ホンダ S2000 のクチコミ掲示板

S15に匹敵するクルマにするために…

[ポン付け太郎]

実はS2000にターボチャージャーだけを付けたいのですが、どうしたら付けることができますか？というのも、本当は15が欲しかったのですがなかなかいいものが出てこないので、S2000を何とかS15のホンダバージョンにしたいのです。
社外でもいいので、何かいいターボキットがあったら教えてもらえませんか？あと、そのターボキットがどこのメーカーから発売されて、各メーカーいくらぐらいするのかも分かれば教えてもらえますか？
余談ですがS2000がこの世に出た当時は、あとターボさえ付いて５ナンバーサイズであれば…(泣)と思いました。今じゃ３ナンバーが当たり前の時代なので責めてターボだけは欲しいですね。

書込番号：5333328

[初代から…]

三重県にあるトップフューエルというショップでターボキットを扱っています。VTECエンジンへのターボ追加を行っていることで、かなり有名です。
S2000についての詳細は分かりませんが、ターボキットの価格はほとんどが30万円台だそうです。

でも、ターボ化は費用や車へのダメージを考えるとやめた方がいいと思いますよ。S2000はNAのままでも十分に速い車です。回してこそのホンダエンジンですからね。

書込番号：5334537

[ウイングバー]

待てば海路の日和あり、S15の出物をなぜ待てなかったのでしょう？

まぁ、S2000を購入済ならしょうがないですね。社外品でターボもスーチャーもあります。しかしPCをお持ちなら、御自分でググって下さい。走り屋さんには非常に有名なメーカーなので、すぐ解ると思います。

書込番号：5334560

[ポン付け太郎]

なるほど…、でもホンダのクーペにはターボとかスーパーチャージャーに匹敵する装備は何かないのですか？というよりは、何でＮＡで勝負するのかが分かりません…。確かに高回転を文句にいろいろうたってますが、高回転まで回すのであれば、他社のクーペでも何とかなりそうなように思えます。
あくまでも、個人的な意見ですが…

書込番号：5339014

[塩空豆]

まだ購入していないんですよね

そこまでターボに執着しているのならば
S2000なんてコンセプト違いの車を
購入する必要はありませんよ

数あるターボ車の中から選べばよいのでは

書込番号：5339108

[初代から…]

現在、新車販売されている国産車にターボがついているクーペってあります？無いと思うのですが…。

旧S2000のエンジンはリッター辺り125馬力を出す世界最高水準の出来です。これにより、改めてホンダの技術の高さを世界にアピールしたと言えます。
ホンダのスポーツクーペにターボの設定が無いのは、扱いやすさを重視したからでしょう。後、NSXの存在があったせいかもしれません。1000万するスポーツカーよりも低価格でエンジンスペックが上回ってしまうことはまずかったんじゃないかな。もしかしたら、ターボによる行き過ぎたパワー競争に終止符を打つためなのかも。
考えられる理由はたくさんありそうです。

僕は、S2000や他社のスポーツカーを運転した事はないので分かりませんが、各メーカーでエンジンのテイストは違うはずです。実際に違いを体感してみてください。その後でやっぱりターボが良いと思うなら、ターボ化しちゃって下さい。

書込番号：5340311

[ＯＴＢ]

ホンダ車の場合、ターボ化するとハイパワーにミッションにストレスが掛かり逝ってしまうとか・・・
ミッションやクラッチ、クランクがどれだけのトルクの許容範囲か調べておかないと、エンジンを全損しますよ。

昔のビデオで、土屋圭一がＳ２０００のノーマル車に乗ってドリフト走行してた時のコメントが、Ｓ２０００ってＡＥ８６にスゴークお金を掛けたような車だねってさ・・・

書込番号：5341776

[くろ313]

