『水温とグリル塞ぎ』のクチコミ掲示板

[工人]

みなさんこんにちは。
昨年、ＭＣ前のＳグレードを購入し、南関東で朝夕の通勤で乗っています。
クルマの基本的な部分には手を加えていませんが、水温計を取り付けて12月頃から下部グリルの下３段を塞いでいます。

その甲斐あってか分かりませんが、それまで1.8Lのミニバンで頑張って13km/L（満タン法）だった道が、冬場でも23〜24km/Lとなり、燃料代が半額になりました。４月に入ってからはまだ給油していませんが、メーターは27km/Lを表示しています。

グリルは冬からずっと塞いでいます。３月末に一週間ほど全部取り外したことがあったのですが、水温の上限が５℃下がり燃費も2km/Lほど落ちたので元に戻しました。その後も水温は90℃以上に上がる事がなかったので塞いだままにしていますが、そろそろ外したほうがいいでしょうか？

書込番号：14464873

[ぽんぽん 船]

グリル塞ぎって、
昔のクルマで冷却系統の設計が悪かったり、
サーモが不調だったりしたときに、
エンジンのオーバークールを防止するためにやるもんだと思ってたけど、
プリウスでグリル塞ぎなんかして効果があるんですか？

そんなに効果があるのなら、メーカーが標準で電動グリルシャッターを付けているような気が・・・
標準装備が無理なら寒冷地仕様のオプションとか・・・

いや、それ以前に冬場でも適正水温に保てる設計にした方がイイと思う。（なってると思ってたけど）

書込番号：14465053

[すーぱーりょうでらっくす]

グリル塞ぎの目的は冷却水温低下の防止ですね。
７０℃以下だと、冷却水加熱の為にエンジンが頻繁に回り出し、７０℃以上になるとエンジンが回り出す回数が減ると聞いてます。

夏日になる前の梅雨終わる頃までは、塞いだままでも問題無いかと思いますよ。
普段は人が気づかないところに着眼しましたね。

書込番号：14465122

[泉海楽]

みんカラじゃ施工事例がたくさんありますね。ただ燃費向上は2-3km/L程度でしょう。
メーカーとしては全国で販売する訳ですしコストアップの割には燃費への効果が大きくないのでやらないでしょうね。

もう全部外してもいいと思います。90℃を越えないのはサーモスタットが働いてるからですので、外しても水温低下はわずかでしょう。

書込番号：14465142　スマートフォンサイトからの書き込み

[好き勝手言っちゃうぞ]

エンジン停止→水温低下→暖房の為にエンジン始動→水温上昇→エンジン停止(以下繰り返し)

これが冬場の燃費悪化の一因です。

これを2,000円前後で改善するのがグリル塞ぎです。

電動シャッターなんか付けたら費用対効果悪いですよ。

書込番号：14465165　スマートフォンサイトからの書き込み

[32N1WHITE]

わたしは、自己責任で、街乗りのみの冬場は前面のすべてを塞いでいますね。この冬も不具合は全くありませんでした。
塞ぐ事による燃費の向上は、ヒーターのオンにあります。ハイブリの場合、ヒーターを入れると比較的エンジンが掛かる時間（水温の設定が高くなる）が多くなりますから、その部分の燃料消費がかなり抑えられますね。
ただ、高速乗ったり、郊外を走る方にはお勧めできません。エンジンは大丈夫でもハイブリシステムに悪影響があるでしょう。

まあ、ガソリン車のユーザーからすれば、グリル塞ぎなんて意味ないじゃんと思うでしょうけどね。

書込番号：14465272

[くくるりんぐ]

＞ぽんぽん 船さん
コストを掛けられるレクサスのHVモデルでは開閉式のグリルシャッターがついてるから効果はあるみたい。

書込番号：14465323

[ＡＳ−Ｐ]

コストがかけれるじゃなく価格転嫁しても客が文句言わないが正しい。

書込番号：14465800

[ぽんぽん 船]

くくるりんぐさんへ
>コストを掛けられるレクサスのHVモデルでは開閉式のグリルシャッターがついてるから効果はあるみたい。

レクサス・ブランドには付いているんですね。
・・・ってことは、
要するに、
HVモデルは、エンジンストップ状態で走行するから、エンジンがオーバークールを起こすんですね。納得。

