トヨタ ブレビス のクチコミ掲示板

エアロパーツについて

[ごりぽん太]

ブレビスの中古車を購入するつもりですが、今からエアロパーツを付ける事は出来ますか？ 可能な場合、どこに頼めばいいでしょうか？

書込番号：12452504

[ＡＳ−Ｐ]

買ったところに頼む。
付き合いがあるディーラーもしくは整備工場に頼む。
プロショップに頼む。
板金塗装屋に頼む。
ＡＢ等のカー用品店に頼む。

大概ＧＳであってもそういった店を紹介ぐらいしてくれます。
まあ出来の良し悪しは頼むところによりピンキリですから
地元の評価の良い店を探しましょう。

書込番号：12452639

[ごりぽん太]

ＡＳーＰさん
早速のご返事ありがとうございます
トヨタの中古車センターで買うつもりなので頼んでみます

書込番号：12452805

[とある地方のマニア]

ごりぽん太さん、こんばんわ。
私も以前に友人が「愛車のエアロを割ったからどうしよう？」と言われ、とりあえずスーパーオートバックスに行ったら親切に色々教えてくれました。店舗数が少ないかも知れませんが、車のﾌﾟﾛの巣窟です。
とりあえず、下記にURL付けておきますね。
http://www.autobacs.com/store/search/search.aspx

書込番号：12453139

[ごりぽん太]

とある地方のマニアさんへ
ご返事ありがとうございます。初めての車購入でしかも生産中止のブレビスでエアロを付けたいので、友人も呆れていまして…
助かりました。ありがとうございます。

書込番号：12453869

[ＡＳ−Ｐ]

トヨタ販社系の所なら下手な板金屋には出さないので安心できます。
販売終了車にエアロ組むのはまったく問題ないですよ。
自分が組みたいエアロが有るなら何年経とうが関係ないです。
いまだに生産終了した車に新作エアロが作られてますし。

書込番号：12454266

[TPL-VELL-]

ブレビスは純正以外エアロが無いので、購入したディーラーで新規に
取り付けしてもらった方がいいでしょう。
自分も去年トヨタの中古センターで購入しましたが、
納車までの整備期間に取り付けしてもらい、整備と一緒だったので
取り付け工賃サービスしてくれました。

またディーラーだと取り付け証明も発行されるんでディーラー入庫や
部品保障もしてくれます。

ちなみにサイドスポイラーは色付が廃盤になってしまい、追加塗装すると
サイドだけで10万コースだったので自分はフロントスポイラーだけ付けました。

後はディーラーで3年保障入っておいたほうが良いと思います。
約半年で電動格納ミラーの格納不良とエンスト（エンジンカーボン付着）と
ナビ画面のタッチ不良で全て無料修理と無料交換してもらいました。

書込番号：12494079

エンジンについて

[ごりぽん太]

現在、Ｈ１３年マーク２ ２．５に乗ってます。

今回、H１６年ブレビス２．５を見に行ったら、マーク２と比べると、排気量が同じで重量が５０�`位ブレビスが重く、物足りなくなるかもしれないと店員さんに言われ、３．０を奨められました。 そんなに感じるものでしょうか？

そんな事を考えた事なくビックリです。

書込番号：12472955

[スーパーアルテッツァ]

50kg程度で違いは殆ど分からないでしょう。

ごりぽん太さんもマーク2に大人一人を乗せて重量が増えても違いが感じられないのでは？

流石に3〜4人乗せれば重くなったと感じると思いますが・・・。

書込番号：12472972

[ささいち]

�@　３０００の方が儲かる

�A　同程度の加速だった場合、新しい車に対する期待感が過大になる場合があります。
　　そうすると「２５００の割には加速が悪い」と思われるのを嫌っての発言かもしれません。

書込番号：12475230

[ごりぽん太]

スーパーアルテッツァさん
シンプルな考え方ですね。 中古車だから試乗は無理だし、チョット迷ってましたが、納得です。
今までは会社の都合で車を決めていて、本当に自分が欲しくて買うのは初めてなので、奨められるままになりそうでした。ありがとうございます。あとは中古車購入時の注意点を調べて、再度、店に行ってみます。

書込番号：12476728

[Fastech]

