トヨタ iQ のクチコミ掲示板

発進時のもたつき

[グリーンリボン]

お尋ねします。

２２年型１００Ｇに乗っていますが、エアコンをかけて発進する際非常に出足が鈍く
坂道では顕著です。エアコンを切って走り出す場合は、普通に発進できます。

エアコンでエンジンに負担がかかる事は当然なのですが、エンジンの小さなＩＱって
こんなもんなんですかね。

書込番号：19425280

[norimonobaka]

68psの1Lエンジンで車重1トンですね。

もとより余裕のある動力性能ではないと思いますので、エアコン負荷がかかった時にもたつくのは半ばしょうがないですかね。
エアコンをかけるともたつきが顕著になるということは不具合というよりエンジンの余力の有無の結果だと思います。

初めからではなくここ最近になってからというのであればスロットルバルブの洗浄やRECSを施工してみて様子を見るというのもありかと思います。

書込番号：19426016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞２２年型１００Ｇに乗っていますが、エアコンをかけて発進する際非常に出足が鈍く

新車から乗っているのですか？

今になってそう感じるなら、点検整備が必要かと思います。

中古で購入されたなら、動力性能には余裕が無い車なので‥そんなもんかとも思う部分もあります。

もう少し、そう感じた経緯なども合わせて情報をお願い致します。

書込番号：19426405　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーンリボン]

＞ＪＦＥさん
新車で購入し現在８万キロ超、今年の１月に車検を受け4月頃から時々症状が出ます。
特にエアコンを頻繁に使う真夏には、スタート時に回転数が上がらずSに入れてやっと走り出します。
最近は、稀に起きることもありますが、走り出せば全く支障もないので放置していました。
やはりエンジン系統の不具合なのでしょうか。
よろしくご教授お願い致します。

書込番号：19426995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ならば不具合が生じているかと思います。

色々なことが想像できますが、プラグなどの点火系統、インジュクションなどの吸気系統を一番に疑います。

エンジン本体より周辺機器の不具合かと思います。

いずれにしても、文面だけでは確定的なことは言えなく、憶測でしか答えようがありませんので‥、

早くディーラーで点検整備を受けるのが良いかと思います。

書込番号：19427067　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusanotomo2013]

＞グリーンリボンさん
ディーラーで、ＥＣＵのプログラム書き換えを行なってみてはどうですか？
私のiQもエアコンを使用して発進時にもたつきがあり、それに加えて信号待ちなどで停止時にいつもアイドリングが不安定になりエアコンをオフにしていました。ある日、信号待ちでついにエンストしました。翌日、早速ディーラーで診断してもらったら「ＥＣＵのプログラム書き換えが必要」とのことで依頼しました。「念のためもうひとつのＥＣＵも書き換えをやらせてほしい」とのことで了承しました。中古の保証期間内なので、料金は無料でした。作業は朝一で持ち込み、夕方には終わりました。その後は、上記のような症状はなくなりました。なお、トヨタ iQ ecu書き換えで検索してみてください。

書込番号：19429080

[グリーンリボン]

＞kusanotomo2013さん
早々の情報提供ありがとうございます。

＞ＪＦＥさん
御心配いただきありがとうございます。
１月の１２ヶ月点検でディーラーにみてもらいます。

＞norimonobakaさん
症状が酷似しておりますので大変参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：19430576

iQ130GレザーPKG H24年式

[ミンミン731]

スミマセン、レザーPKG買いましたがシートカバーを着けたいと思っています。
クラッィオのはレザーPKGには対応しておらずH22式までのになるそうなのですが多少無理やりにでも入るものでしょうか？
良かったら教えて下さい。

書込番号：19043408　スマートフォンサイトからの書き込み

[下僕２]

はじめまして。
iQはご承知かとは思いますが、内装の至るところにエアバッグがあり、
シートの中にも複数あります。
当然、対応というのはエアバッグ動作の障害にならない、という
意味があるわけですが、裏を返せば、内装にも下手にものを
貼り付けたりできないわけです。ライトでも小さい収納でも。

カスタマイズしたくなるクルマですが、エアバッグの動作には
わたしも難儀してまして、というかはっきりいって怖いので、
カバーのメーカーに判断を仰ぐのが一番かもしれないです。

