トヨタ スプリンターカリブ のクチコミ掲示板

カリブのスタッドレスタイヤならどっち

[アフターゼロ]

平成9年式です。
父親の車であまり乗らないのですが今履いているブリヂストンブリザックが山はまだまだ大丈夫ですが、サイドにひび割れが酷く交換を検討してます。

トーヨー ガリットＧ４とグッドイヤ― アイスナビZEA を考えてます。

値段はどちらも４本セットで２８８００円プラス工賃４２００円です。


どちらがおすすめでしょうか？
当方はあまり雪降らずアイスバーンが多いです。

ガリットの使用者の方とZEA使用者の方にお願いします。

宜しくお願いします。

書込番号：12089431

[オギパン]

今までガリットＧ４でした。今年プリウス購入にあたりＧ５購入しました。

選択基準ゴムの柔らかさ、並びに横滑りに強いこと。　ゴムが硬いとアイスバーンで滑ります。

店頭で太陽に当たっているタイヤは硬化しています。　実際に指で触ってみたらお解りになると思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by北海道人

書込番号：12089528

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

どちら氷をひっかく堅い物を配合してますね。

>>当方はあまり雪降らずアイスバーンが多いです。
ちなみに雪が踏み固められたアイスバーンでなく、アスファルトの表面に薄く氷が張るような
俗にいうブラックバーンではないですか？
アイスバーンだとひっかくタイプは効果を発揮すると思います。
でもブラックバーンだとすれば、自分は効果が少ないと思います。

自分の地方はブラックバーンが多いのですが、地元のスタンドはヨコハマを置いてる
所が多くて、それを基準に自分はヨコハマを使ってます。

書込番号：12090135

[カメカメポッポ]

アイスバーンが多いなら、ブリジストンを選ぶと思います。（高いけどね。）

タイヤは3シーズンまで。長くても5年目途で交換した方が安全だよ。

履きつぶそうとするなら、ドライ路面/ウエット路面の制動距離が普通のタイヤよりも非常に長いので注意して使ってね。

書込番号：12093987

[アフターゼロ]

皆さん回答ありがとうございます。ｵｷﾞﾊﾟﾝさんのありがとうございます。参考になりました。

ガリットを購入することに決めました。

理由は３つ

�@なんかアイスバーンに効きそうなパターン
�Aイエローハットではセールの時は安くなるけど通常はグッドイヤ―やファルケンより値段高いし ジェームスではグッドイヤーより安くないからきっとものはいいだろうと

�Bイエローハットの方が家から近いから

ありがとうございました。

書込番号：12094073

エコドライブステッカーを貼りました。

[zenpaku]

エコドライブステッカーを貼りました。

私は、H5年式のカリブ(AE95G)に乗っていますが、最近エコドライブに燃え始め
ました。
しかし、発信時ゆっくり出るのにいつも後ろめたさを感じていました。
エコドライブステッカーがあれば買おうと、カーショップに行ったりしたので
すが、売っていません。
http://www.jaf.or.jp/eco/ecodrive/promise/fr/index.htm
既にJAFの会員では無いので、妻にGETしてもらい、昨日から車に貼りました。
これで、心おきなくゆっくり発信できます。
ちなみに今日ガソリンを入れて、計算したら13.8Km/Lでした。
先日は、14.0Km/Lだったのにちょっと落ちました。
まだまだ、走るけどそろそろエコ替えを考えています。
でも、乗り換えたい車が無いと云うのが悩みです。

書込番号：9481053

[HR500]

私も貼ってます、随分前からですけど。リアシートベルト装着車というステッカーも貼ってます。

書込番号：9481471

[Ｈ１Ｎ１]

アイドルストップとかのもありましたよね

この手のメッセージは良いと思いますが、「赤ん坊乗せてます」みたいな社会に対する甘えのようなメッセージはやめましょうね

書込番号：9481485

E-AL25G スプリンターカリブを探しています！

[E-AL25G]

画像は前期です。

当方、ＡＬ２５型スプリンターカリブが欲しくて、欲しくて、
探し始めて２年が経過しました。
しかし、まったく見つかりません。

どなたか、この車の情報をお持ちでしたら
教えてください。

ＡＬ２５でも前期、中期、後期とあり、
グレード、変速機など含め、数種類ありますが、
２年探しても無いので、希望のグレードなどを
言ってる場合ではないようです。

あえて、希望を言わせて頂くと・・・
中期（外観上の識別は可倒式ドアミラーで奥目など）
ＡＶ−�U
５速マニュアル
電動サンルーフ
オートエアコン
車体色は純正カラーなら何色でもＯＫ