中古車購入の注意点です。
もちろん修復有無、外観、エンジン等の状態を目視することも重要ですが、中古車だからこそ試乗が必要だと思います。
新車と違い、１台１台が状態が異なりますので、見極めるためにも（何処まで見極められるかは別問題として）必須です。
もちろん車検切れやナンバーが付いていない車両は基本的には無理ですが（本当にちゃんとした販売店であれば対応してくれると思いますが）。
自分もここ何年か登録１年以内、１万キロ以内の中古を何台か購入していますが、試乗を断られたことは１回も有りません（無理にではなく、すべて即答でＯＫです）。
試乗前に、万一事故を起こしたときの事を当然説明され、営業同乗による試乗で何処の販売店(メーカー系)でも、だいたい２０〜３０分程度（１０Ｋｍ程度）の試乗時間でした（１件は３０分以内勝手に乗ってきてと言うところも有りましたが、逆に怖いので同乗をお願いしましたが）。
もちろんある程度交渉内容が煮詰まってからのタイミングでの試乗にするよう考慮していますが。
自分だったら中古だからこそ試乗が必要であり、断る販売店では絶対に購入しませんよ。
販売店も試乗での距離を見て、プライス表示への走行距離を少し多めに記載しているようです（自分が購入したところは、メータの距離より１００〜２００Ｋｍ程度多く表示を出していましたね）。
あと整備手帳等が完備されていて、定期点検（１２ヶ月点検）を確実に受けていることが確認できる物が良いでしょう（だからといって程度が良いとの保証にはなりませんが）。
ただあくまでも自分の考えですので自己責任でお願いします。

書込番号：12477492

[事業部共通]

50kgは結構大きいですよ。
巡航速度に辿り着くまでがもっさりします。

書込番号：12477770

[ごりぽん太]

皆様にご報告致します。
本日、平成１６年ブレビス２．５（３万�`）契約しました。 マーク２の下取りは１２万円（平成１３年２．５で７．９万�`） ＥＴＣ付けるサービスで１００万円です。支払いは８８万円です
かなり緊張しました。
アドバイス頂いた試乗は敢なく断られ、エンジンかけてすべてのポジション（Ｐ→Ｌ）まで入れて、あと電気系統、タイヤ溝は確認しました。

皆さんありがとうございました。

書込番号：12486071

ブレビスの“この音”なぁにかな？

[ほくとしちせい]

H14年のAi300についてですが、エンジン稼動中にダッシュボード内側（ハンドルの奥またはマルチビジョン裏？）から“カタカタ”“カチカチカチ”という計算機のような人工的な音が頻繁に聞こえますがこれは何の音でしょうか？音のイメージとしては不良音楽CDをプレーヤーに入れた時などにきちんとロードできなく何度も読み込もうとしている時のような音です。（ｲﾒｰｼﾞできますか？）小さな音なのですが静かな室内空間にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの運転操作とは無関係に聞こえてくるので、この音が気になってしまっています。どなたかメカに詳しいか方、分かりますでしょうか？（この音って私のブレだけの現象？）

書込番号：5323393

[きんてつとっきゅう]

エアコンのモードを切り替える部品不良だそうです。
ついこの前交換しました。まったく同症状だと思います。
使用上困ることはないのですが、断続的な音が気になりますよね。
修理をおすすめします。

書込番号：5362961

[ひごしまる]

トヨタのサービスへ出しましたが、同じ症状で直ってくれません。ぜひ、交換した部品がおわかりになったら教えてください。

書込番号：11974581

プログレとの比較

[COYATA]

もう誰もご覧になっていないかもしれませんが。。。

現在、プログレとブレビスで悩んでおります。
色々と自分なりに調べてみまして、デザインが好みのプログレにしようと考えております。
ですが、室内長がブレビスの方が９０ｍｍも広いので、ちょっと悩んでおります。
後部座席に両親を乗せる事が多いので、広い方が嬉しいのですが、自宅の車庫の都合であまり大きい車は買えません。
現在、オーパに乗っており、サイズや広さ的には大満足なのですが、車検も近い事から、直６のＦＲの購入を検討しております。

どなたか、プログレとブレビスを実際に比較された方はいらっしゃいませんでしょうか。９０ｍｍが後部座席の足元スペースに利いているならもう一度いろいろと考えてみようと思っております。
よろしくお願い致します。