書込番号：19053050

[ミンミン731]

ありがとうございます(^^)

カバーのメーカー2社程は確認しましたがやはりエアーバッグの為か対応できないとの回答でした。
諦めるしかないみたいですね。
安全性が第一ですもんね。

書込番号：19053159　スマートフォンサイトからの書き込み

100x と 130G ならどちらが良いですか？

[wing26s]

2009年式か2010年式の中古購入を検討してます。

1000ccの方がエンジンが小さい分、燃費が良いと思うのは間違いですか？

また、燃費だけではなく維持費コストや運転操作性、使用勝手などを比較すると
どちらが良いのでしょうか？

IQについて色々教えて下さい。

宜しくお願いします。

書込番号：18038225

[スーパーアルテッツァ]

wing26sさん

両グレードのスペック等を比較してみました。

◆100X
・JC08モード燃費：20.8km/L
・最高出力68PS/最大トルク9.2 kgf・m
・車重：890kg
・タイヤサイズ：175/65R15
・自動車税：29500円

◆130G
・JC08モード燃費：20.8km/L
・最高出力94PS/最大トルク12.0 kgf・m
・車重：950kg
・タイヤサイズ：175/65R15
・自動車税：34500円

カタログ値の燃費は上記のように同じですから、実燃費も同じ位と考えて良さそうです。

維持費については排気量の違いにより、自動車税が年間で5000円の差となります。

ただ、エンジンの違いは大きいと思います。

100Xは3気筒エンジンで、結構うるさくて安っぽい音がします。

又、パワーの差も大きいので、余裕の走りを求めるなら130Gとなります。

因みに私なら装備面の違いも考慮して迷う事無く130Gを選択します。

書込番号：18038293

[1985bko]

>1000ccの方がエンジンが小さい分、燃費が良いと思うのは間違いですか？

JC08モードでは燃費は同じですが、基本的には合っていると思います。
ただ、場合によっては逆転する場合も有るでしょう。
(上り坂とか高速道路とかのエンジンに負荷がかかるような場合)

>燃費だけではなく維持費コストや運転操作性、使用勝手などを比較すると
どちらが良いのでしょうか？

個人的には130Gですね。
トルクが大きい方が楽なので。(肉体的にも精神的にも疲労が少ない)
元々トルクが小さい(排気量が小さい)ので重さの影響もありますが100Xと130Gの差は60kg。
ただ、それは車だけの話なので、人や荷物の重さが加われば、その差は殆ど感じないでしょう。

書込番号：18038321

[ぽんぽん 船]

>ただ、場合によっては逆転する場合も有るでしょう。
>(上り坂とか高速道路とかのエンジンに負荷がかかるような場合)

それだと逆転はしないですよ。
エンジンに負荷が掛かっている時は、
ポンピングロスが小さい 100X の方が燃費が良くなります。
逆に考えている人が多いようだけど・・・

書込番号：18038629

[1985bko]

>それだと逆転はしないですよ。

表現が不足していたかも知れません。
確かにポンピングロスだけなら排気量が大きいほうが不利ですが
TOTAL的には、負荷が大きい→アクセルを踏む→回転が上がる→燃料を多く使う
の方が影響大と思うということです。

書込番号：18038713

[下僕２]

はじめまして。３月に新車でｉＱ　１３０Ｇ（ＣＶＴ）オーナーになったばかりですが、
よろしくどうぞ。
さて、レビューに書こうかと思ったのですが、こちらの板にスレッドが
立ったので、一応こちらにつなげます。
前車は２００６年式Ｖｉｔｚ（ＫＳＰ９０）、１Ｌ３気筒です。

ズバリ言いまして、どノーマルといいますか、買ってそのまま
いじらずに乗るのは、今でもまだちょっと厳しいです。
わたしは２０１４年式ですが、初代の頃の、諸先輩方の様々な
お知恵はありがたく拝借しております。
誤解を恐れずいえば、まだそのノウハウが必須なんですね。
伸びしろがあるというのか、改善の余地があるというのか。

