ホンダ S2000 のクチコミ掲示板

契約しましたよ．＆ 値引き情報

[おひでさん]

こんちは！
最近S2000の掲示板寂しい状態が続いていますね．．．

先日06モデルの契約をいたしました．用品などのサービスを換算すると３５万引きでした．これはメーカーの直営店だから出来た事だと思います．他の代理店では、１５万が最高でした．契約店の営業さんに聞くと、通常各県に複数の販売系列のほとんどは代理店だが、直営の系列は必ずあるとのことです．　もし、皆さんもお近くのDラーの金額に折り合いがつかない場合は、参考にしてください．
グレード：標準　シート：ファブリック　OP：フロアマット、ETC、希望ナンバー
乗出し価格：３８０万でした．　納車時期は、１１月末〜１２月上旬とのことです．

書込番号：4521936

[無限パワー！]

ホント寂しいですねぇ、、、

書込番号：4539725

NEW S2000

[下井亘(しもいわたる)]

東京モーターショーに参考出品されました。
http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/s2000/index.html

書込番号：4517043

[無限パワー！]

今年、ムーンロックを買いましたが、この新色もいいですねぇ〜！ただ、北米仕様になってしまたのは残念、、、

書込番号：4539717

S2200のオートマティック仕様について

[↑悠。↓]

11月に発売となる予定のS2200ですが、
オートマティック仕様モデルが追加されることってある可能性ありますか？
もう販売中止になったS2000では、6速マニュアルトランスミッション
モデルしかなかったのですが、できれば6速オートマティック
トランスミッションか、百歩譲って5速オートマティックトランスミッション
搭載モデルが追加されると選択肢も増えて嬉しいです。
情報あったら教えて下さいませ。

書込番号：4481960

[まきにゃん]

追加される可能性は極めて低いと思います。
米国向けも6MTのみですし。

書込番号：4482291

[ハトミ]

ホンダにはＦＲ用のＡＴって無いと思います。
もし、Ｓ２０００にＡＴをだすなら、新開発もしくは、トヨタグループあたりから購入という事になります。
販売台数の少ない末期モデルに新開発はありえないし、トヨタからの購入も考えにくいから、発売されないでしょう。
他メーカーの様にＦＲのラインナップのあるメーカーなら可能性もあったけど・・・

書込番号：4482773

[下井亘(しもいわたる)]

↑悠。↓　さん、こんにちは。
だいぶ前の話ですけど、6速ATモデル追加される可能性は
あったみたいですよ。
なんで、中止になったんでしょうかね。
http://response.jp/issue/2001/1026/article12746_1.html

書込番号：4485246

[まきにゃん]

2.2になって多少レブリミットが下がったとはいえ、
やっぱり回してナンボのエンジンですからね (^^;

書込番号：4487012

[VGS]

ATではないですが、クラッチ操作をシフトノブにあるボタンで操作できる電気クラッチがあります。工賃込み25万弱。渋滞では時速1〜2キロ（固定ですが、好みに合わせて設定可能）で延々と走ってくれます。ブレーキだけで止まっても勝手に切れてくれます。発進のときは1速に入れてアクセル踏むだけ。


唯一の欠点は「左足使ったほうがが速くて上手い」ってことですかね。実際使っていませんが。

書込番号：4488859

[ＯＴＢ]

ＮＳＸにもＡＴの設定があるのだから、Ｓ２０００にもＡＴの設定があっても良いと思いますが、ＡＴ追加により需要が増して生産が追いつかない状況が予想されますね。身障者からのラブコールでＡＴ設定が追加される場合もありますので、あきらめずに・・・

書込番号：4497827

[しし丸２]

↑悠。↓　さん、こんにちは。
S2000の生産台数なんかを考えてもやはり、ATの導入は難しいように思います。全体的にS2000の購入者はMTを選ぶ可能性が高いと思われますし、ユーノスロードスターのように、かなりの台数が見込める場合はやはり導入されることもあると思いますが、S2000（S2200）の価格帯を考えても、工場のラインの生産能力を考えても難しい気がします。

