ホンダ S2000 のクチコミ掲示板

純正ソフトトップカバーの装着

[sunrise-oku]

待望のSの納車も完了していざ高速へ。パーキングエリアに駐車してとりあえず次のパーキングエリアまで初オープンを楽しもうと幌を開けソフトトップカバーを付けようとしたのですが、何と付けにくい。見た目物理的にロールバーの下にあるホックには届きそうにない。パーキングエリアなのであまりごそごそするのは何か素人みたいで（素人なのですが）かっこ悪いので取り付けずに走行しました。Netで調べても取り付けにくいことしか書き込みがなく、その後は試みていないのですが、何か上手に取り付けるコツをご存知の方ご教授をお願いします。また、カバーをせずに走行すると幌の内側は汚れませんか？MR-Sに乗っていたのですがMR-Sは幌の外側が上に来るタイプだったので汚れませんでした。その辺もお願いします。

書込番号：7376322

[６月さん]

私はソフトトップカバーをつけずに
折りたたんだ幌が見えているほうが好きです

私もいつかはS2000のようなスポーツカーに乗りたいです

書込番号：7376392

[S2000海苔]

私も昨年11月からオーナーとなり、おっかなびっくり運転しています・・・０８Ｍ乗りです
ソフトトップのカバー　私はつけませんでした。
やっぱり駐停車するときは幌を閉めますが、走っているときは寒くても幌を開けて走りたいのでそのつどカバーは正直大変と判断しました。
汚れ等も今のところ気になりませんよ（一度だけ走行中に突然の雨で停車できるところまで幌を開けたまま走りました、結構ひどかった・・・）
気にならないと言うより気にしないようにしています。
参考にならなかったらごめんなさい。

書込番号：7386893

[sunrise-oku]

ありがとうございました。出来たらめんどくさいことはしたくないですよね。汚れなどがなければ！私も半分その気になってきました。

書込番号：7388142

[sunrise-oku]

お騒がせしました。
解決しました。幌を畳む時の骨の状況で変化するようです。
しかし、メーカーには文句を言いたいですよね。
純正なのに（怒）
関心がある方、困っている方は私のＨＰに詳細がありますのでご覧下さい。
http://sunrise-oku.ddo.jp/page020.html#lcn002

書込番号：7566434

ナビゲーションの疑問

[ツーリングマニア]

はじめまして。ツーリングマニアといいます。
今回、最後のマイナーチェンジで生産中止とのうわさを聞き、
いてもたってもいられずアコードとZZRを手放して契約をしました。
3月ごろの納車予定です。
メーカーOPTのナビがDVDでなおかつ高いのでナビ無しで予約を入れたのですが
社外のインダッシュのナビはつけられません。と言われ、困っております。
今からナビ車に予約を変更すると納車が4月以降になってしまうのと
DVDで20万近いのはやっぱり高いのではと思っております。
それ以外だとディーラーOPTのポータブルナビですが、
これも社外でしたら同じ金額でもう少し選択肢が出るのではないかと思っております。
妻の説得材料の中でナビは絶対条件なのではずすことができません
そこでお伺いしたいのですが、
インダッシュのナビをつけられている方いらっしゃいますか？
つけられているとするとどのようにつけられていますか？(加工など）
もしインダッシュは無理とするとポータブルナビでお勧めはありますか？
盗難に対しての対処法はいかがでしょうか？
重視したい部分は
１、ベストは社外インダッシュのナビだめならポータブルナビ
２、走行の邪魔にならないか（見た目も重要と考えます）
３、ディーラーOPTより高性能
４、テレビも見られれば
ナビのために購入が危うくなっております。
場所違いの質問かもしれませんがなにとぞお願いいたします。
夢をかなえてください。

書込番号：7188225

[sunrise-oku]

こんにちは
ツーリングマニアさん
私も11月に「TYPE S」を注文しました。
2月中旬の納車予定です。
私も純正が納得できずナビなしで注文しました。
社外のポータブルナビにしようと思っています。
PONTUS EN-4500がナビとワンセグの性能がいいようです。
ユピテルYERA SCN-20RD はレーダー感知器もついてコストパフォーマンスがいいようですが画面が3.5インチなのがネックです。
インダッシュについては下記サイトで確認してください。
いろいろなお店があるみたいですね。
魅力的な取り付けですが私は新車に対して大手術をする勇気がありません。
参考になれば幸いです。
http://www.drivemarket.jp/toritsuke/gallery/254.html

書込番号：7193259

[もんたーん]

もう一つの選択肢として、オンダッシュで、モニタブラケットを使い、純正ナビの位置に取り付けることもできます。が、モニタブラケットが高価。某ショップで47250円。これは自分で作ったほうが安い。FRP,ポリパテでやってみるのも手。
私的には、ポータブルナビのワンセグ付きで十分かと。
ナビに金かけるよりは、乗っている時間を長くできるように、ガソリン代や旅費に回したほうがよいように思います。
3月ごろといえば、オープンにもいい季節。楽しみですね。

書込番号：7203585

[ツーリングマニア]

sunrise-okuさん、もんたーんさん、はじめまして。
いろいろなご意見ありがとうございます。
昨日、sunrise-okuさんのリンクの画像をディーラーに持って見せたところ、
ディーラーのメカニックの方から予想外の提案をいただきました。
それは、ダッシュボードだけ純正ナビ付のものを別で用意して、
そこに埋め込むと言う方法でした。（ナビ無しのダッシュは無傷で残せる）
利点は
１、コンパクトに収まるかも(フィッティングは作らないとない）
２、盗難に有効(つけ方しだい）
３、好きなナビのチョイスもできる(インターナビプレミアムナビだってあり）
ただし、懸念事項があり、
１、純正ナビは本体は別のところにありモニターの裏には何もついていないので
2DINなりのナビが収まるスペースが裏にあるかわからない。（やったことない）
２、費用的にナビ以外で10万前後かかってしまう。
３、仮にオンダッシュタイプをモニターだけ埋め込んだとしても
本体をどこにしまうかが問題となる。
４、ナビ無しのダッシュボードを保管するスペースが必要。(大きいので)
５、いきなり純正オーディオを殺す必要がある(右のコントロール部分も死んでしまう)
と言うことでした。
メカの方も2人も出てきてくださってあーでもこーでもとやっていただきました。
とりあえず納車まで時間がありますので現状はナビ無しの方向で
話を進めてきました。(上記のとおり後からでもできるため）
もんたーんさんの言うとおり、走るのが目的の車ですからね。
ナビにタイヤ2セット分以上かけるのもってのもあります。
ただ、やってみたいという冒険心も実はくすぶっていたり。
ぜひ、ご意見をお待ちしております。

