ホンダ S2000 のクチコミ掲示板

新型S２０００の第一回試乗報告です

[ki76]

現在の愛車１２０型を購入したときの担当営業が今自宅に試乗者を持ってきてくれました。白でブラウンのシートです。１５分ほど乗りました。。脚が・・・フニャフニャです。足回りの交換をしないと現状と比べ難いですが、まず、３０００からのトルク感。う〜ん微妙って感じです。たしかに厚くなっているような、でもないような。５８００rpm？くらいからの高速カムへの切り替わりはハッキリと体感できてます。でも、すぐに８０００です。私はいつも通勤で山道と９０００rpm回せる長い橋を渡るので、明日、通勤と全く同じコースを走るために再度試乗予約しました。第一回目の試乗での感想は”微妙”です。それとステアリングの特性がだいぶ替わった？って感じです。明日以降に第二回の試乗報告致します。

書込番号：4624754

[しし丸２]

ki76さんこんばんわ。しし丸２です。
新型試乗されたみたいですね。
＞脚が・・・フニャフニャです。
とありますが、ki76さんの１２０型は足回りを交換されているのでしょうか？私は、１２０型には乗ったことがありませんが、ノーマルの脚でそこまで違うことは無いような気がするのですが...
それと、
＞ステアリングの特性がだいぶ替わった？
とありますが、どのように感じましたか教えてください。宜しくお願いします。
試乗された話を聞くと自分でも早く試乗してみたいです。宜しくお願いします。

書込番号：4625410

[ki76]

しし丸２さん 、こんばんわ。明日の夕方１７時に２回目の試乗をしますがその前にご質問の回答を。。私の１２０型は現在の脚はビルシュタインのBSSキットです。マフラーはASMのSスペです。脚の交換前よりも交換後の方が乗り心地は柔らかくなっています。ですのでノーマルの脚は硬かったということです。１００型を試乗したときは本当に市販車か疑うほど硬かったです。また走行時のエキゾーストが静かで、音により加速感も薄れているかもわかりません。ハンドルの件はカタログで確認したのですがステアリングのロックトゥロックが１２０型が２．４であるのに対して２．６になってました。１００型は無記載でわかりませんがもっとシビアだったような気がします。AP2-100から２．６かと思ったのですがAP1-200からロックトゥロックは２．６になっているようです。ハッキリは解りませんがステアリングがラフに感じたのはこのせいもあるかもしれませんねぇ。。。

書込番号：4625760

[BTree]

しし丸２さん、ki76さん、こんにちは。横から失礼します。
新しいS2000、私の住んでいるところでは試乗車はないようなので、私もどんな感じなのか気になりますね。
私は110型に乗っています。VGSではないので100型とセッティングは同じだと記憶していますが、個人的には許せるぎりぎりの脚の硬さでした。現在はタイヤを別名柄に変更しているので、角が適度に取れていい感じになっています。ちなみに110型はロックトゥロック2.4です。
120型にマイナーチェンジした時にサスセッティングをマイルドな方向に振ったと思っていたのですが、新しいモデルはそこからさらに柔らかくなっているとのこと、貴重な情報ありがとうございます。
個人的には中低速トルクは欲しいけれど、+1000回転の気持ちよさが捨てられそうにないので、いろいろといじっています。今のクルマのセンシティブなハンドリングも好みなので、乗りながら手を加えていくことになりそうです。
また試乗された感じをいろいろ教えてください。

書込番号：4626547

非常にくだらない質問させてください。

[飯塚孝之]

知り合いからふと言われた事なんですが、
新型S2000もしくは前モデルのS2000と現行セルシオを
一緒にヨーイドンしたら、どっちが速いのか？という質問なんですが、
実際どっちが速いんでしょうか？

書込番号：4618096

[7309]

>>新型S2000もしくは前モデルのS2000と現行セルシオを一緒にヨーイドンしたら、どっちが速いのか？という質問なんですが、実際どっちが速いんでしょうか？

　どっちが速いか？ヨーイドンてことは、0-400とか0-1000での比較なんですよね。スペックを大まかに比較するとＳ２０００が車重で約６００�s軽く、馬力差約４０、トルク差約２１（単位省略）。
　大体の数値ですけど確かこれくらいだったと。

