ホンダ NSX のクチコミ掲示板

タイプｓ

[♪ＫＨＲ♪]

契約書表紙

当選しました!
期待はして無かったが　当たってしまった（笑）
色指定での当選　マット色　完全展示用の色（笑）
雨ダメ　コーティングダメ　洗車は日陰　擦っちゃダメ
虫?　キズついたら　板金は全塗装
　
怖くて　走らせられない（笑）
納車は来年8月から翌年3月らしいです。

書込番号：24322679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞♪ＫＨＲ♪さん
おいおい！こんな車買える人がこんな所に来るかい！(笑)。

納車までに専用のガレージ作らないといけないですね。

書込番号：24322740

[正卍]

30台限定なのに当選か。凄いね。おめでとうございます。

書込番号：24322785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ヤらしい話ですが、納車して1年ほど遊んで売ったら、かなり儲かるのでは？(^^ゞ
いいなぁ〜...

書込番号：24322881

[写画楽]

こんにちは、
もったいないし、傷つけられるのも嫌だし、「車庫入りクルマ」ですね。湿気の多い時期は空気乾燥器も要りますね。

書込番号：24322965

[正卍]

五味さんが動画公開してます。東京中央カーズは新規での抽選参加の申し込みは8/20で締め切り。ホンダカーズの顧客のみまだ受付可能かも？と。

マットカラーは1台のみ割り当てで9/5日に抽選。既に100人以上の倍率。当選すれば1週間以内に3000万円を用意出来る客のみ。

納車が来年の5月予定で転売は1年禁止、整備は買った店舗限定。色々制約もあるけどそれだけの魅力がある車なのでこの倍率も納得。

書込番号：24323997　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ＫＨＲ♪]

ありがとうございます。＼(^o^)／

書込番号：24324644　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ＫＨＲ♪]

ガレージ欲しい(;_:)

書込番号：24324646　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ＫＨＲ♪]

買い取って下さい（笑）

書込番号：24324648　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ＫＨＲ♪]

ガレージ保管ですね
金のかかる　色です（笑）

書込番号：24324650　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ＫＨＲ♪]

他県はもう　当選者決まってるようです。
支払方も東京と違うようです。
頭金　納車前に残支払いです。

書込番号：24324655　スマートフォンサイトからの書き込み

[HC33LAUREL]

住宅金融公庫で30年ローンじゃなきゃ買えねぇ

書込番号：24325582

[茶金]

NSXがかえるなんて、凄いですね。
私には買えません。
羨ましいです。

書込番号：24327712

[Super GT Lover]

＞♪ＫＨＲ♪さん
当選おめでとうございます！もの凄い強運の持ち主ですね！
小生はスーパーGT大好きで国産２ドアクーペを乗り継いでいまして
今回の抽選参加したんですが外れました・・・
買い取ってくださいというコメントは本気なのでしょうか？
もう見ていらっしゃらないかもしれませんが、もし本気でしたら条件などお聞かせ願いたいです。
notenbar55アットマークyahoo.co.jpまでメールくださいますでしょうか？
冷やかしでは決してありません。本気です。因みに関東在住です。
もしご縁がありましたら是非よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24341712

[茶金]

＞Super GT Loverさん
たしか、このNSXは買っても1年間は転売禁止、となっていたと思うんですけど。
もし1年以内に転売してほしい場合は当選して買った人と販売したディーラー
の３者で話し合いをしてディーラーと最初の買主が、いいです、と言えば
１年以内で買い取ることができるのでしょうか？
第３者が出て来る問題ではないかもしれませんが疑問に思ったので
書き込んでしまいました。

書込番号：24348963

[♪ＫＨＲ♪]

転売お控え下さいって　紙に買いてあるだけです。
ディーラー言わく　効力は無いそうです。
　今後ホンダさんとの関係が微妙になるそうです。　限定車買えないとか

書込番号：24349567　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほらえもんちゃん]

開示されたYahooメールアドレスに、連絡しましたが、ご確認されてますか？

限定色カーボンマットグレー7台(10台中3台はホンダ技研所有)???より

書込番号：24352745　スマートフォンサイトからの書き込み

[もうーれつｱﾀﾛｳ]

