トヨタ iQ のクチコミ掲示板

塗装について

[ふじおかふじおか]

【質問内容】
2009年式のiQ MODELLISTA VERSION MIXTUREの車体はパールホワイトでアクセサリーはブラックです。
ルーフの塗装が剥がれて少し錆てきているため塗装を考えています。
ルーフのみの塗装費用と全塗装のおおまかな費用を教えてください。

書込番号：24856434　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分はノートの全塗装を聞いたら４５−４７万円と言われました・・・

色はシルバーのメタリックです

１０万キロ超えている車なので　もう次の車を買うことを優先しようと思い

結局は　塗装していませんが　色でも価格が違うと思うので

塗装屋さんに　ざっくりの価格でも　聞くだけ聞いたほうが良いかもしれないですよ

書込番号：24856448

[スーパーアルテッツァ]

ふじおかふじおかさん

下記によるとルーフの塗装は6〜10万円との事です。

https://shurinavi.com/roof-tosou/


又、全塗装なら下記のようにカラーも考慮して25万円辺りでしょうか。

https://car.rakuten.co.jp/magazine/articles/2022/carwash67/

https://www.nextage.jp/buy_guide/info/255320/


何れにしても何処で修理するかで金額が大きく変わりそうなので、多くの店舗で修理の見積もりを取られる事をお勧め致します。

書込番号：24856480

[ぢぢいＡ]

＞ふじおかふじおかさん
塗装料金は皆さんおっしゃるように、店によりまちまちです。
ただ、その値段の違いは基本的に、手間のかけ方の違いです。

例えば比較的新しい塗装で表面の傷を塗装するだけなら、一番上の塗装面に軽くペーパー掛けした程度で新しいペイントを吹きます。
しかし今回のルーフの場合は塗面の劣化が進んでいますので、鉄板の地肌が出るまで下地を含め全ての塗装を剥がす必要があります。

安い店だと鉄板素地まで捲らずに塗装するかもしれません。
かなり工数（手間）が減りますので、安く仕上げられます。
しばらくは綺麗ですが、1年も経つと傷んだ中間層からまた剥がれてくるかもしれません。

またルーフの修正範囲ですが、ルーフサイド（ドア上部やリヤピラー部）などは大丈夫でしょうか？
ルーフのモール内側のみの場合はまだ比較的安く上がるかもしれませんが、
それ以上になるとボンネットなども含め、ほぼ全塗装並みになるかもしれません。

まずは街の板金屋さんを何軒か回って、話を聞いてみるのが良いと思います。
大した説明も無しに「安く行けますよー」と言う所は、私なら信用しません。
車体全体には錆までは出ていなくても、特に上部面は塗面の内部から劣化していますので、
塗装後の経年劣化も含め、きちんと説明してくれる店のほうが多分料金はそれなりに高いですが、信用できます。

いずれにせよ、それなりの料金は掛かりますので、あと何年乗るか？とかも含めての判断かと思います。

ちなみに、今回は錆も出ているとの事ですので難しいですが、表面の劣化だけなら「ルーフラッピング」と言う手もあったかもしれません。
黒ルーフもカッコ良かったかもしれませんね。

書込番号：24857289

[桜.桜]

180sxの場合

ルーフのみで12万…これは作業してます｡
全塗装で見積もり取ったら最低85万…ほぼ全ての部品外します｡

全塗装は何処までバラして何を交換するかで決まります｡
まぁこの85万は新車レベルの塗装なのでそこまではかからないでしょう｡

現車持ち込んで話しないと金額は出ないです､いつも頼む塗装状態分かってる店では50万いかないんじゃ無い言う位ですから｡

書込番号：24857614　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

全塗装はお店によって価格はピンキリです。
外せるものだけ外してドア内側まで塗装するとしても、20万〜40万まで差が出ます。
全塗装を頻繁にやってる業者は比較的安くなる傾向かしら。
そうじゃない業者は工程を認識できないから見積もりが高くて笑える。
また全塗装は数週間かかる場合もあるので、急ぎならルーフだけ塗装すれば良いわ。
でもどうせなら色替えしたいわよね。

書込番号：24857970

[JamesP.Sullivan]