書込番号：7205845

[もんデブー]

ツーリングマニアさん、S2K板の皆さんはじめまして。

自分のSはカロのオンダッシュです。

ASMのキットは使ってません。
純正の金具だけで取り付けてあります。

Sの場合、リモコン置き場にも困るので、
タッチパネルの操作が主体になります。
そうなると少しでも左手が自然に届く位置に、
ディスプレイを設置した方が良いかと思います。

ナビ本体は、助手席の後ろ側（スペアタイヤ脇）に、
いくらでもスペースがあります。

とても作業性の良い（隙間の多い）クルマなので、
DIYでの取り付けに挑戦されてはいかがでしょうか？


純正でアラームがあったとしても、
窃盗団に対しては無力でしょうから、
幌車であるSには最新型の高価なナビは危険ですよね。
でも、最近のオンダッシュは、
治安の悪そうな場所に駐車する際に、
ディスプレイをワンタッチで外せるタイプがあります。


とりあえず納車後に、実車をドライブした後に、
ナビはどのタイプが自分のスタイルに合っているか、
ゆっくり検討してみるのが良いかと思います。

書込番号：7206141

[もんたーん]

いろいろ悩むのも楽しそうですね。羨ましくもあります。笑）

＞2DINなりのナビが収まるスペースが裏にあるかわからない。
これは、確か、スペースはないです。エアーダクトの配管があって無理です。モニタの埋め込みは可能ですが、2DINの深さはありません。実際に、ダッシュボードを切り欠いてモニタを埋めている方もいます。
オンダッシュの場合、本体、ハイダウエイユニットはテンパタイヤの横のほかに、助手席の下（DVDの交換）、助手席の後ろなどがあります。純正はトランク内でしたね。
それから、純正デッキの件は、最近キットがさまざまあるのでステアリング横のリモートスイッチもある程度使えます。（お金も手間もかかる）

人、それぞれ、自分のやり方があるので、DIYでされるのであれば、がんばってください。微力ですが、応援してます。

書込番号：7210209

[ツーリングマニア]

もんデブーさんもんたーんさんご意見ありがとうございます。
純正ナビ位置はあきらめようと考えます。
もし可能であるなら多くの方がチャレンジされていると思いますが、
コストと必要性と出来がそぐわなそうなので。
非常に残念です。
もんたーんさんありがとうございました。
ちなみに純正デッキも生かす方向で進めます。
右手側のコントロールを生かしたいというのとコストの問題からです。
現状での結論としては、
オーディオレスのオンダッシュナビもしくは
ポータブルナビで考えます。
（心はかなりオンダッシュですが）
邪魔にならない大きさ、つけられる位置、見易さで判断しようと
考えています。
ワンタッチでモニター部をはずせるタイプも
かなりぐっと来るものがあります。
もんデブーさんありがとうございました。
極力S2000の内装イメージが壊れないように（無理ですが）
チャレンジしようと考えます。
そうするとポータブルになるんですが。
現状の葛藤として
ポータブルナビ
　１、コストパフォーマンス抜群。
　２、小ささゆえに邪魔になりにくい
　３、いらないときにステーごとはずせる（ものもある）
　４、必要十分性能
デメリットは
　１、画面が小さい。
　２、多機能さにかける
オンダッシュは
　１、画面が大きく見やすい
　２、機能が洗練されている
　３、大分熟成期となっている
デメリットは
　１、大きい（車に合うか）
　２、金額が高い
　３、オーディオ機能つきがほとんど（いらない）
　４、盗難の危険性が大きい
となっております。

結果出次第、ご報告させていただきます。
いい案がございましたらまだまだお教えください。
お願いいたします。

書込番号：7221619

[sunrise-oku]

いろいろ悩みますね。
私はほぼポータブルで気持ちが固まっています。
2月中旬納車予定なので取り付けしたら状況をお知らせします。
詳しくは私のHPをご覧ください。

書込番号：7227429

[pphajime]

はじめまして。
上で仰っていた純正ナビ用のダッシュボードでカロのオンダッシュナビを装着した例があります。
ダッシュボードがたしか3万弱？で工賃は10万はしないといっていました。
いずれにしてもお金は掛かりますが、収まりはきれいと言っていましたね。
ショップは東京の洗足にあるグランドノートと言う所です。

自分もそれで装着しようとしましたが、中々決断に至らず3年が過ぎました（笑）
最近はポータブルナビが出てきたので、ソニーかサンヨー辺りを付けようかと思っています。

自分としてはＦＭ　ＶＩＣＳが外せないのですが、そうするとサンヨーの機種しかメモリーナビはないんですよね。それだとＳだとちょっと大きいような。。
もう少し待てばミニゴリラでＦＭ　ＶＩＣＳ付きが出るかなと悩んだりしてます。

書込番号：7261311

[わてじゃ]

S2000の純正オーディオは音が良いので、下手なナビに換えない方がよいでしょう。
NV-U2は、昔のDVDナビより動作も速く、機能も十分なものがあります。
センターコンソールボックスの蓋代わりにNV-U2を裏返しに置くと目立ちません。
勿論、カギ付きのコンソールボックスにも入ります。
取り付けの吸盤の部分は、ネバネバで強力なので、頻繁に脱着するのは面倒です。
本体だけの取り外しはワンタッチで楽です。
アクセサリーソケットが後ろに有るので、電源コードが少し邪魔ですが。
充電しておけば、2,3時間なら電源無しで走れるかもしれません。