でも、現車が全く見つからないので
この際、ＡＬ２５型スプリンターカリブであれば、
年式、グレード、ミッション形式、問いません。

何卒、ご教授賜ります様、御願い申し上げます。

書込番号：8819619

[☆うるるとサララ☆]

スクラップ屋に行ってみましょう

書込番号：8856284

[E-AL25G]

＞うるるとサララさん

コメントありがとうございます。

解体屋さんも、散々行きましたが
見つかりません。
(T_T)

アメリカ西海岸に
ターセルワゴンとして生き残りが生息しているようなので、
最悪、アメリカに買いに行こうとも思ってます。

でもなるべく
ＲＨＤの方が良いのです。

どなたか譲って下さい。

書込番号：8866733

[塩空豆]

ネットで検索すればいくらでも出てくるジャン

書込番号：8874414

[E-AL25G]

＞塩空豆さん

コメントありがとうございます。
がんばって探します。
(^O^)／

初代のタイプ（ＡＬ２５系）が欲しいです。
どなたか情報をお持ちでしたら、
ご教授頂けると幸いです。

書込番号：8879875

[Tynisha keli]

すみません。お探しの車の中古車情報ではありませんが…私、Ｓ６２年１１月登録のＡＬ２５最終型のＡＶ-�Uの５Ｍ/Ｔを平成５年に中古車で購入し平成１４年まで乗っていましたよ。電動サンルーフに、ＴＥＭＳ付きでオートＡ/Ｃではありませんでしたが…。パートタイム４ＷＤで荷室も広く座席も広くゆったりしていました。一つ難点だったのが、燃費が悪かったんです(私の車だけだったかもしれないですが…)２０リッター給油して、１６０キロ位しか走ってくれませんでした。つまり、リッター８キロです。ツインキャブレターだったかもしれませんねぇ。同時期に、スプリンターの２ＴＧにも乗っていましたが、リッター１０キロ割ることはなかったです。程度の良いＡＬ２５Ｇ見付かるといいですね。なんか懐かしくて…書込みしちゃいました。

書込番号：9745320

[E-AL25G]

書き込みありがとうございます！
嬉しいです！

最終モデルだとスラントノーズのタイプですね！
マニュアルでサンルーフ！
なんて素敵なんでしょう！
うらやましいです！

トピ立てしてから、結局見つかることは無く、
結局、他に欲しかった
４ＡＧ搭載のカリーナＧＴＲを買いました。

余談ですが、先日ノスタルジックカーショーという
旧車イベントにて、カリブのミニカーがあったので買いました！
希望どおりの車体色でサンルーフ付きのミニカーです！

改めて書き込みありがとうございました。

書込番号：9745390

[Tynisha keli]

いやぁ、あっという間に返信が届いたのでびっくり！しました。カリーナＧＴＲですか！。これまた、いい車選びですねぇ。いやぁお目が高い。私も欲しい一台です。大事に乗って下さいね。

書込番号：9745439

[E-AL25G]

書き込みが嬉しくて、
仕事を中断して返信してしまいました。
(^O^)

一生、カリーナとカリブのミニカーを大事にしていく所存です！

８０年代のトヨタ車、
フォーエバー！！

ごめんなさい。テンション上げすぎました。

Keliさんも２ＴＧスプリンターとは！お目が高い！
ちょっと古いトヨタ車はワクワクしますよね！

書込番号：9745508

[Tynisha keli]

いやぁわかります！そのわくわくする気持ち。２ＴＧの４ドアＧＴは、手放したくなかったのですが、昭和５６年位のトヨタ車はサビに弱かったんです。実際三台程同じ車種に乗りましたがサビに泣きました。(T_T)スペアタイヤの格納場所に、雨が溜まり加速、減速で〜ちゃぽんちゃぽん音が出るなんて日常茶飯だったんです。


現在は、平成１０年ＥＰ９１グランツッアＳこれまた、５Ｍ/Ｔでございます。(^_^)v

書込番号：9745595

[E-AL25G]

仕事で返信遅くなりました。
５６年式だと〜
ＴＥ７１でしょうか。
トランク回り、サビに弱いですよね！

小生のカリーナも比較的程度は良い方ですが、
トランク回り、錆びています。
(>д<)