書込番号：14465918

[ウッカリボンヤリ]

燃費の良い車で、暖房を最強にすると、冷却水温度が、最適温度からググッと下がること何度も経験してます。
冷却水が、最適温度に上昇するまでの時間は、燃費が悪い条件ですので、冬季に、グリル塞ぐのはガソリン車でも燃費向上の効果があると思います。特に一回の走行が１０ｋｍ以下のチョイ乗りの多い車。

私も、軽トラのグリルを濡れても破れにくい紙でふさぎます。
目的は、走行開始直後のエンジン廻りの温度上昇を早くするためです。
但し、温度計のない車は要注意ですが。
尚、ラジエータを直接覆いで防がない限り、オーバーヒートはこれまで、経験有りません。

書込番号：14466857

[工人]

みなさんいろいろ返信ありがとうございます。

この掲示板ではやっている人は少ないかなと思っていたところ、意外と肯定的なレスが多く喜んでおります。
私はホームセンターでスポンジを購入してグリルの隙間にはめ込みました。ものの５分ででき、総額2000円程度で少し燃費アップしたので大変満足しています。

書込番号：14468542

[SH vs T]

面白い着眼です。

興味持ちました。

自分もやりたい。

どうやるんです？

写真ないですか？

書込番号：14475549

[好き勝手言っちゃうぞ]

SH vs Tさん

少しはググるくらいの事してもいいんじゃない？

みんカラ　プリウス　グリル塞ぎ　でググれば嫌ほど出てくるよ・・・


そのくらいはご自分でお願いします。

書込番号：14476025

[泉海楽]

割と知られた方法だと思ってましたが、この掲示板ではこれから流行るかもしれませんね。
コーナーガードのスポンジは、カーボーイ製だと高いので、ホームセンターコーナンのオリジナルのがいいようです。

書込番号：14479128　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆DUST]

グリル塞ぎをやるなら水温計は付けたほうが無難です。

グリルは上段、下段の２ヵ所ありますが上段は塞がないほうが無難です。
（ハイブリッドシステムの状態は普通の計器ではわかりません。）

下段は全部塞いでも多分問題ありません。ただし高速道路などを
長時間走る場合は注意が必要です。

私の場合は
12月〜 3月、上グリル半閉、下グリル全閉
4月〜11月、上グリル全開、下グリル４段中下２段閉
これで今まで問題は出ていませんが、お薦めはしません。
やられる方は自己責任でどうぞ。

書込番号：14479400

[泉海楽]

インバーターがある上グリルも塞ぐ人は初めて見ましたが大丈夫なのですね。
参考までにお住まいの地方と燃費改善効果を教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：14479633　スマートフォンサイトからの書き込み

[健康オタッキー]

暖房をオフする季節に外すのがいいと思います。

�@気温上昇による冷却力低下で水温が上昇する。
�A暖房オフによる水温の低下がない。

この２点が理由です。

http://www.fitweb.or.jp/~prius/diy.html#grillclose
先日、４分割中１つを開き、高速道で９３℃になったので
暖房は必要ありませんでしたがＨｉにして９０℃になりました。
現在は２つ開いています。

書込番号：14480461

[☆DUST]

＞泉海楽さん
＞インバーターがある上グリルも塞ぐ人は初めて見ましたが大丈夫なのですね。
知合いに先駆者がいるのです。高価な計測器を持っておられて実験済なのです。
通勤程度ならば上グリルも全閉で問題ないと云われましたが、私の場合は燃費
最優先という訳ではありませんので、リスク軽減の為半閉にしています。
全閉にしている方も結構居られます。ただし皆さん高速道路では外しておられ
ますね。（上グリル全閉は冬期の通勤時限定です。）

＞参考までにお住まいの地方と燃費改善効果を教えてもらえると嬉しいです。
北陸地方です。燃費改善効果は、さほどこだわってもいませんし、厳密に比較
もしていませんが1〜3位でしょうか。この程度では費用対効果を考えると元は
取れないでしょうが、まぁ趣味として割り切っています。

書込番号：14482840

[泉海楽]

ありがとうございます。
私も簡単な水温計はつけていますが、何の対策も無しに冬道を走っていると、エンジン停止のたびに水温がだんだん下がるのは見ていて寂しいものがありますね。
今年の冬やってみようと思います。