書込番号：7306412

[リーザチャッチャ]

現在BEAT乗りです。
わてじゃさんがかかれていますが、NV-U2のようなポータブルナビを
搭載するのが良いと思います。
そして駐車場に保管中は外しておく・・・。

オープンの場合、幌を裂かれると簡単に社内にアクセスできますし、割かれた幌の修理代が痛いと思われます・・・。
ビートの純正オーディオはＤＩＮ規格になっていません。
デザインの為と（他車に流用出来ない為）盗難防止を狙ったと聞いています・・。
Ｓ２０００の純正ナビも多分容易に外せないようにしているのでは無いでしょうか・・・

書込番号：7367745

[sunrise-oku]

こんにちは
Sがついに納車になりました。
ナビは予定通り「IERA」を取り付けました。
長所もあれば短所もある。まだ付けたばかりなので不明な点も多々ありますが、とりあえず私のHPにアップしましたので参考にしてください。

http://sunrise-oku.ddo.jp/page020.html#lcn001

書込番号：7405049

[もんデブー]

納車おめでとうございます。
間もなく絶版となるホンダのスポーツカー、
大切に乗ってあげて下さい。

HP見ました。
カバーとか万全の用意ですね。
また、見に行きます。

ところで、
今後の参考までに、屋外駐車場ということで、
カーセキュリティもお考えの事と思いますが、
何を組んで防衛しているか等はHP上にアップされない方が良いですよ。
心得られていれば何ら問題ではないのですが。。。
（ですのでネット上でもカーセキュリティは誰も本音は出しませんよね）

書込番号：7405692

[sunrise-oku]

もんデブーさんへ

助言ありがとうございます。
オープンの防犯対策は頭が痛い問題ですね。
保険もかけなくてはいけないし。
それなりにお金をかけて対策はしています。（泣）
「テマトラン」は本当に「手間とらん」です。
ご覧になった方に少しでも参考になれば！！

書込番号：7407912

[ツーリングマニア]

pphajimeさん、わてじゃさん、リーザチャッチャさんはじめまして。
sunrise-okuさん、もんデブーさんご無沙汰をしおております。
皆さんご意見ありがとございます。

モニター埋め込み案は却下されました（妻）
ナビでなく取り付けにかかる費用がだめだとの見解でした。
やはりオープンにはポータブルなのでしょうか。

sunrise-okuさん納車おめでとうございます。
HP見させていただきました。
幌の耐候性、防犯問題はやはり悩みの種ですね。
純正のカバーとボディーのガラスコートでとりあえず
しのぎます。いいですねテマトラン。
私もコンクリの駐車場を借りてますのでこれいい！と思いました。
以前話題にもなってましたけど幌にテント用の防水剤を塗ると
とても有効だそうです。ここもやって行きたいと思います。

現状としては来週末納車となりましたので、販売店のご好意で
展示品のモニターをあてがわせてもらえることとなりました。
そこで、オンダッシュなのか、ポータブルなのかを決めようと思います。
最終的な着地点としては、外からモニターがせり出していかにもダッシュボード上にモニターが乗ってますという格好にならずに、（防犯上と見栄えの問題、自分が乗るときにははずします）
使い勝手のいい位置に取り付けが可能かどうかというところです。
（妻が小さいのでせり出すと左視界を持っていかれるのと届かないと元も子もないので）
もうここで決着を見ないとゴールが見えません（笑）
このまま無いでもいいんですけど、約束がちがうというクレームは何より怖いもので。
できるだけ後からここを見られた方に参考になるよう調べてみようと思います。（せっかくなので、できないかもしれませんけど）
改めて後日ご報告いたします。

書込番号：7439599

[わてじゃ]

ホンダ純正ポータブルナビは、サイドブレーキを引かないと操作できない仕様で、
- もともと本体価格が高い
- アタッチメント別売
- 工賃が発生し
- ナビとしての基本性能もジャイロ内蔵のNV-U2が良い
ので、おすすめできませんとホンダの営業が言ってました。

それでNV-U2にしたんですけど、ジャイロで走行状態を判断しているらしく、
走行中の操作はできないです。
それでも高架やトンエンルの多い都内で問題なく動作しているのが偉い。

書込番号：7440472

[Rev9]

はじめまして ０４モデルに乗って３年目です

最近ポータブルナビを衝動買いしました
なくても別にと思っていたのですが（ＥＴＣすらいまだ装着していません） ナビ装着をした車で出掛けたときの便利さと遊び感覚がよかったものでついつい ＤｒｉｖＴｒａｘＰ５です 十分使えます 山道のコース案内？にもなります
オープン時の直射日光では反射して見えなくなったりしますが

取付位置はメーターパネル左のエアコン吹き出し口です
オンダッシュだと視界が遮られて着座位置の高い車でないと
走りの方がスポイルされる気がします

ダ○ソーで買ってきた携帯電話 車載用ホルダーの左右アームを外しＰ５付属のアタッチメントを上質な両面テープで圧着 裏とふちにスポンジ状ゴムのクッションを貼り エアコンの風が出ないようダイヤルを右いっぱいにしてホルダーのフックで引っ掛けました 今のところ強度の問題もなく見た目はすっきりで悪くはないです（しかしS2000にナビは似合わないと思っていますが）
ワイパーレバーへの干渉やエアコン操作の邪魔もなくとても見やすい位置だと思います（輸入のアタッチメントはせり出しが多く干渉してしまいやめました） 最初は充電してバッテリーで使っていましたが 充電が面倒になりカーメイトのヒューズソケットを左膝上辺りの内側に貼付け コードはワイパーレバーの根元辺りの隙間から通してＡＣＣの電源を取りました バッテリー残量を気にせずに使えてストレスなしですね

ご参考まで

書込番号：7529918

[Rev9]

追伸：ＤｒｉｖＴｒａｘＰ５のボディ色はシルバーです

私のＡＰ１はセンターコンソール オーディオカバーがシルバーで
オプションのチタンシフトノブにしていますので統一感 コーディネイト感があります
しかしフロント側からガラス越しに見るとナビが少し目立つのがいやですね