※プログレの項に書かずに、ブレビスの項に書き込ませて頂いた事を予めお詫び致します。こちらのほうが幾分新しいので、どなたかのお目にとまるのではと考えた結果です。どうかお許しください。

書込番号：11285593

[啓示 蛮]

この2車プラットフォームが共用なので、足元のスペースは変わらないと思いますが。

書込番号：11286002

[COYATA]

ありがとうございます。
はい。私もそう思っておりましたが、数値上９０ｍｍも差があったので困惑しております。
上手く言えないのですが、各部位（シートやダッシュボード？）の配置などを最適化して９０ｍｍ稼いだのかな、と思っております。それとも、単に数字のマジックなのでしょうかね。
両方を乗られた方がいらっしゃればいいのでしょうけれど、なかなかいらっしゃいませんよね。。。

書込番号：11286644

[ブッチ456]

『自宅の車庫の都合であまり大きい車は買えません』
ということですと、クルマの「外寸」が問題になると思いますが、プログレよりブレビスの方が、全長・全幅とも「数センチ」大きいようです。事実上「外寸は同じ」と考えてよろしいかと。

プログレもブレビスも既に廃版ですから、中古でのご購入を検討されているんですよね？
質問文から
「検討しているクルマはプログレ (試乗できるクルマはプログレ) だが、ブレビスも気になる」
ということと拝察します。

ＦＲのクルマは、どうしても後席は狭くなります。
プログレやブレビスのように「外寸の小型化」にこだわったＦＲ車の場合は特にそうなるでしょう。900ミリの室内長の差は、後席の居住性にかなり効いていると推定できます。

質問文を拝見しますと
「現在検討しているプログレを買うより、ブレビスの中古車を探して試乗して納得した上で買う」
方が良い結果になると思います。

別な表現をしますと、後席の居住性を重視し、それほど大きくなく、それなりに「立派なクルマ」をご希望でしたら、トヨタならプレミオ/アリオンあたりがよろしいのではないでしょうか？

プログレ/ブレビスは、「直６のＦＲ、立派な外観と装備」と「比較的小型の車体」と「良好な居住性」を満足させるべく開発されたクルマですが、三要素の中で「良好な居住性」は恐らく順位が一番下だと思われます。これは物理的に止むを得ないことです。

質問者さんが「直６のＦＲ」にこだわるのか補足して頂けると、より有益なレスがつくのではないでしょうか。

書込番号：11286856

[COYATA]

ブッチ456さん
ありがとうございます。
全長で５０ｍｍ長いのは私も確認しました。
我が家（借家なのですが）、低いカーポートが設置されております。
故に背の高い車は無理ですし、縦列で２台停める駐車場のため、できれば全長も抑えたいので、プログレかブレビスで、と考えております。５０ｍｍの全長差は許容範囲です。
現在、全長も短めで室内長もある、オーパに乗っておりますが、もう一度、直６ＦＲに乗りたいと考えております。
そこで、全長５０ｍｍ伸びてでも室内長の９０ｍｍが後部座席の足元スペースにどの程度貢献しているのか知りたいと思ったのです。
本来は自分で体感すべきなのですが、なかなか試しに行く時間が取れず、どなたかご存知の方がいれば、お教え頂きたいとおもい、書き込みいたしました。

高速も結構乗るので、2.5Lくらいがいいと考えております。

書込番号：11286932

[佐竹54万石]

こんばんは。
プラットフォームが同じでも全長や室内長、ホイールベースは違ってきますよね。例えば日産ではマーチからブルーバードシルフィやウィングロードまでが同じプラッドフォームを使用しています。また、かつてはスカイラインとローレルが同じプラッドフォームを使用していたのは有名ですね。

室内長の９０ｍｍの差について実際にはよくわかりませんが、大きな差ですね。車種によってはシートを薄くして室内長を稼ぐ場合もあるようですが、さすがにそれだけではないでしょう。ただし、足元のスペースに関しては、シート形状によっては数字以上に窮屈に感じることもありますので、実際に乗られたほうがいいと思います。


>もう一度、直６ＦＲに乗りたいと考えております。

私はスカイライン好きのR32乗りですので、その気持わかりますよー＾＾

書込番号：11288685

[COYATA]