＞ルーフの塗装が剥がれて少し錆てきている

よく判らんのですが、愛着をもって大事に乗っている車なら、
錆が出るまで塗装剥がれを放置します？

それほどの愛着ないなら、修理にコストを費やすより、
素直に買い替えちゃった方が良いのでは？

書込番号：24857982

[ふじおかふじおか]

＞つぼろじんさん

返信ありがとうございます。
自力で調べたところ同じパールホワイトのiQで40万円とあったのでコンパクトカーなら40万円台くらいが相場なんですかね。
参考にさせて頂きます。
ありがとうございます。

書込番号：24859547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじおかふじおか]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
URLのサイトは質問の前に見させて頂いています。
時間が出来たら何軒か見積りを取ってみます。
ありがとうございます。

書込番号：24859559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじおかふじおか]

返信が遅くなり大変申し訳ありません。
ルーフとルーフの両サイドを水性塗料で塗装してもらい10万円でした。
ルーフが６万のサイドが４万でした。
コメントして頂いた皆様ありがとうございました。

書込番号：25132425　スマートフォンサイトからの書き込み

中古iQと新車の軽で悩み中→アドバイスお願いいたしますm(_ _)m

[くじら君♪]

新車購入６年３ヶ月、3.5万kmの日産ノートが、高速道路上で突然トラブル、CVTが完全に死んでしまい、リビルド交換費用が31万円！とのことで「その値段なら安い中古車買えるし」と、急遽、次の車を決めることに。

「一人乗りが多いから」と軽を検討していたところ、そう言えば、と、かつて購入ギリギリまで検討してあきらめたiQが急浮上。好き嫌いは完全に２極化ですが、私にとっては今見ても惚れ惚れするスタイリングとスペック。手に入れるなら当然1300cc。

しかし考えてみると、よくも悪くも10年前のクルマ。安全装備は皆無です。10年間の技術革新が反映された最新型の軽自動車の方が様々な点で充実しています。

このへんをどう考えるべきか、経験豊かな皆様の視点でアドバイス頂きたく、お願いいたします。
m(_ _)m
なお、中古の軽自動車の選択肢はありません。あくまで、中古iQ、または、新車の軽、です。

■使い方

・平日は毎日片道10分程度の通勤
・週に一度のスーパー買い出し
・週に一度程度、片道40kmの県庁所在地まで遊びに
・半年に一度程度、他県に遠出
・ほぼ一人乗り
・CVTが3.5万kmで壊れるくらいなので、自覚は無いが、アクセルやや踏み過ぎかも

■メリット、デメリット

◎中古iQを手に入れるメリット
・昔から憧れていたヤツが自分のものになる。
・そこそこ状態の良いものが安価に手に入る。

◎同 デメリット
・安全装置などの技術は皆無。
・税金、燃費、メンテナンスも含め、軽よりはランニングコストがかかる。
・中古車はトラブル覚悟。

◎新車の軽を手に入れるメリット
・軽ながらも、安全装置を始めとする様々な技術革新がiQよりも優れている。
・それなりに今風のカッコいい外装、内装。
・ランニングコストが安価。

◎同 デメリット
・新車は高い。
・安全装置などの搭載車はイニシャルコストがかかる。
・iQを諦めさせるような魅力的なクルマがあるか？

書込番号：23764959

[じゅりえ〜った]

iQは乗った事ありますよね？
個人的にはロールーフでサイズの割には車幅がワイドで安定感あると想像してましたが、短いホイールベースで前後のピッチングがひどいと感じ、同乗した家族からも同意見でした。


予算がいくらか知りませんが、iQは修理費や古い車なので新車よりは早期の買い替えが発生する可能性があり、最終的な支出は同等かそれ以上になると思います。

書込番号：23764997　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじら君♪]

早速ありがとうございます。m(_ _)m

なるほどー、前後短い車だからこその居心地の悪さですね。
コストも結局掛かりそうですよねー。

とても参考になりました。もう少し考えてみます。
m(_ _)m

書込番号：23765031

[kmfs8824]

