トヨタ iQ のクチコミ掲示板

塗装について

[ふじおかふじおか]

【質問内容】
2009年式のiQ MODELLISTA VERSION MIXTUREの車体はパールホワイトでアクセサリーはブラックです。
ルーフの塗装が剥がれて少し錆てきているため塗装を考えています。
ルーフのみの塗装費用と全塗装のおおまかな費用を教えてください。

書込番号：24856434　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分はノートの全塗装を聞いたら４５−４７万円と言われました・・・

色はシルバーのメタリックです

１０万キロ超えている車なので　もう次の車を買うことを優先しようと思い

結局は　塗装していませんが　色でも価格が違うと思うので

塗装屋さんに　ざっくりの価格でも　聞くだけ聞いたほうが良いかもしれないですよ

書込番号：24856448

[スーパーアルテッツァ]

ふじおかふじおかさん

下記によるとルーフの塗装は6〜10万円との事です。

https://shurinavi.com/roof-tosou/


又、全塗装なら下記のようにカラーも考慮して25万円辺りでしょうか。

https://car.rakuten.co.jp/magazine/articles/2022/carwash67/

https://www.nextage.jp/buy_guide/info/255320/


何れにしても何処で修理するかで金額が大きく変わりそうなので、多くの店舗で修理の見積もりを取られる事をお勧め致します。

書込番号：24856480

[ぢぢいＡ]

＞ふじおかふじおかさん
塗装料金は皆さんおっしゃるように、店によりまちまちです。
ただ、その値段の違いは基本的に、手間のかけ方の違いです。

例えば比較的新しい塗装で表面の傷を塗装するだけなら、一番上の塗装面に軽くペーパー掛けした程度で新しいペイントを吹きます。
しかし今回のルーフの場合は塗面の劣化が進んでいますので、鉄板の地肌が出るまで下地を含め全ての塗装を剥がす必要があります。

安い店だと鉄板素地まで捲らずに塗装するかもしれません。
かなり工数（手間）が減りますので、安く仕上げられます。
しばらくは綺麗ですが、1年も経つと傷んだ中間層からまた剥がれてくるかもしれません。

またルーフの修正範囲ですが、ルーフサイド（ドア上部やリヤピラー部）などは大丈夫でしょうか？
ルーフのモール内側のみの場合はまだ比較的安く上がるかもしれませんが、
それ以上になるとボンネットなども含め、ほぼ全塗装並みになるかもしれません。

まずは街の板金屋さんを何軒か回って、話を聞いてみるのが良いと思います。
大した説明も無しに「安く行けますよー」と言う所は、私なら信用しません。
車体全体には錆までは出ていなくても、特に上部面は塗面の内部から劣化していますので、
塗装後の経年劣化も含め、きちんと説明してくれる店のほうが多分料金はそれなりに高いですが、信用できます。

いずれにせよ、それなりの料金は掛かりますので、あと何年乗るか？とかも含めての判断かと思います。

ちなみに、今回は錆も出ているとの事ですので難しいですが、表面の劣化だけなら「ルーフラッピング」と言う手もあったかもしれません。
黒ルーフもカッコ良かったかもしれませんね。

書込番号：24857289

[桜.桜]

180sxの場合

ルーフのみで12万…これは作業してます｡
全塗装で見積もり取ったら最低85万…ほぼ全ての部品外します｡

全塗装は何処までバラして何を交換するかで決まります｡
まぁこの85万は新車レベルの塗装なのでそこまではかからないでしょう｡

現車持ち込んで話しないと金額は出ないです､いつも頼む塗装状態分かってる店では50万いかないんじゃ無い言う位ですから｡

書込番号：24857614　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

全塗装はお店によって価格はピンキリです。
外せるものだけ外してドア内側まで塗装するとしても、20万〜40万まで差が出ます。
全塗装を頻繁にやってる業者は比較的安くなる傾向かしら。
そうじゃない業者は工程を認識できないから見積もりが高くて笑える。
また全塗装は数週間かかる場合もあるので、急ぎならルーフだけ塗装すれば良いわ。
でもどうせなら色替えしたいわよね。