佐竹54万石さん
なんと、R32にお乗りなのですか。羨ましい。
直６ＦＲの黄金期ですね。私も以前は70スープラに乗っておりました。
そのせいで、すっかり毒されてしまい、今になってこうして、皆様のお知恵を拝借する事になってしまいまいした。

やはり、自分で確かめに行くのが一番よろしいんでしょうね。
現在乗っているオーパが8月に車検なので、それまでに一度、見に行って見ようと思います。ただ、ちょっとその時間が取れるか不安でもありますので、引き続き皆様のご意見（両車に乗られた事がある方など）をお聞かせいただければと思います。
よろしくお願い致します。


うう。頑張って時間作らなくてはです。。。

書込番号：11289502

[佐竹54万石]

COYATAさん、こんにちは。

>やはり、自分で確かめに行くのが一番よろしいんでしょうね。

はい、お忙しいでしょうがそれが一番確実です。感覚的なものはそれぞれ違いますし、後から追加できるものでもないので（笑）

直6はもう国産車では新車購入できませんから、貴重な存在ですね。プログレもブレビスも乗ったことはありませんが、アルテッツァの1G-FEのMT車を何度か試乗したことがあります。絶対的なパワーやトルクはなかったものの、スムーズで非常に気持ちいいエンジンでした。2.5Lならば日常の動力性能という点では、それほど不満は持たれないと思います。

また、最近の車はいくら衝突安全性のためとはいえ大きすぎると感じています。某車はV6なのに長ーいわりにはパッケージングが下手で、後席足元が狭いという声も結構あるようです。
アルテッツァを含めたこの3車は、直6ながらもパッケージングを一生懸命やったいい車だと思います。

書込番号：11295855

[COYATA]

佐竹54万石さん　
背中を押して頂きありがとうございます。
私も、両車ともにとてもいい車、いえ、乗ったことがないので”いいコンセプトの車”だと思います。
実は、現在、２DINの社外ナビを使用しておりまして、それを移設できる方がいいのではないか、という思いもありブレビスに傾きつつあります。
他の方がおっしゃっておられますように、広さ的にはプログレとは変わらないのかもしれませんが、すくなくとも、プログレより足元スペースが狭くなる事はないのではと思っております。カタログで９０ｍｍもプログレよりも室内長が長い数値になっておりますゆえ。



・乗り心地
ブレビス＜プログレ（ＩＲではない所謂、標準）

・室内長
ブレビス≧プログレ

・社外2DINナビの移設
ブレビス＞プログレ

・デザイン
落ち着きがあって、プログレの方が好みです



という悩ましい状態です。
もちろん乗り心地などは好みもありますし、お恥ずかしながら、前記しました通り両車共に乗ったことがなく、ネットなどで聞きかじった内容からの憶測です。

乗り心地＆デザイン→プログレ
室内長＆社外ナビ→ブレビス
どちらにするか、迷います。。。

書込番号：11306959

[佐竹54万石]

COYATAさん、こんにちは。
悩ましいところですね。時間がまだあるようですからじっくりと考えてたうえで検討されるのがいいと思います。
ただしお忙しいとはいえ、試乗は早めに計画されたほうがいいと思います。

試乗車検索にご利用ください。
http://gazoo.com/U-Car/ucartop.aspx

すでにご存知かもしれませんが
http://publish.carsensorlab.net/testdrive/_12127.html
http://navi.carsensorlab.net/news/15_12260/

全部読んだわけではありませんが、後席空間について触れられたものはなかったような
http://www.carview.co.jp/userreport/TOYOTA/PROGRES/
http://www.carview.co.jp/userreport/TOYOTA/BREVIS/

ちょっと辛口すぎるのでリンクするのをためらいましたが、参考程度にして気にしないようにしましょう（笑）　
エンジンはR34やマーク�Uよりもいい評価です。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010662.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/index.html?sc=43&ci=292

書込番号：11308429

[COYATA]

佐竹54万石さん　
たくさんの情報元をお教え頂き、ありがとうございます。
一気に全て拝見して参りました。

こうして、画像も含めていろいろと見て回ると、プログレのデザインがほとほと美しく見えてしまいます。また堂々巡りしてしまいそうです。

そして・・・悩ましいことをされている方を見つけてしまいました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/140557/car/402310/2393160/parts.aspx
なんという事でしょう（ビフォーアフター風に読んで頂きたく）。
標準のオーディオが収まっている場所に・・・。
ちょっとご本人に聞いてみようと思いますが、これ、都合2DINが収まっているような・・・。