ＥＰ９１ グランツァＳ！
最後のスターレットですね！
小生、やはりスターレットはＮＡがベストと思っています。
グランツァＳのチョイスに感激です！

昨夜、ヤ○オクで程度の良さそうな、
ＥＰ７１スターレットＳiが出品されていて、
またもやワクワクして、
峠を走りに回っていた若い頃を思い出しました。

同時に、気が付けば時間が過ぎ去ったなぁと
つくづく考えてしまいます。

近い内にカリーナで
サーキットに走りに行きたいなぁと思ってます。
輝いていた若い頃の自分に戻りたくて…

書込番号：9746299

[Tynisha keli]

おぉ〜サーキットですか！いいですねぇ。私はオートポリスの近くに住んではいるのですが、観戦したことはありますが走ったことないんです(^_^;)。住んでるとこが、峠みたいなとこなんで公道で満足してしまったんですねぇ。


かっとびスターレットは、中古車ですが、平成６年頃Ｓ６３年ＳＥを妻が乗ってました。２Ｅのキャブ車だったので、エンストすると再始動がやたら困難になるエンジンだったなぁ。


サーキット走行楽しみですねぇー

書込番号：9746694

[E-AL25G]

今の愛車カリーナです！

オートポリス！
keliさん、大分県ですか！？

小生は関東出身で、今は仕事で愛知県ですが
若い頃、学校で大分県に４年間住んでいました。
その頃、峠に毎晩走りに行っていました。

九州は、峠がたくさんあって天国でしたね。
オートポリスは１度だけ走りました。
でも、あの頃は峠が熱かったです！

小生はＫＰ６１スターレットで
友人がＥＰ７１スターレット。
ＥＰ７１の２Ｅエンジンのビンビンな
レスポンスを、いつも羨ましく思っていました。

価格.comで、こんなにマニアな話ができるとは
なんともうれしい限りです！
(^O^)／

書込番号：9748385

誰か教えてぇ〜

[genちゃん]

最近カリブのZツーリングっていう車を中古で買いました。その車には取説も整備手帳も何もないんです。乗っていてわからないボタンが二つサイドブレーキの横についてるんです。一つはカチッと押すとパネルに緑の文字が浮かび上がってパワーがみなぎってきます。もう一つも押すとカチッと音がしてメーターパネルにオレンジの文字が浮かびます。でも何の変化もないんです。この二つのスイッチは何のためにあるんでしょう。そしてまたいつどんな時に使えば良いのか教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：5571972

[ニックネーム登録済み多すぎ]

たしかミッションの変速ポイントの変更ボタンだったような気がしますが、うろ覚えです。
ディーラーさんに聞いた方が早いかと思います。

書込番号：5572657

[ウイングバー]

＞車には取説も整備手帳も何もないんです。

来歴不明の車をよくぞ購入されました。
そのスイッチ自体に文字が書いてあったり、インパネに浮かび上がる文字は何でしょう？大抵はスノーモードとパワーモードだと思いますが...。いつ使うのかは、その言葉通りだと思います。

ちなみに、取り説はディーラー等で購入出来るはずですよ。

書込番号：5574104

[wakky-1]

確か、パワーシフトボタンとハイトコントロールボタンだったように記憶していますが、違いましたでしょうか。パワーシフトはシフトアップとシフトダウンタイミングがスポーツ走行向けに変化させるもので、ハイトコントロールは悪路などで車高を油圧で少しだけ上げられるというものだったと思います。ハイトコントロールの油圧は良く壊れてうんともすんとも言わなくなることが多かったです。

書込番号：7426053

[wakky-1]

すみません間違ってました。デフロックボタンとパワーモードボタンでした。
ハイトコントロールは全面パネルの方にあったと思います。
デフロックは雪道などでスタックしない様に、ビスカスカップリング（自動で動力を分配する第二のオートマチックの様な湿式多板の装置）の動力をスクエアで固定できるものだったと思います。
ロックしないと空転するタイヤの方にばかり動力が伝達されて、スタック時に脱出できなくなります。
そんなときデフロックが効果大でした。
１０年以上前の記憶にのみ頼って書き込みしているので間違ってたらごめんなさい。

書込番号：7426081

[たてさんさてた]