ナビの本体色も選択時に考慮された方が後々悔いが残らないと思います

書込番号：7532868

異音と冬対策について

[fogsdoyle]

黒の初期型AP1乗りです。
�@運転席前辺りから、明らかにネジのゆるんだ音がします。まだしっかり見れてませんが、あまりメカニズムに強くないため、どの辺りをチェックすればいいのか、経験をお持ちの方など、参考意見を頂けます様お願い致します。�Aまた、どうしてもこのワンシーズンのみ冬場をS2000で乗り切る必要が出ましたため、この点についても、冬道対策として、スタッドレスやチェーンなどの方法について、参考意見があればお教え願います。

書込番号：7097767

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

冬対策ですが、雪は多い地方ですか？
それとも雪は少ないが、冷える（アイスバーン）事が多いとか？
それによってもタイヤ選択が変わると思います。

あと通勤などで使ってるのなら難しいかもしれませんが、亀甲
タイプのタイヤチェーンでやり過ごすのも、一つの案ですけど…
リングに取り付けてあるチェーンだと、取り付けも短時間で出来
緊急時にも便利だと思います。

書込番号：7098575

[Fastech]

緊急用だけで有ればチェーン、そうでなければスタッドレスを薦めます。
さらに山岳地域を走るので有れば、緊急用に安い物で良いのでチェーンが有ると安心です。
あとは冷却水の凍結防止対策。
地域が判らないので一概には言えませんが、ＬＬＣの濃度を５０％位に上げることです。
ところでＳ２０００に付くチェーンは有りましたか？。
あと有れば便利なのは解氷スプレー、スクレーパー、フロントガラスのカバー等の小物ですね。
あと異音の件ですが、音がしている時に、その辺りを押さえて見て止まればそこだと思いますが、音は難しいと思います。
まさかグローブボックス等の中で、小物がカタカタと鳴っていると言う落ちではないですよね。
自分は過去に経験しているので確認してみては如何ですか。

書込番号：7103859

[ゆーｋ]

１４年型に乗ってます。
うちのはダッシュボード中央の中から同じようにねじの緩んだ音がします。
ディーラーに行って直してもらおうとしたら、原因がわからないといわれた。
そのときにセキュリティーで光るLEDがダッシュボードの中に入ってしまってそのままダッシュボードをしめられた。
おいおいホンダさん・・・

書込番号：7366921

[fogsdoyle]

環境が変わり、たいへん忙しく返信が遅れました。
結局、スタッドレスでこの冬を乗り切りました。
運転スキルや雪道への慣れにもよるだろうけど、
気休めだったかなぁ、という感じです。
Ｓの場合、正直雨だと恐いです。

書込番号：7915658

タイヤの交換しました

[9000rpm]

こんにちわ。久しぶりに書き込みます。9000rpmです。
１３０型に乗っています。今回奮発して、タイヤとアルミを交換しました。タイヤはネオバ、アルミはＣＥ２８Ｎです。どちらも定番のやつにしました。やはり、ネオバのグリップ力は非常に良く、交換当初は自分が思ったよりも車がコーナーの内側に入りびっくりしました。やはりノーマルのＲＥ０５０より１ランク上のグリップを実感できました。
ところが、以前に比べて、道路のわだちにハンドルを取られる感じが強くなりました。同じような経験がある方はいらっしゃるでしょうか？
サイズはノーマルと同サイズにしています。グリップ力が上がった代償なのでしょうか？
何か改善策はあるのでしょうか？
どなたか、教えてください。宜しくお願いします。

書込番号：6993104

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

普通に考えれば、アライメント調整するしかないのでは？
こればっかりはセッティング出しをするしかないでしょうが…

書込番号：6996597

[hourou]

アルミホイールのオフセットは純正と一緒でしょうか？
もし違うなら、タイヤサイズが一緒でも、車体に対する
タイヤの接地部分が変わるので、サスペンションの沈み込みが
変わり、アライメントが変化するのではと。

もしくは、サスペンションも経年劣化でスプリングがへたると
車高が下がって、同じくアライメントが変化します。

それで、車高が下がった場合、
ネガティブキャンバー（上から見たハの字)等が付き、
路面のギャップを拾いやすくなります。

また、グリップの良いタイヤに履き替えた場合でも、
今まで路面のギャップをタイヤが滑ることで、
緩和されていたものが、グリップが上がった事により
より路面からのインフォメーションが良く伝わるように
なった為に、ハンドルを前よりも取られると感じて
いらっしゃるのではと思えます。

と、原因は色々考えられますが、解決策は、
アライメントの再調整しかないかと思います。
タイヤショップ等で作業して貰えますが、
金額は25000円位かかりますので、財布にはイタイです＞＜

参考になれば幸いです^^;

書込番号：7000764

[微ー痔ー図]

こんばんわ。現状のまま(今のタイヤ、アドバンＡＤ０７)では無理だと思いますよ。
純スポーツタイヤ(ポテンザＲＥ０１Ｒ、ディレッツァスポーツＺ１、プロクセスＲ１Ｒ、アドバンＡＤ０７)等は、接地面積向上の為、タイヤの断面形状が四角っぽいですよね。
又、シュアなハンドリングの為、タイヤのケース剛性も硬いですよね。
以上の事から、轍にはシビアに反応してしまいます。
タイヤのショルダー部が丸っこい物、タイヤの腰が柔らかい物(それぞれ純スポーツ系より)なら、轍の影響も軽微ではないでしょうか、。
次のタイヤ交換時に、ダンロップ・ＳＰスポーツマックス、ヨコハマ・アドバンスポーツ等のプレミアムスポーツタイヤか、トーヨー・ヴィモード、グッドイヤー・レブスペックＲＳ０２等のスポーティータイヤにすれば、現状よりは影響受け難いと思いますが、。
Ｓ２０００なら、プレミアムスポーツタイヤの方が宜しいかと、。

書込番号：7001174

[9000rpm]