書込番号：4503965

[としはげ]

オートマの話ですが、１００％無いと思います(残念ながら)
先日、ベルノでイニシャルオーダーで発注してきました。
納車は、１１月末か１２月初めになるそうです。

書込番号：4510525

[無限パワー！]

上原さんのポリシーもあって、１００％ありません。（関係営業談）

書込番号：4539723

無限のエアクリーナー&ボックスキットについて

[しし丸２]

１３０系のＳ２０００に乗っております。今回エアクリーナーの交換を考えております。
どなたか教えていただけないでしょうか？
無限のエアクリーナー&ボックスキットを取り付けたいのですが、ノーマルボンネットの場合、加工が必要とあるのですが、どのような、加工が必要なのでしょうか？最初は自分で購入し取り付けようと思ったのですが、ボンネットの加工は自分では、無理ではないかと思います。
また、ホンダディーラーにお願いして、取り付けと加工をしてもらう事はかのうでしょうか？また、その場合の工賃などは、どのくらいするのでしょうか？
たくさんの質問になり申し訳ありません。
宜しくお願いします。

書込番号：4458450

[spoon_integra]

ボンネットの裏の骨？を一部グラインダーなどで切り取ればいいと思います。
金額はディーラーで聞いて下さい。

書込番号：4460729

[しし丸２]

spoon_integra　さん ありがとうございます。
グラインダーで削るのはやはり自分で加工するのは無理みたいですので、ディラーに行ってきます。ディーラーで購入するとやはり、高いのかなー。付けている方はディーラーにて付けているんですかね〜。
とりあえず、ディーラーに相談してみます。
ありがとうございました。

書込番号：4461043

[えてえて２]

しし丸２　さん はじめまして。えてえて２と申します。
無限のエアクリーナー&ボックスキットの件ですが、下記のURLにて取り付けの説明をしていましたのであとで確認してみてください。
やはり、加工は難しそうですね。取り付け（ボンネットの加工）をお願いするショップやディーラーは慎重に選んだほうがよさそうですね。

http://www14.plala.or.jp/S2000V/index

書込番号：4461750

[BTree]

Btreeです。
ボンネット加工の工賃ですが、無限のカタログでは工数1.0Hとなっていますね。
私もディーラーで取り付けてもらいましたが、ディーラーでは指定された工数に基づく工賃しか取れないと言っていました。
ディーラーから話を聞くと、「とても工数1.0Hの作業ではない」とは言われましたが、工賃は1.0H分だけでしたよ。
もし不安でしたら、ディーラーに念を押してお願いすることをお勧めします。

書込番号：4462364

[BTree]

自己レスです。
先ほどの工数はあくまでもボンネット加工のみのもので、本体装着は工数2.0Hとなっています。
なので、全部お願いすると計3.0Hですね。
ご参考まで。

書込番号：4462372

[しし丸２]

えてえて２　さん、BTree　さん レスありがとうございます。
ホームページ確認しました。大変綺麗にしあがってますね。
BTree　さん のお話とおりであれば、３Ｈ分の工数ですから、思った以上に安くあがりそうです。
BTree　さんのボンネットの加工部分はどのような仕上がりになっていますか？ えてえて２　さんに教えていただいたＵＲＬのページにような仕上がりであれば申し分ないのですが、ボンネットの加工がわずか１Ｈ分の工賃であるとするとディーラーは大幅な赤字のようなきがします。
早速、ディーラーの話に行きたいのですが、１０月中ごろまで、毎日車を使うので、取り付けは、１０月中になりそうです。
BTree　さんは取り付け後、エンジンのレスポンスとか何かかわりましたか？教えてください。

書込番号：4463648

[しし丸２]