五味氏が、当てたようだが　不正だろw
どうなのそこw
営業も言ってたし　著名人当てたら
多分　コネですってw

書込番号：24354524　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

五味さん動画観ました。

とても手を出せない私なんかにしてみたら、契約風景から見せてもらえて、ある意味とてもラッキー。彼の納車までとても楽しみです。

真相はわからないですけど、この当選が事実なら、ホンダ含めて、みんなラッキーだったような気がします。一枠取られてしまった誰かだけ、残念だったかもしれませんけど。

＞♪ＫＨＲ♪さん

おめでとうございましたー！素敵なスレをありがとう。

書込番号：24375338　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶金]

＞♪ＫＨＲ♪さん
どうなりましたか？

書込番号：25012505

[♪ＫＨＲ♪]

納車しました!

書込番号：25015508　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

おおおおー凄いですね。（車も、覚えていることも）
車庫から出さない方が良いと思いますが。

書込番号：25015531

[茶金]

＞♪ＫＨＲ♪さん
返事をして頂き、ありがとうございます。
＞Super GT Loverさん
との関係はどうなりましたか？
それとも他の人に転売するのですか？

書込番号：25018892

[♪ＫＨＲ♪]

まだ　何も　考えて無いです（笑）
飾ってるだけです。

書込番号：25019463　スマートフォンサイトからの書き込み

本当にすごいです。

本当にすごいです。

買って１０年以上になりますが、
最近、突然エンジンがとまる事がおきたのですが
シートの後ろの数千円のリレー交換でなおりました。
記憶にあるトラブルはこれだけです。
９万５０００以上走りました。
同じ年に買ったＣＥ３００−２４は、トラブル
つずきで、去年うりましたが、１０００万以上して
売った時は、５０万でした。

現在他に３２８ＧＴＳと７３年９１１Ｓ２．４をもってますが
いつとまるかと言う不安から、７年ぐらい前から車検もとらず
車庫に入ったままです。
それらの経験から、ＮＳＸは本当にすごいです。
２人の子供も、免許をとってＮＳＸを乗るようになって
教習所のとぜんぜんちがうと驚きをもって言ってました。

現在、生活の半分を中国の広州にうつしてるのですが
１台Ｒがあると聞きました、なんとか持っていく事が
できなかなとおもってます。

最後に、アイキャチャーマシンとしては、ＮＳＸより
３２８ＧＴＳのが１０倍ぐらいすごかったです。
ホンダで車検をとってくれたら乗りたいなーとおもいます。

書込番号：1476862

＞ ＣＥ３００−２４は５０万でした。
そんなもんですかね。

書込番号：1476922

どーも　kuraba　です

　　　　　　　　　　　自慢？
　　
いや‥‥　MSXに対するリポートは別に文句はひとつも無いんですが‥‥

書込番号：1476951

[Ｒ１０００]

スルーパス？
　　
いや‥‥　MSX（ＮＳＸ）に対するリポートは別に文句はひとつも無いんですが‥‥

書込番号：1477124

シート後ろのリレーとは燃料ポンプのリレー？

書込番号：1477673

むう　自爆（誤爆？）‥‥　　　>MSX（ＮＳＸ）

書込番号：1478240

車の選び方に、ムラがあるようです。価格で選んでるんじゃ？もっと、広い視野を持った方がいいんじゃないですか？年上の人に対して、大変失礼なんですが、なんか、かっこ悪いです・・・

書込番号：1478268

ＮＳＸのデザインカッコいいとおもいますかー・・・

書込番号：1478618

ＮＳＸは素晴らしい車です。　私も大のファン！！　　シルバーフリーターさんもスポーツカーが大好きな方なんですね。　そして選んだ愛車の一つにＮＳＸ！　いつまでも大切に乗ってあげましょうね！！

書込番号：1479965

すごい車だという事は確かに本当です
アルミ製ボディを市販車に導入した事等々
バブル期は飛ぶように金持ちが値引きもなしで買っていき
それにプレミアまでついたものです
バブルがはじけたら見なくなりましたねぇー
高くて売れないのではなく時代に合わなくなったのかな？
室内もプレリュードの様だし　ボディデザインもフェラーリのパクリ？
哀しきバブル期の遺物と思ってしまう車の一台ですね
スポーツカーを作りたかったのか？話題をつくりたかったのか？

