ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

タイアの交換について

[島暮らし]

いつも楽しく拝見させていただいています。
　我が家のインサイトは昨年八月に納車されてから17,000ｋｍを、駐車中に当てられたらしい、小さなえくぼが右後ろドアに出来た外はトラブル無く走り（ホイールは軽量な社外品に交換）平均燃費は２０ｋｍ／リットルをやや上回り、ムチをあてれば高速で十分リードでき、やさしく走れば高燃費、とても気に入っております。（最近オイルをモービル１に交換しました。）
さて、一方乗りごごちは今一ですので、タイヤの交換で少しでも改善できないか、と購入したときから考えておりました。一年たちましたし（カミさんがすぐ交換してしまうのはもったいないと主張していた。）検討しているのですが、迷っております。
　静粛性、乗り心地、エコ度、ブリジストン、ヨコハマ、ダンロップ、ミシュラン
アドバイスをお待ちします。ショップではレグノを勧められましたが・・

書込番号：11699608

[てつお55]

オイルは指定の超低粘度 0W-10相当のウルトラグリーンを使用しないと、燃費は悪化しますよ！タイヤは、最新の低燃費タイヤで、転がり抵抗 AA のヨコハマ ブルーアースが燃費向上が期待でき、おすすめです。

書込番号：11699708

[みなみだよ]

0-10Wというオイルがあるの？0-20Wしか知らない・・・

タイヤは個人的にダンロップがすきです。
走り好きの同僚は
ダンロップのショルダーが角ばっているのが好きじゃないらしいですが。

書込番号：11700021

[四季ナツオ]

僕ものってます。もう3万ｋｍ走りました。
燃費はやっぱり20ｋｍ/ｌで前に
乗ってた車の倍以上走り文句なしですね。

ところでタイヤはＢＳのＰＬＡＹＺがお勧めです。

前の車でレグノと発泡ゴムのダンロップのヴューロ
もはいてました。
そのなかでも値段が安いのに一番印象がいいです。
純正時のゴツゴツ感と轍をいなす感じが改善しました。

今のタイヤはまだ６分山ですので交換したときが楽しみです。

ただサイズがあるかは確認してません。
でも銘柄の迷いはないです。

書込番号：11700159

[佐竹54万石]

島暮らしさん、こんにちは。
インサイトに満足されているようで良かったですね。

乗り心地重視で省燃費タイヤ以外を選ぶのであれば、燃費は下がります。
参考にしてください。
http://minkara.carview.co.jp/car/588/parts/1/2/unit.aspx

書込番号：11700503

[片山左京]

レグノはどちらかといえば重量級セダンやミニバンにマッチするタイヤですよ。
軽量級に履かすとかえって足回りがバタつくというレポートをいくつか見た事があります。
単に利益の多い商品を勧められただけなのでは？
車の性質から考えて、足はエコタイヤ向けのセッティングになっているのではないでしょうか。
タイヤメーカーのサイトで、車種ごとにお勧めタイヤを検索できます。

書込番号：11700522

[ぶれーくいん]

島暮らしさん、どうも。

モービル１は０ｗ−２０の規格ですか・・・純正は規格外で０ｗ−１０相当ですのでやや硬くなるようですが、ドライバビリティはどのように変わったでしょうか？

で、本題ですが。私も興味深い分野ですね。

　燃費と乗り心地を両立させるには、転がり抵抗A以上で、かつ軽量なタイヤ、できればロ−ドノイズに配慮したタイヤが好ましいのではないでしょうか？

　わたしも検討中なのですが、トーヨーECO WALKERが軽めで第一候補(SUPERはまだインサイト用は無いので様子見)、第二候補がブルーアース。実際に購入するとき、ヘルスメーター持参で重さを量るつもりです。(ブリジストンは重いので買わない予定)

書込番号：11700827

[パナジウム]

もったいない、アト１年乗れませんか？

来年なったらもっと良いタイヤが出てると思うよ、出て無くとも今旬のタイヤは安くなってるし

一体何のためのエコドライブですか？

地球の環境の為、タイヤの買い替えは極力控えて、ローテーションや裏返しで長持ちさせて下さいな

書込番号：11700874

[mxx4]

＞さて、一方乗りごごちは今一ですので、タイヤの交換で少しでも改善できないか、と購入したときから考えておりました。

なるほど。

＞ショップではレグノを勧められましたが・・

うーん・・・どのショップでしょう。乗り心地でBSを勧めるなんて、普通はあり得ません。最悪の選択です。うっかり入った店がBS販売網の一つ（タイヤ館やコクピット、Mr.タイヤマンなど）だったという事のないようにご注意を。メーカー系列のショップだと、そのメーカーしか勧めてきませんから。　