みなさん、レスありがとうございます。9000rpmです。
今回、たしかにタイヤ交換することにより乗り心地の悪化はある程度覚悟しておりました。当然、コンフォートよりのタイヤ(RE050は十分スポーツ系タイヤである気もしますが・・・）から、スポーツよりによりシフトしたわけですからそちらは覚悟しておりました。オフセットはたしか、S2000専用のオフセットであったのですが、ノーマルと同じなのかは、今把握しておりません。あとで、確認してみます。
たしかに、タイヤ自体の形状や合成によりある程度変化するのは、納得できます。ありがとうございます。
アライメントの件は内容としては、わかるのですが、タイヤ、アルミ交換（サイズ変更なし）にてアライメント調整をするとなるとかなりきついですね〜。多分ほとんどの方は実施していないんじゃないですかね。新車時でもアライメントがずれているなんて話がありますので、一度私もアライメントを調整してみたいと思います。
助言ありがとうございます。

書込番号：7004356

[へなこちょ]

まだまだＳ2000初心者の私が発言なんて失礼かと思いますが。。。
私も１３０型（中古）を購入し道路のわだちにハンドルをよく取られてました（@_@;）っでタイヤ（とくに内側）が減っていたので交換＆アライメント調整をしましたところ、見事わだち脱出しました(＞ω＜)そして見事に金欠ですｗ（ΦωΦ）ｗ

書込番号：7005101

[9000rpm]

皆さんこんばんわ。9000rpmです。
やはり、アライメント調整は効果があるみたいですね。
サスがへたってても今交換するお金ないし・・・。
お財布と相談し、アライメント調整を検討します。

書込番号：7007423

[えてえて２]

こんばんわ。
私も9000rpmさんと同じ、１３０系に乗っておりますが、足回り（サス、アルミ、タイヤ）を同時交換して、アライメント調整をしたせいか、わだちにハンドルをとられるのがきになったりしていません。
※ちなみにタイヤはAD07です。
やはりアライメント調整は大事です。専門のショップにて調整してもらうことをお勧めします。たしかにお金はかかりますが、結構効果はあると思います。ぜひとも検討してみてください。

書込番号：7007475

クラッチってこんな感じ？どんな感じ？

[へなこちょ]

皆様。初めまして。デザインに憧れて１３０型をついに購入しました！！（＞＜）
しかも価格com初デビュー！。よろしくお願いいたします。ｍ（＿＿）ｍ

早速質問なのですが。。。
平地でクラッチをつなぐ時、アクセルって踏まないといけないのでしょうか？
自動車学校の車はアクセル踏まなくても動き出してた様な。。。
お恥ずかしながら免許を取得して数年、ＡＴ車しか乗らずにいたらＭＴの操作方法を忘れてしまい、夜な夜なこっそり練習中なのですが、なかなかローへ上手く繋がらずエンストの連続です。。。（Ｔ_Ｔ）（Ｒも。。。ブウゥーーガタガタガタ。。。エンスト〜〜〜）
エンストの練習ばかりしているようで。。。（Ｔ_Ｔ）
どうかご教示ください。よろしくお願いいたします。

因みに車は中古で購入し走行距離は2万キロくらいです。

書込番号：6878672

[梶原]

Ｓ２０００のクラッチでなくて良いんですよね。

私はＳ２０００を運転したことがありませんのでもしかしたら間違っているかもしれませんが，平地でもそうでなくても，クラッチをつなぐ時は，できるだけエンジンの回転数が次に入るギヤでのエンジンの回転数にあっている（＝クラッチの滑りが少ない）のが車のためには良いと思います。

シフトアップの時は，エンジン回転数が下がっていく方にシフトしますので，それほど意識してアクセルを踏む必要はないと思いますが，それでも，全閉の状態にはせず，ほんの少しだけアクセルは踏んでいる状態に保ってギヤチェンジをするのが良いのではないでしょうか？

シフトダウンの時は，エンジン回転数が上がっていく方向にシフトしますので，シフトアップと同じようなアクセル操作ではかなり強烈にエンジンブレーキがかかると思います。

まずは，ブレーキをかけなくても良いような状況でシフトダウンの練習をし，クラッチをつなぐ前にアクセルを一瞬吹かしてエンジン回転を上げ，うまく回転数が合うようにできるよう練習なさるのが良いと思います。

次は，ブレーキをかけながらのシフトダウンですが，その時は，ブレーキをかける時に右足を，アクセルを踏んだ状態からかかとはそのままでつま先だけブレーキの方に回転させてブレーキをかけるような感じでペダルを踏むと，必然的に右足はアクセルもブレーキも踏むことになり，つま先部分のコントロールでプレーキからアクセルへの踏む力を加減して，うまく回転を合わせながらクラッチをつなぐことができるようになると思います。

最初にお尋ねの件は，アクセルペダルを踏みながらクラッチペダルを離していけば良いのではないでしょうか？　右足がペダルを踏込み始めて，ちょっとだけ遅れて左足が動き始める　といった感じですが，両足，ほぼ同時の連携した動作でうまくいくのではないかと思います。　エンジン回転はあまり気にしなくて良いと思いますが，もし気になるなら，3000rpmくらいに回転数を一定に保ち，その状態でゆっくりアクセルペダルを戻していけばいいと思います。

書込番号：6878995

[銀ipu]

クラッチつないでエンストするということは、もうちょっと回転数を上げてつなぐ必要があります。
梶原さんの説明にある「アクセルペダルを踏みながらクラッチペダルを離していけば良いのではないでしょうか〜」のところです。
アクセルを少しづつ踏みながら、一方でクラッチをはなしていくという感じですね。
夜な夜な練習をしていくと、クラッチの踏み込みのどのあたりがつながるところなのか、どのあたりのアクセルの踏み具合が走り出しに一番いいのかがわかってきます。
理論的には回転数ですが、ようはエンジン音と乗っていての不快感がない走りかな。

私もS2000には乗ったことがありません。
せっかくのS2000、楽しく乗ってください。

書込番号：6879136

[チャピレ]

先出のレスのようにクラッチ操作しても駄目なようなら中古ということならもしかしたら強化クラッチ(シングル)とか入ってませんかね?
クラッチ唐突な繋がり方しませんか?