書込番号：24857970

[JamesP.Sullivan]

＞ルーフの塗装が剥がれて少し錆てきている

よく判らんのですが、愛着をもって大事に乗っている車なら、
錆が出るまで塗装剥がれを放置します？

それほどの愛着ないなら、修理にコストを費やすより、
素直に買い替えちゃった方が良いのでは？

書込番号：24857982

[ふじおかふじおか]

＞つぼろじんさん

返信ありがとうございます。
自力で調べたところ同じパールホワイトのiQで40万円とあったのでコンパクトカーなら40万円台くらいが相場なんですかね。
参考にさせて頂きます。
ありがとうございます。

書込番号：24859547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじおかふじおか]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
URLのサイトは質問の前に見させて頂いています。
時間が出来たら何軒か見積りを取ってみます。
ありがとうございます。

書込番号：24859559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじおかふじおか]

返信が遅くなり大変申し訳ありません。
ルーフとルーフの両サイドを水性塗料で塗装してもらい10万円でした。
ルーフが６万のサイドが４万でした。
コメントして頂いた皆様ありがとうございました。

書込番号：25132425　スマートフォンサイトからの書き込み

中古iQと新車の軽で悩み中→アドバイスお願いいたしますm(_ _)m

[くじら君♪]

新車購入６年３ヶ月、3.5万kmの日産ノートが、高速道路上で突然トラブル、CVTが完全に死んでしまい、リビルド交換費用が31万円！とのことで「その値段なら安い中古車買えるし」と、急遽、次の車を決めることに。

「一人乗りが多いから」と軽を検討していたところ、そう言えば、と、かつて購入ギリギリまで検討してあきらめたiQが急浮上。好き嫌いは完全に２極化ですが、私にとっては今見ても惚れ惚れするスタイリングとスペック。手に入れるなら当然1300cc。

しかし考えてみると、よくも悪くも10年前のクルマ。安全装備は皆無です。10年間の技術革新が反映された最新型の軽自動車の方が様々な点で充実しています。

このへんをどう考えるべきか、経験豊かな皆様の視点でアドバイス頂きたく、お願いいたします。
m(_ _)m
なお、中古の軽自動車の選択肢はありません。あくまで、中古iQ、または、新車の軽、です。

■使い方

・平日は毎日片道10分程度の通勤
・週に一度のスーパー買い出し
・週に一度程度、片道40kmの県庁所在地まで遊びに
・半年に一度程度、他県に遠出
・ほぼ一人乗り
・CVTが3.5万kmで壊れるくらいなので、自覚は無いが、アクセルやや踏み過ぎかも

■メリット、デメリット

◎中古iQを手に入れるメリット
・昔から憧れていたヤツが自分のものになる。
・そこそこ状態の良いものが安価に手に入る。

◎同 デメリット
・安全装置などの技術は皆無。
・税金、燃費、メンテナンスも含め、軽よりはランニングコストがかかる。
・中古車はトラブル覚悟。

◎新車の軽を手に入れるメリット
・軽ながらも、安全装置を始めとする様々な技術革新がiQよりも優れている。
・それなりに今風のカッコいい外装、内装。
・ランニングコストが安価。

◎同 デメリット
・新車は高い。
・安全装置などの搭載車はイニシャルコストがかかる。
・iQを諦めさせるような魅力的なクルマがあるか？

書込番号：23764959

[じゅりえ〜った]

iQは乗った事ありますよね？
個人的にはロールーフでサイズの割には車幅がワイドで安定感あると想像してましたが、短いホイールベースで前後のピッチングがひどいと感じ、同乗した家族からも同意見でした。


予算がいくらか知りませんが、iQは修理費や古い車なので新車よりは早期の買い替えが発生する可能性があり、最終的な支出は同等かそれ以上になると思います。

書込番号：23764997　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじら君♪]