ほとんど「湾岸ミッドナイト」の話だなー^^;
まあ、若いんだから好きなだけ思う存分やってみると良いと思う。
タービンkitは３０万でも冷却したくなるから、オイルクーラ、インタクーラ、
燃調合わせに、足回り、ボディ剛性強化、軽量化とやって行くときりがない。
気づくと数百万掛かっていたということになると思うけど。
でも、面白いし車が良く解ってくるから良しとしましょう。
ただ、お金の使い方としてみれば下手な使い方になりますよ。
車はバランスですから。パワー上げれば全てをバランスするために全てを強化
する必要があります。
ちなみに私は32GT-Rを１０００万以上かけてチューンした経験があります。
まあ、一気に１０００万でなく５年くらい掛けて、気づいたら１０００万以上
掛かってたという感じですが。
別な事に使えばよかったかなーと思うこともあり、とっても楽しかったから良し
という思いもあります。
一つだけ、やるなら徹底的にやる方が良い。中途半端でやるなら、最初から止めた
方が良いと思います。バランス崩して、ろくな事にならない。特にホンダ車は。
日産車はお馬鹿用なんで改良しやすいが、ホンダ車はおりこうさん仕様なんで
改良するつもりが、改悪になっちゃう。
それと、ホンダがターボやらない理由を一つ。昔、Cityターボ（ブルドック）って
のがありました。比較的車高が高いのにターボで凄かったので、あちらこちらで
事故だらけ。ホンダはそれ以降ターボはやってません。

書込番号：5365487

[ウイングバー]

初代レジェンドにウイングターボ（でしたっけ？）が、ありますよ。

しかし、S2000に金掛けてドーピングするより、S15スペックSの上等な物を探し出して、スペックRのパーツその他を移植した方が良いと思うのは私だけでしょうか。
さらに、そこまでするならスペックRを気長に待った方が、もっと良いと思いますが？

なぜにこの板親さんの考え方は早漏なのでしょうね。

書込番号：5366956

[くろ313]

レジェンド、ありましたね^^;
ホンダは「おめーら、どうせ運転へたなんだから、こんなもんで
充分だろー、ターボ？１０年早いぜ、悔しかったＦ１乗れる位旨
くなれば、俺たちが本気になってターボ車出したら乗れないだろ」
って言われている気がするのは私だけでしょうか（爆）

＞なぜにこの板親さんの考え方は早漏なのでしょうね。
若いから^^;

って言うか、腕があればS2000でS15なんか振り切れるだろうに。
S15に乗っているやつがどれだけ運転旨いか知らんが。

書込番号：5367471

[あめでお19]

ホンダと他のメーカーのＮＡを同様に考えるのは無理があるかな。
実際、ご執心のＳ15のノンターボとＳ2000を同じ2リッターのＮＡ同士に条件を揃えて比較すれば、馬力で85馬力の差があり、性能面で圧倒的に差があることがよく分かると思います（正しく比較するなら条件を揃えないとね）。
仮に、S2000にＳ15のターボ車と同等の加給をかけたら、約375馬力ですか。ペラシャフトちぎれそうですね。。。

乱暴な言い方をすると、ターボなどは回らないエンジンで無理やりパワーを出す方法だと思います（実際そういう車が多いですね）。
ターボがなくても十分に走る車につけるのは、あまり得策とは考えられません。むしろ馬力と引き換えに、リニアなアクセルのコントロール性など、スポイルされる部分の方が多いのでは…。
ゼロヨンや直線勝負的な使い方でしたら意味があると思いますが。

それに、上の方でも言及されていてますが、どんな車でも、大幅に馬力を上げれば、いろんな部分で耐久性の問題がでてきてお金かかります。
（ＮＡもちゃんとつめるとお金かかるのは同じですが）
それにターボ化などしなくても、Ｓ15クラスならＳ2000は十分ちぎれますよ〜。
パワーで楽しないで、足周りやコンピュータなどをきっちりつめて、コーナーで格上の車両をかもる方が面白いと思うけどな〜。

書込番号：5370370

[くろ313]

>あめでお19さん
どうも。
多分、ポン付け太郎さんは次の様に思ってると類推します。

ターボ車というのはチューン代に対する効果が大きいんです。
（費用対効果が大きい）
だって、ターボ車ならROM換えればすぐに数十馬力〜100馬力程
簡単に上がっちゃう分けなんで。
ところが、S2000を買って、スプーンや無限に持ち込んだとしても
100馬力上げようとすると相当なコストが掛かる筈です。