普通のクラッチならそこまでつなげないとは考えにくいんですが。

この強化クラッチというのは一般的には車の馬力があがってノーマルのクラッチだと滑ってしまうのでそれの対策で交換するのです(馬力あげてなくてもドリフト中にシフトダウンしてからクラッチ蹴りするとかでも変える価値ありですが) これかはいってるとクラッチの繋げがかなりシビアです｡

他のS2000とのりくらべてみれば違いにわかるようなきもしますね。どっかの車屋にいってクラッチだけ踏んでみて自分の車のがだいぶクラッチがおもい(最近のはクラッチカバーの圧着力が少なくできてるからかるいのもあるかな?)とかなら強化クラッチはいってる可能性あるかもしれません｡

私も今はほとんどAT車なので時々弟の100チェイサーのHKSのツインプレートクラッチ乗るとエンストしますね。昔はツインプレートの車二台乗っていたんですが…
ちなみにツインプレートだとクラッチ踏むとカラカラカラカラとかシャリシャリシャリシャリとか音がします。

もし純正品なら取り越し苦労ですね｡
練習あるのみです!

書込番号：6879313

[ウイングバー]

当該車は分かりませんが、ポルシェまでくらいであれば平地ならソッとクラッチを繋げばむずかりながらも発進できるはずです。一般的な国産車なら軽自動車でも間違いなく普通（ゆっくりですが）に発進できます。特にバックギアは総減速比が相当大きくなるのでまずは問題無いかと思います。

強化クラッチが入っている可能性もありますが、要は「慣れ」です。まずは停止状態で半クラッチの位置を脚に覚えさせましょう。ご存知だと思いますが、停車中にサイドブレーキを掛けたままでゆっくり左足を上げていけば、車体全体がブルブル震えだし僅かにエンジン回転が落ちます。そこが繋がり出す位置なので無意識でもその位置にスッと上げられるようにしましょう。但しヤリ過ぎはクラッチの焼損につながるのでほどほどにしてください。

また、軽トラなどをレンタカーで乗って感覚を掴むのも一つの方法かと思います。表現は悪いですがレンタカーならやりたい放題ですので…。

書込番号：6879518

[麻呂犬]

最近の強化クラッチは軽いですよ、昔はリアルにきつかったですけど。
慣れの問題が重要かと思います。

＞ブウゥーーガタガタガタ。。。エンスト〜〜〜
サイドブレーキを引きずっているとか有りませんか？

書込番号：6879589

[チャピレ]

麻呂犬さん

ほんと昔の強化クラッチは重かったですよね?今のはやはり軽いですか｡

私の乗っていたFC3Sは最初のころは付けてたマツダスピードのシングル(シングルはすぐ滑っちゃいました)は重かったんですがOSツインプレートは意外に軽かったですね(純正品よりは全然おもいですが)
JZA70もOSツインプレートだったんですが重かったですこれはレリーズホークをプル式からプッシュ式にしたのでやたらおもかったです。
昔のOSツインプレートはクラッチを床までふんじゃいけなかったので気を使いました｡
今はそんなこともないしOGURAクラッチなんか扱いやすいみたいですね?

書込番号：6879854

[ppic]

S2000は乗った事無いですが、その気持ち良くわかります。
教習所の車はディーゼル（当時）が普通でしたのでアクセル踏まなくても力が強いのでエンストしません。
しかし、普通にガソリン車はエンストします。私も初心者のときシビックで苦労しました。
一部ハイパワー車は動いてしまうかもしれませんが。

すぐに慣れると思います。１５００から２５００回転くらいを意識して、やさしく繋いでください。半クラで回転が落ちるのでアクセルを少し踏み足してください。


もし強化クラッチだったら・・

書込番号：6880026

[麻呂犬]

チャピレさん
メーカーによりますですね、でも昔よりは快適性も考えていると思います。

クラッチの強化方法は２通り有るのかな。
１、圧着力を上げる。
２、ディスクの面積や摩擦を増やす。

１、はリアルに左足に堪えるんですが、何時の頃からだったでしょう支点、力点、作用点って有りますよね、これを変えることで踏力を低減した物がありました。
もう一つウェートを付けることによって遠心力で押さえつける物もありましたよね。

２、はツインプレートとかメタルですね。
ツインはセンタープレートだったっけあれがフライホイール側に有り割と遊びが多いのでシャランシャランとかの音が出ますね、ただシングルに比べて唐突に繋がるのが多いです。
シングルメタルなら結構快適です。

へなこちょさん
誰か他の方に運転して貰って下さい、その方もエンスト連発のようであればなにがしらの改造か不良箇所があるのかも知れません。
でも周りにマニュアルの方って居ますでしょうかね？

書込番号：6880320

[チャピレ]

麻呂犬さん

＞リアルに左足に堪えるんですが、何時の頃からだったでしょう支点、力点、作用点って有りますよね、これを変えることで踏力を低減した物がありました。

重い頃は左足かなり鍛えなれましたね。渋滞の時はつらいつらいそのくせチューンドカーでお盆休みに温泉旅行なんていくもんだから
。JZA70の時はあまりに重いのでレリーズシリンダーだったかなあれを大きいものにして少し軽くなりました。たしか強化レリーズシリンダーとかってやつかな？


＞２、はツインプレートとかメタルですね。
ツインはセンタープレートだったっけあれがフライホイール側に有り割と遊びが多いのでシャランシャランとかの音が出ますね、ただシングルに比べて唐突に繋がるのが多いです。
シングルメタルなら結構快適です。

ツインプレートはクラッチ踏んだときの音がシャランシャランいってかっこよかったです。いかにもって感じで。シングルのクラッチはプレートは文字通りひとつですがツインは2つなのでディスクのセンターだすのが難しくてミッションがなかなかはいらなくて大変です。メンドラがあればいいのですが自動車屋じゃないのでBOXのコマで大体の感でセンターだしてガッツで何度もトライって感じでした。下もぐってのミッションはめちゃくちゃ重いですね。