書込番号：1480139

＞ ＮＳＸのデザインカッコいいとおもいますかー・・・
NSXはキャビン部分の造りが大きすぎます。F-16戦闘機のようなキャノピー風にして視界性を確保したかったという理由らしいですが、これが全体のバランスを大きく崩しており、精悍さを損なっています。カッコイイと言うよりも、日本のメーカーのくせによく造ったな〜って感じですね。

書込番号：1480586

デザインについて
シビック　インテグラなどホンダ車全般に当てはまる事でしたね
フロントガラスを傾斜きつくして　フロントサスもストロークあまり無かったでした　
バイパスのわだちを乗り越えるときバンプラバーに当たって乗りにくかったなぁ
でも、売れたんですよ。実際の話・・・国産であんなデザインなかったからね

書込番号：1482682

そうですね、確かにバブルがはじけてかつてのお祭り騒ぎは減りました。　その代わりこの車が心から好きな方が、大切にいつまでも乗ってらっしゃるのを嬉しく思ってます。　やはりこの車は国産車では他と比べ様のない魅力を未だ数多く持った貴重な存在と私は思います。　デザインについても大好きです。こんな私はＮＳＸ、ＡＴから６速ＭＴに乗換えてしまいました。　

書込番号：1490297

[DaichanV]

ヘッドライトが、とてもダサくなりました。
リトラクタブルに戻してほしい。

書込番号：1523026

僕もそう思う！

書込番号：1534265

NSXを見ると、やっぱり日本人って大きいモノを美しく造れない民族だなぁ〜と思いますね。

書込番号：1534543

エンジンのホンダなんだから、『横置き』ではなくて『縦置き』で載せないと…。ゴルフバッグなんて積めなくていい！とにかく日本の車のトランクスペースは、ゴルフバッグが積載できるかという基準を気にしすぎる。特に本物のスポーツカーを造りたいのなら、トランクスペースを犠牲にするくらいの心意気がないとフェラーリには到底追いつけない。まあ、日本人だからだからやっぱりしょうがないのかな〜？ホンダさん。

書込番号：1556587

エンジンのホンダなんだから、『横置き』ではなくて『縦置き』で載せないと…。ゴルフバッグなんて積めなくていい！とにかく日本の車のトランクスペースは、ゴルフバッグが積載できるかという基準を気にしすぎる。特に本物のスポーツカーを造りたいのなら、トランクスペースを犠牲にするくらいの心意気がないとフェラーリには到底追いつけない。まあ、日本人だからやっぱりしょうがないのかな〜？ホンダさん。

書込番号：1556594

CAR BOY さん同感です！
そんな訳で私は、エスプリやヨーロッパなら欲しいです
勿論ちゃんと走る状態で・・・
２Ｌ以下でどっかで出してくれないすかねー
今の家庭環境では乗れそうにありませんが・・・ふう〜

書込番号：1560727

でも何で『ＮＳＸ』ってあんなに高いのでしょうか？
エンジン？インテリア？安全性？

書込番号：1562972

アルミボディにしてるだけでもコストが掛かる

書込番号：1563086

[DaichanV]

Car boyさんへ、
純粋に質問ですが、縦置きにエンジンを置くと、トランスミッションはどうなると思いますか?
実はMR-2に乗ってたんですが、トランスミッションの置き場の関係でエンジンの搭載位置がとっても高くなって、重心が上にあるような、腰高な感じだったんですよ。クイックに曲がれたんだけど、変な方向に振られてしまって怖かったです。
縦置きなら、エンジンの搭載位置−前後の問題ではなく、上下の問題として−は大丈夫なんでしょうか。どう思われますか?ちょっと教えてください。

書込番号：1582822

だからこそ、トランクスペース（以下Ｔ.Ｓ）を犠牲にしてエンジンを縦置きに積めばいいのです。前後（エンジンマウント）の問題は多少は発生するが、Ｔ.Ｓを考慮しなければ上下の問題も解決するのです。シートより後ろにある物体は「エンジンのみ！」いいのです。次期ＮＳＸは、すべての部分において世界が認める本物のスポーツカーを期待しています。