書込番号：14483204　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

驚きました（笑　そこまでして燃費をよくしたいんですね。
街中でそーっと加速していくプリウス乗りの気持ちがわかったような気がします。

でも、オーバーヒートしたらシリンダーが歪んで、ブロック交換は出来ないのでリビルトエンジン載替になりますよ。
アルミブロックだから割りと簡単に歪むんじゃないかと思うんですが。

＞グリルは上段、下段の２ヵ所ありますが上段は塞がないほうが無難です。

これはフロントバンパー下部の開口部を塞ぐんですよね？
とすると、何でコンデンサを塞ぐのですか？
本来の目的としてはラジエータを塞ぐ必要があるはずですが。

実は私もあまり詳しくはないんですが、車の構造を理解して改造をしている人はどれだけいるのか？　疑問です。
オーバーヒートして壊したら自己責任ですよ。

書込番号：14489920

[マナパパリン]

unagi100さん

＞でも、オーバーヒートしたらシリンダーが・・・

なのでグリルを塞ぐ場合は、水温計が必須となります。


＞本来の目的としてはラジエータを塞ぐ必要があるはずですが。

ではなく、エンジンを冷やさないことが目的です。
冬季気温にもよりますが、数十キロ走行しても５０度〜６０度
ぐらいしか上昇しないことがあり、この時点ではサーモスタットは
開いていませんので、ラジエータの冷却水は循環していません。


＞オーバーヒートして壊したら自己責任ですよ。

当然ですね。

書込番号：14490242

[泉海楽]

ラジエーター塞いじゃったら外すのが大変ですから。グリルなら5分で脱着できますから、その日の天気や水温計の値を見てすぐ調整ができますよね。

あくまで素人の遊び心ですから、おすすめはしません。と言いつつ面白そうなので私も塞いでしまいました。

書込番号：14490806　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

そうだったんですか、エンジンを冷やさないためなんですね。

ラジエータ塞ぎと書いてあるので、ラジエータとコンデンサを混同しているのではと。

やっている人たちはラジエータを塞いでいると思っているのだが、実際は塞いでるのはコンデンサだったなんて落ちかなと思っていたんですが。

コンデンサを塞いでいるので、エアコンに影響が及ぶのでは？

で、前方からの風を遮断して効果はあったんですか？

書込番号：14490872

[ぽんぽん 船]

>コンデンサを塞いでいるので、エアコンに影響が及ぶのでは？

コンデンサを塞いだって、
冬場のヒーターの効きには関係しないと思うよ。
ヒーターの能力は、エンジンからラジエター手前までの水温で決まるから。

気温が零度近くに下がるとコンデンサーはストップするし、
A/Cスイッチを切ればコンデンサーは停止するから、そもそも風がどうとか関係ないでしょ。


>で、前方からの風を遮断して効果はあったんですか？

レクサスでシャッターグリルを標準で使っているらしいから、効果はあると考えるのが自然ですね。

HV車は、エンジンストップ状態で走行するから簡単にオーバークールを起こすんでしょう。
そうとしか考えられない。
（エンジンが動いていないんだからオーバークールを起こして当然だと思う）

書込番号：14491417

[泉海楽]

論より証拠ということで、実践してみます。

書込番号：14491818　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

ぽんぽん船さん

どうもエアコンは難しいので、うろ覚えの知識なんですが....

冬場のエアコンは、コンプレッサーで冷媒を圧縮した時に発生した熱と、コンデンサに当たる空気から奪った気化熱で、高温の冷媒を作り出して、その冷媒をエバに送って、エバに当たった冷たい風を暖かい風にして出していると記憶しています。

この仕組みに対する理解が正しいとすると、コンプレッサーに当たる風を遮蔽すると、エアコン使用時の暖房の温度が上がらない、または上がりにくいといった弊害が出ると思うのですが？

あと、レクサスでシャッターを採用しているという車種は何ですか？
ご存知でしたら教えてください。

書込番号：14492341

[unagi100]