おそレスですが
Ｚツーリングならば、ＡＴの横に付いているのはＰＯＷとＭＡＮだったっけ？
押すとインパネに緑色か橙色で表示されるはずですが・・・

緑色はＡＴの変速パターンを高回転まで引っ張るモードで
橙色はシフトのマニュアルモード（固定）で、２速発進時が必要な時に
マニュアルにして２レンジにすることで２速発進できる代物です。

上でデフロックって言っているのはＡＥ９２のタイプ？
ＺツーリングはＡＥ１１１Ｇなのでハイトコントロールやらデフまわりは操作できません。

書込番号：7710471

燃費って・・・・・

[マスコットバット]

カリブの投稿うれしいですね〜
とても可愛がって乗っています。
でも最近原油高騰のせいで、ガソリンが高くて・・・・
カリブってフルタイム4WDだから燃費が悪い気がするのですが、
みなさんどうですか？
因みに私の車は街乗りで9KM/L位ですかね〜　高速で12KM/L。
パートタイム四駆だったら…っと思っちゃいます。

書込番号：5115358

[野良うさぎ]

わーい、カリブのクチコミだあ！
うちも似たようなもんです。
いまどき燃費10�q/Ｌ未満の車っていうのは辛いですよね。
だから長い信号待ちや渋滞ではアイドリングストップ、急のつかない運転でエコロジードライブを心がけています。
これで燃費８→10�q/Ｌ（街のり）に向上しました。でも最近は自転車か徒歩で移動することが多くなったかな？

書込番号：5127446

[狂士郎]

私も街乗りで９〜１０km/lですね。でもランナップを入れてからは１１km/lぐらいに伸びましたよ。
長距離（高速道路走行）だと昨日計測した所１３km/lでした。
ランナップは最初バカにしてましたが、結構スグレモノです。

書込番号：5427170

[でじたる党]

以前ここで書き込みをした者です。
久しぶりに見にきたらクチコミがたくさんあってびっくりしました。
私は主に往復６０キロの通勤に使用しています。郊外を走りますので条件は良い方なのかリッター１２ｋｍを下回りません。１６００ＣＣのマニュアルミッションというのも高燃費の理由の一つかもしれませんね。
もうすぐ丸８年ですが最近カムカバーからオイルが漏れていてたまに継ぎ足さないといけません。いつまで乗ることが出来るのか不安ですがまだまだがんばってもらいます。

書込番号：5439811

[u-popo]

>パートタイム四駆だったら…っと思っちゃいます。

はい、初代はパートタイムでした。
ATで12km/lくらいでした。
もっとも、1500ccという点もあるでしょうけど。
今はAE95Gだったりします。

書込番号：6123395

[アフターゼロ]

昔のトヨタ自動車は今よりまともな車作ってましたね。平成９年カリブ あまり使ってないけど【六万キロ】
マニュアルでフル四駆で燃費１２キロ【高速１５キロ】
良い車ですよ。
先月ウィッシュ買ったら２駆で街中７キロ【今日日実燃費カタログ燃費の５割いかない車は今はトヨタ自動車だけですよ。プリウスも燃費よいというけど街中５割位だし…カタログ燃費３８キロですが、街中２０キロいきません】
カタログ燃費詐欺が目立ちますトヨタ自動車
シエンタだってカタログ燃費の６割りもいかない！【カタログ燃費１８キロ…実燃費１１キロ】
トヨタ自動車はＣＶＴでカタログ燃費を良くしてるんですね。
今までのカリブの故障はギヤ滑り交換しました…エンジン降ろさないとできないのが昔の縦型トヨタエンジンの欠点であり不満です。高いよ１０万かかりましたよ。工賃かかる作り方です。

トヨタ自動車は昔は壊れなくて、燃費いいのではと思っていましたが、ウィッシュのあまりにも鈍くさいハンドリングで燃費は本当に最悪で足まわりも跳ねまくりでシートも沈み過ぎで、上グレードとの内装差別がありすぎのもトヨタ自動車だけ、開発者は他社を一度でも乗ったり研究したことあるんだろか位ひどいコストダウン。
こんなにひどいとは試乗で乗った車が四駆だったから見抜けなかった。
サイドエアバックや横滑り標準より先にやることありますよ。トヨタ自動車さん

書込番号：11762262

CDIFFAUTOのボタンって

[野良うさぎ]