個人的にはミシュランをお勧めします。軽くてしなやかです。あるいはコンチネンタルなども検討なさると良いかと。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1416324574

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1033634590

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1041871140

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1314218818

書込番号：11703169

[Ｈ−−ＤＡ]

私、実はインサイトに１８５−６５−１５のレグノを履いています。前車に履いていたものでまだ新しかったため納車と同時につけてもらいました。
乗り心地のアップ度ですが、ノーマルよりはいいと思いますが、明らかに乗り心地が改善されるという感じはしません。ただ、路面がいいところではとても静かです。逆に高速の排水舗装などではフロアからタイヤノイズが結構入ってきてうるさいです。
上の方も書いているように、レグノは中重量級の車種がターゲットですので、インサイトにはちょっと合わないように感じました。しかし、静かさを求めるのならばアリかと思います。
後は値段との相談になりますが、個人的には出費が大きい割りには乗り心地に対する効果が小さいように思われます。
燃費については、試乗車についていたエコピアと比べてびっくりするくらいの大きな差はない様に思われます。（試乗車２４．５ｋｍ/ｌ。レグノ２０〜２４くらい）もちろん乗り方により変動しますが。
インサイトの乗り心地については、軽量ホイール、タイヤ、サスと試しましたが、もとが悪いのであきらめることにしました。もちろんそれらの小さい効果はありますが、劇的に乗り心地がよくなることはないと思われます。ご参考になれば・・・。

書込番号：11704141

[ponponyo]

静粛性、乗り心地を重視するなら、燃費と耐摩耗性は捨てる事じゃ。

最近のタイヤメーカーサイトはどのような表現・区分なのかわからんが、コンフォート/プレミアム/静粛性とある物を選ぶ事かの？

レグノと言われてもわからんぞ。型番まで書きなされ。

レグノじゃと、この手も物かの？　安くはいじゃろうな？
http://www.bridgestone.co.jp/tire/catalog.html
9000とか古くても8000かの？　軽い車に向くかはわからんぞ？

書込番号：11707763

[宗りん５２]

私は気に入らないタイヤは中古タイヤ屋さんに売って
気に入ったタイヤを買ったことがあります。
一部のスポーツ車を除いて国産車の純正タイヤはコスト優先なので交換するのも手ですね。

但し買い取り金額はかなり安いです(*´Д｀)=з

書込番号：11709738

[島暮らし]

皆様貴重なアドバイスをありがとうございます。
　ブレークインさん
モービル１は化学合成のSM 0W-20です。インサイトの取説163ページにはAPI SL級以上０Ｗ−２０、５Ｗ−３０が推奨とあります。
私もタイヤに重量の表示がないことにはいつも疑問を持っておりました。が体重計を持っていくなど全く考えておりませんでした。最軽量なら少々の欠点は我慢しますが・・
　四季ナツオさん
ＰＬＡＹＺはサイズがあります。お使いになっての推薦は貴重です。ありがとうございます。
　ｍｘｘ４さん
このショップとの付き合いは長いのです。が店員さんは新人だったかも。私もレグノといわれたときは聞き違いかと思いました。ミシュランは銘柄は違いますがロードスター（１７５／６０−１４）で３回、ヴィッツで1回つけました（１８５／５５−１５）。このヴィッツにつけたタイアは3年、20000ｋｍで4本ともサイドウォールにクラックができ3月車検取得時に泣く泣く（補償の対象にならないかとも思いました。）ブリジストンに交換しました。それで今回はミシュランは候補には・・。

　　　

書込番号：11711438

[nekozou]

ヨコハマのブルーアースをチェックしていたら、モニター募集記事がひっそり載っており応募したら当りました。私も今の燃費に充分満足していますが、静粛性と特に乗り心地にどれ程違いがあるか興味があります。１ｹ月後に履き替え予定なので、またインプレします。

書込番号：11747481

[価面ライダー]

タイヤとホイールを交換しました。
●タイヤはTOYO DRB 205/45R17。
決してエコタイヤではありませんがコーナーでのグリップや
高速での安定感が増して満足しています。
タイヤが太くなった分ハンドルが少し重く感じます。
燃費は2km/L程度落ちましたが、
燃費よりもスタイル重視なのであまり気にしません。
●ホイールはfledermaus/cuervo10の17インチです。
インセット値を前後で変えました。
フロント+48、リア+38。
フロントは見た目ツライチ、実計測してないのでハミタイかどうかは微妙です。
リアはまだ余裕があります。