＞私にとっては今見ても惚れ惚れするスタイリングとスペック
＞昔から憧れていたヤツが自分のものになる。

iQ一択だと思います。

過去に父親が中古車を探してた時に低価格で状態のいいiQがあり、父は基本1人乗りだったため気に入り試乗させてもらいました。

セカンドカーとしてならいいけどメインとして使うには？(積載性など)だったようで見送りました。

ちなみにノートのCVTが3.5万kmで壊れるのはスレ主さんに落ち度はないように思います。

中古車の状態は車両に付属する過去の点検整備記録簿だけでは分かりません。

ただ、この先何年も乗る前提なら新車の軽自動車を選んでおいた方が修理費などの後々のトラブルは無いでしょう。

書込番号：23765910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞くじら君♪さん

気持ちは、ほぼIQ一択なんでしょうね。
私は、それでいいと思いますよ。
今乗れる、今ほしい車に乗るのが一番です。

絶版車なので、中古しかありません。
縁に近いものがありますので、問題は程度がいい、納得できるタマが見つかるか？でしょう。

結構最近まで販売されていたようなので、年式の新しいものを探せば、トラブルもそれなりに回避できると思います。
お店によりますが、保証が付いている場合がありますので、不具合は無料で直してもらえるかもしれません。
（私の場合、1年保証があった8年落ちの車で、ほぼ買った車種の持病のミッション系のトラブルは、保証で丸ごとディーラーが交換してくれました。）

安全装置については、私は邪魔と思っている方なので、そこに魅力は感じません。
アイストも、オートライトも、なんで勝手に車がする？って感じです。

書込番号：23766133

[ダンニャバード]

10年近く前ですが、代車で借りてそこそこ乗り回させてもらったことがあります。
剛性が高く、ワイドアンドショートでハンドリングもクイックで非常に楽しいクルマだった印象が強いです。
私ならiQですね〜
でもS660かGRコペンを選択肢に入れられるなら軽がいいかな。

iQの中古だと年式がいってますので、足回りの調整、リファインは必須でしょうね。
あ、先日アルトワークスMTも少し乗り回しましたが、これもなかなか楽しいクルマでした。

安全支援はうちのクルマにも全くついていませんが、まだ特に必要性は感じません。個人的に。
そんなの付いてると頭の片隅でどうしても当てにしてしまうので、むしろない方が良いくらいに考えています。

書込番号：23766351

[ZXR400L3]

＞ダンニャバードさん
＞そんなの付いてると頭の片隅でどうしても当てにしてしまうので、むしろない方が良いくらいに考えています。

私もどちらかと言えば、そういう感覚で車に任せるのは、どうかと思うタイプです。
ここは、人それぞれ考えがあるでしょう。


例に出されたワークスに乗ってますが、学生の時に初めて乗った車というのもありますが、完全にコンセプトがメーカーの訴求と、私の要求が丸被りなんで、この車はいつか買う状態で買ってしまった・・・（笑

ほしい車を買ったので、後悔なんか全くないですね。
毎日50kmの車通勤ですが、毎日楽しいですよ。

＞くじら君♪さん

自分の経験からでも、ほんと乗りたい車に乗るが一番だと思いますよ。

書込番号：23766400

[くじら君♪]

ご指導いただいた皆様、お返事大変遅くなり、申し訳ありませんでした。
m(_ _)m

＞kmfs8824さん
＞iQ一択だと思います。

＞ZXR400L3さん
＞気持ちは、ほぼIQ一択なんでしょうね。
＞私は、それでいいと思いますよ。
＞今乗れる、今ほしい車に乗るのが一番です。

＞ダンニャバードさん
＞私ならiQですね〜

皆さん、私の気持ちを分かってくださり、ありがとうございました。
m(_ _)m

で、中古車屋さんでiQ試乗しました。

んー、かつて初めて乗ったときの面白さはホントウにそのままだったんですが、やはり当時とは異なり、今はしょっちゅうやや大きな荷物を乗せるようなライフスタイルになっていて、iQでの対応が難しくなっているのも体感しました。とても後ろ髪引かれましたが、諦めることにしました。クルマ２台持てるような身分になりたいです。泣