　個人的好みもありＳ２０００の勝ち！にしたいけど、セルシオのトルク数値のでかいこと…
　本当の勝敗はどうなんでしょう？セルシオに乗ったことがないので何とも言えないんですが。

　くだらない質問？いやいや大好きです。こういうの。

書込番号：4618212

[SECRET-SERVICE]

はじめまして！
Ｓ２０００相手ですと
２０系後期のセルシオでも０〜４００で勝てますよ！
現行（３０系）でしたら２０系後期より有利です。

２０系前期のセルシオだとＳ２０００に負けるかな？？

書込番号：4618354

[7309]

>>２０系後期のセルシオでも０〜４００で勝てますよ！
現行（３０系）でしたら２０系後期より有利です。

　すごいんですねぇセルシオって。最近は１ボックスとか小型車しか乗らないので、このクラスの車に疎くなってます。

　SECRET-SERVICEさんは両方に乗ったことあるんですか？
　ついで質問になってしまいますが、ホンダ車のみで０−４００したら最速は何なんでしょう？

書込番号：4618368

[ジミーchan]

はじめまして。現行型のセルシオと200型のs2000の二台に乗っていますが、セルシオの方が早いと思います。タイムを計った事がないので不確かですが、自分的にはそう思います。私のシフトアップが下手なだけかもしれませんし。それとあくまで直線だけの話です。私は圧倒的にs2000が好きなので、決してs2000を悪く言っているわけではないので誤解のないようお願いします。

書込番号：4618689

[moonlost01]

どちらも所有経験あり、でお答えすると０−４００や１００キロまでの速度域であれば、セルシオのほうが速いです。
４．３リッターエンジンでトルク４３．０は、ターボ並みにのけぞります。
ＡＴ３速固定で速度１６０キロ　上限６０００回転まで引っ張れば、Ｓ２０００のトルクの薄さが実感できます。
たしかセルシオは０−４００で６秒〜７秒台だったと思います。

ただし、これは直線だけの話です。
コーナリングのノーズの進入の速さやコーナリング限界速度は、Ｓ２０００のように出来ませんというか、セルシオをそういう場面では利用しませんが。
Ｓ２０００は、クローズドサーキットが似合うということですね。
ありがたくない速度切符頂いたのもＳ２０００のときだけです。
免許ゴールドだったのが、ブルーカードで痛い、痛い。
安全運転でいきましょう。（自分も含め）

書込番号：4618692

[moonlost01]

Ｓ２０００もいいけど、こちらに興味あり！
和製ロータスってことかな。
http://www.carview.co.jp/road_impression/mr_s/

書込番号：4619034

[しゅぷーん]

セルシオがどんなに速いかは知りませんが、
0-400で６〜７秒台はありえないと思います。
エンツォやカレラＧＴより速い事になります。

ちなみにホンダ車で（ノーマル）一番0-400が速いのは、
ＮＳＸ-Rで13秒が切れるくらいだと思います。
（気温にかなり左右されると思いますが）
ランエボ、スカイラインGTRでも13秒を切るのがやっとかと。
s2000は14秒台にやっと入れるくらいだと思います。
いくらS2000のトルクが薄いからといって、
セルシオがs2000の倍速いとは考えにくいですよね。
普通の車で１０秒切れるものは、
無いと思ってもらったほうがよいのでは・・・
（ジェットエンジンでもついていれば別ですが・・・）
時間が無いので今日はこれくらいで。

書込番号：4619069

[SECRET-SERVICE]

>>7309さん へ　自分は２０系後期所有で兄が３０前期所有です。
勿論Ｓ２０００にも乗った事があるのでご安心下さい。
仕事が車屋ですので^^

>>たしかセルシオは０−４００で６秒〜７秒台だったと思います。
これは１００％有り得ません！！
このタイムは隼（スズキのバイク）の完全なドラッグマシン位のタイムです！
おそらく１６〜１７秒の記載間違えじゃないでしょうか？

ホンダ勝負だと恐らくＮＳＸでしょうね（ＭＴ）
新型レジェンドも速そうですが・・・

書込番号：4619634

[しゅぷーん]