だから、発想は先ずターボ化すれば、それ以降簡単にパワーが
上がると考えている節があると思っています。

ただ、この考えに欠如している部分があるので参考意見として
前に記述しました。

それともう一つ。ターボ車だって回るよ^^;
ちなみに32GT-Rはノーマルでも7800回転まで回るし、エンジンの
バランス取りしただけで、9000回転までは大丈夫です。
1万回転にするにはフルカウンターのクランクが必要となり、
慣性が悪くなりますが。

S2000だって、NSX止めた上で余った職人を使ってバランス取り
しているから回るだけだし。

それと重要なことは、S2000は回るだけでトルクが少ないのです。
だから5000回転以下では、ちっとも速くないのです。
よって、マイナー変更で回転下げてトルク上げたのは正解と考えて
います。＜−だったら回しゃ良いじゃんってことになるんだけど、
サーキットとかで高回転維持して走り続けるのは素人には辛いの
です。

ということは解った上で、S15なんかには負けてはいかん^^;;;

それと、そんなにターボが良いならＦＤにすれば良いのに。
この車は良いと思うよ。エンジン壊しても安いし^^;
S2000って、エンジン壊したらアセンブリ無いんじゃなかったけ？

書込番号：5370822

[Ｓ乗り]

はじめから付いてないモノを付けようとしたり、
付いてるモノをはずしてみたりしてもいい事ないですよ。
　１５と２０００どっちが好きなの？
　ターボとＮＡどっちが好きなの？
Ｓ１５に匹敵する・・・ってことでしたら、Ｓ２０００よりＳ１５
の方が好きなんでしょうね。じゃ、なんでＳ２０００買っちゃうのかなあ・・・。
　
Ｓ１５に乗り換えた方がいいような・・・。
　

　そもそも、比べる車自体が違うと思うのですケド・・・。
　個人的にはターボはキライです。
　わたくし、Ｓ２０００オーナーです。その名のとおり。
　人も車も自然が一番。自然、自然。

書込番号：5374725

[えてえて２]

はじめまして、えてえて２ともうします。
私も、Ｓ２０００のターボ化は賛成できないですね〜
ＮＡのノーマルの状態が非常にバランスのいい車ですから、へたにさわると大変ですよ。マフラー交換や、足回りの交換とはかなり次元の違う話に思えます。よく考えてから実行に移さないと、お金がものすごくかかっちゃいますよ。Ｓ１５がほしいのであれば、Ｓ１５を探すべきです。一度、Ｓ２０００に試乗できればどんな車かわかると思います。試乗をお勧めします。

書込番号：5379908

[●RX-78]

盛り上がっていますね。
私、FDに乗って、ちょくちょく鈴鹿サーキットを走っています。
Ｓ１５ターボよりＳ２０００の方が早いと思っていましたが、間違えなんでしょうか？

書込番号：5388385

[無限パワー！]

トップフューエル、、、
三重じゃー、金儲けチューンで有名だったけどねぇ、、
あんなに、宣伝して雑誌に載り始めれば名も知れちゃうんだな
宣伝効果は恐ろしいなあ〜、、（笑）

Ｓ２０００もＳ１５も買わないほうがよさそうやね、、（笑）
もっとクルマのこと知ってからにしたほうがええよ、、

書込番号：5396292

[ＳｅｒｉｅｓＢ]

初めまして、SeriesBと申します。
最終的にポン付け太郎さんが決める事ですが。
私が思うにS2000はあくまでＮＡで楽しむべき車だと思います。
元がＮＡですからもしキットだけ組むとするとそれほど加給圧を上げられず、
ターボとしては物足りない仕様になってしまうのではないかと思います。
ですから、ターボを楽しみたいのならＳ１５を求めたほうがいいと私は思います。
これはあくまで個人的な意見ですが。

書込番号：5402320

[（＾ ＾；]

S2000乗りです。

ターボ良いと思います。
30〜40ｋｍ位までの加速時のあの感覚好きですよ。
R32ｔｙｐｅＭ、R32GT-R、JZX90とターボ３台乗りましたが
S2000は体感的に遅く感じます。しかし、こいつは
スポーツカーのデザインとオープンにできる、専用シャーシ、専用エンジン、２シーター、ｅｔｃ、という特別がありますよ。

