342785

[2013もぐらまん]

☆DUSTさん、がんばっていますね。
はじめにご自信が「人それぞれですから否定はしません」と言われているのですから、
それで解決ではないでしょうか？

個人の感想ですから・・ＧＴ−Ｒみたいな加速になったでも良いわけです。

書込番号：17342877

[☆DUST]

＞2013もぐらまんさん
あなたはよくよく揚げ足取りがお好きなようだ。

あなたの好きな揚げ足取りを私もさせてもらおう。

＞はじめにご自信が「人それぞれですから否定はしません」と言われているのですから、
この’ご自信’では意味不明なのだが。一体何が言いたいのか。

たった４行の文章すらまともにかけないのなら、掲示板への書き込みはやめた方がいい。

書込番号：17343058

[2013もぐらまん]

ご自身の間違いでしたね。
申し訳ございませんでした。ありがとうございます。

漢字の使い方の間違いは、意味がある程度つうじる場合はスルーしてもらってもいいですし、親切にアドバイスする場合もありますが、文字の間違いを指摘するのと私が、文章を指摘しているのとは意味がちがいます。

とらえかたは自由ですからね。そう熱くならなくても！すぐ春が来て夏が来ますよ！ファイトです。

書込番号：17343278

[☆DUST]

どうやら相手にしてはいけない人だったようですね。

皆様大変失礼しました。

書込番号：17343418

[メカトロニクス]

たしかにパワーアップした様にかんじますネ
アクセルのツキもよくなっています。
あと、チャージもアップしたような・・・
減速比のスケジュールをいじったのかな・・・?

前回の書替えではリセットされて、学習するまで
燃費が落ちましたが、今回は良い方向でした。

書込番号：17376016

[査定中]

トヨタに限らず昔から、発表はしませんが不具合修正時、負の部分もこっそり改善しています。
制御プログラムは単にそこだけ修正するだけではないです。（全体のバランスを診つつこれをいかによい方向にできるか調整する事、これが制御。）
大幅な向上はハードも変わらない限り無理ですけど。
制御で何も変わらないという方がいますが、制御の意味何も解っていない。
人間の感性なんてほんの少しでも劇的に変わった用に感じる事が多々あります。なので数字上は大した差はないけど激変したって思えるのですよ。

書込番号：17376136　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

ミシミシ、キシキシ、パキパキ、コツコツなどの音がないと良いのですが、
走りは、リコール前よりかは、モーターとの連携がスムーズになったように思えます。
感じ方は、それぞれですので、相手してはいけない人と言われる変わった人も含めて、
自由でいいでしょう。

桜も咲いて、燃費も最高です。

書込番号：17378271

[kirachan]

久しぶりり覗いたら レスが延々と続いててびっくりしました。
改修後 変わったと感じた方、変わらないと感じる方半々くらいでしょうか…私は、２月の改修後より、5000キロ程走りましたが、やはり変わった派です。登板時は明らかにトルクフルです。心配されたフル加速時の性能は以前のままです。
いずれにせよ、改悪したと感じられる方が、いないのはいいことですね。

書込番号：17382631　スマートフォンサイトからの書き込み

[kirachan]

古いスレッドに連投失礼します。
体感の変化で肝心のことを書き忘れてましたので
追記しておきます。
私は、30型後期ST で 2013年9月納車 ,10月下旬に走行3500キロでガナドールマフラーを装着しました。
マフラー交換後に体感の変化は音の変化のみで、トルク、燃費に変化は、全く感じませんでした。
そして走行8500キロでリコール改修しました。
5000キロ〜6000キロでエンジンのアタリがついて走行フィーリングが変わるとよく聞きますが、それが体感変化の理由なのかも知れません。
マフラーが馴染んで来たのせいなのか、エンジンにアタリがついたせいなのか、はたまたリコール改修のせいなのかよくわかりませんが、私のプリウスはリコール改修のタイミングでトルク向上、燃費向上を体感し続けております。

書込番号：17384545　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

kirachanさん、こんにちは。

>私は、30型後期ST で 2013年9月納車 ,10月下旬に走行3500キロでガナドールマフラーを装着しました。
>マフラー交換後に体感の変化は音の変化のみで、トルク、燃費に変化は、全く感じませんでした。