書込番号：1584869

リッチ　な人は、いいですね。

書込番号：1596101

[DaichanV]

Car boyさんへまたまた質問ですが、
T.S.を犠牲にすると、エンジンの搭載位置を低く出来るんでしょうか?
縦置きにすると、トランスミッションの上側にエンジンが乗っかってくることになりませんか?
ランボルギーニカウンタックは、確かトランスミッションが前方に張り出しているレイアウトだったかと思うんですが、それによってエンジン自体はミッションから水平に接続されていたわけですけど、補機類とかインマニとかかなり上方に出ている感じがするんですよ。
まあ、Midshipは人の乗る位置自体がすごく低い車なんで、こうしたことが気になるんですが。

書込番号：1602740

[DaichanV]

年を間違ってしまった。もちょっと若いぞ、その分スポーツカーが似合わんぞ、
こういうのも、年の功の部分があるなあ。

書込番号：1602747

[DaichanV]

おかしい、年齢のアイコンがちゃんと選べません。
ポインタがドリフトしてゆく.....Midshipはドリフトしなくても早いのに、まうすがあああ.....

書込番号：1602751

勿論スタビがいらな位、低重心に越したことはありません
Ｆ１見られる水平対向縦置きがベターです、ただ益々現実離れしてしまいます、ロータスヨーロッパのエンジンが腰高に感じるのは着座位置（高さ）からすれば否めないのですが、ロングなサスアームとか、横置きにない味があるんですよねー・・・どうですう？
乗りたいなー！

書込番号：1618681

子供にＮＳＸ乗らせて、全然違う？？当たり前じゃ！
シルバーブリーダーは、相当アホです。。（笑）
見たら、書かずにはいられなかった、、久々やね。。。
こんな目的不明な書き込みは、、

書込番号：1770781

みんな欲しいのに買えないから言いたい放題。むなしいね。

書込番号：1976989

かめぼんさんに大賛成！！
買う気がない（買えない）人がごちゃごちゃ言わないの。

書込番号：2055654

乗ってみろ！すげーから・・。。トランクのスペースやリアスポの形状がなぜなのか？分かっていない奴はかくな。

書込番号：2885432

アルミボディなら、シビックハイブリットもそうなんだよね。
エンジンはレジェンドと同じ物がベース。　それにしても高い・・・

書込番号：2903408

あのトランクスペースが無いとスペアタイヤに交換したときノーマルタイヤが積めないからです。
＞MR-2に乗ってたんですが、トランスミッションの置き場の関係でエンジンの搭載位置がとっても高くなって、重心が上にあるような、腰高な感じだったんですよ
あんな車と一緒にしないで下さい。セリカのエンジン後ろに移動しただけです。
＞Ｆ１見られる水平対向縦置きがベターです
水平対向のF1？？？ 何年前の話？？？　昔、スバルがモトーリモデルニと共同で作ったけど、パワー、燃費、信頼性、全てにおいてダメで全く結果を残せず撤退したっけ。フェラーリ312Ｔは更に古いがこれは名車でした。
＞でも何で『ＮＳＸ』ってあんなに高いのでしょうか？
全てにおいて金かかってます。開発費は普通の乗用車の何倍もかかっていますし、販売台数はあまり見込めません。で、開発費を販売台数で割ると？？当然単価は高くなります。更に、他車と流用できる部品は皆無と言っていいでしょう。殆どの部品はアルミだし、インサイトみたく台数見込んで無かったし（インサイトは見込み違いだったけど）
鉄ボディーのフェラーリよりもずっと安いんだから（6気筒だけど）有る意味安いと思います。

書込番号：3004726

皆さん排気量や縦置き等の意見がありますが
この車、非常にバランスが優れていますよ。

加速は爆発的ではありませんが思った時に思っただけ思った速度がでますし
曲がるのも少しブレーキを残して曲がれば凄く曲がります。
ブレーキも高速を走る分には純正で十分なんじゃないでしょうか。

正直この車は机上のスペックでは言い表せませんね。
乗ってこのバランスのよさを体感して下さい。

やはりこうなるとこの車はクレバーな人向きなのかな。。。

書込番号：3127913

[B660]