エンジン回せば、どの車も、それなりに早く感じると思いますが
Sで9000回転まで回してたら、公道では危険過ぎますよ。

この車、買ってから７年を過ぎようとしていますが
色褪せてないと思いますよ。
そして、当時の話ですが400万出してクラウン買える奴は
結構いましたが、400万出して２シーター買える奴は
全くいませんでした。家庭環境に相当左右される車ですからね。
そんな、贅沢車だから、どんな仕様であれ大切にしてくださいね。

そして、ターボ車が減った理由は

製造コストの問題ではないでしょうか？
小排気量車でも、大排気量車でも、エンジン関係の部品点数は
そんなに変わらないのではないでしょうか？
ターボ付ければ、それだけ配管、手間がかかりますから。
部品点数は少なく、排気量を大きくすれば
販売単価も高く出来ますよね。また、安く設定すれば
お買い得感を感じるのではないでしょうか？
それで、日産は3.5オンリーで復活してきたと解釈しているのですが・・・。
ついでに、ランエボ、インプともに昔なら２５０万の車両が今では３５０万。良い部品も相当使っていると思いますが
製造コストの問題のような気がしますが、違いますかね〜？
どなたか、御教授願えませんかm(__)m

書込番号：5408668

[ポン付け太郎]

多くの貴重なご意見、ありがとうございます。私も、もう少し勉強してから2000か15にするかを考えたいと思います。

書込番号：5409672

S2000のナビについて

[下井亘(しもいわたる)]

こんばんは。
突然ですが、S2000のナビには、
最近ホンダがよくCMしてるインターナビという渋滞してても
抜け道を教えてくれたりする画期的なサービスは対応してないんですか？
ホームページを見たところ対応してるのと対応してないのが
あるようですが、本当でしょうか？

書込番号：5241337

[英ぴょん]

ホンダ車全て対応だと思っていましたが、ホームページでは対応してなさそうですね。

http://premium-club.jp/PR/

http://www.honda.co.jp/S2000/equipment/navi.html

ディーラーに確認されては？

書込番号：5243387

[下井亘(しもいわたる)]

英ぴょんさん
情報有難う御座いました＾＾

書込番号：5246345

純正のシートについて

[Ｓ乗り]

純正のシートでポジションだけ下げる方法ってないのでしょうか？
　だれかご存知ないですか？
バケット入れるしかないんですかね〜

書込番号：5175073

[ちょちょまる]

レール加工かアンコ抜きしかないのではないでしょうか？
バケットもいいですけど純正シートが気に入っているならば
考え物ですね。

書込番号：5176205

[BTree]

みなさん、こんにちは。
純正シートでポジションを下げる方法ですが、あるショップ(MPF?)ではシート側を加工してポジションを下げているようですね。HPがあるようなので一度ご覧になってはいかがでしょう。
あと、私はバックヤードスペシャルから出ている純正シートのローポジレールを運転席側だけ使っていますが、私の車ではシートが少しフロアと干渉しているみたいで、スライドが少しやりにくいです。
ご参考までに…

書込番号：5176411

[あめでお19]

たしかバックヤードスペシャルが出してましたよ

書込番号：5370032

S2000を購入する場合、新車の2200ｃｃか旧型の2000ｃｃか？

[瀬戸内55]

既に新型2200ccと旧型2000ccの書き込みがありましたが、昨年末のものでしたので、改めて書き込みさせていただきます。熟成され、日常使いやすくなったといわれている現行の2200ccモデルを購入すべきか、マイナー前の2000ccモデルを中古で探すべきか迷っています。S2000を所有したら手放す事はないと思いますので、どのモデルを選ぶのが良いのでしょうか。アドバイスをお願いします。

書込番号：5091020

[BTree]

瀬戸内55さん、はじめまして。BTreeと申します。
マイナー前(初期型です)に乗っています。

2000と2200のどちらがいい？という話ですが、最新のものが
一番完成度が高いですから、大部分の方には2200が良いかな？
と思います。
私も2200の方は試乗しただけですが、エンジンの回り方や
足回り、インテリアなど、洗練されていて満足感は高い
だろうと感じました。9000回転まで回らなくなりましたが、
ほとんどの方には2200の方が良いかと思います。