ちょっと調べてみました。
S2000はうまい人が乗ると、
100型でも0-400は14.5秒、
セルシオは20系で15秒台ですね・・・
（これから考えると30系が14秒前半で走れるとは考えにくい・・・）
新型s2000はエンジン特性から考えると、
100型より良いタイムが出るのではないかと。

（因みに自分は200型でノーマル時に試したのですが、
14秒代後半でした・・・腕の差？気温？100型よりちょっと重い？）

0-400は条件が同じなら、
S2200、S2000、セルシオの順ではないかと思います。
サーキットでも、
同じ順位のように思われます・・・
新型s2000は前の型のオーナーの痛いところ突いてくるなー
って思います。

書込番号：4621076

[7309]

>>SECRET-SERVICEさん

　丁寧な回答ありがとうございます。
　ご兄弟で２０＆３０所有とは…すごいですね。また、いろいろ教えてください。

>>ホンダ勝負だと恐らくＮＳＸでしょうね（ＭＴ）新型レジェンドも速そうですが

　やはりそうなんですねぇ。レジェンドとセルシオも比べてみてほしいですね。(^^)

書込番号：4621979

新型２．２Ｌ Ｓ２０００に試乗されたかたいますか？

[しし丸２]

始めまして、しし丸２と申します。
私は、現在、１３０系に乗っています。
どなたか、新型２．２Ｌに試乗されたかたはいますか？どんな感じなのか教えてください。私は２．２Ｌになることと、レブが８０００になることが気になり、中古で、１３０系を購入したものです。
やはり、通常域でのトルクアップや、ギア比の変更、バイワイヤシステムなど、かなり変更点があり、気になるところです。ホンダのページで試乗車を検索したのですが、同県内にはなく、試乗することが出来そうにありません。通常の走行においては、９０００回転まで回すことなど無いのは分かっていますが、やはり、この超高回転エンジンから１０００回転削ってしまい、２．２Ｌ化してしまっては、もはやＳ２０００でなくなっている気がしてなりません。熟成された、新しいＳ２０００となっているのか、もはや、別の車となっているのか知りたいところです。
かってな個人的思い込みですが、宜しくおねがいします。

書込番号：4614843

[ki76]

最近、よく書き込みしてます。それは２．２Lの購入を考えているからです。私も別物スポーツカーになると思ってたのですが、間違いなく熟成ですね。吸入エアー温度への着目もスロットのボアアップもギアレシオ変更もすべてがAP!で沢山の方々が手を加えてきた内容です。全くのメーカー製チューニングカーの出来上がりと考えています。なので私も試乗を強く望んでいますが、１２０型エスを下取りに本日ベルノで見積もり交渉に入っています。試乗しなくともトルク曲線でエスの素晴らしい熟成の走りが想像できるような感じです。

書込番号：4615285

[ぶぁい]

はじめまして。１００型に乗っているものです。
一昨日ガタログを貰いに行った時、ナンバー付きの新型が置いてあり試乗させて貰いました。
個人的に感じた特徴をお知らせします。
　�@ギアの入り良し
　�Aクラッチが軽くなった
　�B発進が楽（低回転でのトルク増）
　�Cアクセルを戻した時に車内に入り込む不快なエンジン音減少
　�D乗りごごちが良くなった（サスのゴツゴツ感無し）
　�E高回転までフラットに回る
全体的に乗りやすくなり、非常に良い車に仕上がっています。
が、普通の乗用車に乗っているようで、走らせている時のワクワク感が無くなったような・・・。
たまたま、２速８０００弱まで回す機会がありましたが、残念ながらＶＴＥＣ特有の高回転域での劇的なパワー感を味わう事はできませんでした。
あくまでも個人的な感想ですので、他に試乗した方がいましたら、感想をお知らせ下さい。
尚、試乗ディーラーは相模原です。一週間ほど置いて他ディーラに回すそうです。