>開発費は普通の乗用車の何倍も…
今時のメーカは、開発費を製品価格に転嫁しません。
製品価格に乗せると言うことは、製造コストになり、
開発費（経費参入）とは意味が違ってきます。

NSX、S2000 などのホンダのスティタスになる車は、
意図的に価格を高く設定しています。

たくさん売る必要がない、また多く出回っては付加価値が落ちると考えているそうです。（メーカ談）

書込番号：5235545

[ｔｚｘ９ｒ]

MR2SW20のターボはエンジンマウントが柔らかすぎてターボのトルクがスロットルのON/OFFで300�s以上ありそうなエンジンが前後にグラグラとスナッチを起こしてリアタイアのグリップを失わせるのが原因です。NSXではこの現象はありませんでしたがどちらかと言うとNSXの初期型でリヤ17インチ255などのタイヤを取り付けた場合スプリングレートが足りなくなりコーナリングGが掛かりすぎるとヤサスがボトム時バンプラバーに当り操舵感に影響を与えることは確かにありました、その場合単純にバネを硬くすると解消します。SW20ターボの場合強化エンジンマウントに交換しただけで改善しますしSW20マイナー後のモデルはサスペンションアーム長や取り付け剛性等が見直され足周りの部品が業界の常識では考えられないことですが設計変更により全面刷新されていますので製造年月でがらりと走行特性がちがいますので比較対照には適さないかとおもいます。

書込番号：6020701

[vamp]

NSX買うならﾌｪﾗｰﾘ･･･受注生産で５０００万ってなに!?
599買えるんでね?
５０００万の魅力なんて無いよLS600買った方が良いしお釣りも来る
走行性能ではLS600の方が上だと思うし

書込番号：6442828

[AAC15EPP1]

ゴルフバックが積めるトランクを設けた開発コンセプトはNSX(New.Sports.eXperience)の名前の由来通りで当時のHondaが目指していたあのクーペスタイルに新しい価値を求めていたものなのでアリだと思います。後のフェラーリにも大きく影響を与えてますし、横置きエンジンのレイアウトだって、HondaRA271と同じレイアウトですからアリだと思います。

書込番号：20247895　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダ「ＮＳＸ」ＨＶで復活！！

[drzaizen21]

ついに決定みたいですね！

価格はいくらくらいになるのでしょう？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101216-00000108-san-bus_all

書込番号：12374655

[くるくるＣ]

知らんがな…(´･ω･`)
1000万円は超えるんじゃないですかね？←無責任な回答。

書込番号：12377314

[カメラ大好き人間MK-�U]

産経の情報ですか？あまり当てにならないと思いますが。

書込番号：12385234

[たかあた]

HONDAが正式に発表した模様

書込番号：12483329

[drzaizen21]

小排気量ターボ？？
どっちが魅力的だろうか・・・


http://www.asahi.com/business/update/1231/TKY201012310267.html

書込番号：12483522

[やっぱりＲＤは最高で最強]

マジかよコレ？↓

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=19480/


ＨＶで４００馬力て、ＢＭ(Ｗ)が最近３００馬力出せるＨＶエンジン作ったって発表があった
ばかりなのにＨＶでトヨタに遅れてるホンダが独自開発出来たってなんかウソくせ〜ん
ですけど〜、それにＮＳＸなのにこの記事によるとＤトレーンは４ＷＤと書いてあるけど
ホンマかいな？？？、って事は何年か前に出したコンセプトカーのシステム流用させるって事
なのかねえ？、それとＧＴーＲのアテーサシステムのような物でも導入するのかしら？
(アレがあれば４ＷＤでもＦＲやＭＲの様な走りも出来無い事も無いのだろうけど)

書込番号：13980988

これまでもずうっと、 これからもずうっと

[LordJames]