書込番号：11751333

[つれづれガンバルまん]

大体決まられたのでしょうか？
私の経験ではBS PZ-XCはあまりお勧めできません。
コンフォートタイヤですので、エコタイヤに比べると硬く、重いですね。お店の人も口々にそういいます。
実際使用した感じでは、ハイブリッド車としての悪い特性を引き出すのには優れていると思います。出足にかなり影響します。渋滞に巻き込まれると顕著に解かると思います。
良い点は、
・走行感覚としては路面が良いところでは静か。
・意外なグリップ力がある。
・雨天走行時のグリップは可もなく不可もなく。
悪い点：
・接地感があまり感じられず、リニアモーターカーのよう。
・出足が悪くなり、踏まないと出なくなる。
・悪路はかなりドタバタします。
・路面に追従しきれない感じが出てます。硬い革靴を履いている感じでしょうか。
・サスが硬いと露骨に鋭い突き上げ。
・純正ホイールで通すなら、重いので燃費ががっくり落ちる。私は落ちました。
こんな感じです。
私の場合、燃費を犠牲にしてでも静粛性を重視したので、まぁ、こんなもんかと思っていますが。
ところで、本題であるスレ主様の主旨は乗り心地の改善とのことですが、タイヤでは劇的には変わらないのではないかなと思います。
直したい本気度次第かなと。変えた結果、思ったほどの効果が得られず、今までの良い部分を失う場合もあり、お金の無駄に感じてしまうこともあると思うので、下手にカスタムするより純正のままにしておいたほうが良いのかもなと思います。
もう少し技術革新を待つのも手かもしれません。

書込番号：11755402

今後のインサイトの行方は？

[ロボット三等兵]

メーカー副社長の「敗北」宣言。

優勝劣敗は世の常ですが、今更感があるのに何故このタイミングかなとも思ってます。
自身が振った比較広告の返り討ちにあったり、海外不振が深刻なのでしょう。
個人的には商品の多様性の一環として「形」を選択した訳で状況は織り込み済みです。

とは言え、何事も商売のうちですから市場からの反応を遅まきながら上層部が認識に
至ったという事ですね。

海外では一部改良版も投入される事になり、売る気はあるようなのでユーザーとしては
応援したいです。

書込番号：11657111

[たこうじ]

私はプリウスとインサイトを比較してプリウスを選んだのですが、両者の差は値段以上に感じました。

直感で、「やはりプリウスは高いだけの事はある。」と思いました。
しかしながら燃費性能が似通っている両者では、この初期投資額の差を燃料代で埋めるのは不可能という一面もあります。
現行のハイブリッドカーでは、プリウスよりぐっとリーズナブルなハイブリッドカーとしてインサイトの優位は変わらないと思いますよ。

書込番号：11657413

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

インサイトの行方は解りませんが、ホンダのハイブリッドシステムのIMAは、比較的簡単に
他車種に搭載出来るシステムと思いますから、ベース車両に少しプラスする程度で採用する
事が出来るんではないでしょうか？
そういう点では、ハイブリッドの商品展開はしやすいと思います。
トヨタのはシステムが複雑ですから、搭載出来る車種が限定されるんじゃないですかね？

まずはフィットの売れ行きを見て、他車種に展開していくかの最終的な判断をするとかじゃ
ないですかね？

書込番号：11660077

[おかず９]

インサイトは細々とライフを過ごすことになるでしょう

マイナーを打とうにも、しょぼい足回りは何とかなるかもしれないが、
後席の狭さは如何ともしがたい
内装は全取っ替えしないとしょぼい

同じ値段ならプリウスEXの方が遙かに優れている

敗因は、
・そこそこな燃費
・高い（プリウスEXに比べ）
・内装がしょぼ過ぎる
・足回りが商用バン並にチープ
・ファミリーカーじゃない。後席狭すぎ

もはや打つ手無しってかんじでしょうか

こうなったら値段を150万円にでもすれば
4ドアクーペとして多少売れるかもしれない、が、パイが小さすぎる


社長が発表時にこんなこと言っていた
「売れすぎて供給が間に合わないことを心配している」
なーんてことはサラサラなかったですね

書込番号：11660414

[オタスケキンタ]