書込番号：4616003

[しし丸２]

ki76さん、ぶぁいさんこんにちわ。レスありがとうございます。
やはり、正統な熟成というのが正解みたいですね。ですが、やはり自分で運転して確かめてみたいところです。ぶぁいさんのように、試乗することができれば、自分も違いを体感できるのに....非常に残念です。熟成することにより、やはり乗りやすくなる方向性は間違いではないとおもうのですが、その反面、
＞走らせている時のワクワク感が無くなったような・・・。
という感じを受けるのは分かる気がします。全体的に癖を削って乗りやすくすることはやはり熟成であると考えます。特に初期型である１００系に乗ってらっしゃるのであれば、その差をかなり感じるのではないでしょうか。エクステリアをアルミホイルのデザイン以外変えなかったのは、やはりメーカーとして違う車になったと思われたくなかったのじゃないでしょうか？今回のマイナーチェンジの内容を考えれば、ボディーデザインの変更をし、モデルチェンジでもおかしくないくらいの内容に感じます。
ん〜んっ。やはり、自分で試乗して確認してみたいです。
今週末にでもホンダベルノに行ってどこに試乗車があるかきいてきます。他にも試乗したかたがいらしたら教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：4616903

[ki76]

試乗の感想を見て不安になってきました。。私も試乗することにします。120型を手放すのは限界超えて巻き込んで修復暦がついちゃったんです。。この際と思っての購入予定です。が、S2000が別物になってるんなら話は水に流さないと、、、先ほどベルノに電話して試乗車探してくださいとお願いしました。

書込番号：4616963

[9000rpm]

しし丸２さん、ki76さん、ぶぁいさんはじめまして、9000rpmと申します。実は私も、今回の新型を試乗してみたくてたまりません。現在１３０型に乗っていますが、最初は、２．２Ｌの新型には興味なしだったのですが、いざ新型が出ると、気になってしようがありません。今回にマイナーチェンジは排ガス規制の対応？のための２．２Ｌ化であるイメージがあったため、興味なかったのですが、中低速でのトルクアップや、ギア比変更、バイワイヤシステムの導入などかなり気になるところがいっぱいです。今回のマイナーチェンジが話題に上がってますが、私も今回のマイナーは正統な熟成のような気がします。きっとぶぁいさんの試乗のイメージどおり、じゃじゃ馬感がやわらいだ、コントロールしやすい方向に熟成しているため物足りなく感じるのではないでしょうか？タイトなコントロール感を楽しみたいのであれば、やはり以前のモデルのほうが楽しいと思いますが、ki76さんの仰るとおり、メーカー製チューニングカーとしての熟成を感じます。
私の試乗したわけではないので、試乗して確認したいと思います。

書込番号：4617307

[くろ313]

今年の７月にS2000とZ4とBOXSTERを比較して、BOXSTERを買いました。S2000を落とした理由は、高回転でなければ速く走れないからです。一般的なドラーバーにとって、高回転を維持して走ることは難しいと考えています。
その意味で2200になってトルクが上がったのは歓迎されることだと考えています。
仮にサーキットに持って行ったとしても、9000回転を維持させながら走ることは困難で、トルクがある車の方が速く走れさせることが可能と考えます。
あと、体感というほど、騙されやすいものはありません。パワーの出し方をわざとピーキーにすれば、パワーが出ている様に感じてしまうものです。速いというのは、速く感じることでなく、速いのです。
以前に、R32GT-RをGT2530で9000回転まで回せる様にして走っていましたが、本当に速いです。何故ならパワーだけでなくトルクが凄いからです。
CR-XもBEETもそうですが、おもちゃの様にブーンとモータの様に回りますが、それより、メカニカルな回り方の方が好みです。
S2200は、その意味で期待できます。ここからチューニングして、もっと速くすれば良いからです。私も試乗して確認したいと思います。好みを書いたので、お気に障られた方がいればお許し下さい。

書込番号：4619702

[しし丸２]