発売と同時に発注し、翌年の春に納車されました。　MTとATを試乗比較した結果、小生の腕前ではATのほうが速そうだと判明したため、ガンメタのAT車にいたしました。　それ以来今日まで殆どノートラブルで愛用しております。　６万�`を超えるころからエンジンの吹きあがりが良くなり、１０万�`あたりで更に良くなりましたが、クラッチの滑りを感じたため、ミッション一式とタイミングベルトもついでに交換いたしました。　現在１３．５万�`ですが、メカの不調は他にはクルーズコントロールが利かなくなったこと（これはブレーキスイッチの不良）とエンジンセンサーの点灯（これはマフラーのセンサー劣化）くらいで、今まで乗ったどの車より手がかかりません。　燃費は通常６Km/L, 高速のみだと１０Km/L位でしょうか。　２年ほど前、後期型の特別色、ライムグリーンメタリックに全塗装していただきました。
絶好調ですが運転席の背もたれ左側がすりむけてきたので現在張り替え補修に出しております。　そろそろ車検なので、つでに巻き戻しの弱くなった運転席のシートベルトも交換すれば完璧になります。
実はこんなに素晴らしいNSXの後継車がなかなか出そうにないので、痺れを切らし、最近後期型の新車同様の中古（５000�`だい）を購入いたしました。　黄色のATです。
２台並べるとなかなか可愛いやつらです。
現在NSX購入を検討されていらっしゃる方には強くご推薦いたします。まさに実用車として乗れるスーパーカーです。

参考になりましたでしょうか。

書込番号：11070223

[ぎるふぉーど♪]

確かダイアナ妃も工場訪問して試乗して帰られた記憶がありますね。
名車として語り継がれていくんだろうなぁ。
大切にしてあげてくださいね。

書込番号：11072602

TYPE Sを２年間使用してみて

[カメらんらんDX]

ナカミチ TD-700	ナカミチ　1000paと基板	レーダー探知機　VR645　他	ツゥイーター　FOSTEX　FT-48D と ウーハー

この板も寂しくなりましたね。
TYPE S を新車で購入してから２年と少し経ちました。
乗った感じは２年前と変わりません。
相変わらず下からはゴキゴキうるさく、
内装のきしみ音も凄いのですが、今では気にしません。

一番感心したのが、
リアタイヤが５０００キロでボウズになったことです。
タイヤが減るのはパワーがある証拠ですから。
1991年から乗ってたNSX 5T は、１００００キロは保ちましたから、
それよりかなりパワーが出ているのでしょう。

最初はアドバンが付いていましたが、BS POTENZA RE01R に交換しました。
フロントは減らないので、まだアドバンが付いています。

走りに関しては、まあ満足しているので改造はしていません。
最初から改造車みたいですからね。
でも、もしエンジンや足回りを改造するとなると、
バランスが難しそうです。



オーディオは最初から変えるつもりでしたが、
少しＦＭを鳴らしてみたら、前と全く同じ音。進化無しでした。
ＣＤチャンジャーも未使用のまま納車と同時に外しました。


以下は現在のオーディオシステムです。

カセットデッキ
ナカミチ　ＴＤ−７００

パワーアンプ
ナカミチ　1000pa

フロントスピーカー
カロッツェリア　ＴＳ−Ｃ０１２Ａ

リアースピーカー
ツゥイーター　FOSTEX　FT-48D × 2
ウーハー　KENWOOD 30Cm × 1


パネルの穴は悪戦苦闘の跡です。

アンプやリアースピーカーは、何度も何度も色々付け替えて、
これに落ち着きました。
ＣＤは付いていませんが、ＴＤ７００のAUXを出してあるので繋げば使えます。
ただ、ＬＰから録音したテープをＴＤ７００で鳴らすとＣＤより遙かに良い音です。
ＴＤ７００は、テープとヘッドの角度を最適に調整する、
アジマス調整が付いています。
このアジマス調整が付いないカセットデッキは、
自分のデッキで録音したテープ以外は、まず良い音では鳴りません。
車用は録音機能が無いので、良い音が出るのは偶然でしかありません。

電源はバッテリーから直接引きました。

パワーアンプ　上の緑の基板は、
でかい音でオーディオを鳴らした時でもレーダー探知機の音を聞くための装置です。

原理。
レーダー探知機のスピーカー出力を取り出し、それを基板に入力。
オーディオ出力も基板に入れて、音量に比例して探知機出力を増幅。
それをパワーアンプの IN PUT にＴＤ−７００の出力と合成して入力しました。
これで探知機のお喋りは、オーディオのスピーから聞くことが出来るようになります。