へなこちょさん
S2000はどっちかというとスポーツ志向に振ってる車なのでもしかしたらクラッチ等なんらかの改造してある可能性もあります。 麻呂犬さんがいうように誰か多少車にくわしい方に運転してもらうといいかもです。
他のひとがのってもスムーズに運転できるのであれば車は正常だと思われます。
あとはへなこちょさんの練習で慣れるしかありませんね。
がんばってください。

書込番号：6880684

[hayabusa-]

まだ初心運転期間中の者です。
自動車学校ではアクセルふかしてクラッチをつないで発進するように教えられました。
しかもガス車なのでかなりふかさないと音もなくエンストしていました。

シフトUPはアクセルなしで半クラで回転数をあわしてシフトUPです。
↑は基本。でもシフトUPのたびにもたつくので実際はアクセルと半クラ両方を使って回転数を合わせるほうがいいです。つまり両方同時に踏む。
半クラだけでやっているとクラッチのチビてしまいますから。

自分は両方ふんでシフトＵＰする物だと思っていましたが。
仮免前日の見極めの時初めて基本を教えられました。（担当教官でない人に）
同時に両方踏んではいけませんと。
担当教官は何をしていたかというとずーっと世間話
笑いながら教習していたの自分ぐらいだったかも

自分もいつかはフェアレディーZに乗りたいと思っています。
まだまだ高いので買えませんが７年過ぎるとガクンと落ちると思いますが。
でも車体が安くなっても税金高いし保険も高いしハイオクだし結構問題があります。

あこがれの車をゲットしたへなこちょさんがうらやましいです。

書込番号：6880749

[ウイングバー]

私は二輪免許の取得が先だったので、最初の頃は発進時にアクセルを踏んでいました。しかし四輪の運転に慣れてくるとアイドリング回転のままクラッチを繋いでもエンストしないことが分かり、スパッとクラッチを繋いでからアクセルを踏む乗り方に変えました。

またシフトアップ時に半クラッチを使うのは回転が合わない時だけでしょう。単にギアが入りにくいのならダブルクラッチなりを使えばよいのですから。シフトショックを嫌って半クラッチを使用する人もいるようですが、結局はエンジン側と駆動輪側の回転が合っていないためショックが発生する訳で…。小排気量車やクローズドコースで使用する場合を除き、一般公道で普通の乗り方をする限り必要性は無いと思います。

もう一度書きますが「慣れ」と「運転と車に対する探究心」です。

書込番号：6881114

[へなこちょ]

皆様返信ありがとうございますｍ（＿＿）ｍ
今夜も、練習してきました！！が、
２回に１回はエンストしちゃいました（Ｔ_Ｔ）（後続車の方ごめんなさい（。。；））（サイドはさすがに下ろしてますよ！麻呂犬さん！）
やっぱり発進時がなかなか上手くいかず、繋がってもガタガタガタっと異音を発したあと正常なエンジン音（クラッチ音？）になることも。。。
シフトアップ、ダウンは回転を合わすのに少し慣れつつあります。（梶原さん、詳しく書いていただきありがとうございます。まだ私にはヒール&トー（？）は無理ッス！）
１速から２速へのシフトアップはたまに異音を発しますがなんとか繋がってくれます(。＋_+)ｏ

今夜はゆるい傾斜の坂道発進もやってみました、が
（Ｔ_Ｔ）なおさらエンストのオンパレードで。。
まだまだ回転数を合わすのに一苦労で、ブイ〜〜ンっとふかし過ぎたりで。。。
やっぱり軽めのアクセルでクラッチを繋がないとだめなんですね。。。
皆様が書かれるように練習して慣れなくては！！

強化クラッチについてですが。。。おそらくノーマルかと思います。昔、男の子の友達の車（パルサー？）の運転席に座ってクラッチを踏んだ時、私の図太い足でもブルブル震えてたのを覚えています（@_@;）
でも自動車学校の車のクラッチはスーっと繋げられていた（ような気が・・・）のに対し私のクラッチはペコッっと繋がるんです・・・この車（ホンダ車）のいたって普通の特徴なのでしょうか？それとも麻呂犬さんが書いていらっしゃった、『最近の強化クラッチは軽いですよ』のクラッチなのでしょうか？

hayabusa-さん私も教習所通いのころの夢はＺ（初期）に乗りたかったんです！夢がかなうといいですね(＞ω＜)

書込番号：6882013

[チャピレ]

ゆるい坂道や大きな交差点の中央でとまってからの右折みたいにエンストして不安な場所だときっと精神的に不安になり余計エンストしやすいと思いますし後続車にも迷惑になるかもしれません

そこで裏技なんですかエンジンを止めてギアを1速か２速にいれといてクラッチは踏まずそのままエンジンをかけます｡すると車が多少揺れますがアクセルを軽くいれていけば走り出しますよ｡その後は普通の運転でいいです｡
試しに駐車場で練習してみるといいですね!
ただしあくまで裏技なのでどうしても不安だなぁとか思うような時にという事で…

ちょっとバッテリー負担あるかも?

私はRX7で社外タービンの熱でクラッチマスターシリンダー壊れたときこの方法(２速発進ですが)でうちまでかえってきました｡

書込番号：6882475

[ぜんちゃマン]

S2000ですか！いいですねぇ。私の憧れの車：NSXとS2000です。。。余談すみません。
---
HONDAのMT車に中古も含めて数台乗りましたが、S2000は知らないのですが基本的にクラッチ操作だけではエンストすると思っていた方がいいです。しかも、油圧式のくせにクラッチはかなり重い！これはメーカの考え方かも知れません。
以前親戚のインプWRXに乗ったとき、アクセルを全く踏まずに簡単に半クラッチで動き出したのにはびっくりしました。
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半クラッチの位置確認には、安全な場所で、坂道発進の要領でサイドを強く引いた状態でアクセルほんの少し＋半クラッチ操作をすると良いかと。停車したままできますし、回転数が下がって車体がグッと動き出そうとするのが分かると思います。そこでクラッチを切る-半クラッチ-を何度か繰り返せばすぐ掴めると思います。もしそれでエンストするようなら、クラッチ操作が速すぎです。