ん〜なるほど。たしかに、S2000は中低速でのトルクはあまり自慢できるものでもありませんね。たしかに、速く走るってところでとらえれば、GT-Rやﾗﾝｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟなどの今時の四駆にはかなわないと思います。ですが、私的には、速く感じることも楽しみの一つです。サーキットでタイムトライアルをやるのであれば、それは無意味ですが、街中を峠を少し走らすときは、その感覚も楽しいものです。ですが、多くの方が中低速のトルクの増加を望まれていることも確かです。乗りやすくなり、簡単に速く走らせることができるのであればやはり、新型２．２Ｌは正解なのでしょうね。私は１３０系に乗っておりますが、１００系からくらべれば、かなり乗りやすくなっていると思います。しかし、その反面、１００系に乗っている方からみれば、刺激の少ない車になっているのかもしれません。やはり、人それぞれ車の好みも違いますし、難しいところですね。

書込番号：4619991

[ぶぁい]

くろ313さん、しし丸さんこんにちわ。やはり人それぞれ何を車に求めるかという事なんでしょうね。私は初期型S2000を通勤に使ってますが、もう少し低速トルクが欲しいと思い新型に試乗しました。トルクアップは大歓迎でしたが、たまに使う＋１０００回転が捨てきれず断念です。
コーナリングを考えるとおそらく足回りを熟成させた１３０系以降がよさそうですね。新型の試乗ではコーナリング感覚を味わう事ができませんでしたので、ＤＶＤのＶｔｅｃＣｌｕｂＮｏ２で１００系と１３０系を比べていたように、１３０系と新型の比較を企画して貰いたいところです。
初期型は悪いところが色々ありますが、不憫な子ほどかわいいといった感覚ですかね。
私の場合個人的にこの車に求めるものは速い車というよりも乗っていて楽しくなる車です。S2000はよいおもちゃを手に入れたという感じで楽しんでいます。
みなさん試乗して感想をお聞かせ下さい。

書込番号：4621340

シフトフィーリングについて

[hot99]

2200の購入を考えています。
車暦はAE86,レガシィで常にマニュアル車に乗ってきました。最近自分が満足できるシフトフィーリングのクルマが少なくなってきたなぁ　と感じています。自分的にはAE86のフィーリングが過去最高でした。
軽いチカラで”コクッ”と入り遊びの少ない感じが出るんでしょうか？
カタログを見る限りではこだわって設計しているとわかりますが、操作感を教えてください。
試乗では短い時間なので、購入して乗っている方の意見をお願いいたします。

書込番号：4608956

[ki76]

シフトのフィーリングで期待を裏切ることはないと思います。手首でカチッと決まります。シフトの感覚だけでもS２０００の価値は十分に体感できます。

書込番号：4611259

[hot99]

ありがとうございました。FRの良さはこれですよね。
良い話をお聞かせいただき感謝します！

書込番号：4612316

新型でましたね＾＾

[↑悠。↓]

http://www.honda.co.jp/S2000/
ついにS2000の新型でましたね。
なかなか良い感じです＾＾
みなさんどうですか？

書込番号：4604578

[ＯＴＢ]

マイナーチェンジで排気量ＵＰはわかりますが、安全装置の追加がありませんね。ＦＲなのだからＶＳＡとかは標準にして欲しいものです。
それと軽量化がまったく無しというのも悲しい・・・
鍛造軽量ホイルくらいは、標準で装備して欲しいものです。

書込番号：4604966

[papanui]

そうですね。この金額でしたら輸入車とも比較になりますからVSA,シートヒーターは欲しいですよ。

書込番号：4605891

[新・元住ブレーメン]

　今日届いたカタログは2200ccの新型仕様でした。こんな少数しか売れない車をエンジンを新調してまでバージョンアップしてくれるホンダには頭が下がります。

　英国で見た、ニュルブルクリンブルーのボディに紺の幌、タン皮シートと言う組み合わせに惚れてしまったので、タン皮がなくなったのは残念ですが、全体的にはさらに洗練されて大人のスポーツになった感じですね。

　この10年でS13→PS13→BCNR33→FD3Sと乗ってきましたが、新しいS2000、率直に欲しいです。

書込番号：4607024

[ki76]

Ｈ１４年式のシルバーストーンに乗ってます。正直2200CC版でレブが８０００になることで大きな失望感がありました。しかし詳細がわかればさすがホンダと褒めることしかありません！メーカー製チューニングカーが出来上がってますね。買い替えを真剣に模索してます。。。同じ色なら会社や近所にも新規購入がばれないし。。