どんなに大きい音で鳴らしても安心ですが多少うるさいです。
仕事の合間に作りました。

書込番号：7734488

[130theater]

カメらんらんDXさん　

ほぅ、NSXですか！！。販売終了になってからもうかなり日が経ちますね。寂しくなるのはし
ょうがないですね。

私もオーディオは好きで車のオーディオにもセパレートアンプを使ったり、車載CDプレーヤー
が発売された時には真っ先に取り付けました。しかし、初代インテグラタイプＲを買った時か
ら車のオーディオは諦めました。車が静かでナンボのオーディオです。しかも走りを謳うタイ
プＲですのでオーディオのセパレートアンプなど邪道！、で、ワンボディタイプのオーディオ
に以後してしまいました。4ドアインテＲから2ドアインテＲ、S2K、S2K-VGS、アコードユーロ
Rを経て今はシビックタイプＲです。今はオーディオだけではなくビジュアルも加わりカーAV
の時代ですね。カセット/CD/MD(チェンジャー含む)ももはや古く、i-Podに代表されるポータ
ブル・デジタルオーディオ・プレーヤーの時代でカロッツェリアのサイバーナビに、今は30GB
タイプのi-Podを接続しています。車で聞く分にはi-Podの音質で十分です。

お写真の「ナカミチ1000paと基板」で剥き出しの基盤は大丈夫でしょうか？。又、ウーファー
はエンクロージャーが小さいので本来のウーファーの実力は出そうもありませんね。・・・
・・私も2シーターのS2Kに乗っている時はせめて４スピーカーにしようと色々考えました
が結局諦めました。NSXも2シーターしかもミッドシップですから随分取り付けにはご苦労があ
った事を御察しします。

書込番号：7747313

[カメらんらんDX]

130theaterさん　初めまして。


＞ウーファーはエンクロージャーが小さいので
＞本来のウーファーの実力は出そうもありませんね。・・・

そーなんですよー。
これじゃ全然って感じです・・・。

それでも、無いよりマシなのです。
勿論、箱は自作で色々作りましたよ。
木の材質も試しましたが、やっぱり軽いとダメですね。
でも、重い木でデカい箱を作ると車が重くなるから、それもしたくなかったです。
そもそも、デカ箱を積む場所は無いのですが。

家で、同じセットで、ウーハーだけデカイ箱に入れたら良い音がしました。
ホーム・オーデイオと比べると、ホントがっかりしますね。


＞剥き出しの基盤は大丈夫でしょうか？

大丈夫ですよ。
余裕の設計ですからNSXより長持ちします。
雨の日に窓全開走行で基板がびしょ濡れになって動作しなくなっても、
乾かせば使えます。


＞ポータブル・デジタルオーディオ・プレーヤーの時代で・・・

そうですよね。
私もデジタルが好きです。
編集や加工など楽ですからね。

でも大元の音源はＣＤ等のwavフォーマットですよね。
ＣＤは世に出た時からwavフォーマットは不変で、
２０年以上経っても進化無しです。
デジカメで例えれば、最初に出た当時の、
画素数 30メガ・小さなセンサーサイズのカメラと同じです。

しかし、今の技術をもってすれば、
人が聴いてマスターテープと遜色のない音質のデジタル化は容易でしょう。
そうなるとデーター量が大きくなり、５分の曲で何ギガ使うか分かりませんが。
でも、パソコンのハードディスクも、ここ１０年で容量が１０倍以上になっているから、デジタルオーディオもそのように進化しても良いと思います。

そうなれば、家でも車でも、歩いていても最高の音質で聴けますから。
私の理想はそれです。

好きこのんでＬＰを録音していませんよー。
メンドクサイですからね。

互換性を無視して、パシコンのように年々進化したら良いな〜って思います。

書込番号：7755596

次期NSXの情報をお持ちの方はいませんか？

[カメらんらんDX]

NSX 5Tを1991年に新車で購入。
14年乗り続け、新型で乗り換えようと思ってたところ、
突然の生産終了。
2005年で、生産を終えると言う。

うーん、どうしよう。
今の車が別に気に入らない訳でもないし、
次期NSXまで待とうか。

しかし、この車は既に１４才。長くは無いはず。
ベルノに聞いても次期NSXの情報は無し。
あと７台しか生産枠が無いから決めるなら早くせよと催促される。
担当者：「明日は休みですから、明後日伺いますから相談しましょう」