ただ、スポーツカーなど趣味性の高い車は「洗練」だけでは
判断できない部分があるのも事実でしょう。
私もその一人ですが、初期型の乗り手を選ぶフィーリングや、
何よりエンジニアの思いがストレートに現れていることに
重きを置いています。
私にとっては数回のマイナーで自分に合わなくなってしまったと
思っていますので、2200の試乗はしましたが買い換える気は
全く起きなかったですね。

あまり回答になっていないかもしれませんが、どうか後悔のない
S2000選びをしていただきたいと心から願っています。

書込番号：5091130

[瀬戸内55]

BTreeさん アドバイスありがとうございます。
2000ccのモデルで愛車を探す事にします。

もう少し教えてください。
数回マイナーがあったとの事。
100型、120型、130型というような記述をみたことがあります。
2000ccの時代は初期型を含め3車型だったということでしょうか。
何がどんな風に違っているのでしょう。

初期型は99年から何年までのモデルをさすのでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：5093770

[VGS]

http://www.honda.co.jp/news/2001/4010913-s2000.html

http://www.honda.co.jp/news/2003/4031009-s2000.html

変更点が多いのでこちらを参考に。
大雑把に言えば、新しいほど足回りがマイルドになっていきます。
スプリング、スタビは3種類、デフ、ショックは2種類？あったと思います。2000ccを選ぶのであれば、01年9月以降の120型〜がいいでしょう。ガラス幌、純正CD/MDだけで35万ですから。

書込番号：5101662

[おさるどん]

瀬戸内５５さん、初めまして。

私は３月にＡＰ２買いました。その時、中古車を調べましたが値段が高い！かったので、これは値段が下がり難い車なんだと理解しました。経年劣化の交換部品のことを考えると中古のほうが高くつきそうだなと思いました。
どちらかと言えばレースに出る車で市内を走れる、みたいな希望が特に無い限りは、一般にはＡＰ２で十分じゃないかなと思います。雑誌などでは一長一短と書かれていますので、あくまでいろんな考えがあっても良いとは思ってます。

書込番号：5108339

[瀬戸内55]

おさるどんさん、ありがとうございます。

S2000の場合、元々のパフォーマンスが高いので、
私のような年寄りには2.2Lの方を選んだほうが、
結果的にはいいのかもしれません。

エンジンのトルク特性について教えてください。
2.2Lと2Lではある回転数からカムにのるフィーリングに
差がありますか？

もうひとつの質問ですが、タイプVは足回りが柔らかく
チューンしてあるのでしょうか？

よろしくお願いします

書込番号：5111249

[おさるどん]

瀬戸内55さん、こんにちは。

２Ｌは一度乗っただけでしたが、私のような旧ロードスター乗りでは出足に注意が要りました。２．２Ｌは低速トルクが太く、街のりでは大変便利な気がします。

カムに乗るフィーリングについては覚えが無いです。僕のＡＰ２はタイプＶでは無いので、足回りの差についても分かりません。

私はS2000は電子的、機械的な介入が少なく、全部自分で考えてやってねというタイプの車と思ったので、タイプVの購入はまったく考えていませんでした。

買われたら盗難に気をつけてくださいね。

書込番号：5111620

[瀬戸内55]

おさるどんさん、アドバイスありがとうございます。

候補は標準タイプに絞ることにします。

盗難ですか･･･
叔父のランクル100が被害にあってしまいましたので、
何とか対策したいと思っていますが、方法をよく知りません。
S2000はイモビは標準ですよね？
これに加えてアラームを装着すればいいのかな、
と考えているのですが、いい方法をご存知でしたら、
ぜひ教えてください。

書込番号：5113936

[おさるどん]

瀬戸内５５さん、遅くなりました、すいません。
私はユピテルのVE-S70Rという簡易型のセキュリティを付けました。
施錠後これをセットしておけば、近寄ったり周りを歩いたりすると警告を、開けたりすると警報がなります。マニュアルがダメで、使い方が慣れないと厄介ですけど、３万円以下で買えます。
ダメ押しでココセコムも付けちゃおうと、万一盗られても追っかけられます。

書込番号：5129216

[無限パワー！]