早速ありがとうございます。m(_ _)m

なるほどー、前後短い車だからこその居心地の悪さですね。
コストも結局掛かりそうですよねー。

とても参考になりました。もう少し考えてみます。
m(_ _)m

書込番号：23765031

[kmfs8824]

＞私にとっては今見ても惚れ惚れするスタイリングとスペック
＞昔から憧れていたヤツが自分のものになる。

iQ一択だと思います。

過去に父親が中古車を探してた時に低価格で状態のいいiQがあり、父は基本1人乗りだったため気に入り試乗させてもらいました。

セカンドカーとしてならいいけどメインとして使うには？(積載性など)だったようで見送りました。

ちなみにノートのCVTが3.5万kmで壊れるのはスレ主さんに落ち度はないように思います。

中古車の状態は車両に付属する過去の点検整備記録簿だけでは分かりません。

ただ、この先何年も乗る前提なら新車の軽自動車を選んでおいた方が修理費などの後々のトラブルは無いでしょう。

書込番号：23765910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞くじら君♪さん

気持ちは、ほぼIQ一択なんでしょうね。
私は、それでいいと思いますよ。
今乗れる、今ほしい車に乗るのが一番です。

絶版車なので、中古しかありません。
縁に近いものがありますので、問題は程度がいい、納得できるタマが見つかるか？でしょう。

結構最近まで販売されていたようなので、年式の新しいものを探せば、トラブルもそれなりに回避できると思います。
お店によりますが、保証が付いている場合がありますので、不具合は無料で直してもらえるかもしれません。
（私の場合、1年保証があった8年落ちの車で、ほぼ買った車種の持病のミッション系のトラブルは、保証で丸ごとディーラーが交換してくれました。）

安全装置については、私は邪魔と思っている方なので、そこに魅力は感じません。
アイストも、オートライトも、なんで勝手に車がする？って感じです。

書込番号：23766133

[ダンニャバード]

10年近く前ですが、代車で借りてそこそこ乗り回させてもらったことがあります。
剛性が高く、ワイドアンドショートでハンドリングもクイックで非常に楽しいクルマだった印象が強いです。
私ならiQですね〜
でもS660かGRコペンを選択肢に入れられるなら軽がいいかな。

iQの中古だと年式がいってますので、足回りの調整、リファインは必須でしょうね。
あ、先日アルトワークスMTも少し乗り回しましたが、これもなかなか楽しいクルマでした。

安全支援はうちのクルマにも全くついていませんが、まだ特に必要性は感じません。個人的に。
そんなの付いてると頭の片隅でどうしても当てにしてしまうので、むしろない方が良いくらいに考えています。

書込番号：23766351

[ZXR400L3]

＞ダンニャバードさん
＞そんなの付いてると頭の片隅でどうしても当てにしてしまうので、むしろない方が良いくらいに考えています。

私もどちらかと言えば、そういう感覚で車に任せるのは、どうかと思うタイプです。
ここは、人それぞれ考えがあるでしょう。


例に出されたワークスに乗ってますが、学生の時に初めて乗った車というのもありますが、完全にコンセプトがメーカーの訴求と、私の要求が丸被りなんで、この車はいつか買う状態で買ってしまった・・・（笑

ほしい車を買ったので、後悔なんか全くないですね。
毎日50kmの車通勤ですが、毎日楽しいですよ。

＞くじら君♪さん

自分の経験からでも、ほんと乗りたい車に乗るが一番だと思いますよ。

書込番号：23766400

[くじら君♪]

ご指導いただいた皆様、お返事大変遅くなり、申し訳ありませんでした。
m(_ _)m

＞kmfs8824さん
＞iQ一択だと思います。

＞ZXR400L3さん
＞気持ちは、ほぼIQ一択なんでしょうね。
＞私は、それでいいと思いますよ。
＞今乗れる、今ほしい車に乗るのが一番です。

＞ダンニャバードさん
＞私ならiQですね〜

皆さん、私の気持ちを分かってくださり、ありがとうございました。
m(_ _)m

で、中古車屋さんでiQ試乗しました。

んー、かつて初めて乗ったときの面白さはホントウにそのままだったんですが、やはり当時とは異なり、今はしょっちゅうやや大きな荷物を乗せるようなライフスタイルになっていて、iQでの対応が難しくなっているのも体感しました。とても後ろ髪引かれましたが、諦めることにしました。クルマ２台持てるような身分になりたいです。泣