おかず９さん、こんなとこまできて相変わらずの毒吐きをしてますね。
おたくのプリもプリワゴン、さらにはプリ-PHVが出てきたら過去の遺物になってしまいますので
ご心配なく。
敗因は後部座席が狭すぎ･･･これだけは当たってますね。

書込番号：11660528

[ゴンドウイルカ]

要するに万人受けしなかっただけのことでしょう。
それでも売れているほうだと思いますよ。
メーカーとしてはフィットくらい売れてほしいのでしょうが、オーナーとしては、売れすぎるのは微妙ですね。

燃費に関しては、プリウスの１/４のバッテリー量と小さなモーターでも実燃費で１割くらいしか違いませんから、効率で言うとＩＭＡのほうが優れていると言えます。
満タン法でも平均２０km/Lを下回ったことはありませんから十分です。

足回りはこのクラスとしては標準的ですよ。
以前乗っていたフィットよりは、かなり良くなったと感じます。

狭さ？気にしない人が買えばいいんです。

この先ホンダは、フィットやフリードのＨＶ化に続いて、２０１２年にＰＨＶやＥＶを発売するらしいので、どんなものが出てくるのか、これからが楽しみです。

書込番号：11661261

[ロボット三等兵]

皆様、ご意見ありがとうございます。

※数字に差異がございましたらご容赦のほど。

インサイト　販売台数推移

2010年6月迄　 累計 115,399 月平均 6,788
　　　　 （最大販売月　2009年12月　11,967）
　　　　 （最小販売月　2010年 4月　 2,890）

2010年1月〜 6月　合計 22,116　月平均 3,686
2009年2月〜12月　合計 93,283　月平均 8,480

プリウス　販売台数

2010年6月迄　 累計 361,099 月平均 25,792
2010年1月〜 6月　合計 170,426 月平均 28,404
2009年5月〜12月　合計 190,673 月平均 23,834

今年度に限ればフィットですら累計90,160台ですから圧倒的です。
インサイトがＨＶと言うことで、一般的に比較対象としては分かり易い構図です。
でも、国内に10万台を超える車両とユーザーが存在するんだぁ・・と思っています。

書込番号：11661644

[あるべど]

巷にあふれかえった大衆車プリーラと比較するなんて、いるんですねこんな人も。
カローラVSサニーの時代からプリーラVSフィットの時代になっただけ。
大衆車に乗りたくない人が拘りの１つで選択する車だけどね。

元々常時4人乗る前提じゃないから、CR-Zと丸かぶりでユーザーが二手にわかれただけだろ。
どうせ殆ど1人か2人乗ってるだけだろうから「大衆車」じゃあ満足できないだろうね。

インサイトは結構運転を楽しめるらしいから、単なるオペレータになりさがるプリーラよりマニア受けするんだろうね。

おかず９はひもじいからプリーラ以外をけなすしか生きる道がないんだ。悲しい人だからほって置こう。

ま、個人的には走りの楽しさやデザインでマツダアテンザが注目株だけどね。
営業力が弱いから走ってる数が少ないのも魅力。
人それぞれいろいろあっていいんじゃない。

書込番号：11664339

[ミルク・ショコラ]

ホンダにとっては販売台数を見てプリウスがよく売れたといっているんだと思いますが、ユーザーとしてはメーカーがどれだけ利益を上げていてメンテがしっかりしているかどうかがもっと重要だと思います。
利益面ではホンダはトヨタに勝利しています。
この辺がホンダの強かなところですね。

インサイトは本当にいろいろ考えさせられる車です。
この猛暑の中、エアコンオフ、窓４つとも全開で走ると25km/L以上はいきます（さすがに街中の渋滞ではエアコンをかけますが）。
操作性も抜群ですね。

販売戦略としては、価格をフィットHV並み（150万程度）にしたり、エアコンの操作方法をもっと丁寧に説明することが大事でしょう。
ECON OFFで走るとほとんどアイドリングストップしないこと、停車中Pレンジに入れるとエンジンがかかること、Sレンジで走るとアイドリングストップしないことは顧客に伝えるべきでしょうね。
できる限りエアコンを使わないこと、販売台数を過度に増やさないことがCO2削減につながることは事実なんですが。

書込番号：11667571

[やまなか３]

スレ主さん
＞海外では一部改良版も投入される事になり

これですね。
http://response.jp/article/2010/07/20/143014.html
日本での改良版投入時期をご存知の方はいらっしゃいますか？