==

＞ZXR400L3さん
＞安全装置については、私は邪魔と思っている方なので、そこに魅力は感じません。
＞アイストも、オートライトも、なんで勝手に車がする？って感じです。

＞ダンニャバードさん
＞安全支援はうちのクルマにも全くついていませんが、まだ特に必要性は感じません。個人的に。
＞そんなの付いてると頭の片隅でどうしても当てにしてしまうので、むしろない方が良いくらいに考えています。

皆さんのお気持ちも分かります。ただ、統計を見ると、安全装置が普及し始めたのと同時に、重大な交通事故も減少している、とのことです。

　　交通事故死、過去最少の3215人 : 安全装置の普及も奏功
　　https://www.nippon.com/ja/japan-data/h00625/

私も長年運転していて、特に最近は危険な目にもあっていませんので、ちょっとした自信のようなものはあります。一方、事故を起こそうと思って起こす人は皆無であり、機械に任せられるところは任せたほうが良いようにも思いました。

==

もう一つの選択肢としていた、新車の軽自動車ですが、どうにもこうにも、調べれば調べるほど、今の軽はどれも背が高く、なんだかグラグラ重心が高そうで、安全装備があるにしても、どうしても食指が動きませんでした。で、いろいろとぐるぐる調べた結果、購入を決めたのはこれです。

　　ダイハツ ソニカ
　　https://kakaku.com/item/70100810584/

結局これも古い車で、安全装備はありませんが（笑）、背が低く長距離ドライブに耐えられそう、という目論見です。コンパクトでよく走る、というiQのイメージと似ていた車が見つかり、まぁまぁ満足しています。走り屋さんオーナーが多いらしいですが、2.6万kmを見つけました。

結局ご指導いただいた皆様のアドバイス通りにならなかったこと、お詫びしないといけません。どうもスミマセンでした。
m(_ _)m

ただ、皆さんおっしゃるとおり、変な外野の意見に惑わされず、乗りたい車を手に入れる、ということはできたと思います。ご指導ありがとうございました。
m(_ _)m

書込番号：23807455

[ZXR400L3]

＞くじら君♪さん

当初の思惑と違ったようですが、決まってよかったです。
謝る必要なんて、全くないです。
納得できる車を買えたなら、それでいいと思いますし、少しでもアドバイスになった（？）のなら嬉しく思います。


安全装置云々はあった方が、もしもの時には有用でしょう。それは理解してます。
私は、機械の介入はお節介な気がするだけです。


新車の軽で、ワークスが入ってこなかったですか・・・残念（笑
2人までなら、後部の座席を倒せば、結構荷物は入ります。
3人以上乗車なら・・・全く荷物は入りません。
ただ、後部座席は非常に広々してます。

何はともわれ、よかった、よかった。

書込番号：23823898

Super CVT-iの7速シーケンシャル化

[TKvtec-eluga]

iQは６速MTの追加と同時に、７速シーケンシャルモードの付いたグレードと、
従来のゲートがD-S-Bに並んだグレードが両方存在するようですが、
この７速シーケンシャルモードをどうにかしてMC前のモデルにも適用できないでしょうか？

個人的には、シフトユニット入れ替え&シフトプログラムの７速付きモデル化
これで達成できると考えています。
しかし、実行された例もなく、あるディーラーで聞けば、iQの事は全くわからないと言われる始末ですので、
ここに書かせていただきました。

誰かシーケンシャル化についてのアイデアや、実際に実行された方はいらっしゃるでしょうか？

130Gレザーパッケージ＋でシフトゲートがD-S-Bと並んでいる時のモデルがベースとなるので、
新しい車を買え・そもそも不必要　といった意見は無しでお願いします。

書込番号：18795003

[北に住んでいます]

>誰かシーケンシャル化についてのアイデアや、実際に実行された方はいらっしゃるでしょうか？

人柱になってみてはいかがでしょうか？。

書込番号：18795195

[TKvtec-eluga]

>人柱になってみてはいかがでしょうか？

残念ながら、諸事情により対象としている車両の所有車が自分ではないため、
人柱として検証することはできません。
自分の車であれば、人柱にでもなって試してみるのですが。

先に上げた車に限定した理由は、何かあればその車と自分の車を入れ替えることになるからです。

書込番号：18795220

[働きたくないでござる]