もう１つ教えてください。
交換用のフィルターは売って無いように思えるのですが、みなさんはどうされているのでしょうか？

書込番号：4463698

[BTree]

しし丸２さん、こんにちは。
私の場合ですが、ホームページと同じくらいきれいに加工してありました。聞いたところ、板金屋に加工に出したとのことでした。キット付属のマニュアルに詳しい作業方法が書いてあるので、よほどのことがない限りめちゃめちゃにはならないとは思いますが、この部分は作業者次第なので、何とも言いにくい部分ですね。
取り付け後は、低中速トルクの厚みが増し、高回転までパワーがきれいに湧き上がる感じになりました（バンパー加工・交換はしていません）。
フィルターですが、売っていないことはないと思いますが、何かそのような情報をお持ちでしょうか？K&NのOEMと聞いていますので交換には不自由はないでしょうし、洗浄して再使用できるものなので、すぐに交換することもから私は気にしていませんでした。

書込番号：4464850

[BTree]

脱字がありました。すみません。
「すぐに交換することもから」は「すぐに交換することもないでしょうから」です。

書込番号：4464854

[しし丸２]

BTree　さん レスありがとうございます。
大変綺麗に仕上がっているようですので、私も安心してディーラーに依頼したいと思います。
>取り付け後は、低中速トルクの厚みが増し、高回転までパワーがきれいに湧き上がる感じになりました（バンパー加工・交換はしていませ）。
すばらしいですね。実は、私は交換後にそこまでの効果は期待していませんでした。吸気温度が上昇すると点火タイミングを遅らせる制御が入り、パワーダウンをまねくのを解消したいと考えておりました。普段の走行時には感じなかったのですが、この前、友人８人とコースを借りて
走行会を行なったときに、１時間位走った後にパワーダウンを感じ、車を停めて確認をしたのですが、とくに異常はなくその時はわからなかったのですが、後日、ネットで検索していて、吸気温度上昇時の制御をしりました。S2000自体が非常に完成度の高い車ですので、いじる必要を感じていなかったのですが、この件より、エアクリーナーの交換をしたいと考えておりました。超高回転型のエンジンであり、そのために潔く中低速域を無視した？このエンジンも大変気に入っております。街乗り時は特に大トルクが必要なわけでもないので、世間一般でいうトルクが無いなんてのも気になりません。
ですので、交換後吹き上がりがさらによくなれば申しぶんないですね。
BTree　さん は他にも何か交換しているものはありますか？今後の参考にしたいので教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：4465265

[BTree]

しし丸２さん、こんにちは。
私の場合、実はしし丸さんと反対なのですが、高回転域の気持ちよさを残しつつ中低速のトルクを上げ、どこからでも気持ちよく回るエンジンにしたいということでいじっています。普段乗りでも私の車は吸気温度上昇によるフィーリングの悪化が気になり、いろいろと調べた結果、無限のエアクリーナーボックス＆ダクトキットを入れたところ、吸気温度が明確に下がっており改善が見られました。
特に高速域では、吸気温度が10〜30度下がることを確認していますので、さすが無限です。いい選択だと思います。
あと、私の付けているパーツですが、吸排気効率をトータルで底上げしたいのでマフラーを交換しています。アミューズのフルチタン、音の静かなユーロです。エキマニはまだ純正ですが、今後交換予定です（ASMのがいいかな？）
その他、エンジン状態確認にテクトムのコンパクトモニタ(CMX-100)、アーシング及びダイレクトイグニッションアースを装着しています。アーシングでも中低速のトルクが改善されましたし、ダイレクトイグニッションアースはエンジンのピックアップが改善しました。
楽しむステージはお互い違いますが、しし丸２さんもS2000での気持ちいい走りを是非楽しんでください。

書込番号：4466048

[VGS]

ちょいと横から。

吸気温度センサーはインマニ上部にあり、エンジンからの輻射熱、インマニからの伝導で実際の温度とは15〜20度違います。
このセンサーをエアクリ付近に移動すると、夏場のパワーダウンが解消されます。余談ですが、新型ではインマニ上部にあったセンサーが移動しています。