こんにちは、無限といいます。。
私は、去年１３０型（２０００ｃｃ）を買いましたが（当たり前ですが）非常に満足ですよ。。。
よくトルクが細いとか街乗りがえらいとか言われてますが
あまりストレスを感じたことはありませんかね。。
運転の仕方によるんじゃないかなと思いますよ。。
速度に見合った適正なギアを選んでれば特に問題ないです。
ただ、１、２速で走ってるときに工事中などのガタガタ道を
走ると自分も揺れてるので、揺れたアクセルワークなりに
走るので（アクセルのツキがいいため）ちょっと走りづらいことはあります。
但し、これはどのマニュアル車に乗ってもいっしょだとは思いますが、、(^_^;)

２２００ＣＣのほうですが、栃木研究所のシャーシ開発者に
直接聞きましたが、エンジンは２０００ｃｃのハイカムゾーンの
加速感が、２２００ｃｃの４０００ｒｐｍあたりから発生する
感じだそうです。あと細かな補強はされてるようです。

ということで、私は世界的にも稀な市販車で９０００ｒｐｍも
回るというＦ２０Ｃに今でも魅力を感じていますので、
２Ｌがいいですね。。トルクが増えたのは魅力ですが、、
ただ、鈴鹿フルコースも走りに行きましたが、ドノーマルでもやはり乗りこなせません。ですので出力は十分と感じました。
街乗りも、劇的に変わるような特性変化はないでしょうから、
これも、まー（開発コンセプトからの）２Ｌと置き換えるほどの
魅力はないと思っています。

ということで、あとは、どんな乗り方をするかによるんじゃないでしょうか？？単に走ればいい。快適なオープンエアモータリングがいい！というだけなら、２Ｌでも、２．２Ｌでもどちらでもいいでしょうし、もっといえばＳ２０００では、風の巻き込みなどは他のオープンカーに比べると結構入ってきますよ。（フルオープンの場合）

あと、栃木の人の話では、２．２Ｌにたことでピストンスピードはかなり限界なんだそうです。（そりゃそーですよね。。）
でも、そこまでの技術がやっぱりホンダって感じですね。。(^_^)v

書込番号：5150113

[瀬戸内55]

無限パワー！　さん

情報ありがとうございます。

『2000CCのモデルが欲しいなあ』と、ネットで探し始めました。
発売開始直後のモデルはそれなりにタマがあります。
しかし購入したいのは以下のどちらかで、迷っています。
（１）リヤウィンドウがガラスのモデル
　　　2001年9月以降
（２）マイナーチェンジ後のモデル
　　　2003年10月以降

タマを見つけるのも大変ですし、
且つ試乗程度ではわからないと思いますので、
教えていただけると嬉しいのですが。

書込番号：5156670

[無限パワー！]

瀬戸内５５さん、買うならやはり２００３年１０月以降（１３０型）がいいと思いますよ・・自分は、１３０型ですが、ピーキーさはさほど感じません。完全に足回りはマイルドになっていますから、丁度いいんじゃないでしょうか？私はもうちょっと先代のピーキーさが欲しいところですが、なんせコーナリングスピードが速いですから危ないですよね。これでいいんだと思っています。。。(^_^;)　それと細かい話ですが、デジタルの時計がついてます。これは便利ですよ？というか、普通はついてる話ですが、Ｓ２０００の場合、初期型はついていません。（汗）１２０型もおそらく着いてなかったと思います。ちょこちょこと収納も増えてますしね。。値段は全然違うでしょうけど、選択の余地なく１３０型をオススメします。。。ピーキーなほうはいいのであれば、１２０型です。

書込番号：5158730

[瀬戸内55]

無限パワー！さん、どうもありがとうございます。

S2000を入手したら、鈴鹿を走ってみたいと思っています。
ただ、もう歳ですから無茶はできませんが。
エンジンは2000CCがいい感じですね。
足廻りは得には好みはありませんが、
ホィールサイズが17インチである事と、
マイナーな変更が格好いいことから130型とし、
メタリックカラーの車を探すことにします。

これからゆっくりと時間をかけて良いものを探すつもりです。

書込番号：5170671

[あさか]

いまさらかもですが100系いいですよぉ〜
なんというか、あの出来損ない感(?)がいいんです。
やたらいろんなところが鳴るし、ちゃんと回しきらないとハイカム外すし、限界付近の挙動怖いし。。。