とにかくご本人に聞いてみます。

書込番号：11311197

[佐竹54万石]

こんばんは。
いやー、匠にかかると素敵なコンソールに変わりますね＾＾

ビートソニックというオーディオメーカーから変換キットが出ているようですが、匠はこのアイボリーを
黒に着色したのではないでしょうか。
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/aok/aok-19.php

アルパインとクラリオンの取り付け情報です。
http://www.alpine-fit.jp/pdf_file.php
http://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/toyota/toyota_100D.pdf

書込番号：11313726

[NC250FSE]

はじめまして、COYATAさん。
現在、私が後期のプログレNC250を乗っており、父親がH15年式のブレビスAi250に乗っております。
私が時折、父のブレビスを運転したり後席に乗ったりとしますので、両車に乗る機会が多いですのでご参考になればと思います。
早速ですが、ブレビスの室内長90ミリの差は絶対的に大きく感じた事はありません。
ただ、ブレビスはプログレよりも感覚的？に左右前後に広く感じます。もちろん、運転される方のシートのスライド量によって変わってくると思いますが・・。
プログレの後席も決して狭くはないのですが、ブレビスに比べ微妙に閉塞感があります。足元については、どちらも変わりありませんでした。
乗り心地については両者とも文句なく静かです。
プログレの方が遮音性が高いのか重厚感があり、ブレビスは軽やかではありますがとても静かに走ります。
なので、後席にご両親様が乗る機会が多いのであればブレビスの方が快適に過ごせるのではないかと思います。

運転に関しては、プログレとブレビスは同じではありません。扁平率の高いタイヤ＆1〜2インチアップのブレビスは低速でも軽快感がありかつ静かに走ってくれます。父親はマーク�U（JZX110）に乗っていましたが、高速道路ではブレビスの方が安定してはいると大変満足しています。
プログレについても、静粛性・乗り心地が本当に良く同乗された方は驚かれます。高速でも安定してますので全く問題はありません。そして、決して遅い車ではありません。アクセルを踏めばあっという間に加速します。ただ、落ち着いた乗り心地ですのでブレビスに比べ軽快感が少ないと思います。このあたりは車の性格だと思いますので、好みの問題と思われます。

ナビの拡張性については両車ともインパネ一体型故に厳しいものがありますが、プログレのナビ無し車であれば、多少の拡張性がありますのでそちらの方が良いかと思います。

私も5ナンバーサイズの直６+FRを探しておりましたので、プログレの外寸と内装の質感（本物のウッドパネル等）、装備満載（電動シート・HID等）、遮音性の高さなどお金の掛けた車のプログレを選択しました（なぜかプログレの方が中古価格も安い）。
車体にはトヨタのマークがどこにもないので、知らない方は「どこの車？」と聞かれます。

高級感が判りやすいのは「ブレビス」、コンパクトで高級感があるのは「プログレ」というところでしょうか。どちらも間違った選択にならないと思います。ただ両車とも燃費だけは覚悟してくださいね。
ご参考になればと思います。
また、お聞きになりたい点がございましたらご参考にお知らせいたします。

書込番号：11401185

[NC250FSE]

COYATAさん。

補足です。
プログレの塗装は綺麗！！ですよ。
確か「５層コート」だったと記憶しています。
中古車屋さんで確認してみてください。

書込番号：11401250

[COYATA]

NC250FSEさん　

アドバイスありがとうございます。
とっても貴重なお話です。

実は週末に、前記のプログレに決めて参りました。
現在乗っている車は嫁が乗る事になりましたので、ナビ問題が急遽解決（？）しまして「ならば」という事になり知人がディーラー勤務でしたのでディーラー中古で決めました。

どうも彼は後期の直噴にいい印象がないようで、前期にするように薦められました。私自身、前期と後期の拘りはなく、そこまで言うならと前期にしました。
ウォールナットパッケージＩＲです。3000ccでした。
黒目のヘッドライトがちょっと嬉しいです。（多少レンズが曇っていたので、研磨をお願いしました。価格などいろいろ頑張ってもらったので研磨だけでコーティングまでは頼めませんでした）
ＨＩＤは搭載されていなかったので、55WのHIDを発注しました。