う〜ん、そうでしたか？
私も去年の７月にガナドールマフラーＰＡＥ−０３１を装着して、先週日曜日に夏タイヤ（ブリヂストン・エコピアＥＰ００１Ｓ２年目）に交換しましたけど、ソフトウェア書き換えのモーター走行のフィーリングの違いはほとんど感じられず、マフラーは踏み込んだ時の加速…特に高速道路の本線合流時は明らかに加速が速くて排気の抜けもいいのを交換直後は実感できましたよ。
（今となってはそれが当たり前なのでなんとも感じませんけど）

燃費は丘陵地越えのコースでは上り前から下り後の燃費アップ率が上がって、思うに上り坂でのマフラーのパワーアップ効果により上り坂でのアクセル踏み込み量が減って燃費落ち込み量が減って、結果下り坂での燃費アップ分をさらにかさ上げできるようになったためと考えられます。

私の感じではソフトウェア書き換えよりもガナドールマフラー交換の方が効果があると思っています。

書込番号：17386533

[masaaki333]

本日リコール修理行ってきました。

・半信半疑ですが、明らかに燃費向上してます。

・普段時速20ｋｍからｴﾝｼﾞﾝ始動さすのですが、明らか無いモーターだけで20ｋｍ到達が早く成ってます。

結論を言えば、モーターを使う頻度が多く制御され、トルクＵＰかどうかは解りませんが
モーターの加速力が増してます。

30型後期です。

書込番号：17387744

私も買いました。

[本当はアイコンよりずっと若い]

昨日、契約しました。
Sグレード。ボルドーマイカメタリック。
車両本体価格２３２万円。値引き１８万円からスタート。
オプションは、フロントフォグランプ、オーディオレス（−２１０００円）、９インチイクリプスナビ、バックモニター、ハーフシートカバー、サイドバイザー、CPCペイントシーラント、フロアマット等で、３３万２００円。
諸経費１５万３２２０円。
ここまで総計約２６２万円。
下取り車（エスティマ）が２５万円で、もう少しサービスしてもらい、結果２３２万円になりました。
２月中頃には納車だそうです。

この間、丸８年乗ったエスティマから、燃費のいい車に乗り換えようといろいろと検討してきました。
よく通る道で見たマツダアクセラが気に入って、販売店に何度か通いました。
試乗もし、けっこう心が傾きました。
同時にプリウスの見積もりも取って、比較検討しました。
赤いアクセラハイブリッドにほぼ心が固まりましたが、家族が反対。
じゃあ、妥協点として、色を黒系に変更して、これで決まり。
３日後、契約に行く、というところまでいきました。
その３日間に心変わり。
あの墓石のように立っているナビがどうしても気になり、気になりだすと、ダメダメ感が増してきました。
あと、後席の足下のスペース、荷室スペースが狭い感。
それで、再度、カローラ店に行って相談。
やはりナビは埋め込みタイプがいい。
いろいろ機能が充実しているのを選びたい。
ということで、社外品の９インチナビを２０万円で取り付けることに心が動きました。
価格コムでは、１３万円台で出ている製品ですが、自分で取り付けることは無理なので、販社にまかそうと思い。
荷室も後席の足下もプリウスは広いように思えました。
色は、アクセラの赤には反対だった家族が、プリウスのボルドーで手を打ってくれました。（誰が乗るんだよ、という気もしますが。）

気持ちは日替わりのこの２週間ほどでした。
結果、プリウスに落ち着きました。
燃費は工夫で変化するみたいなので、その辺を楽しんでみたいと思います。
少なくとも、８km/ℓ平均のエスティマの、２倍から３倍の燃費が期待できそうです。
実際の使用感は、相当あとになると思いますが、また書き込みます。

書込番号：16988912

[きみゅ]

楽しみですね
工夫次第で４倍、極めれば５倍の数字を見ることもできますよ(^^)v

書込番号：16990235

[本当はアイコンよりずっと若い]

レスありがとうございます。

ここの口コミで、人によって燃費が10km後半/Lから20km後半/Lくらいまで変わるという書き込みを見ています。
私は、エスティマに乗っているこの間、燃費が気になってほとんどアクセルを踏まない（急加速しない）運転になっています。
どんなに後ろにつかれても、制限速度を守っています。
だから、けっこうプリウスで高燃費が出せるのでは？　なんて思っています。