乗りにくいという人もいるかもですが、いっぱいいっぱいで攻めるのでなければ慣れだと思います。

そんな私も初期型乗り。
もう10万キロを超えますがまだまだ乗ります。
コストパフォーマンス悪いけど大好きな車です。

書込番号：5211030

[瀬戸内55]

あさかさん


書き込みありがとうございました。

いつ、どんなS2000を購入する事になるのか
この歳ですが、子供のようにワクワクします。

購入したら、おそらく20年は乗りますので、
ゆっくり程度の良いものを探そうと思っています。

書込番号：5227596

[ki76]

はじめまして。ぶっちあけていいます。私は１２０型に３年半のり現在はAP-2に乗り換えました。事故で泣く泣くの乗り換えですが、AP-1もAP-2も選べるタイミングでした。120型は８０００から９０００までの１０００回転は本当に感動することのできる領域です。しかしサーキット以外で９０００回すには無理があり普通は７０００から８０００でのチェンジになります。AP-2の所感ですが劇的なチューニングカーだと感じています。２２００ＣＣで８０００もまわるのですよ！しかも待ち乗りは数値以上のトルク感でAP-1には戻れません！細かなところまで手が入れられ剛性も格段に向上していますしエンジンはホンダがAP-1をトコトンチューニングしたという印象です。アメリカ使用の２２００と日本使用の２２００とは別物で、本当の意味で完成されたＳ２０００です。なのでAP-2を強くお勧めします。AP-1は１００型で試乗して、こんなに危ない足の車を市販してもいいのか？と未完成差から不安に思いました。１２０型はその危険部位に手が入れられたので大変気に入り購入しました。しかし峠でリアが出やすく、私などの走りや程度では一気にでるリアに対処できません。AP-1のエンジンは９０００回る以外にいいところはなく、２０００で２５０馬力に拘ったエンジンで、カタログ数値に重きをおいたカタワなエンジンだったのかもしれません。日本使用の２２００は少し乗ったくらいではわからない素晴らしい完成度を感じています。AP-1に３年半乗りたおし、AP-2を現在乗りまくる男のぶっちあけの意見です。。

書込番号：5240652

[おさるどん]

ki76さん、こんばんわ。
私の愛車はAP-2ですので、それ以前のモデルについてはちょっと乗っただけであまりよくわかりません。
しかしAP-2までにかなりの年月がかかっているわけですから、言われることは多分当たり前にそうなんだと思います。ホンダもぼ〜っと同じものを作っていたとは考えにくく、何度も細かな改良を重ねるのはメーカーでは普通にあることと想像できます。
S2000は来年か再来年にはアキュラブランド入りだそうで、価格も500万円超える気がします。
今新車で買って、10年も20年も大切にするのがベストかと思います。

書込番号：5273297

[おさるどん]

アミューズからAP-2用の載せ替えROMが発売されたようです。8500回転まで回り全体にトルクも上がるようです。約１０万円しますが、これにてAP-1,AP-2論争も終われそうですね。

書込番号：5435140

キコキコ？

[Ｓ乗り]

突然で恐縮です。
当方、５年目、３２０００キロのＳ２０００Ｖを所有しております。
　走行中、どこからともなくキコキコ、キコキコと音がします。
そう大きな音ではありませんが、と〜きどき気になります。
　朝一、冷えてるときが音が大きいような気もします。
なんだかよくわからないので、どなたか同じような症状が出ている方がいらっしゃれば参考にしたいと思います。
　ちなみに、足回りはすべてノーマルのままです。　
よろしくおねがいします。

書込番号：4979977

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

走行中などの振動でなっている内装などのきしみ音だと
思いますので、無くす事は非常に難しいかと^^;;
パーツとの合わせ目とかでこすれて音が発生してると
なると、その隙間に何かを詰めるかグリスなどでスムーズに
動くようにするとか…
一番疑うとしたら屋根でしょうね^^;;

書込番号：4980411

[プリズン]

それはたぶん、スペアタイヤのねじのゆるみでしょう。
トランク開けて締め直すとおそらく治りますよ。

書込番号：5036896

[Ｓ乗り]

　情報ありがとうございます。
プリズンさん、ビンゴ！でした。
治ったみたいです。助かりました。
ありがとうございま〜す！

書込番号：5048208

トルクという概念について。

[飯塚孝之]