==

＞ZXR400L3さん
＞安全装置については、私は邪魔と思っている方なので、そこに魅力は感じません。
＞アイストも、オートライトも、なんで勝手に車がする？って感じです。

＞ダンニャバードさん
＞安全支援はうちのクルマにも全くついていませんが、まだ特に必要性は感じません。個人的に。
＞そんなの付いてると頭の片隅でどうしても当てにしてしまうので、むしろない方が良いくらいに考えています。

皆さんのお気持ちも分かります。ただ、統計を見ると、安全装置が普及し始めたのと同時に、重大な交通事故も減少している、とのことです。

　　交通事故死、過去最少の3215人 : 安全装置の普及も奏功
　　https://www.nippon.com/ja/japan-data/h00625/

私も長年運転していて、特に最近は危険な目にもあっていませんので、ちょっとした自信のようなものはあります。一方、事故を起こそうと思って起こす人は皆無であり、機械に任せられるところは任せたほうが良いようにも思いました。

==

もう一つの選択肢としていた、新車の軽自動車ですが、どうにもこうにも、調べれば調べるほど、今の軽はどれも背が高く、なんだかグラグラ重心が高そうで、安全装備があるにしても、どうしても食指が動きませんでした。で、いろいろとぐるぐる調べた結果、購入を決めたのはこれです。

　　ダイハツ ソニカ
　　https://kakaku.com/item/70100810584/

結局これも古い車で、安全装備はありませんが（笑）、背が低く長距離ドライブに耐えられそう、という目論見です。コンパクトでよく走る、というiQのイメージと似ていた車が見つかり、まぁまぁ満足しています。走り屋さんオーナーが多いらしいですが、2.6万kmを見つけました。

結局ご指導いただいた皆様のアドバイス通りにならなかったこと、お詫びしないといけません。どうもスミマセンでした。
m(_ _)m

ただ、皆さんおっしゃるとおり、変な外野の意見に惑わされず、乗りたい車を手に入れる、ということはできたと思います。ご指導ありがとうございました。
m(_ _)m

書込番号：23807455

[ZXR400L3]

＞くじら君♪さん

当初の思惑と違ったようですが、決まってよかったです。
謝る必要なんて、全くないです。
納得できる車を買えたなら、それでいいと思いますし、少しでもアドバイスになった（？）のなら嬉しく思います。


安全装置云々はあった方が、もしもの時には有用でしょう。それは理解してます。
私は、機械の介入はお節介な気がするだけです。


新車の軽で、ワークスが入ってこなかったですか・・・残念（笑
2人までなら、後部の座席を倒せば、結構荷物は入ります。
3人以上乗車なら・・・全く荷物は入りません。
ただ、後部座席は非常に広々してます。

何はともわれ、よかった、よかった。

書込番号：23823898

タイヤは何を履いてますか?

[Bluray]

ECOS ES31を履いています。出た当時は高評価だったのですが、今なら何をチョイスしますか? LE MANS V あたりが良さそうだと思うのですが... REGNO GR-XI は硬い、という評価が多いので。
乗り心地や静粛性メインで考えています。よろしくお願いします(^_^)

書込番号：22157435

[そんなことも決められない？]

何を履いても大差ない！

そんな車ですけどね

乗り心地や静粛性を求めるなら車から変えた方がいいですね

書込番号：22157462

[緋色幻夢]