エスティマは2.4リットルなので、坂道も高速道路も、何人乗っていても力不足を感じたことはありません。
高速では、知らぬ間に130ｋｍくらい出ている時があって、慌てて減速することもよくあります。
プリウスでは、それくらいの時速が安定して出せるのでしょうか？
坂道で力不足を感じる、みたいな書き込みがありますが、どうなんでしょうかね。
あんまりイメージできません。
昔のクラッチ車のとき、ギアによって、加速時にノッキング感があった、そんな感じが復活するのかな？　くらいのイメージです。

まあ、実際にのってみたいと分かりません。
あれこれ含めて楽しみです。

書込番号：16991023

[すぽんぢ]

本当はアイコンよりずっと若いさん

＞エスティマに乗っているこの間、燃費が気になってほとんどアクセルを踏まない
＞（急加速しない）運転になっています。
＞どんなに後ろにつかれても、制限速度を守っています。
＞だから、けっこうプリウスで高燃費が出せるのでは？　

プリウス燃費猛者の方々を差し置いて、僕が言うのもナニですが、この様な運転方法ではプリウスの燃費はあまり伸びないと思います。

プリウスの面白さはエンジンを如何に長く止めておけるか？　を実現する事で初めて意味が出てきます。出来るだけアクセルを踏まない、と言うやり方では、車速が乗らないので、このエンジンを止めて走る（転がる）　と言う事が出来ず、常にエンジンが動いた状態での走行になるので、結果として出せる燃費に限界があると思います。

僕の場合はしっかりアクセルを踏み、出来るだけ早く車速を乗せます。もちろん公道での話なので好きなだけ、ではなく、前後の交通の流れを見て。です。

そして後はアクセルを抜き、モーターでコロコロと転がります。しかし、モーターで転がる時も注意が必要です。
積極的なモーター走行はハイブリッドバッテリーをあっという間に消費します。そうするとバッテリーを充電する為にエンジンが回る事になり、燃費を落す事になります。
なので「足技」が求められる訳です。
「足技」に関しては、僕も語るには途上の所もあるのでここでは割愛します。納車されたらじっくり時間をかけて、色々と研究されて下さい。研究材料としても、面白い車ですよ。
ただし、この様な車なので、良い燃費を出す走り方をすると、エンジンが回らないので、冬は寒い車です。（暖房を入れるとエンジンが回るので、燃費が落ちる）

昔はこんな事を書くと、周りの交通を邪魔する様な運転を強要する危険な車。プリウス！　とか言い出す輩が渦巻いていましたが、そんな事はありませんよ。意外と普通な運転です。別にプリウスの印象を落す様な乱暴な運転にはなりません。

プリウスの面白さ、楽しんで下さい。

書込番号：17007059

[2013もぐらまん]

＞ほとんどアクセルを踏まない（急加速しない）運転になっています。
＞どんなに後ろにつかれても、制限速度を守っています。
＞だから、けっこうプリウスで高燃費が出せるのでは？　なんて思っています。

すぽんぢさんが、言われていますが、この運転ではハイブリットでは通用しないですね。
実際に、乗られて、いろいろ研究されたらと思います。

普通にアクセル踏んで走行したほうが、スレ主さんの今までの知識で燃費走行するより、結果は良くなると思います。そこが面白く感じる所です。

書込番号：17007344

[出辛子]

北陸で、５年目のプリウス３０型に乗っています。
メータ読みで、高速道路では１００キロ、下道ではせいぜい制限＋１０キロ、が自分のペースです。
プリウスの燃費は奥深いです。

高速道路で県外へ行くと２８キロ／Ｌほど。青森まで１０００キロを満タン４０リットルで走りきりました。
１０本あるガソリンメータの１本が、１００キロメートルになります。
信号の少ない田舎道を流すと３０キロ／Ｌほど。
冬場はエンジンを温めるために燃費が落ちて１５〜２０／Ｌです。

面白いのは、少しの上り下りは燃費に影響しないこと。
家から３０キロ離れた、標高１０００メートルの登山口まで、行きは１６キロ／Ｌ、帰りは１００キロ／Ｌで、往復で２８キロ／Ｌ。
下道を片道３００キロ、標高１４００メートルの山越えをして静岡まで往復したときも、同じような燃費でした。

あと燃費はタイヤ圧に敏感なので、年に３回チェックしてます。
空気圧を２割上げたら、燃費が１割あがりました。偏磨耗はしていません。

燃費を楽しむことができる車です。

書込番号：17033905

[2013もぐらまん]

>あと燃費はタイヤ圧に敏感なので、年に３回チェックしてます。

素晴らしいですね。１年で３回もチェックしているのですね　笑

書込番号：17034025

[本当はアイコンよりずっと若い]