書込番号：11671238

[ちょこら先輩。]

みなさまこんにちは。

英国版では、不評の足回りと内装品質が改良されるとのコトですが、それでやっと「並み」のクルマになったということではないでしょうかネ？
ワタシとしてはもう一発、シビックＨＶのパワートレインとエアコンシステムを移植して欲しいと思います。
それで価格据え置きであれば、かなり魅力的なクルマになると思いますが･･･。

書込番号：11671755

[たこうじ]

ちょこら先輩。様

インサイトの功績は、何と言ってもプリウスの値段を大幅に下げさせたと言う事に尽きると思います。
インサイトの金額はトヨタにとって衝撃的であったはずで、その販売価格を緊急値下げした結果、メーカーにとってもディーラーにとっても利益率の低い金額の車になりました。
低価格帯のインサイトはコストダウンの固まりで、貧相な内装と貧弱な電子装置、弱い足回りとなり価格に対する相応な内容であっても残念感は強い物になったと思います。

一方プリウスは予定していた価格帯より低い金額で販売しなければらず、その結果充実した内容でお得感の強いものとなりました。
遅まきながらホンダ首脳陣もこの結果に気付いたようで、値上げしてでも足回りや内装のグレードアップに力を入れるようですね。

今のご時世、安い方が売れるとホンダは判断したのでしょうが、ユーザーの選択は登録台数で分かりやすいものとして表れていますね。
高級感を打ち出したインサイトの巻き返しが面白そうですが、今秋発売予定のフィットＨＶが登場すればまた売れない車になりそうな予感がします。

今後のインサイトの行方は…不明です。

書込番号：11672198

[Beginning]

３ナンバー・1.8Lの車と５ナンバー・1.3Lの車を比較する意味がどこにあるのでしょう？
どちらもハイブリッドですから燃費が比較されることは止むなしと思いますが、
内装・加速性能などはプリウスが優れていて当然でしょう。
確かに内装など不満な点もいくつかありますが、このクラスとしてはそんなに悪い車だとは思いませんが・・・
プリウスユーザーにここまで叩かれる理由が分かりませんね。

書込番号：11673443

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分がえらいわけでもないのに勘違いしてるのが多すぎやね…
ただ車を買っただけのユーザーでしょ？
乗ってる人間が変わる訳やあるまいし…
自分に自身が無いから物に頼るしかないんか？

書込番号：11674411

[たこうじ]

Ｖｉｃｔｏｒｙ様

貴方も同類です。

スレタイと無関係な書き込みはお辞めになった方が宜しいと思いますよ。
それとご自分が高尚な人間だという錯覚にも早く気付くべきですね。
ロリパパ様とレベルの低い言い争いをしていましたが、そういう事にこの掲示板を使用するのはいかがなものでしょう。

私はフィットのハイブリッドが爆発的な売れ行きをみせて、その結果インサイトは更に売り上げ低迷するのではと思っています。
貴方のスレタイに対するご意見は？
誰も難解な哲学的書き込みは希望しておりません。

書込番号：11674725

[ロボット三等兵]

最前線である営業さんから今回の対応に苦慮していると聞きました。

「うちの子は○○君より出気が悪くて・・」というお話では済まされなかった
のは痛いところでしょうが、口先介入としてはまさしく出気が最悪。


個人的には、
グッドデザイン賞金賞とか、ＲＣＪとか頂いている車種なので、”大人の事情”を考慮
しましてもそれなりに公な他人様の批評を得たすえの受賞は嬉しいです。
ＭＣがあるとしてもすぐに出来そうなのは、販売店で標準装備タイヤをエコタイヤにする
のがてっとりばやいかも（現地改修ver）。

書込番号：11674922

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>スレタイと無関係な書き込みはお辞めになった方が宜しいと思いますよ。

いきなりプリウスのヨイショしかしない自分の事を言ってどうするよ…
人の事を言ってるつもりが、自分の事を言っちゃってるって事、気付いてる？
プリウスに乗ってる事がエコになってるっていう思い込みから来る、他車のユーザーへの
書き込み見てると自分の事を相手に言ってるだけやん…>>自分が高尚な人間

これだけのハイブリッドカーを出す事が出来たメーカーがえらいんであって、買っただけの
ユーザーがえらい訳やないやから、勘違いしてんじゃないの。

書込番号：11674970

[Beginning]