車のキャラクター的にやる人は皆無じゃないかな。

iQに関わらずディーラ側がそのような改造しないでしょ。

書込番号：18795229

[TKvtec-eluga]

>iQに関わらずディーラ側がそのような改造しないでしょ。

ディーラーがそのような改造をすることは無いですね。

もちろんその点は承知しています。
ではなぜディーラーという言葉が出たかというと、
そもそも先日伺ったディーラーでは、「シーケンシャルモードなんてiQにあったっけ？」と言われた後に、
「iQの事はよくわからない」と言われたので、それぞれのユニットがどうなっているかを尋ねる以前の問題だったという事です。

小規模な改造であれば、同じトヨタ車からウインカーレバーの移植などがありますね。
これくらいならディーラーでもやっていることですので、これと同じように、ディーラーでも分かるところであれば、
自己責任と前置きしたうえで説明してくれるところもあるでしょうが。

書込番号：18795320

[ＡＳ−Ｐ]

ECUから交換だからやろうと思うと新車が買えるけどそれでもする？

って位金かかるけど良いの？

って言う話になる。

書込番号：18795832

[Ｇｏｅ。]

TKvtec-elugaさん、こんにちは。

シーケンシャル化ですが、恐らく不可能でしょう。
シフトユニット交換ではもちろん、ECU交換しても難し
いと思われます。

理由は、シーケンシャル用の配線がきていないと思われ
シフトユニットの＋・−の認識をできないと思います。
トヨタはコスト管理を細かく行っているメーカーで、
発売時に設定の無いシーケンシャル用の配線は無いと
考えた方が良いかと思います。

書込番号：18796547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

車違うけど昔ＥＣＵにシーケンシャルシステムのデータ入っている車が有って
配線引っ張るだけでローコストで７速仕様に出来たんだけどね。

実際はスレ主は配線追加で出来るかって聞いてるのだと思うけど。

ＥＣＵ交換からエンジン、ミッション、ハーネスとなるとと言う話。

その車もマイナーでそんな改造されたら困るからシーケンシャル無しデーター入りに変更されたんだけどね。

コスト管理で言ったら仕様別ＥＣＵ用意する方がコストかかるから間違えないように。
無論ハーネスもね。

書込番号：18797400

[TKvtec-eluga]

Ｇｏｅ。さん
なるほど、確かに配線が来てない可能性が高いですね。
特に、iQの場合はMC後に初めてシーケンシャルモードが追加されているので、
MC以前の車にはシーケンシャルに関する配線や、接続点などあらゆるものが無いと考えた方がよさそうですね。

以前ジムニーの4型以前のシフトを5型以降のものに換装(比較的容易に)している記事を見たことがあったので、
iQもできるのではないかと思ったのですが、予想以上に大掛かりなことになりそうですね・・・

書込番号：18797896

[TKvtec-eluga]

ＡＳ−Ｐさん

iQの場合は元々シーケンシャルの無いECUから、シーケンシャルの付いたECUが追加されたと考える方が適切だと思います。
仰る通りECUを複数用意するのはコストがかかります。
コスト面から行くと、MC後の車両はシーケンシャル込のECUを搭載し、ハーネス等を付けないという方がローコストに収まると思います。
そちらの方が制御システムが1つで済みますからね。

ちなみに、私は大雑把に言うと、ECUユニットとシフトユニットを交換することで、シーケンシャル化できると考えていましたから。(普通にカプラーとかを繋ぐだけで何とかなると考えていましたし)

書込番号：18797967

[monozukina]

ダイハツエンジンとCVT だからソニカRにRSリミテッドの7速シーケンシャルを移植の方法と似ている可能性が高いですね。なんとも言えませんが
ソニカの方はネットで調べれば出ています

書込番号：19485399　スマートフォンサイトからの書き込み

発進時のもたつき

[グリーンリボン]

お尋ねします。

２２年型１００Ｇに乗っていますが、エアコンをかけて発進する際非常に出足が鈍く
坂道では顕著です。エアコンを切って走り出す場合は、普通に発進できます。

エアコンでエンジンに負担がかかる事は当然なのですが、エンジンの小さなＩＱって
こんなもんなんですかね。

書込番号：19425280

[norimonobaka]