ぽんぽん船さん

書いていて思い出したのですが、先ほどのエアコンの冷媒の経路は冷房時のものだったかな？と思います。
暖房だと経路は逆になると思います。

暖房だと、コンプレッサーで圧縮されて高温高圧になった冷媒が室内のエバに入り、エバが室内の冷たい風を奪って冷媒の温度を非常に下げる。
温度が非常に下がって低圧になった冷媒は、コンデンサに戻ってコンデンサに当たる風で冷媒の温度をいくらか上げる。
このいくらか温度が上がった冷媒が再びコンプレッサーに入って高温の冷媒を作ります。
だいたいこんな感じだったと思うのですが、コンデンサに当たる風を妨げると、冷やされた冷媒の温度が上がらないままコンプレッサーに入る。
冷やされたままの冷媒が入ってきたコンプレッサーは、暖かい高温の冷媒を作るために、さらに長い時間コンプレッサーを回すことになるのではと思います。

とすると、暖房の温度だけではなく、コンプレッサーの稼働時間の増大に伴い電力負荷が増える、ひょっとすると燃費にも影響を与えるのかなと思いますが。

それから0度付近でコンプレッサーが停止すると書かれていましたが、これ初めて聞きました。
これはバルブか何かで冷媒の流れを遮断するのでしょうか？
で、遮断した時に冷媒をバイパスさせる仕組みになっているのでしょうか？

書込番号：14492484

[マナパパリン]

unagi100さん

プリウスのエアコンは、冷専で家庭用のエアコンのように冷暖ではないです。
暖房は、冷却水の熱を利用しています。
なので、グリルを塞ぎエアコンコンデンサに風が当たらなくなることによる
弊害はありません。

書込番号：14492584

[unagi100]

あ、そうなんですか。
目から鱗です。雲散霧消しました。ありがとうございます。

書込番号：14492654

[泉海楽]

下三段にスポンジをはめました。固定はしていませんのですぐ取り外せます。スポンジの長さは約90cmなので下グリルにきれいに収まりました。

通勤ルートで試してみました。通常27km/L程度の道ですが、雨降りの昨日は28km/L、今朝は31km/L越えました。もちろん気温の上昇や道路状況等の環境要因が大きいとは思いますが、冷却水の保温効果は間違いないようです。

費用は580円×３本。1km/Lの燃費改善効果があれば私の場合半年で回収できます。

書込番号：14494147　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

冷却水の保温効果と書かれていますが、これはシリンダーの中、ラジエータのどちらだと思っていますか？

書込番号：14495325

[泉海楽]

結果的に燃費が良くなれば、私にとってはどちらでもいい話です。

書込番号：14496709

[ぽんぽん 船]

>冷却水の保温効果と書かれていますが、これはシリンダーの中、ラジエータのどちらだと思っていますか？

常識的に考えて、
オーバークールを起こしているんだからサーモは閉じている。（サーモ不良じゃなければ）
なので、サーモより先にあるラジエターは関係ないよ。

書込番号：14501915

[おかず９]

あぁ　なんという低次元
30型になり、てってーてきにコストダウン、結果、いろんな意味でユーザーが増えすぎた。

書込番号：14502589

[ぽんぽん 船]

他人をバカにし、不平不満を言うだけで、
何一つ意味のある書き込みをしない人よりはマシだと思うよ。

書込番号：14502868

[unagi100]

燃費がよくなったから、それがバンパー下部を塞いだ結果だと、信じて疑わない点が何とも面白くて微笑ましい。
ハイブリッドに乗っている人ってこんな人が多いのかな？

サーモスタットが閉じていて、水が循環してしないラジエータを遮蔽して、エンジンの保温ですか。

ちなみに走行中はエンジン前方下部からも風が上に上がってくるので、バンパー下部を塞いだところで、シリンダーに風が当たらなくなるわけではない。
果たしてバンパー下部を塞いで、エンジンの保温にどれだけ効果があるものだか？懐疑的ですね。

書込番号：14505424

[泉海楽]

理屈だけで実行の伴わない人の書き込みは、実際に行動に移した人の書き込みに比べたら何の説得力も持ちません。

書込番号：14505921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

私は、エンジンルームを覆うことによる燃費向上は、ハイブリッド車よりもさらに純ガソリン車の方が、効果有りと疑ってません。
SkyActiveのエンジン下部の覆いもこの効果に寄与していると思います。
ＪＣ０８モードはエンジン冷えた状態からの測定がありますので。
もっとも、メーカーは、走行時の空気整流効果と言っていた？？と思いますが。