皆様へ
いろいろと相談に乗っていただきありがとうございました。
おそらく私の人生で最後の直六ＦＲになるかと思いますが、大事に大事に乗ろうと思います。
本当にありがとうございました。

書込番号：11404457

[NC250FSE]

COYATAさん。

無事に良車をご契約されたようで良かったですね。
3000のIRバージョンとはとても通な選択ですね。
標準車と足回りが違うので、乗り心地や踏ん張り感が違うと思います。
前期と後期の違いは、５AT・直噴エンジンというところでしょうか？
特にATの違いは殆ど変わりありませんでした、逆に５ATに期待があったのですが
時速100キロ時でのエンジンの回転数は、結構高い位置に針が止まっています。
そういう意味で燃費に貢献していない感じです。

直噴については、賛否両論で独特のエンジン音や突然にエンジンがかからなくなる
という報告があります。
私もこの事は購入してから知った事実ですので、筒内添加洗浄剤で事前対処しております。
納車まで楽しみですね。
プログレファンが増えるのは本当に嬉しいです。

書込番号：11404708

[COYATA]

NC250FSEさん
はい。ブレビスにせよ、プログレにせよ2500の標準で充分。と思っていたので、私自身とても意外な結果になりました。
いやはや、プログレのデビュー当時はまさか自分がプログレに乗ろうとは思いもしませんでした。。。当時はスカイラインやスープラに陶酔しておりました。
なるほど、大人になるとわかるお洒落ですね。恐れ入りました。
すっかり射抜かれてしまいました。

極力、ノーマルのまま、ロマンスグレーの紳士が乗るようなプログレを維持したいのですが、フロントリップだけ付けようか迷います。。。
あと・・・タクシーっぽさを払拭する為の16インチ・・・。。。

書込番号：11409125

[ブッチ456]

COYATAさん、プログレ3Lのご購入おめでとうございます。

実際にプログレをご所有のNC250FSEさんから「決して遅い車ではありません」とレスがついていますが、プログレのエンジンは、発売当時のクラウンのエンジンと同じと聞いた記憶があります。「羊の皮をかぶった狼」で、スカイラインやスープラに負けない「速さ」を楽しめるのではないでしょうか。

「人生最初で最後の直六ＦＲ」を末永くお楽しみ下さい。

書込番号：11410517

[NC250FSE]

COYATAさん。
「フロントリップだけ付けようか迷います。。。」
納得です。
濃いボディーカラー＆リアスタイルから年配の方々にはタクシーと見間違う様です（苦笑）。

COYATAさんのプログレがシルバーならお勧め？です。
中古のパーツですが感じが良さそうですよ。
http://www.upgarage.com/upgarage/stock/1/2/1005110007856/110
結構、人気があるパーツですので在庫があれば良いのですが・・・
ご参考までに、どうぞご確認ください。

書込番号：11410984

[COYATA]

ブッチ456さん　
ありがとうございます。じっくり楽しみたいと思います。
あくまで紳士的にですけれど。
ちなみに「最後の直六」になりますが、「最初」ではないのです。
実は、過去にいくつか直六に乗って参りました。
70スープラ、33スカイライン、31セフィーロ、110マーク�U。
どれも中古で安く買ったものですが、運転していてとても気持ちの良い車でした。

NC250FSEさん　
情報ありがとうございます。
ボディーカラー、シルバーです。
お教え頂いたリップ、発注いたしました。ありがとうございました。
オークションで探していたのですが、中古の安価な出物が全くなく、諦めようかと思っていた所でした。本当にありがとうございました。

書込番号：11413220

純正ウッドコンビステアリングについて・・

[NC250FSE]

我が家の親族が、Ｈ１５年式のブレビスの購入を考えております。
色々見てきたのですが、Ｈ１５年式の中でもグレード等によりステアリングが「本皮巻(レザー）仕様」が装着されている事が判明。
それで、パネル等がウッド調なのでステアリングも「純正ウッドコンビステアリング」に交換できないかどうか検討しております。
オークション等でブレビスのコンビステアリングの出品があるかどうか見たのですが、該当するものがありません。
恐らく、共通部品の多いトヨタ車の事ですので他車種のパーツが流用できるのではと思っております。
それで、純正コンビステアリングについて流用できる車種をご存知の方は、教えていただけると大変助かります。