68psの1Lエンジンで車重1トンですね。

もとより余裕のある動力性能ではないと思いますので、エアコン負荷がかかった時にもたつくのは半ばしょうがないですかね。
エアコンをかけるともたつきが顕著になるということは不具合というよりエンジンの余力の有無の結果だと思います。

初めからではなくここ最近になってからというのであればスロットルバルブの洗浄やRECSを施工してみて様子を見るというのもありかと思います。

書込番号：19426016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞２２年型１００Ｇに乗っていますが、エアコンをかけて発進する際非常に出足が鈍く

新車から乗っているのですか？

今になってそう感じるなら、点検整備が必要かと思います。

中古で購入されたなら、動力性能には余裕が無い車なので‥そんなもんかとも思う部分もあります。

もう少し、そう感じた経緯なども合わせて情報をお願い致します。

書込番号：19426405　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーンリボン]

＞ＪＦＥさん
新車で購入し現在８万キロ超、今年の１月に車検を受け4月頃から時々症状が出ます。
特にエアコンを頻繁に使う真夏には、スタート時に回転数が上がらずSに入れてやっと走り出します。
最近は、稀に起きることもありますが、走り出せば全く支障もないので放置していました。
やはりエンジン系統の不具合なのでしょうか。
よろしくご教授お願い致します。

書込番号：19426995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ならば不具合が生じているかと思います。

色々なことが想像できますが、プラグなどの点火系統、インジュクションなどの吸気系統を一番に疑います。

エンジン本体より周辺機器の不具合かと思います。

いずれにしても、文面だけでは確定的なことは言えなく、憶測でしか答えようがありませんので‥、

早くディーラーで点検整備を受けるのが良いかと思います。

書込番号：19427067　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusanotomo2013]

＞グリーンリボンさん
ディーラーで、ＥＣＵのプログラム書き換えを行なってみてはどうですか？
私のiQもエアコンを使用して発進時にもたつきがあり、それに加えて信号待ちなどで停止時にいつもアイドリングが不安定になりエアコンをオフにしていました。ある日、信号待ちでついにエンストしました。翌日、早速ディーラーで診断してもらったら「ＥＣＵのプログラム書き換えが必要」とのことで依頼しました。「念のためもうひとつのＥＣＵも書き換えをやらせてほしい」とのことで了承しました。中古の保証期間内なので、料金は無料でした。作業は朝一で持ち込み、夕方には終わりました。その後は、上記のような症状はなくなりました。なお、トヨタ iQ ecu書き換えで検索してみてください。

書込番号：19429080

[グリーンリボン]

＞kusanotomo2013さん
早々の情報提供ありがとうございます。

＞ＪＦＥさん
御心配いただきありがとうございます。
１月の１２ヶ月点検でディーラーにみてもらいます。

＞norimonobakaさん
症状が酷似しておりますので大変参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：19430576

100x と 130G ならどちらが良いですか？

[wing26s]

2009年式か2010年式の中古購入を検討してます。

1000ccの方がエンジンが小さい分、燃費が良いと思うのは間違いですか？

また、燃費だけではなく維持費コストや運転操作性、使用勝手などを比較すると
どちらが良いのでしょうか？

IQについて色々教えて下さい。

宜しくお願いします。

書込番号：18038225

[スーパーアルテッツァ]

wing26sさん

両グレードのスペック等を比較してみました。

◆100X
・JC08モード燃費：20.8km/L
・最高出力68PS/最大トルク9.2 kgf・m
・車重：890kg
・タイヤサイズ：175/65R15
・自動車税：29500円

◆130G
・JC08モード燃費：20.8km/L
・最高出力94PS/最大トルク12.0 kgf・m
・車重：950kg
・タイヤサイズ：175/65R15
・自動車税：34500円

カタログ値の燃費は上記のように同じですから、実燃費も同じ位と考えて良さそうです。

維持費については排気量の違いにより、自動車税が年間で5000円の差となります。

ただ、エンジンの違いは大きいと思います。

100Xは3気筒エンジンで、結構うるさくて安っぽい音がします。

又、パワーの差も大きいので、余裕の走りを求めるなら130Gとなります。

因みに私なら装備面の違いも考慮して迷う事無く130Gを選択します。

書込番号：18038293

[1985bko]