みなさん、いろいろとアドバイスありがとうございます。
この間、田舎に帰省しましたが、エスティマで高速道は100km/h〜120km/hで走行しました。
力のある走りで、全然ストレスを感じませんでした。
旅行の時は、列車代だと割り切って、おかまいなしにアクセルを踏みます。
近場で通勤やちょい乗りのときは、なるべくアクセルは踏まないようにしている、ということです。
みなさんが言われているのは、普段の道路でも、アクセルを踏んだ方が燃費がいいということみたいなので、その辺は実車で試して、運転を変えていきたいと思います。

また、エスティマは2.4Ｌなので、力に余裕がありますが、プリウスでも高速でストレスのない走行ができるのかどうか。
カタログ的には、1.8Ｌだけど2.4Ｌ並の馬力はある、という売り文句ですので、その辺がちょっと心配な意味もありますが、これも、実車で試してみたいと思います。

書込番号：17039023

[出辛子]

エスティマとプリウスの走りの違いが気になっています。
エスティマに比べて、重さは７０％、排気量は７５％なんですが、体感的にはどんなものでしょう。
ぜひ教えてください。

書込番号：17039776

[2013もぐらまん]

エスティマはタイヤチェックが年４回
プリウスは年３回

１回の違いです。

書込番号：17039850

[本当はアイコンよりずっと若い]

１月末に納車されて、１０日ほど乗りました。
この間気づいたこと。
アドバイスにあった、アクセルを踏まない走行方法はだめだという意味が分かりました。
発進後、走行速度まであげて、その後エンジンブレーキを使いながら走らすのが燃費向上にいいのですね。
急加速はエコとは無縁だと思っていましたが、そのほうが燃費がいいような運転感覚ですね。
次に、スモールカーの分類に入るのか、取り回しが楽ですね。角度のある交差点でも楽に回れます。（８０°くらいの交差点があるのですが、エスティマのときはやっと切っていました。切った方向に停止線をオーバーして止まっている車があったら回りきれませんでした。）
色は、とてもいい色で気に入っています。が、雨の後のしずくの乾きが白いよごれになって目立ちます。
燃費は今のところ、２０ｋｍ／Lくらいでしょうか。

とにかくとてもいいです。

書込番号：17155689

プリウス2013年末購入

[エンジェル☆パパ]

初投稿致します！この度母がS ツーリングレッドマイカを決めました！

OP…サイドバイザー、フロアマット(非正規)、ガラスコーティング、ナンバーフレーム(前後)、希望ナンバー、リアスポ(ボディ同色)

ナビゲーションETCなどはレス
納車予定日1月末

値引計約32万とガソリン満タンで総額256万でサインしました(^○^)営業の方もすごく感じが良く、自分が車買うときもお世話になろうかと思います(*^^*)ご参考までによろしければどうぞ！！！

書込番号：16988669　スマートフォンサイトからの書き込み

THS�Uは優秀

[Shinagawa3213]

燃費が本当にいいです。
旧型だから、新型には敵わないだろうとおもっていましたが、そんなことはないようです。

新型の優位性って、、、

旧型でもこれくらい燃費いいよって方、いましたら教えてください。
私は100キロ走って、リッター27が最高です。

書込番号：16659845　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyline.R]

自分も通勤で使っていますが、25km/L前半から26km/L後半位の燃費で走っています。
ちなみに車はマイナー前のＧツーリングです。

書込番号：16660684　スマートフォンサイトからの書き込み

[艦船模型マニア]

ところで満タン方でどのくらいになりますか？ここの常連さんで軽くリッター30を出している方もいますよ。ちなみに私は、最高で平均燃費リッター28.7で満タン方で約26.6ぐらいです。

書込番号：16661328

[Shinagawa3213]

みなさん、返信ありがとうございます。
凄いですね。私は満タン法で平均23キロくらいです。

高速に乗ってしまうと、19〜20くらいまで下がってしまいます。
どうすれば、そこまでの数値をだせるんでしょう。

今回の27キロという数値も、特に燃費を意識せずに出しました。
意識した運転をすると逆に燃費が悪くなる、、

本当に不思議な車です。

書込番号：16661367　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

私が見たことがある満タン最高燃費
http://prius.2-d.jp/database2/database.cgi?sline=2067&print=1&keys1=2066&tid=list3

書込番号：16662148

[メカトロニクス]