へへ・・たぶん誰も読まないクチコミだろうな。でも書き込み。
題名のとおり、センターデフオートのボタンがついているんだけど、説明書読むと「ナンタラカンタラの機能があり、通常はスイッチを入れておきます」となっているんです。スイッチ切っていても操作性なんか変わらないし、皆さんどうしてますか？
ちなみに燃費は街乗り８km/Ｌ　高速11km/Ｌ（スイッチ入った状態）
「切」にしたら燃費向上したりしません？
ていうか何のためについてるの？どなたか解説していただけませんか？

書込番号：5073525

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>何のためについてるの？
多分雪道みたいな所で効果が解るのかも…
OFFの時はどうなるか書いてありません？

想像ではオートだと前後の駆動力が可変して
OFFだと50:50の固定になるとか？

書込番号：5073717

[赤鰤箱]

スイッチの切り替えはオートのほかには何があるのしょうか？
ロックの位置がありませんか？
そうだとすると
スイッチの機能は、
１、オート時はディファレンシャルが動作
して前後輪の回転差を吸収する。
但し、スタックして1輪が空転すると
空転しているタイヤにトルクが集中する。
２、ロック時は前後直結状態となる、
常に4輪へ均等に駆動力がかかる為に
悪路走行に適するが
ターン時にパートタイムロックが発生する。

こんな機能だと思います

書込番号：5074252

[野良うさぎ]

わお、見てくれているだけじゃなくて返信までいただけるなんて。皆さんありがとうございます。
私も自分なりにググってみました。
http://homepage2.nifty.com/vatabo/tyotto12.html
今までぜんぜん気にしなかったけど、自動車ってこんな部分にも精密な技術が使われているんですね。
これを見るとやはり普通はスイッチオンにしておかないといけないみたいです。
のほほーんと乗っていたけど、自動車がいかに緻密に作られているか勉強になりましたわ。
日常と定期点検は欠かせないようなので、これからはもっと気をつけて接してあげることにします。
ますます愛着がわいてきましたわ、カリブちゃん。(^^♪

書込番号：5074904

[(Y)o羊o(Y)]

センターデフロックあると便利ですね。自分も、カリブ乗ってますが、ＯＦＦにすると、雪の積もった上り坂を登るときなんかぐいぐい登ってくれます。
それから、Ｕ字溝に一輪落とすと動けなくなりますよね、そんな時、ＯＦＦにすると、脱出できたりします。
かなり、前に書き込まれていたんですね。今気がつきました。読まれないかな・・・

書込番号：5275542

[wakky-1]

ちなみに、パワー配分は５０：５０ではなく定かでは無いですが４５：５５くらいで前輪が多かった様にどこかのショップでチェーン買う時に言われたことがありました。日頃の舗装路ではオートで駆動動力を自動的に分配しているので、カーブなどでイン側のリアが引きずりを起こさない様に自動で調整してくれているのですが、デファレンシャル機能と同じで、スタックしたときに空転すると、その空転している車輪に多く動力が分配され、脱出できなくなる、これはビスカスカップリングという湿式多板式の動力コンバーターがセンターに着いていて、前後の動力を調整しているのですが、抵抗の大きい車輪は遅く回る様に調整する効果がスタック時には裏目に出てしまうという事です。
だから、そんな時や雪道の時はオフにして分配を固定にして走ると良いのですが、舗装路を低速で曲がるときなど内側のリアタイヤが「ザザザ」と引きずりを起こす事もあります。
フルタイム４ＷＤの場合はそんなにデフロックしてもきつく無いので気がつかない時もあります。
初代のカリブはマニュアル四駆だったから、いつもざざざ〜と引きずってました。太タイヤほど良く引きずってしまいました。

書込番号：7426122

[SIどりゃ〜ぶ]

アンサー・・
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q117977436
２ＷＤへの切替ボタンみたいですね。

書込番号：7427530

[Jimo]

カリブはわかりませんが，昨年の秋まで13年間乗っていた初代トヨタ カルディナ 2.0TZ 4WDに同様のボタンが
ありました。当時のカタログには「ECハイマチック」と名付けられた多板クラッチ式のセンターデフが書かれて
いました。これは，前：後＝100:0から50:50まで可変するものでした。C.DIFF AUTOは，この機能を切るもので，
FF状態(100:0)にするものです。確かマニュアルには

　「レッカーで前輪を持ち上げて移動する際にはC.DIFF AUTOをOFFにして下さい」

の記述もあったような気がします。私の運転では，燃費にほとんど影響を与えませんでした。

書込番号：7427695