>1000ccの方がエンジンが小さい分、燃費が良いと思うのは間違いですか？

JC08モードでは燃費は同じですが、基本的には合っていると思います。
ただ、場合によっては逆転する場合も有るでしょう。
(上り坂とか高速道路とかのエンジンに負荷がかかるような場合)

>燃費だけではなく維持費コストや運転操作性、使用勝手などを比較すると
どちらが良いのでしょうか？

個人的には130Gですね。
トルクが大きい方が楽なので。(肉体的にも精神的にも疲労が少ない)
元々トルクが小さい(排気量が小さい)ので重さの影響もありますが100Xと130Gの差は60kg。
ただ、それは車だけの話なので、人や荷物の重さが加われば、その差は殆ど感じないでしょう。

書込番号：18038321

[ぽんぽん 船]

>ただ、場合によっては逆転する場合も有るでしょう。
>(上り坂とか高速道路とかのエンジンに負荷がかかるような場合)

それだと逆転はしないですよ。
エンジンに負荷が掛かっている時は、
ポンピングロスが小さい 100X の方が燃費が良くなります。
逆に考えている人が多いようだけど・・・

書込番号：18038629

[1985bko]

>それだと逆転はしないですよ。

表現が不足していたかも知れません。
確かにポンピングロスだけなら排気量が大きいほうが不利ですが
TOTAL的には、負荷が大きい→アクセルを踏む→回転が上がる→燃料を多く使う
の方が影響大と思うということです。

書込番号：18038713

[下僕２]

はじめまして。３月に新車でｉＱ　１３０Ｇ（ＣＶＴ）オーナーになったばかりですが、
よろしくどうぞ。
さて、レビューに書こうかと思ったのですが、こちらの板にスレッドが
立ったので、一応こちらにつなげます。
前車は２００６年式Ｖｉｔｚ（ＫＳＰ９０）、１Ｌ３気筒です。

ズバリ言いまして、どノーマルといいますか、買ってそのまま
いじらずに乗るのは、今でもまだちょっと厳しいです。
わたしは２０１４年式ですが、初代の頃の、諸先輩方の様々な
お知恵はありがたく拝借しております。
誤解を恐れずいえば、まだそのノウハウが必須なんですね。
伸びしろがあるというのか、改善の余地があるというのか。

たとえば、運転席ドアが半ドアになりやすい。
気密性の高さもあるのかもしれませんが、ドア内側の持ち手が
いささか不出来と感じます。元々かなり大きなドアで、閉めるのには
力が要りますが、それにしては持ち手の位置も大きさもちょっと・・・
でも、これでも凹みを増やしたり、改善されているんですよ。
それから、室内ランプは無いも同然の超スポット照明。
じわーっとついたり消えたりの回路はありますが、
そんなものより散光板がほしい。

ただ、今新車で買ってもこんな感じですから、リセールバリューが
あまり高くない（言い換えれば安価に手に入る）中古をベースに、
ドアの内装とか片っ端からＤＩＹに夢中になるのも一興ではあります。
まあ前オーナーさんも、内装はかなりいじっているかもしれませんが。
あと、標準オーディオだった場合にナビの取り付けがどうなるかですが、
後付けナビ対応になっていれば、最近の車にしてはナビの位置が高いので、
その点は使いやすいです。
ステアリングにもオーディオのスイッチがついていますから便利ですね。
ただ、後付けや交換が難しいパーツが高排気量におごられる、という
ことはありますので、革巻きステアリングとか、その辺りをご所望なら
１３０Ｇかなあ、とも思います。
しかしタイヤがもし１７５／６０Ｒ１６だったら（オプション設定やグレード次第で
最初からついていることがあります）、それはおすすめしません。


