ホンダ アコード ワゴン のクチコミ掲示板

エンジンについて

97年式アコードワゴンに乗ってますがエンジンが水冷直列4気筒OHCです。モデルチェンジ以降水冷直列4気筒横置　2.3l　DOHC　VTEC＋PGM-FIになりましたが乗り比べてないので違いがわかりません。どれくｒ

書込番号：3003313

ひょっとしてＯＨＣのＶＴＥＣとＤＯＨＣのＶＴＥＣですか？
モデルチェンジとかでなく、グレードによる違いのことですか？
ＯＨＣエンジンはＶＴＬとかのグレードでたしか１６０ＰＳぐらいでしたかね？
ＤＯＨＣはＳｉＲで２００ＰＳでした。
自分はＳＩＲに過去に乗ってました。
会社の先輩はＶＴＬで乗り比べましたが、ＳＩＲの方が高回転の伸びが鋭かったと思います。
燃費は乗り方により違うと思いますが、ほとんど変わらなかったと記憶してます。
５，６年前なので多少記憶があいまいですみません。

書込番号：3005185

せめてエンジンとグレードの差ぐらいはカタログでわかるのではないでしょうか？ＯＨＣとＤＯＨＣの違いもわからない人は軽トラでも十分役に立ちます。でも最近の軽トラもＤＯＨＣ（ツインカム）エンジン積んだ奴もあるんですよね。Honda T360ってのが大昔最初にＤＯＨＣ積んだ軽トラでした。現在はダイハツが１番ですね。

書込番号：3008451

走行距離不明

まだ車に関して初心者の者です！
質問があるのですが2.2Vi　フルエアロ　ローダウン　車検が来年の２月で値段が３４万のがあるのですが走行距離が不明と書いてあったのです。やっぱり走行距離不明はやめたほうがいいのですか？みなさん教えてもらいないでしょうか？

書込番号：3000185

[FUJIMI-D]

車があるのに　走行距離が不明? というのは・・・
メーターを変えてしまったとか・・・事故車だとか?

書込番号：3000272

いやでも状態は結構いいんですよね！やっぱりメーターを変えたんだろうか・・・

書込番号：3001437

[ちょちょまる]

複数オーナーで更に記録簿などが無いと距離に確証がないので距離不明と称すところは多いです。後は、エンジン載せ替えなども距離不明です

書込番号：3003467

[梶原]

そうですか。　勉強になりました。　ということは，実際の車が調子は悪くないということですから，あとは販売店が信頼できそうかだけですね。

ちなみに，車の価格は，アコードワゴンクラスの車を新車で買うと１ヶ月あたり４万円くらいになります。（３００万円くらいの金額を６０ヶ月で割り算）　今３４万円で中古車を買おうとしていますので，１ヶ月あたり３万円と見て，１１ヶ月は使わないと中古車を買う意味がありません。途中車検が来て，仮に２０万円かかったら，さらに７ヶ月近く乗らないともとはとれないということになるので，今から２年間（途中１回車検を通せば実際には２年半乗るとは思いますが）問題なく動きそうだと判断できるのでしたら，お買いになっても損することはないのではないでしょうか？

書込番号：3003604

オイルのニジミ

前のモデルのアコ−ドワゴンに乗っているのですが、二回目の車検を出したのですが、エンジンにオイルのニジミあるそうなんですが、みなさんの車はどおでしたか？分かりにくい質問ですが、何でも意見を聞かせて下さい｡お願いします。

書込番号：2929479

[梶原]

私の前の車で（ホンダビガー　１７年所有　１７万キロ走行）で１度お書き込みのような症状になり，パッキンを換えたことがあります。　そのときはサービスからそうするようにいわれたからしたのですが，サービスからはどのように言われていますか？

書込番号：2930328

梶原さん、ありがとうごさいます｡修理に二万円くらいと聞いただけです｡

書込番号：2932052

TとEで迷ってます

現在検討中です。
Ｈ14年の24Tの中古車（ディーラー試乗車1万キロ）と新車の24E（EX）と迷ってます。
価格差が約50万の差で新車の方が高いのですが、どちらを買おうか迷っています。　"24Tは中古車で高速道路を試乗した観想は中速度の加速は気持ちよいとおもいました。
　営業マンに聞くと高速以外は24Eでもたいして変わりはのいとのこと。エンジンが良いに越したことはないのですが高速道路は月に1回位と山道もたまに走ります。
　かなり迷っています。何方か良きアドバイスをお願いします。

書込番号：2899659

[梶原]

アコードユーロRに乗っています。　色が気に入っているなら，５０万円安い中古の方がいいのではないでしょうか？　グレード差を考えるともっと価格差はありますよね？　ディーラー試乗車ということは，購入後もそこで整備してもらうかぎり，新車購入以上のサービスが期待できるでしょう。

書込番号：2900372

私は、単純に新車の匂いと言うかそう言うのが好きなので新車にしました。
24ＥＥＸです。
山道も釣りを頻繁にするので年2-3万Ｋｍは行きますが、ストレスを感じた事はありません。
よっぽどな坂道で無い限り不要なキックダウンはしないですし、Ｏ/Ｄもエンブレもよく効いてくれます。
加速は24Ｔとは確かに別格ですが、経済的な理由でレギュラーにしましたし、燃費も抜群に良いです。（過去ログアコ−ドワゴンの燃費掲示してますので参照下さい。）