書込番号：4608652

ご無沙汰

[城南のS乗り]

皆さん、ご無沙汰しております。
システムトラブル以降、ロムってはいたのですが、、、
あれからやったことといえば、車高調とシ−ト交換くらいかな?
もう打ち止めです。

無限パゥワ−さん、
オヒサです。
その後、お変わり有りませんか?
また、ヨロシクです。

書込番号：4577994

[しゅぷーん]

お久しぶりです。
私もあれから（いつから？笑）
おおまかにやったことと言えば、
車高調と、シート交換です。
城南のS乗りさんは、何を入れられました？
私は、オーリンズとSP-G2をいれました。
シートは新シェル、G3といろいろ迷ったのですが、
デザイン（色？）でG2に決めました・・・
運転席側は、ショルダーがかなりドアにめり込んでます・・・

書込番号：4583010

[城南のS乗り]

しゅぷーんさん、
どうもです。
車高調は私もオーリンズです。
さるＳｈｏｐでＳ２０００用から大分減衰を街乗りに振ったのを出していて、試乗出来たので試乗したのですが、それでも自分的には角が感じられたので、１０段戻した状態を０段に併せて設定変更して貰いました。
それでもまだ街乗りには硬いような？
しゅぷーんさんはＳ２０００用そのままですか？
シートはＳＰ−Ｇ３のアルカンターラにウルトラローポジションレールです。
アイポントが凄く下がって最初驚きました。
でも、オープン時に頭に当たる風が緩和され楽チンです。
ドアの干渉は殆んど無いですね。
Ｇ３だからでしょうか？
Ｇ２はさすがにタイト過ぎてＧ３にしました。
乗り降りは大変ですね。
あとシートベルトのロックがキツクテ。
私はシートベルトキャッチの裏にゴムをかませて何とか我慢できる感じです。
ＮＳＸのシートベルトキャッチにすると良いと言う話を聞いたので、今度Ｓｈｏｐに相談しようかと思ってます。

書込番号：4584161

[しゅぷーん]

オーリンズは、アルミシリンダ全長調整ネジ式の
コンプリートキットをそのまま使っています。
突き上げはそこそこあるように思いますが、
普通に町乗りに使っています。（笑）
減衰力調整は7段目で使っています。
私の場合それ以上減衰力をゆるくすると、
なんだか収束が遅くて、
かえって乗り心地が悪く感じます。
乗り心地を良くするには、
バネレートをもう少し落すしかないように思います・・・
現状では、理解？のある人で無いと車に乗せられません。（笑）

シートはキャッチを少し加工？
（キャッチのステーを曲げてもらいました。）
してもらったので、シートベルトは問題なく利用できます。
レールは両席とも、ウルトラローを入れました。
G3のドアに干渉が無いのは羨ましいですねー・・・
友人のG3はドアにめり込んでいました・・・
付け方にコツでもあるのでしょうか？
やっぱり個体差なのでしょうか・・・
因みに助手席側のほうがだいぶ干渉が少ないです。
（シェルは確かG2もG3も同じだったと思います。）

書込番号：4584581

[城南のS乗り]

シュプーンさん、
シートの件ですが、ドアの内張りを擦る程度です。
コンソールの蓋がギリギリ開くと言う微妙な位置関係で取り付けされています。
その代わり、シートキャッチと座面の隙間が狭くて、嵌め辛いです。
車高調の減衰は前８段、後１２段戻しで乗ってます。
それ以上戻しちゃうと、強めのブレーキングで少しノーズダイブ気味になります。
バネは下手にレート下げると下突きしちゃうかもしれないので難しいですね。
まあ街乗りか峠か、両方は無理ですね。

書込番号：4585767

[しゅぷーん]

車によって、シートの位置が結構違うから面白いですね。
自分の車の場合はセンターコンソール側は、全く干渉無しです。
足については、使用用途を絞ってセッティングを決めないと、
難しいですね。どれも中途半端になりそうで・・・
現状でも、町乗りでは固く、スピードの乗るサーキットでは、
高速コーナーでドキドキします。うーん、難しいですね・・・

書込番号：4586692