こんばんは。
スレ違いかもしれませんが、質問させてください。
当方クルマについて、初心者なのですが、トルクというのは、
どういったものなのでしょうか？馬力というのは、加速感って
ことだと思いますのでなんとなくわかるのですが、
トルクについてはよくわかりません。
前S2000はトルクが薄いとか言われてますが、
それはクルマに乗っていてどう感じられるのでしょうか？
数値でいうと排気量アップしたのに現行S2000と
前S2000のトルクはそんなに変わってません。
先日テレビでやってたのですが、レクサスGSには2タイプありますが、
350か430での選択肢で馬力で走るかトルクで走るかの違いと
言ってました。あと、外車の馬力やトルクと日本の馬力やトルクは違うと言われますがこれもイマイチよくわかりません。
なんか良く分からない文章になってしまいましたが、
詳しい方宜しくご教授お願いします。

書込番号：4978240

[ウイングバー]

馬力とトルク。解っているようで意外と解っていないものですよね。すごく簡単に言うとトルクは加速に、馬力は最高速に効きます。解りにくいなら、端折った説明を...。

最大トルクはそのエンジンの持っている一番効率の良い回転数で出せるチカラの事を呼びます。
ex)単気筒500ccのエンジンがあります。このエンジンは3500rpmの時に一番効率の良い燃焼をします。その時に出せるチカラが5kgです。
じゃ、このエンジンを4個並べて4気筒エンジンにします。500cc×4気筒=2000ccで、最大トルクは5kgm×4気筒で20kgm/3500rpmとなるわけです。

では、馬力とは？馬力とは一定時間に行われた仕事量（トルク）の総和です。
ex)先程の単気筒エンジンを一分間全開にしたら合計6000回まわりました。一回の燃焼で5kgmのトルクを出すので計算式は「回転数÷2×気筒数×最大トルク÷408」で、4気筒エンジンに当てはめると大体150ps/6000rpmの計算になります（4サイクルエンジンだけですよ）。

足踏み式の空気入れ（フットポンプ）と単気筒エンジンを置き換えてイメージしてみると解りやすいかも。

私はS2000はよく知らないのですが、最高出力の発生回転数が違いませんか？
また、エンジンのタイプは最高出力が同じでも、一分間の回転数を多くして稼ぐタイプ（出力=パワー重視）と一発のトルクで稼ぐタイプ（トルク重視）に分れます。回転数を稼ぐには、高回転型にする。トルクを稼ぐには、気筒当たりの排気量を増やす（最大トルクは、ほぼ排気量に比例します）。他の方法はといえば多気筒化ですね。これで、レクサスの疑問への回答になると思います。

ま、上記の式に色々な数字を当てはめて遊んでみて下さい。段々理解できるようになると思いますよ。

書込番号：4978358

[ＩＲ９２]

トルクとは回転しようとする力で、単位はｋｇｍ
半径１ｍの筒にロープを巻きつけ、そのロープの先に錘をつけます。
この状態で持ち上げることの出来る重さに相当します。

馬力は１秒で７５ｋｇの重さを１ｍ持ち上げることが出来る仕事量。
またトルクと馬力を数式で表すと、トルク×回転数×定数となります。
定数は常に一定の数字だから、
馬力を大きくしたい場合、回転数を多くするか、
トルクを大きくすることで馬力数は増えます。

>>前S2000はトルクが薄いとか言われてますが、
それはクルマに乗っていてどう感じられるのでしょうか？

トルクが薄いとか、細いといわれるエンジンは高回転型で、
低いギアで回転数で走っていく感じです。
こういうエンジンは回転の伸び、吹き上がりをよくすることで馬力を出していますから、加速は早くなり、走りや系が好みます。逆に町乗りは疲れます。

書込番号：4979495

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

このエンジンは回してなんぼの高回転型ですからねえ^^
トルクが太いエンジンって「粘りがある」とかの表現を
使ったりする事から負荷に対して止まりにくい特性の
エンジンって事になると思います。
その最大トルクが低い回転数から出る特性で有名なのが
ディーゼルエンジンでしょうね^^
乗れば最初はエンストするかもしれませんが、慣れです
から気にしなくてもいいかと^^;;
走り出せばエンジンに合わせてミッションを切り替えて
いけばいいだけでは？

書込番号：4980462