値引き相場は平均で、↓
http://nebiki.221616.com/honda/accordwagon_nebiki.html
ですが、私は-46万でした、（下取り無し（旧車友人にあげた為）・ＯＰ約23万です）
どこのＨＰでも悪評高い（！？）クリオで購入しましたが、担当営業マンとは結構仲良くやってます。
（お互いサバサバしてるので、小手先のセールストークは無しで、取っ付き易いのが気に入ってます。ｗ）

書込番号：2900915

返答ありがとうございます。お二人の意見を聞くとやはりそれぞれのメリットがあり、どりらを選んでも後悔はしないように思えます。迷ってる今が楽しいです。現在周りの多数決で24Eの新車かな。後は営業さんの人の良さで決めようと思っています。

書込番号：2903078

エンジンと内装

今回浪人時代からの5年越しのゆめであるアコードワゴン（CF６）を購入しました。ここで二つ気になった点があるので教えていただけないでしょうか？？
まずガソリンについてなんですが、オデッセイと同じエンジンなのになぜオデはレギュラーで、アコードはハイオク使用なのでしょうか？？チューンが違うのでしょうか？ディーラーに聞いてもデータ上で変化があるくらいで実際にはわからないよ！といわれたのですが・・・。

二つ目は内装なのですが、Viであるためすべてプラスチックです。カーボン調でドレスアップしたいなと思っていますが、一般的に販売されているフィルムは上手く張る自信がないので、できればパネルを買いたいのですが・・・ディーラーオプションなどで後付で購入できるのでしょうか。純正で無ければ、ほかに販売しているところを教えていただければ幸いです。
皆さんの指導をお願いします。

書込番号：2875731

エンジンについてお答えします。F23というエンジンは最初オデッセイのMCの時に追加になりました。その直後にアコードシリーズのFMCがあって、セダンはすべて2.0L以下になりワゴンだけに2.3Lのエンジンをのせました。前の型のCE-1USワゴンがあまりにも人気があって唯一の欠点としてエンジンの非力さがあげられました。少しでも改善するためにエンジンのハイオク仕様というのがコスト的に１番早く開発されたと見られます。ユーザー層がつかみ難いこのクラスは少しでも違いをみせないと魅力的にならないと思われたのでしょう。１年数ヶ月後に待望のSiRが追加発売されたのもオデッセイはあくまでもファミリー向け、アコードはスポーティワゴンという位置ずけを強調するためです。しかし３代目のオデッセイはまた違うユーザー層を開拓するでしょうね。CF-6もいい車ですので、大切に乗って下さい。

書込番号：2877551

V-TEC

V-TECとはいったいなんなんですか？アコードにずっと乗っているのですがいまだに知りません。素人な質問でほんとすみません。是非教えてください！！

書込番号：2874300

サルじゃないんだから、頭を使え！
検索すればすぐわかる。
http://at.sugoihp.com/vtec.html

書込番号：2874523

親方怒らしては行けませんよ。ｗ

なんてね。でも必要な事はリンクしてくれた内容にほぼ乗っていますので、勉強しましょう。

書込番号：2875668

[もずのはやにえ]

このパターン月1回くらいありますね。（笑

書込番号：2876246

[そうでんねん]

猫の便所を躾るのと同レベルやな

書込番号：2876333

[きこり]

V-TECエンジン搭載車種に乗っているのなら、思いっきりアクセルを吹かしてみましょう。
エンジン特性が変わる瞬間がわかるはずです。

エンジンは空気の吸気と排気を繰り返しています。
空気は粘性や慣性を持った流体なので、エンジン回転数により給排気の効率などが変わってきます。
エンジン側でバルブ周りを中心とした作動長、作動タイミングなどを変化させることでより効率よく給排気を行おうとする仕組みをホンダではVTECと呼んでいます。
以前は高出力のための1種類しかありませんでしたが、車種や時代によって低燃費や低環境負荷など今ではさまざまなVTECが開発されています。

私の車だと7000回転くらいからエンジンの性格がガラッと変わります。
しかし日常的には4000回転も回さないので、あまり意味ないんですけど。

書込番号：2876399

簡単に言うと、ホンダのエンジン技術ってことですかね。（＾＾
今のホンダエンジンのほとんどは、この技術が使われているようです。
最近はスモールカーに「ｉ−ＤＳＩ」っていうエンジン技術があります。
エンジンに興味が無い方には、技術内容を知ってもわからない事です（＾＾；
まずは、内燃機関の勉強をしてからですね。

書込番号：2877949

この名称が付いた最初のエンジンは確かB16AというDOHCだったと記憶しています。２代目インテグラXSiのデビュー時に搭載され、その後シビックとCR-XにもSiRとして搭載されました。一言で言えば低速回転と高速回転ではバルブの開きが変わると思えばいいのですね。昔はDOHCと言えば高回転型で低速ではトルクがなくて扱い難いというのが定説でした。カムシャフトに低速用と高速用のカムがあり回転数で切り替えるという仕組みです。このエンジンを開発した時Hondaは技術大賞を受賞しました。その後SOHCのエンジンもV-TECになり、多くの車種に搭載されるようになりました。

書込番号：2882149