たとえば、運転席ドアが半ドアになりやすい。
気密性の高さもあるのかもしれませんが、ドア内側の持ち手が
いささか不出来と感じます。元々かなり大きなドアで、閉めるのには
力が要りますが、それにしては持ち手の位置も大きさもちょっと・・・
でも、これでも凹みを増やしたり、改善されているんですよ。
それから、室内ランプは無いも同然の超スポット照明。
じわーっとついたり消えたりの回路はありますが、
そんなものより散光板がほしい。

ただ、今新車で買ってもこんな感じですから、リセールバリューが
あまり高くない（言い換えれば安価に手に入る）中古をベースに、
ドアの内装とか片っ端からＤＩＹに夢中になるのも一興ではあります。
まあ前オーナーさんも、内装はかなりいじっているかもしれませんが。
あと、標準オーディオだった場合にナビの取り付けがどうなるかですが、
後付けナビ対応になっていれば、最近の車にしてはナビの位置が高いので、
その点は使いやすいです。
ステアリングにもオーディオのスイッチがついていますから便利ですね。
ただ、後付けや交換が難しいパーツが高排気量におごられる、という
ことはありますので、革巻きステアリングとか、その辺りをご所望なら
１３０Ｇかなあ、とも思います。
しかしタイヤがもし１７５／６０Ｒ１６だったら（オプション設定やグレード次第で
最初からついていることがあります）、それはおすすめしません。


それから、１Ｌ３気筒エンジンですが、この１ＫＲエンジン、
車種と年式によるのか、いくつかの車で使用しましたが、
かなり味付けが違います。
個人的には３気筒としてはよく出来ていると感じますが、
わたしの２代目Ｖｉｔｚ初期では、音はともかく
アクセルに対しての車の挙動がキビキビしていて、
アクセルにタイムラグがあるようなもどかしさを
感じたことはありません。なんというか、やんちゃな感じでしたね。
セルモーターの甲高い音と、３気筒特有のアイドリングの振動と音が
おそらくこのエンジンのマイナス評価につながっていると思いますが、、
街乗りの、上限でも２０００回転の辺りでは思いの外静粛で、
その静粛さを意識して保てばエコランにもなるという・・・
ＣＶＴとの相性が良かったのか、その回転域でもトルクたっぷり
という印象でしたが、あるときレンタカーで別の年式を借りましたら
なんか全然別物で、あまりに異なる印象にびっくりしました。
ｉＱでの状況はわかりかねますが、ぜひ購入の際は実車での試乗を
おすすめします。まあ、当然なさるとは思いますが、とにかく
ひとみなしに語れない感じがしています。ついでにいえば、
車も１．３Ｌに変わりましたが、
「排気量の余裕がある分静粛である」
「余裕があるから燃費が良い」
ちょっと半信半疑です。まあ、まだ慣らし運転期間みたいなものでしょうから、
こちらが不慣れなだけというか、１ＬのＶｉｔｚのつもりで運転すると勝手が違って
全然燃費が良くない、あまり静かでも無い、なんてことばかりです。
一時期の１ＫＲとＣＶＴが静粛性を過度に追求していただけかもしれませんが。

書込番号：18041413

[wing26s]

皆さまありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

書込番号：18050625

[ぽんぽん 船]

1985bkoさん
>TOTAL的には、負荷が大きい→アクセルを踏む→回転が上がる→燃料を多く使うの方が影響大と思うということです。

根本的に違うと思います。
エンジンにかかる負荷は、車重と勾配により決まります。
実際には、100X の方が少し軽いので負荷も少し小さいくらいです。

小排気量で高回転まで回して出力を確保しても、
大排気量で低回転のまま出力を発生させても、
車重と勾配、速度や加速度が同じならば使用燃料の量は同じです。
必要とされる出力が同じですから当然です。
高回転まで回すとエンジン音が煩いので 「 なんか燃料をイッパイ使っている 」 って気がするだけです。

違いが出るとしたら効率の違いですが、
100x と　130G　は、基本的には同じ車体、同じエンジンですから、
ポンピングロスの分だけ 130G の効率が悪くなります。

別の車体、別のエンジン、
要するに違う車種を比べた場合なら、
大排気量の方が燃費が良くなるケースもありますが、
同じ車種で小排気量バージョンが用意されている場合は、
小排気量の方が燃費は良くなります。