スレ主さんの話題とはずれますが、ごめんなさい。
北欧に行かれた方で、エンジングリルからコンセントが出ていることに気づかれた方がおられると思います。北欧では、冬場の−２０℃とか−４０℃の対策で、オイルヒーター、冷却水ヒータをエンジンに設置し、外部電源を接続してます。
日本でも極寒の地の方も始動の何時間か前にヒーターの電源ＯＮをすることにより、燃費相当よくなるのではないでしょうか？
実際にやられた方がおられましたら、その効果を知りたいものです。

書込番号：14508846

[ぽんぽん 船]

>果たしてバンパー下部を塞いで、エンジンの保温にどれだけ効果があるものだか？懐疑的ですね。

私もそう思ったけど、
実際に水温計を追加して確認してるんだったら、効果があるんでしょう。きっと。

ちなみに、
ガソリンエンジンでも長〜い下り坂をエンブレだけで下ると、
サーモが閉じていてもエンジン内の水温は下がります。（予想以上に）
ウチのクルマは、ラジエターのアッパーホース部分とエンジン内の両方で水温が確認できるんですが、
エンジン内の水温が、思いのほか下がって驚いた覚えがあります。
※燃料が増加されるほど下がった。・・・って言えば意味は通じますよね。

HV車は、エンジン停止での走行が可能だから、
場合によっては、上記のような状態になるんじゃないでしょうかね。

書込番号：14510549

[unagi100]

ところで泉海楽さんは水温計で水温を把握しているんですか？
同じコースを繰り返し走行して、その都度水温計で水温を記録した結果、塞がないときに比べて塞いだ場合の水温が高いのであれば、それなりの効果は確認できるのかなと思いますが。

＞ガソリンエンジンでも長〜い下り坂をエンブレだけで下ると、
＞サーモが閉じていてもエンジン内の水温は下がります。（予想以上に）

これはフューエルカットで燃料噴射停止・シリンダー内の燃焼も停止・シリンダー内の温度が低下ということではないですか？
でも、シリンダー内の燃焼が止まると、シリンダー外側のウオータージャケット内の冷却水の水温がそんなに早く下がるのかな？

＞※燃料が増加されるほど下がった。・・・って言えば意味は通じますよね。

冷間始動時のドライバビリティー向上のため燃料を増量・空燃比を濃くしている状態ですね。
目的はチョークと同じ。厳密にいうとチョークは空気の量を減らして、混合気を濃くしていたけど。

書込番号：14511874

[泉海楽]

unagi100さんへ

トヨタ自動車の新型レクサス『GS』のハイブリッドモデルは、JC08モード燃費が18.2km/リットルと先代に比べて42％向上している。この燃費改善にはグリルシャッターの採用など様々な工夫が施されている。
(2012年2月14日　20:05掲載)

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=20470/

書込番号：14513696

[ぽんぽん 船]

>でも、シリンダー内の燃焼が止まると、シリンダー外側のウオータージャケット内の冷却水の水温がそんなに早く下がるのかな？

下がるみたいですよ。
・・・って言うか、実際に下がりました。

トヨタ自動車が、グリルシャッターは、「 実用燃費の向上にも寄与する 」って言ってるんだから、私はそれを信じます。
私の経験と一致するし、そもそも嘘を言う必要もないでしょうに。

書込番号：14515306

[きみゅ]

LLCH アッパー側	LLCH ロア側	EBH

スレ主さんは、解決してるらしいのに、なかなか終わらないようですね（笑

納車以来、ずーとグリル塞ぎをしてきた経験から少し書いてみます
実は、今年になってからグリル塞ぎをすべて撤去してグリル塞ぎの効能が具体的にどれくらいあるのかを調べている最中です

２０型ではインバータ用のラジエータは下にあるので最下段の１本を除き、上下段のすべてを塞いでいました

冬場では、グリルを塞ぐか塞がないかによってＥＣＵが計測している場所での水温は、１０度以上違いました
これによる燃費への影響は、普段燃費がよい人ほど、大きくなります

燃費は外気温や天候、道路状況に左右されるので、補正やデータの抽出を考慮しなければならないのですが、単純に去年と今年の１〜４月の１タンクでの満タン法燃費を以下に記します

グリル　全閉　　 全開
１月　32.425　 29.208
２月　33.570　 30.544
３月　32.159　 31.262
４月　38.697　 31.148