バランスならダンロップル・マンV
値段なら、グッドイヤーecoステージ
の二択で良いんじゃ？

IQは、好きな車なので、良いですね。

書込番号：22157532　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

i Qのような車重が1トンに満たないような車種ならトータルバランスでLe Mans�Xが良いです。

私も履いてますが、静かだし乗り心地も満足出来るレベルですよ。

ちなみに自分で組み替えましたが、BSのタイヤと比較してもサイドウォールが柔らかいので乗り心地の良さに貢献してると感じます。

書込番号：22157628　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Blurayさん

IQのタイやサイズは175/60R16でしょうか？

それとも175/65R15DEしょうか？

下記は175/60R16と175/65R15を価格コムで検索した結果ですが、どちらのサイズにもLE MANS VとREGNO GR-XI。

・175/60R16
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

・175/65R15
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=15

車重が1tにも満たないIQならLE MANS Vの方で良いと思います。

又、REGNO GR-XIは価格が高くなってしまいますしね。

ただ、何れのサイズでも下記の比較表のようにLE MANS Vのウエットグリップ性能cと
ウエット性能がウエットグリップ性能bのREGNO GR-XIよりも劣ります。

http://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000930338_K0000731654_K0000731661_K0000930350&pd_ctg=7040

という事でウエット性能も考慮されるならREGNO GR-XIという選択もありそうですね。

書込番号：22157643

[ぜんだま〜ん]

＞Blurayさん

車種は違いますが、私はREGNO GR-XI を履いています。
プレミアムコンフォートタイヤの割には硬いかもしれませんが、
スポーツ系のタイヤと比較したら全然柔らかいです。

Ｌｅ Ｍａｎｓ ｖはコスパも良く、ここでの口コミ・レビューでも驚くほど評価が高いですね。
良い選択だと思います。
ただ絶対性能ではREGNO GR-XIが上です。
性能は価格なりですよ。

書込番号：22157649

[MiuraWind]

エコタイヤのラベリングのウエット性能は、同一メーカー内の基準タイヤとの比較なので、違うメーカー間の比較はあまり意味がありません
規格に書いてあります。みんカラには書いてありませんw

基準タイヤはタイヤによっても違います。
例えば、BSのウエットcであるポテンザとbのレグノでは基準タイヤが違うので一概には比べられないということです。

書込番号：22157666　スマートフォンサイトからの書き込み

４人

[小角]

４人乗れますか？

書込番号：20868122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

後ろの席は狭くて窮屈だけど、
一応法定定員は４人だから「乗れる」と回答しよう。

長距離ドライブや泊まりの旅行に大人４人は相当窮屈な思いをするよ。
ただ「乗れますか」と聞かれたら「乗れない」とは答えられないな！

書込番号：20868130

[スーパーアルテッツァ]

小角さん

助手席側はフロントシートを前に寄せて、後部座席に座る事は可能でしょう。

しかし、運転席側の後部座席はかなり狭いです。

という事で一般的な身長の大人の男性が乗車されるなら、3人乗りと考えるべきでしょう。

書込番号：20868213

[タカポンDIT]

軽自動車の方が広いですよ。乗っても3人➕小さい子供一人が限界です。

書込番号：20868601　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞小角さん

〉乗れますか？

だったら
乗れます

書込番号：20868655　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

２シータ＋荷室的な車です。

書込番号：20869033

[ぜんだま〜ん]

後部座席の同乗者は荷物と思えば良いのだ！

書込番号：20869109

最終ロットを楽しんでいます

[ann_sony]

歳を重ねると、大きな車を運転するのがつらくなります。10年前に一段小さくし、今年1月さらに一段小型の車種に替えました。それがIQ。昨年秋のある日、路上に駐めてあったのを偶然見かけて、これなんだろうとネットで調べて知りました。
　ディーラーに行くと、「いよいよ生産停止です、いま発注すると最終のロットになるでしょう。３カ月待ちです」と言われました。置いてあるパンフレットも残り少なくなっていました。その場で1000CCの二人乗り用を注文、結局、ほぼ4カ月待って1月30日に引き渡しを受けました。
　車幅は普通の普通車と変わりませんが、長さは３分の２くらいかな。コンパクトで実に可愛い。死ぬまで乗ってやろうと思うほど気に入ってます。
　性能は、特に走りがいいとかいうことはありません。並みの1リットルカーでしょう。悪いと思うところもありません。驚くほど小回りが効くのが老人にとても適しています。こんな狭い道、と思うところも楽々Uターンできます。そのかわり、高速ではちょっとハンドルを動かすと方向が大きく変わりますので、なれるまで要注意です。
　こんないい車、なぜ生産をやめちまったのでしょう。ま、売れないからなのですが。