そうでなきゃ、わざわざ小排気量バージョンなんて作りませんよ。

書込番号：18054135

トヨタ 新ガソリンエンジン発表

[はむすたぁ]

最後にこれ乗っけて出してくれないかなぁ？

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140410/biz14041022470022-n2.htm

書込番号：17401886

[Jailbird]

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140411_643910.html
すげーな…

・圧縮比13.5の高コンプレス
・アトキンソンサイクル（電動VVT-ieによるミラーサイクル）
・大型クールドEGR
・4-2-1エグゾースト

って、激しい既視感なんだけど…、またかよ なのか？

書込番号：17402327

[油 ギル夫]

レギュラーガソリンを使用しているのが偉い。

額面通りの数値が出せるなら結構すごい。

書込番号：17402698　スマートフォンサイトからの書き込み

[みらい00]

今回公開された新エンジンはポート噴射採用が最大のトピックかと。
直噴に安易に頼らないのにはビックリしました。
ハイブリッドのノウハウをガソリンエンジンにフィードバックしたって感じですね。

書込番号：17402706

[スピードアート]

3割も改善して当たり前ですが燃料が同じですから、「燃焼室温度コントロールによる高圧縮比化」と言うところで、環境温度とか暖機に至るまでとか神経質な特性が無いのかということと（アイドリング振動の変動あたりが余計に気になるとか）、「樹脂コートベアリング」の耐久性に問題が無いのか（使い捨てと割り切るのか）、あたりが気になるところですね。

書込番号：17402904

[kings001]

小型車エンジンのみかな？今後、2000ccクラスのエンジンも燃費の底上げをしてほしい。

書込番号：17402927　スマートフォンサイトからの書き込み

[湯〜迷人]

ハイブリッドは環境問題は別にしてガソリン代の前払いだと思っている自分には朗報です。
買い替えが見えて来ました？

書込番号：17403156

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

20ほどの新エンジンを・・・ってことはすべてのエンジンに採用されていくってことでしょうね。

楽しみです♪

書込番号：17403521

[三角おやじ]

さすがはトヨタ。プリウスで培った少燃費の技術を上手くまとめている印象ですね。冷却水のまわし方なども最新のトレンドでやっているのでしょう。しかも全体的にコストがかからない方向で作っているのが凄い。世界的に見れば最も量産するカテゴリーでしょうから、安く出来るということは非常に大切な要素ですよね。
また、小排気量の少燃費技術はダイハツのお得意分野ですから、共同開発したのも大きかったのでしょう。
ただ、実際の燃費がどの位向上しているのかは実車が出てこないとわからないですね。ミラーで効率の良い領域がどれだけ広いのかということと、トルクが必要とされる時にどれ位燃料消費率が落ちるかですね。

書込番号：17404271

[まさちゃん９８]

これ１リットルは３気筒ですかね。どうせなら２気筒や単気筒も狙って欲しかったです。

文句は言いませんので、少なくとも私は。

書込番号：17404366

[スピードアート]

400オーバの単コロバイクでもお乗りですかね？
燃費はいいかもしれませんが、リッター級の単コロ振動は凄いですよ。
2気筒水平対向ですと運転席にヘッドが来そうですし。。。（笑

書込番号：17404614

[つぼろじん]

エンジン単体での燃費アップの数値かもしれないので　実際車に乗っけて　運転しないと　判らないですよ・・・


ダイハツの技術もあるようだけど。。より

書込番号：17405476

[ムアディブ]

税金使って普及したハイブリッドは放棄して、マツダの後ろをついていきますってこと?