ところが次の日の午後二時過ぎ、
「生産枠が一台になりました。決めるなら今しかありません。
買うなら内金300万円を今日中に振り込んで下さい」
ベルノじゃなければ、振り込み詐欺です。
２０分ぐらい悩んで、銀行に走りました。

購入はTYPE S です。

納車して驚いたことは、やかましいこと。
サスは非常に堅く、下からはゴキゴキうるさく、
内装のきしみ音は凄い。
プロトタイプの改造車みたいです。

あらためてNSXは高級車じゃないことを思い知りました。
まあ、マニアの自分としては良いですけど。

走りに関しては、以前とは比べ物にならないくらい良いです。
結果的に買って良かったと思っています。

次期NSXにはＶ１０が乗るとの情報があります。
何時出るか分かりませんが、それまでは乗り続けるつもりです。

何方か、次期NSXの情報をお持ちの方はいませんか？

書込番号：5679925

[☆vista]

スバルのディーラーにおいてあった雑誌を見たところ、以下のような感じのようです。

発売予定日：2008年（海外ブランドのアキュラが日本展開するときにあわせて）

エンジン：V10　550PS（トルクは忘れましたｗ）

エンジンスペックなどはもう決まっていて、後はテストをしつつ煮詰めていくという話でしたが、デザインはまだ定まっていないようです。価格は1000万円〜1200万円程度になるだろうとのことです。

書込番号：5770187

[カメらんらんDX]

情報、ありがとうございます。
写真の車、エンジンが前にあるのかな。
ミッドシップじゃないみたい。
これじゃ、ちょっと乗り換えずらい感じです。

書込番号：5818320

[哀しきZFプリズナー]

こんにちは。

Responseでもプロトタイプの写真が紹介されてましたが、
一目見た瞬間、
「これがホンダの作りたいクルマ？　そうじゃないでしょ！」って
叫びだしそうになりました。

担当したのはアメリカホンダのデザイン部門だそうですが、
たとえNSXという名前が引き継がれないとしても、
フラッグシップスポーツはホンダの魂のはず。

そんな重要なクルマのプロトタイプデザインを、
なんで前回HSCのデザインを担当した本社のデザインセンターが
やらないのか、理解に苦しみます。

HSCには「他の真似をしたくなかった」「徹底的に攻めた」という、
デザイナー陣の気迫がこもっていたのに、
今回のプロトはなんだか、
「マーケティング最優先でデザインしてみました、
　尖ったところは作りませんでした」
って逃げの姿勢が明確に見えて……ああもう。

どこかに『魂』を置き忘れてしまったような
のっぺりしたデザインのNSXなんて、
欲しくも見たくもないです。
今のNSXを死ぬまで乗り続けます。

書込番号：5876660

[ｔｚｘ９ｒ]

NSX後継モデルについて考えると価格は2000万円近くになるような気がします。その理由は設備や工場に対する投資を償却するのにもNSXを生産していた工場や機会を稼動させなくてはいけないという工業生産物の宿命があるからです。時期本田のフラッグシップの系譜は80年代のF1エンジンサプライヤーとしての本田の連勝がNSXという本格ピュアスポーツカーを誕生させました。それまで本田にはF1とイメージリンクできるような最新鋭の戦闘機チックなマインドを持つスポーツカーが存在せずF1の栄光と現実を本田車の中で結びつける夢の車が必要だったので創業者が最初から採算などはあまり考えていなかったのだろうと思います。時期モデルは過去本田のレース活動とNSXに携わった生産者や設計者の心意気や夢や理想といった無限で貴重な資源を使うのですから必然的にとても良いものが出来るはずです。心配なのはもしこれがNSX並みに人々の評価得られないとするとNSXユーザー及び本田ファンはとても失望することになりますしNSXをデビューさせた当時の本田のマンパワーや力が劣っていることになってしまいます、時代は変わりましたが・・・・あの当時の熱き思いを・・・・。

書込番号：6020801