私の見る限りでは同年式のマーク�U(110系)が使えるのではと睨んでおりますが・・・。
どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：7296311

[スーパーアルテッツァ]

ヤフオクにはブレビス用の純正黒木ウッドコンビステアリングというのが出品されていますが、ご希望のステアリングとは異なるのでしょうか？

書込番号：7296417

[NC250FSE]

スーパーアルテッツァさん！
早速のご返信に深く感謝いたします。
そして、ヤフオクで確認いたしました！ありがとうございます。
出品されていたステアリングは「プレミアム」という特別仕様？の様です。
親族に再確認したところ、探しているコンビステアリングはAI250(標準仕様）に装着されているウォールナット(明るい木目調？内装のパネルが明るい木目調なのでそれに合わせたい）の様です。
迅速な情報に厚く感謝いたします。

書込番号：7296616

[スーパーアルテッツァ]

新品のステアリングをトヨタから購入する事も出来ますが価格が高いのでオークション等で入手しようという事でしょうか？

因みに新品のステアリングは、たぶん定価47500円だと思います。

書込番号：7296707

[スーパーアルテッツァ]

それとウッド部分の色合いは異なるようですがエスティマ用↓も合うようです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/182627/car/112036/779346/parts.aspx

書込番号：7296785

[NC250FSE]

スーパーアルテッツァさん！
コンビステアリングって結構高いものなんですねー。
有益な情報、ありがとうございます。
これは「エアバック」も含まれているお値段なのでしょうか？
可能なら、既に装着されているエアバックをそのまま活用(移植）したいと計画しております。
中古のブレビスを考えておりますので、コンビステアリングも費用を含めて程度の良い中古パーツでも宜しいのかなと考えております。
オークションもパーツを入手する一つの方法と思っております。
また、良い情報がございましたらお教えください。
感謝。

書込番号：7296819

[スーパーアルテッツァ]

前述のステアリングの金額47500円にはホーンボタン（エアバッグ）は含まれていません。

ホーンボタンも49500円と高価です。

書込番号：7296888

[NC250FSE]

スーパーアルテッツァさん！
詳細情報、ありがとうございます。
ますます高価なパーツであることを思い知る結果になりました。
時間が掛かるかも知れませんが、オークション等で入手できればと思っております。
今日、ディラー中古車担当者さんから連絡が入りステアリングは「本皮巻仕様」になっていると知らせが参りました。
30日の水曜日に中古車屋さんに出向きますので、内装の色等詳しく判りますので再確認してまいります。
親切なご案内に深く感謝いたします。

書込番号：7299252

[NC250FSE]

購入候補のブレビスを確認してきました！
Ｈ１５年式で内装は明るいアイボリー色でしたので、ステアリングもアイボリーの皮巻仕様(エアバックの色もアイボリー）でした（年式・グレード？等によりグレーの内装もあるようです）。
そこで、オークション等で流用可能な純正のコンビステアリングを探してみましたが、皮の色が「グレー」のコンビは容易に見つかるのですがアイボリー色の皮仕様は見つかりません(悲）。
ウッドコンビ換装計画は、暫く難航しそうです。

書込番号：7354282

のりごごち

３月末にブレビスのシルバー，ＡＩ２５を買いました。今まで，ＶＩＳＴＡの４ＷＳで回転半径がとても小さくて気に入ってた車に乗ってたのでで、同じくらいの大きさで小回りが利く車ということで，ＢＲＥＶＩＳにしました。オプションで、２人分の座席位置と、ハンドル位置を設定できるのをつけましたが、私と妻とでワンボタン設定で切り替えられるのがとても気に入っています。それから、車幅ポールもつけましたが、夜間青い照明がとてもきれいです。電動なので、キーを抜くと引っ込んでくれるのでこれも気に入ってます。バックモニターも付いていて、女房はお気に入りのようです。とにかくしずかです。小回りも利きます。内装もしっくりきます。３０万くらいねびいてくれましたレギュラーをいれて走っていますが、８〜９ＫＭ／Ｌで走ります。４月のモデルチェンジで、フロントモニターも付いたそうで、狭い路地のところを走る方にはおすすめの車だとおもいます。短期で乗り換えを考えず、長く乗る気なら、値段も気にならないのではないでしょうか。