Shinagawa3213さん　こんばんは。

>新型の優位性って、、、

Power かな・・・郊外では30型、市街では20型　だと思っています。


オイル交換時のトリップBをはりますネ。最近の記録はクレーム修理の時に
リセットされましたので、少々前の写真になります。

書込番号：16662179

[メカトロニクス]

Shinagawa3213さんへ

プリウス 2003年モデル　でしたネ・・・ゴメンなさい。

書込番号：16662207

[みちぇ]

みなさん燃費いいですね
いわゆるプリウスの乗り方をしても20km/lぐらいですね。G'sなのでタイヤにかなり食われてますかねぇ

書込番号：16663325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポテト３７３７]

通勤では燃費２１キロぐらい、たまに田舎へ片道２００キロを
高速使って燃費２５キロぐらいで高速使わずに時間をかけて
走って燃費３１キロってとこですね。

時間をかけて走ってもかまわない時に乗れば最高の車ですね？
定年後のドライブには持って来いの車です。

書込番号：16663455

[Shinagawa3213]

返信ありがとうございます。

新型はエネルギーモニターがナビと別になっているのがうらやましいですね。
20型はどちらかしか表示できませんからね。
平均30キロはすごいですね。

新型はパワー、２０型は市街地ですか、なるほど。
運転が楽しそうですね。高速もかなり楽になっているんでしょうか。

Gsは剛性も走りの質感もかなりアップしているとの評判ですので、興味がありますがやはり大きなタイヤが燃費に少なからず影響してしまうんですね。
でも一度は乗ってみたいなと思う車です。燃費もよくて、走りも楽しいなんて夢のような車ですね。

参考になります。本当にありがとうございます。

書込番号：16667873

[ななのお父さん]

2008年の20系10thアニバーサリーを2012年11月に購入しました。　タイヤは新品のLEMAN4です。

主に通勤に使っており　一日約100キロ走ります。ほとんど国道を走り高速は使いません。　その結果　2013年1月1日から12月31日の１年間のトータル平均燃費は　満タン法で28.2キロでした。
１月には23キロ代に落ちることもありましたが　５月から10月くらいまでは30キロ前後になります。

なお　今年の1月1日から4月25日までの平均燃費は27.8キロで、昨年の同時期を１キロほど上回っています。

理由は
�@　通勤時に冬場の暖房はつけない。　家電量販店の福袋に入っていた電気あんか＋ひざ掛けで乗り切りました。

�A　グリル塞ぎを実施。　百均でウレタンのコーナーガードを購入してグリルを塞ぎました。　走行中の勝手なエン　　ジン始動が少ない！

2014年は　平均燃費で30キロに迫りたいと思います。

なお、オイル交換はディーラーで半年に１回、空気圧は月一チェックです。

みなさんも　頑張りましょう。

書込番号：17469856

[ぴかぴかどん]

通勤時に冬場の暖房はつけないなど、ご苦労様です。
寒い思いしてがまんして、1キロの燃費向上は相当凄いと思います。
ガソリン代の節約になったことでしょう！

仮に、冬の期間に１万キロを走行したとして、
通常暖房を普通に利用して、リッター26としましょう！
384リットルガソリンを使います。
1リットル、160円とします。61440円です。

がんばって、エアコンなしで過ごします。
リッター27になりました。
370リットルガソリンを使います。
１リットル　160円とします。59200円です。

61440-59200=2240円も節約できました。凄いです。

夏もエアコンを使わないほうが、燃費が向上します。
これからも、がんばってください。

書込番号：17470792

[Shinagawa3213]

みなさん、試行錯誤して燃費を伸ばしているんですね。
暖房はたしかにエンジンが普段より余計にかかっている印象です。雪国以外で厚着してればオフでもいけそうですね。

書込番号：17471099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴかぴかどん]

スレ主さん
暖房を厚着してればオフ！

体調を崩して事故になる可能性もあるので、真似されないようにしてください。
車とは違いますが、夏の冷房を電気代ケチって、熱射病になるのと同じです。
リスクの方が大きいです。価値はありません。

普通の状態で運転していても、燃費の良い車です。
無理せず、楽しんで下さい。

書込番号：17472217

[おかず９]

通勤用途で使わない、高速使わない、年間5000キロ走らない、エアコン27℃常時稼働、最近まで超暑かった
で、リッター28キロぐらい、ですかね

20型サイコー

書込番号：17977159