補助金分国庫に返してほしいな。

書込番号：17405876

[スピードアート]

大トヨタがハイブリッドを普及させられたのは、ひとえに「（税収に絡む）ガソリンを消費する」ゆえ。

これがEVだったら、運用法整備がほとんど出来ていない中、家庭電力充電の道がどんどん開け、灯油でディーゼルを走らせる脱税みたくなって、当然国との軋轢が避けられません。
ゆえに、必然的に次なる手と言うか並行の無難な手として、お茶を濁す形でガソリン車の低燃費へ走ることにならざるを得ない事情があるのでしょう。
（ガソリン平均20km/lとか、倍になってもゼロにはならない訳で）

その他、技術課題や取り扱い上の安全性もさることながら、燃料電池車の水素も自動車用は税を上乗せしたいところがほぼ未整備ですから、急激に普及してもらっちゃ困るお国の事情があると思います。

ゆえに、実は「EVや燃料電池車の普及だけは止めてけろ」というのがハイブリッド補助金だったのではないでしょうか？（苦笑

書込番号：17406442

[Jailbird]

なんだかまた脳内変換して、意味不明な持論を展開している御仁が登場していますが…。

全然違うと思いますよ。

書込番号：17406605

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

別にひいきとか代弁するわけではないですが・・・

予定としてトヨタは2015年末までに新型ハイブリッド車21モデルを投入するみたいな記事がありましたよね？

色々あわせて、エネルギー削減に対応していくって事じゃないのですか？

ハイブリットさせてもベースのエンジン性能が悪いとどうしようもない・・・ってことじゃないんですかねぇ〜。

書込番号：17407022

[アブラマネー]

とっくにマツダがやってることを大々的に言われても(((・・;)

書込番号：17408686　スマートフォンサイトからの書き込み

[丘珠]

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140414/bsa1404141817001-n1.htm

新型パッソ発売。

ダイハツが生産。1000CCはダイハツの技術で30％の燃費向上。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140411/bsa1404110500001-n1.htm

1300CCはトヨタの技術で15％向上。

書込番号：17413434

[つぼろじん]

ATも新技術なり　多段化をして　もっと燃費上げて欲しいな


スカイアクティブ　みたいに・・・

書込番号：17416950

ｉQ生産終了？

[ジンバブエ]

---アストン・マーティンがシグネットの生産中止を決めた理由は、ベースとなったトヨタiQが来年カタログ落ちすることになったからだと、アストン・マーティンのボス、ウルリッヒ・ベッツは語った。
「トヨタ自体がiQの生産を2014年にやめてしまうため、もはやそれに投資うすることはできなかった。」
とベッツは語った。

「できればシグネットをアメリカ市場で販売したかったが、支持が得られなかった。また、スーパーチャージャー付きのエンジンを要求したが、それも叶えられなかった。」

トヨタはiQの生産中止についてはコメントを避けた。また、オランダのディーラーは、すでに在庫のみの販売となっているとコメントしている。というのも、ヨーロッパ向けのiQは、2014年で終了すると聞いているからだという。---



既出かもしれませんがホントになくなるんですかね・・・　1.3で6MTは貴重な存在だったけど・・・
トヨタくらいになると細々と作るなんてことは出来ないんでしょうねえ。

書込番号：16757569

[Ｗｅｂまる高]

来る時が来たっていう思いですね。
ここ数年、月当たりの国内販売台数が100〜200台ですので、トヨタの営業本部も諦めの決断をしたのでしょうね。
プリウスは月20,000台売れているそうです。

国内からMT車がまた１車種無くなります。
寂しい限りです。

希少価値の高い愛すべきクルマ（iQオーナーは、そう思っていると）ですので、長く大事に乗り続けたいと思います。

書込番号：16760684

[ジンバブエ]

こりに凝った車なんですけどねえ。　
1t以下でタイヤサイズも大きくて軽自動車とは比べものにならないのに理解されなかったですね。
NBOXなどが170万とかで売れまくってるのを見ると、乗車人数とスペースは日本人には大事なんでしょうね。
当初価格が高かったのも痛かったですね。
全長も無理に3Mにする必要はなかったんじゃないかなあ。どうもバランスが・・・
発売当初は世界で2万台くらい売るつもりじゃなかったですかね。
しかし世界でもポロなどがありますからねえ。
6MTは中古で人気が続くかもしれないですね。
軽自動車の税制改定の話が出てる直前に廃止濃厚というのが残念です。

書込番号：16762282

モデルチェンジ及び仕様変更について情報お持ちの方いませんか？

[DIY中年]