傾向としては、グリル塞ぎをしたほうが、燃費はよいことが判ります

グリル塞ぎの効能
・２０型は最下段、３０型は最上段を除いて塞ぐことでＬＬＣの温度低下を抑止し、エンジン燃費の向上が期待できます
・但し、３０型は、構造上、空力上抵抗力が増すらしいので、状況によっては塞がないほうが総合的によい燃費が得られるかもしれません
・サーモスタットが閉じているからといってグリル塞ぎの効能がない訳ではありません
　ご存知のように熱せられた水は対流により循環するので、ラジエータで冷やされたＬＬＣがエンジンルーム内に戻ってきます
・エンジンを多く回す人にとっては、グリル塞ぎの効能は薄いです
　最初に書いたように普段燃費のよい人＝エンジンをあまり回さないひと の場合、エンジンを冷やさない工夫がよりよい燃費を得ることになります
・冬だけでなく、夏場でも効能はあります
　エンジンを効率よく運転するためにはある程度の温度が必要です
　はやくその温度に到達するためには、ラジエータに風を当てないほうがよいためです
　但し、エンジンを多く回す人は、夏場は、注意が必要かもしれません
　私の場合は、グリルを塞いだまま、夏場高速道路を走行しても水温が９５度以上になったことはありません


ちなみに、写真は、ラジエータホースの中間に入れるヒータ（ＬＬＣＨ）やエンジンブロックの中に差し込んで使うヒータ（ＥＢＨ）です
元々、寒冷地向けの商品ですが、日本でも、夏場でも燃費改善には役立ちます
もちろん、このような商品を日本で使う場合、一部を除いて費用対効果は望めません（笑

EBH http://www.ebay.com/itm/170734015259
LLCH http://www.ebay.com/itm/250970385569
※これらの商品の購入や装着をお勧めするものではありません

書込番号：14518046

[工人]

皆さん色々書き込みありがとうございます、スレ主です。

泉海楽さんのリンク先のGS450hでグリルシャッター採用の報道
32N1WHITEさん、☆DUSTさん、きみゅさんの実体験

以上のことからグリル塞ぎは燃費向上に効果があるということが証明されて嬉しく思います。また、いつ外せばいいかということについては☆DUSTさんのおっしゃるように水温計の温度に注意しながら夏までこのまま塞いでいこうと思います。

今朝は気温１８℃で、２０ｋｍほど走行して燃費メーターは３３ｋｍ／Ｌでした。私は毎朝家を出るときにトリップメーターをリセットするのですが、ここ１０日ほどでじわじわ上昇していて運転するのが楽しいです。

ありがとうございました。

書込番号：14520103

[unagi100]

泉海楽さん
なるほど、新型GSで採用されたんですね。おみそれしました。

書込番号：14523042

[ぽんぽん 船]

>以上のことからグリル塞ぎは燃費向上に効果があるということが証明されて嬉しく思います。

今さらですが・・・

新型プリウスは、標準でグリルシャッターを装備している。
・・・って話を聞きましたが、どうなんでしょうね。楽しみです。

書込番号：19261014

[エンジニア初段]

グリルシャッターの効果は空力性能向上と冷却の両立です。
暖気短縮の為では無いです。

まず、燃費(排ガス)測定の負荷を決める為、空気抵抗測定があります。
これは実走しません。
空気抵抗は小さければ小さいほど良い結果となります。
開口が多いと抵抗が大きいので、出来るだけ開口を塞ぐのが重要です。

その結果をもとに、燃費計測時のローラー負荷が決まります。
モード燃費測定は外気温25℃、完全暖機状態です。
JC08モードは冷機状態も25%加味しますが、水温はサーモスタットで制御されますし、塞ぐ事での昇温効果は期待出来ないでしょう。

シャッターで可変にする理由は高速走行や登坂などの高負荷でも、必要な冷却性能を確保する為です。

暖機短縮や保温するなら魔法瓶が良いですよ。
北米プリウスには付いてませんでしたっけ。

書込番号：19323483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピノキッス]

＞エンジニア初段さん

それはチョット違うような。

「TOYOTA、新型プリウスに採用される先進技術を公開」に「暖機状態に合わせてシャッターを自動開閉する「グリルシャッター」の採用」と掲載されています。

書込番号：19324437