書込番号：20169575

[富士山3776ｍ]

代車で乗った事有りますがフロントは広くて快適でした、コンパクトで可愛いし取り回しも良い、街乗りには便利ですよね。

書込番号：20169691

[ハーケンクロイツ]

TOYOTAの志は高かったのだが・・・・・

ヨーロッパで大人気のsmartの思想だけど、国内向け車両としてそのままガラパゴス日本に当てはめようとしても元々無駄だったと思うよ。

クルマに関してはハード面では世界一だけど、ソフト面（特にクルマ文化）に関しては発展途上国レベルの日本人にはかなりハードルが高そうだしね、

アストンマーチン・シグネットはその後どうなったのだろうか？

書込番号：20169727

[Jailbird]

シグネットは一足先にモデル終了です。

Smartからのインスパイアで

・ ヨーロッパの3m以下車両の駐車優遇をクリアすること
・ 1L/3気筒エンジンで（当時）の省燃費性能で優位に立ち、ミニマムな新しいスタイルの確立
・ 専用開発された新しい骨格の水平展開（ミニマムなワゴンなどを想定）が発売前にあった

が、開発命題の車でした。
しかし

・ 既に軽規格がバブル突入しており、1L車/ 4人定員/ ラゲッジスペース極小の車に需要はなかった
・ ダイハツ製1KRはさておき、1.3L（1NR）/ MTモデル追加、GAZOOコンプリートカーMNの追加など、話題は尽きなかったが迷走気味で、当初の中途半端なイメージが付いて回った
・ 販売面から新プラットフォームの水平展開はお蔵入りに

という、ある意味不遇、コンセプトの完全な敗北を絵に描いてしまった車です。
Smartにしてもメインストリームの車ではないので、ある程度予想は立っていたと思いますが。

デザイン面なども相当個性的で、かなり凝っていたので残念は残念ですよね。
（コンセプトカー →実売車[えっ？]はありましたけど）

全長3m以内と引き換えに、ステアリングコラム・可動部の位置変更によるダルさと、キャスター立過ぎによる過敏さ（スレ主さんも指摘しています）が同居する、不思議な味付けとなってしまったことは、普通の人が乗る実用車して致命的でした。

2回試乗しましたが、買うには至らなかった車です。

書込番号：20169907

Super CVT-iの7速シーケンシャル化

[TKvtec-eluga]

iQは６速MTの追加と同時に、７速シーケンシャルモードの付いたグレードと、
従来のゲートがD-S-Bに並んだグレードが両方存在するようですが、
この７速シーケンシャルモードをどうにかしてMC前のモデルにも適用できないでしょうか？

個人的には、シフトユニット入れ替え&シフトプログラムの７速付きモデル化
これで達成できると考えています。
しかし、実行された例もなく、あるディーラーで聞けば、iQの事は全くわからないと言われる始末ですので、
ここに書かせていただきました。

誰かシーケンシャル化についてのアイデアや、実際に実行された方はいらっしゃるでしょうか？

130Gレザーパッケージ＋でシフトゲートがD-S-Bと並んでいる時のモデルがベースとなるので、
新しい車を買え・そもそも不必要　といった意見は無しでお願いします。

書込番号：18795003

[北に住んでいます]

>誰かシーケンシャル化についてのアイデアや、実際に実行された方はいらっしゃるでしょうか？

人柱になってみてはいかがでしょうか？。

書込番号：18795195

[TKvtec-eluga]

>人柱になってみてはいかがでしょうか？

残念ながら、諸事情により対象としている車両の所有車が自分ではないため、
人柱として検証することはできません。
自分の車であれば、人柱にでもなって試してみるのですが。