私が計ったところ、真夏の渋滞で65度から50度に低下（というより実際の値）しました。ひと夏超えましたが全く不具合なし、極めて快調です。

チューン、車両状態によって変わると思いますので実際の施工は自己責任で。

書込番号：4466331

[しし丸２]

BTree　さん、VGS　さん こんにちわ。
BTree　さん、私もエキマニの交換を考えています。
通常は先にマフラーを交換される方が多いと思いますが、マフラーは音を聞いて見ないと、なかなか交換する勇気がありません。アミューズのフルチタンのマフラーってかなり軽いマフラーですよね。かなりリアが軽くなる気がするのですが、乗り心地なんかもかわりましたか？今まで、あまりＳ２０００をさわらなかった理由として５０：５０の重量バランスをくずしたくなかったという理由もあります。たしかに、車両重量を軽くすることはそれ以上のメリットがあるようにも思えます。ぜひ聞かせてください。
VGS　さん 情報ありがとうございます。
私の勉強不足で申し訳ないのですが、そもそも、吸気温度があがるとどういう弊害があるのでしょうか？ホンダがわざわざセンサーを付けて電子制御しているということはそれだけ何か理由があるのでしょうか？
昔？からよくエアクリーナーの交換をするチューニングはあったとおもうのですが、それは、空気の吸気量を増やすためのチューニングだと思っておりました。それによるレスポンス向上や、トルク、馬力の向上のためであり、吸気温度を低下させるためであると思っていませんでした。勉強不足で本当に申し訳ありません。知っていたら教えてください。

書込番号：4466520

[BTree]

しし丸２さん、VGSさんこんにちは。
まずは、マフラーの件ですね。このマフラーは純正よりかなり軽い(9.8kg)ですから、確かに重量配分は気になるのかもしれません。
私の考え方ですが、乗員のないときの重量配分より乗員時の重量配分こそが問題と思っています。乗員時は重量配分がやや後ろ寄りになるという話を聞いたことがあり、自身の重量(^_^;)もありますのでこの選択としました。
あと、エアクリですが、基本は低い温度（＝酸素密度の高い）空気を吸わせることでパワーを得るためですよね。私もあまり詳しくありませんが、酸素密度が低い空気だと空燃比が大きくなってしまいエンジンに悪影響があるためでしょうか。ここら辺は詳しい方に聞いてみたいですね。
全てのチューニングに言えることですが、私は基本的にはノーマルが一番いいと思っています。メーカーは大金をかけて開発していますから。ノーマルから換えるときには、なぜこのチューニングが必要なのかを十分に考えた上で行うようにしてください。
最後に吸気温度センサー位置の件について。VGSさんのおっしゃるとおりですが、私の場合は、保証の問題も絡むと思いましたので純正位置のままとしています。

書込番号：4467167

ショップを探しています。

[健一郎]

私は埼玉県川口市在住の者です。今回足回りをエナペタルへの交換を考えているのですが、川口市周辺で信頼できるショップをさがしております。どなたか心当たりのショップがありましたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：4450232

[あめでお19]

健一郎さん　
はじめまして。私は横浜なので川口周辺は分からないですが、東京まで足を伸ばされる気がおありでしたら、「ポディオ」というショップがあります。ヤフーの検索で出てきますのでご参考までに。ちなみに埼玉や栃木の方も来てますよ、では。

書込番号：4467521

前期型と後期型の違いについて？

[えてえて２]

どなたか、教えてください。
前期型と後期型の違いはどのようなところなのでしょうか？
ソフトトップがガラスリアウインドウになった以外はよくわかりません。どなたか、詳しい方がいらしたら教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：4427827

[Ｒ１０００]

どうぞ。
http://www.honda.co.jp/news/2003/4031009-s2000.html

書込番号：4428025