あとは、クラッチもそうですが、アクセルを一定に保つのもやってみた方がいいかと思います。例えばニュートラルで2000回転をずっと保つとか。アクセルが一定でないと、クラッチ操作中に回転数が落ちたときに、半クラッチなのか、右足が引っ込んだだけなのか分かりません。
その状態でそろりそろりとクラッチをつなげば、まずエンストはしないでしょう。また2000回転程度なら急発進ということも無いと思います。

書込番号：6882539

[チャピレ]

すいません補足です。
発進の仕方は普通のエンジンかけるときよりセル回してる時間を長くとりますそしてエンジンがかかってくるのがわかったらセルを回すのを止めてアクセルで調整してください｡

わかってるとおもいますが前と車間が十分とれてないと危ないですよ

男性友達に何回かやってもらっておぼえるといいかもです｡

まぁこんな事するより練習でクラッチマスターできれば一番ですね

強化クラッチですが一般的なメタルものなんかだとカコンカコンといってエンストなんて悠長にエンストしません。
つないだ瞬間スコンとエンストしますから多分ノーマルだとおもいます

書込番号：6882540

[銀ipu]

クラッチのつながり方って車種によっても癖があるし、場合によっては車の個体間（前に乗っていた人の癖とかもあるのでしょうか？）の差もあるときがありますよね。

ちなみに、私の親はMT車の駐車時は雪国でもないのにサイドをひかずにギヤをバックや２速に入れた状態にする癖があります。
軽トラだったのですが、親の使った後に自分が使おうと思い、開いていた窓から手を入れてキーをまわしてしまいました。見事にエンジンがかかり車は動き出しました。その後は…。パニックでした。ギヤが入ってたら、普通エンストするだろって思ってましたから。
こんなケースもあるわけですから、アクセル踏まないでクラッチをつなげるだけでもＯＫのケースもありますよね。

へなちょこさん、練習がんばってください。
すぐ慣れますよ。だって自分の車ですから。

書込番号：6882650

[梶原]

そういえば私の車，つい最近クラッチを換えましたが，お買いになったお車のクラッチがすり減っているとか，ちょっと異常があるとか，そんなことは疑わなくてよいのでしょうか？　一度ホンダの正規ディーラーにお持ちになってみてはいかがでしょうか？　購入店でなくても，たぶん，まずは無料で見てくれると思います。

書込番号：6882834

[へなこちょ]

チャピレさん、銀ipuさんありがとうございます。
残念なことにＳ2000はクラッチを踏まないとエンジンが回らないんで。。。（Ｔ_Ｔ）せっかく教えていただいたのに・・・ごめんなさい。
チャピレさんの言われるように、交差点であせってしまいますね。（@_@;）（@_@;）（@_@;）後続車のクラクションでなおさら焦っちゃうし！！
ぜんちゃマンさんの言われているのも今夜練習してみます（@_@;）
梶原さん、ありがとうございます。私もクラッチをＨＯＮＤＡさんに見てもらいたいのですが・・・ＨＯＮＤＡが自宅から遠く、しかも国道沿いに！！もう少し慣れてからに・・・（@_@;;）

書込番号：6883002

[チャピレ]

梶原さん

クラッチがすり減ってないからエンストするんですよ｡
極端にいえば完全にすり減ってる場合はエンストしませんし走りませんよ｡

ちなみにクラッチが繋がるとエンジン側にフライホイルというのに圧着してエンジンからの動力をミッションを通してプロペラシャフト、デフ、ドライブシャフト、タイヤに伝達されて車が動くのです(一般的なFRは)

へなこちょさんの場合内容からして車は正常です。

いくら文章で教えても体で覚えるしかないです｡

書込番号：6883045

[チャピレ]

えっS2000ってクラッチ踏まないとエンジンかかんないんですか!?しりませんでした｡

コンピューター制御かなんかしてるんですかね?
だとしたらクラッチのペダル付近にセンサーがついてると思うので疑似信号いれてやればクラッチ踏まなくてもかかるとおもいますが何らかの副作用があったらよくないですからね。
まぁコツをつかむまでがんばるしかありません

書込番号：6883066

無限フルバケットについて

[Ｓ乗り]

こんばんは。
最近書込み少ないですね。
さておき･･･。

　無限のフルバケットを購入しようか検討中なのですが、
Ｓ１にしても、Ｓ１−Ｒにしても、結構ネットオークション
等に出品されています。
　それはそれで良いのですが、皆さん転売するということは、

「“このシートはあまりよろしくない”ということなのか？」
と考えています。結構値段も張りますし･･･。

　Ｓ１もしくはＳ１−Ｒを使用中の方がいらっしゃいましたら、
感想などお聞かせ頂けないでしょうか？

　また、無限よりオススメのシート（フルバケ）がありましたら、教えてください。

　よろしくお願いいたします。

書込番号：6740840

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

シートは体格で大きく変わります。
どこか専門店に行って座る事をおすすめします。

書込番号：6740981

[しゅぷーん]

体形による合う合わないはあると思いますが、
シートはレカロのSPGのシェルのものが良いように思います。
（ドアには当たってしまいますが・・・）
剛性感、ホールド性、運転時の操作性などが圧倒的に良いように感じます。

無限S1、S1R、
レカロSPG−N、TSG、RSG
などは干渉が少なく取り付ける事ができますが、
それぞれに欠点があるように感じました・・・
（肩のホールド性が不足する、シートに肘が当たる、
腰のすわりが悪いなどです）

ちなみに私はSPG�Uを使っています。

書込番号：6768792

[チャピレ]

無限バケット以外で選ぶ場合シートの下のレールをローポジション用ってのを装着しないとサーキットでヘルメットかぶったとき頭が当たる場合があります。小さい人ならいいんですが…
ショップの人にきくといいですね
無難にホンダなら無限がいいでしょう

書込番号：6780684

[チャピレ]

すいません車種を間違えてました。スルーしてください。

書込番号：6781900