先に上げた車に限定した理由は、何かあればその車と自分の車を入れ替えることになるからです。

書込番号：18795220

[働きたくないでござる]

車のキャラクター的にやる人は皆無じゃないかな。

iQに関わらずディーラ側がそのような改造しないでしょ。

書込番号：18795229

[TKvtec-eluga]

>iQに関わらずディーラ側がそのような改造しないでしょ。

ディーラーがそのような改造をすることは無いですね。

もちろんその点は承知しています。
ではなぜディーラーという言葉が出たかというと、
そもそも先日伺ったディーラーでは、「シーケンシャルモードなんてiQにあったっけ？」と言われた後に、
「iQの事はよくわからない」と言われたので、それぞれのユニットがどうなっているかを尋ねる以前の問題だったという事です。

小規模な改造であれば、同じトヨタ車からウインカーレバーの移植などがありますね。
これくらいならディーラーでもやっていることですので、これと同じように、ディーラーでも分かるところであれば、
自己責任と前置きしたうえで説明してくれるところもあるでしょうが。

書込番号：18795320

[ＡＳ−Ｐ]

ECUから交換だからやろうと思うと新車が買えるけどそれでもする？

って位金かかるけど良いの？

って言う話になる。

書込番号：18795832

[Ｇｏｅ。]

TKvtec-elugaさん、こんにちは。

シーケンシャル化ですが、恐らく不可能でしょう。
シフトユニット交換ではもちろん、ECU交換しても難し
いと思われます。

理由は、シーケンシャル用の配線がきていないと思われ
シフトユニットの＋・−の認識をできないと思います。
トヨタはコスト管理を細かく行っているメーカーで、
発売時に設定の無いシーケンシャル用の配線は無いと
考えた方が良いかと思います。

書込番号：18796547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

車違うけど昔ＥＣＵにシーケンシャルシステムのデータ入っている車が有って
配線引っ張るだけでローコストで７速仕様に出来たんだけどね。

実際はスレ主は配線追加で出来るかって聞いてるのだと思うけど。

ＥＣＵ交換からエンジン、ミッション、ハーネスとなるとと言う話。

その車もマイナーでそんな改造されたら困るからシーケンシャル無しデーター入りに変更されたんだけどね。

コスト管理で言ったら仕様別ＥＣＵ用意する方がコストかかるから間違えないように。
無論ハーネスもね。

書込番号：18797400

[TKvtec-eluga]

Ｇｏｅ。さん
なるほど、確かに配線が来てない可能性が高いですね。
特に、iQの場合はMC後に初めてシーケンシャルモードが追加されているので、
MC以前の車にはシーケンシャルに関する配線や、接続点などあらゆるものが無いと考えた方がよさそうですね。

以前ジムニーの4型以前のシフトを5型以降のものに換装(比較的容易に)している記事を見たことがあったので、
iQもできるのではないかと思ったのですが、予想以上に大掛かりなことになりそうですね・・・

書込番号：18797896

[TKvtec-eluga]

ＡＳ−Ｐさん

iQの場合は元々シーケンシャルの無いECUから、シーケンシャルの付いたECUが追加されたと考える方が適切だと思います。
仰る通りECUを複数用意するのはコストがかかります。
コスト面から行くと、MC後の車両はシーケンシャル込のECUを搭載し、ハーネス等を付けないという方がローコストに収まると思います。
そちらの方が制御システムが1つで済みますからね。

ちなみに、私は大雑把に言うと、ECUユニットとシフトユニットを交換することで、シーケンシャル化できると考えていましたから。(普通にカプラーとかを繋ぐだけで何とかなると考えていましたし)

書込番号：18797967

[monozukina]

ダイハツエンジンとCVT だからソニカRにRSリミテッドの7速シーケンシャルを移植の方法と似ている可能性が高いですね。なんとも言えませんが
ソニカの方はネットで調べれば出ています

書込番号：19485399　スマートフォンサイトからの書き込み