現在IQ（130G　MT)の購入を検討してます。

5日ぐらい前のこと、試しに見積もりを取りに地元の扱いディーラーに行って来たのですが。

「12年5月」のカタログ従いPCに入力してもらうと、車両本体価格が（1630000円）なのですが、見積もりの車両本体価格が（1650000円）となっており、そこのところを指摘すると、、、
営業の方は『おそらくマイナーチェンジか仕様変更が行われるので、「12年5月」のカタログが古くなったのではないか』と言われ…　営業の方も詳しくは分からない感じでした。

もし、マイナーチェンジか仕様変更が行われるとすれば、いつ頃なのかご存知の方がいましたら教えてほしいのですが…
よろしくお願いします。

書込番号：16066102

[みなみだよ]

メーカーサイトで
見積もりを取ってみると
やはり￥1,630,000ですね。

何かメーカーオプションをつけているのかなと思ってみてみたんだけど
値段の近いものだと
寒冷地仕様で￥12,600
リアフォグランプで￥10,500の２つしかない。

HIDやアルミだともっと高いから
ちがうだろうし。

これだと￥1,653,100
￥1,650,000にはなりませんね。

やはり詳しいところを確認したほうがいいと思います。

ただ個人的には・・・
これだけのお金を出して買う価値を見いだせないのですが
どういうところが魅力なんですか？

書込番号：16066732

[DIY中年]

返信ありがとうございます。

この価格（1630000円）は単純に何も付けない消費税抜きの金額での違いで、「12年5月のカタログ」のです。
でも、ディーラーの見積の価格が（1650000円）になっていたので理解できないのです・・・・！？

確かにこの車の良さは自分でも理解できません…
どうやっても3人しか乗れないし荷物もあまり入らない、デザインもけしてカッコいいと言えない、それに価格が異常に高い！
ただ単純に『キモかわいい』って感じですかね、、、（笑）

それで、、、何軒かネッツのお店に行きましたがディーラもあまり売る気がないみたいで、商談もあまり盛り上がらないし…
たぶんこの調子だと検討中から外れるかもしれませんね！

書込番号：16069371

[浜名湖名産]

5月で仕様変更があるとか聞きましたから、価格が変わるのかもしれませんね。
ツートン仕様がどうとか…

書込番号：16078462

[DIY中年]

そうなんですか、、、それで金額が違うのかな！

返信ありがとうございました〜　m(__)m　

書込番号：16082255

[Ｗｅｂまる高]

昨年（H24年）９月に、iＱ 130G MT（マニュアル車）を購入した者です。

TOYOTA iQのサイトは、常にチェックしているのですが、昨秋から変わったのはツートンカラーが追加されただけですね。
昨年５月にマイナーチェンジしたので、（売れてもいないし、海外では売れていますが）１年で車両価格を変えるのはありえないと思います。

単にディラーのＰＣにインストールされている見積算出ソフトに設定したパラメタのミスではないでしょうか？
ネッツトヨタは、都道府県により複数の販売会社が参入しておりますので相見積もりしてご確認してはいかがでしょうか？

iQのＭＴ車は、本当に面白いクルマですよ。
運転が楽しくなるクルマです。
子育てが終わり、家族のためのミニバン系ＡＴ車（幼稚園バスのようなもの）を卒業して、意のままにドライブできるＭＴ車は快感＆爽快そのものです。
毎日の運転、遠出、さまざまなシチューエーションで「ニヤッ」とさせてくれるクルマです。

みんカラ・トヨタ iQ（http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/iq/）というサイトがあります。
ここにはiQオーナーが集っていますので、たまには覗いてみてはいかがでしょう。

書込番号：16160398

[DIY中年]

Webまる高さん返信ありがとうございます。

あれから新しいカタログを取り寄せました。
やはり、カタログ上の価格は以前の物と同じでしたので、改めて見積もりを取り直したところ車両価格がカタログ上と一致していました。

ただ、相変わらず営業の方に対しての不信感が拭えず、、、今回はこの車の購入を諦め別のメーカーのコンパクトなMT車に決めてしまいした…

やはり、国産車ではコンパクトなMT車の玉数があまりにも少ないので選ぶのに苦労します。
MTにはATにはない楽しみがあるのでなくしてほしくないですね！

Webまる高さんも運転には十分気をつけてMT車の運転を楽しんでください。
また、リンクを載せて頂きありがとうございます。

　

書込番号：16160634