書込番号：2788568

要らぬお世話かもしれませんが、長く乗られるつもりであればレギュラーは止めてハイオクにされた方がいいですよ。レギュラーでも動きますよという事でエンジンにとっては点火タイミングその他の制御コンピューターはハイオクを使用するという前提で設計されてますから。

書込番号：2908353

相変わらずレギュラーで快適に走っています。メーカーの方に確認しましたが、昔の車は、点火タイミング固定でした。しかし、今の車は、レギュラーであればレギュラーの点火タイミングに自動的に調整してくれますとのことでした。レギュラー、ハイオクいずれでも乗れます。夏場でエアコン使って、８ＫＭ／Ｌの燃費です。

書込番号：3134862

ハイオクもレギュラーも同様。
エンジンに悪いなんてことはありません。
それから、ジョイントといって、石油元売メーカー間で品質の差はありません。
製油所、油送所ともガソリンの貸し借りをします。お互い近いスタンドに運べるように。
様々なマークのローリーが同一の油送所で荷積みをします。

書込番号：3342018

なぜガソリンにハイオクとレギュラーがあるのでしょうか。
そもそもハイオクとはオクタン価が高いつまりノッキングを起こしにくいガソリンです。ノッキングはなぜ起こるか、それはエンジンのピストンが上昇し混合気を圧縮する過程でスパークプラグから着火する前に自然発火するため。レギュラーガソリンに比してハイオクは自然発火しにくく従ってノッキングも起こりにくい。ただ今の車ではハイオク専用となっていてもレギュラーガソリンを使用した場合コンピュータ制御でノックが起こると即座に点火タイミングをずらすため結果的にノッキングは起こらないという事。このためパワーが1割前後くらい落ちることなりますがエンジンは回ります。ちなみに燃費はあまり変わりません。まあ高回転はほとんど使わずいつも3000回転以下くらいで走るのならレギュラーでも構わないかもしれません。ただこの車は2500で圧縮比が11、3000は11.3とかなりの高圧縮型エンジンでしかも直噴ですからエンジンのためを思えばハイオクがベストであることは間違いありません。
　なぜレギュラーも使えるかというと一つは緊急避難用、もう一つはレギュラーを入れたら壊れたなんていうクレームを防ぐためです。
　ちなみに昔のエンジン制御コンピュータのないハイオク専用車にレギュラーを入れ高速をぶっ飛ばしたら間違いなくエンジンを壊します。

書込番号：3380846

レギュラー利用のその後の情報です。レギュラーで実に快調です。町中で８−９ＫＭ／Ｌ、高速で１０−１１ＫＭ／Ｌというところです。ガソリンの値段がこう高くなると、レギュラーはありがたいです。乗り心地に関しては、相変わらず音が静かなのが最高です。

書込番号：3442879

[クルクルピー]

じじいの冷茶さん 2004年10月2日 22:34

ハイオクもレギュラーも同様。
エンジンに悪いなんてことはありません

　ジョイントではありません　バーターです
　ハイオクとレギュラーが同じでもありません
　燃費はコストパフォーマンスの点でハイオク
　は不利ですがレギュラーがハイオクより確実
　に品質では劣ることは確かです　すぐに壊れたり
　走行不能になることはありませんがタバコの害の
　ようにじりじりと効いてくるので10万キロ以上走行
　しないと症状は出ないかも知れません　あまり知ったか
　ぶりは良くないですよ　匂いだって全然違います
　　　

書込番号：5799810

[ＩＲ９２]

圧縮比の高いエンジンでも、アクセルを開けなければ事実上の圧縮比は低くなります。
アクセルを常にべた踏みする人は、ハイオクの方が良いでしょうね。

書込番号：5800032

[いんぽーてんつ]

ブレビスの場合、レギュラー燃料を使用すると点火時期が遅角になるだけではなく、燃料噴射量も適正より増量となります。
それは、ハイオク前提の高圧縮エンジンにそれと同量のレギュラー燃料噴射ではノッキングが避けられないために、緊急回避としてです。
長期に渡ってその状況が続きますと、燃焼室等に異常な量のカーボンが蓄積し、更に、希薄燃焼エンジンであるが故の特別な触媒も傷める可能性があります。
利点が無いだけならまだしも、悪影響を及ぼしますよｗ

書込番号：6832725