それから、１Ｌ３気筒エンジンですが、この１ＫＲエンジン、
車種と年式によるのか、いくつかの車で使用しましたが、
かなり味付けが違います。
個人的には３気筒としてはよく出来ていると感じますが、
わたしの２代目Ｖｉｔｚ初期では、音はともかく
アクセルに対しての車の挙動がキビキビしていて、
アクセルにタイムラグがあるようなもどかしさを
感じたことはありません。なんというか、やんちゃな感じでしたね。
セルモーターの甲高い音と、３気筒特有のアイドリングの振動と音が
おそらくこのエンジンのマイナス評価につながっていると思いますが、、
街乗りの、上限でも２０００回転の辺りでは思いの外静粛で、
その静粛さを意識して保てばエコランにもなるという・・・
ＣＶＴとの相性が良かったのか、その回転域でもトルクたっぷり
という印象でしたが、あるときレンタカーで別の年式を借りましたら
なんか全然別物で、あまりに異なる印象にびっくりしました。
ｉＱでの状況はわかりかねますが、ぜひ購入の際は実車での試乗を
おすすめします。まあ、当然なさるとは思いますが、とにかく
ひとみなしに語れない感じがしています。ついでにいえば、
車も１．３Ｌに変わりましたが、
「排気量の余裕がある分静粛である」
「余裕があるから燃費が良い」
ちょっと半信半疑です。まあ、まだ慣らし運転期間みたいなものでしょうから、
こちらが不慣れなだけというか、１ＬのＶｉｔｚのつもりで運転すると勝手が違って
全然燃費が良くない、あまり静かでも無い、なんてことばかりです。
一時期の１ＫＲとＣＶＴが静粛性を過度に追求していただけかもしれませんが。

書込番号：18041413

[wing26s]

皆さまありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

書込番号：18050625

[ぽんぽん 船]

1985bkoさん
>TOTAL的には、負荷が大きい→アクセルを踏む→回転が上がる→燃料を多く使うの方が影響大と思うということです。

根本的に違うと思います。
エンジンにかかる負荷は、車重と勾配により決まります。
実際には、100X の方が少し軽いので負荷も少し小さいくらいです。

小排気量で高回転まで回して出力を確保しても、
大排気量で低回転のまま出力を発生させても、
車重と勾配、速度や加速度が同じならば使用燃料の量は同じです。
必要とされる出力が同じですから当然です。
高回転まで回すとエンジン音が煩いので 「 なんか燃料をイッパイ使っている 」 って気がするだけです。

違いが出るとしたら効率の違いですが、
100x と　130G　は、基本的には同じ車体、同じエンジンですから、
ポンピングロスの分だけ 130G の効率が悪くなります。

別の車体、別のエンジン、
要するに違う車種を比べた場合なら、
大排気量の方が燃費が良くなるケースもありますが、
同じ車種で小排気量バージョンが用意されている場合は、
小排気量の方が燃費は良くなります。

そうでなきゃ、わざわざ小排気量バージョンなんて作りませんよ。

書込番号：18054135

アンテナコントロール線について

[NGJ10]

130Gレザーパッケージを購入しました。
オーディオレスで購入しナビの取り付けを先日行ったのですが
ラジオがほとんど受信できません。
電波の強いＦＭ局はどうにか受信できるのですが
ＡＭ局は全く受信できない状況です。

ナビの書込等を確認すると、アンテナコントロール線が接続されていないと
このような状況が発生すると書かれていました。

確かにナビ側の配線にはアンテナコントロールの配線があったのですが
ＩＱにそれらしい配線が見つからなかったため配線しませんでした。

ＩＱのアンテナコントロール線はどこにあるのか教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：11293613

[number0014KO]

ナビの取付の際に、１０Ｐ／６Ｐの変換ハーネスを購入したと思います。
その１０Ｐから出ている青線がアンテナリモートです。

書込番号：11293703

[NGJ10]

number0014KOさん、ありがとうございます。

駐車場所が暗くてすぐにiQのパネルをはずせないため
取り付けキットのマニュアルを見直したら書いてありました。
ラジオレス車云々の注意書きがあり、見当違いのところを探していました。
しっかりと見ないといけないですね。

世間はＧＷですが今日も仕事でした。
次の休日に配線をしてみます。
これでラジオが聞けそうです。
どうもありがとうございました。

書込番号：11297414