ロボット三等兵さん、こんにちは

インサイトはホンダにおける燃費に関してのフラッグシップカーというのが今の位置付けだと思います。
フィットＨＶの燃費次第でこの座を譲るとなると、低燃費と軽快な走りというセールスポイントのひとつが希薄になりますので、
メーカーとしても何らかの対策をしてくるのではないかと感じています。

走りに関しては、足回りのゴツゴツ感（人によりけりですが）を除けば、乗ってて本当に楽しい車だと思います。
特にワインディングロードは気分よく走れますね。
隣の市まで買い物に出かけることすら面倒くさかった私でさえ、出かけることが苦でなくなったくらいです。（笑）

あと、私は足回りが硬くなるのを承知の上で無限のスポーツサスに交換しています。
交換直後はさすがに内装からビビリ音が出ていましたが、当たりがついた今ではビビリ音も全くなく、
リアのスプリングレートがノーマルより若干軟らかいということもあって、全体しては硬くなっているのに
突き上げ感がマイルドになって乗り心地は逆に良くなったという奇妙？な結果に満足しています（笑）
たぶん前後のバランスが改善されたんだと思います。
海外での改良が国内でも実施されることを期待します。

書込番号：11675061

[ミルク・ショコラ]

kakaku.comのキャッチフレーズは「買ってよかったをすべての人に」ですので、それに沿った返信をさせて頂くと、「トータルで見て買ってよかった」と言わざるを得ないですね。

エコって相手を非難したり、罵倒することではないと思います（また自らを卑下することでもないですね）。
燃費を下げようと思って走れば走るほど排気ガスは出ますしね。
販売競争によって気候変動や温暖化は防げるのかどうか（この猛暑や豪雨も）。

とにかく、発売後１年半経つのにまだCMが見れるっていうのは気分がよく、買ってよかったって思います。

書込番号：11675066

[イケメン貴公子]

これだけのことをプリウスオーナーから書き込まれてもプリ板のように混乱しないのは、インサイトは、冷静で良識のある大人のオーナーが多いのでしょうね。

書込番号：11675086

[ちょこら先輩。]

みなさまこんばんは。

たこうじさん＞

いやモー仰る通りです。今のインサイトのイメージは、もはやプアマンズ・プリウスかと。しかも既に多方面から指摘のあるとおり、装備内容とランニングコストを較べると割高感さえ感じてしまう、中途半端なプアマンズ・プリウス。

今後インサイトが息を吹き返すためには、中途半端な道はイケマセン。思い切ってやらないと。

ひとつは、先日ワタシが投稿した通り、英国改良版にシビックＨＶのパワートレインとエアコンシステムを移植し、走り・快適性・燃費を向上しつつ、価格は極力据え置き。さらにCR-Zとのコンバインで「走りのハイブリッド」を訴求し、プリウスとは違う路線で勝負する方法。

もうひとつは、改良点を英国版と同程度としつつ、価格をドカンと下げて168万円スタートとし、本物のプアマンズ・プリウスになる方法。

ワタシとすれば、是非走りのハイブリッド路線を目指してもらいたいものですが、不評点が改良されての168万円スタートだったら、これもヒジョーに魅力的に映ります･･･。

書込番号：11676802

[ターボくん！]

インサイトのＬグレードとプリウスのＳグレードを比べると分かりやすいのですが、インサイトの装備をプリウスに近づけると価格が逆転してしまいますよね。車格や排気量、動力性能、内外装の質感、エアコンの性能などを度外視したとしてもプリウスのほうが安いんです。

それに加えて足回りなどにかけられているコストが全然違うみたいです。プリウスは足回りの色々なところにアルミパーツが採用され、リアブレーキもディスクブレーキ。タイヤもプリウスはコストのかかる省燃費タイヤでインサイトはフィットと同様の低コストタイヤ。ホイールもインサイトのスチールに対しプリウスはアルミ。

本田の副社長さんが敗北発言をするのも必然的な結果だと思います。

それと自分の思うインサイトの適正価格ですが、フィットハイブリッドが150万〜という噂がありますので、160万〜くらいだと思います。それくらい値下げしないとフィットハイブリッドとのバランスが取れない気がします。

最後にインサイトのオーナー様に質問があるのですが、後席に乗る人の事は考えませんでしたか？自分にはフィットハイブリッドがかなり魅力的に映ります。

書込番号：11683032

[宗りん５２]

まぁ
普通後ろが広いのが好きなら
インサイトは買わないでしょうね

毎回後ろに人を乗せるって人って何％位の人だろう？

街中みても殆どの車が一人か二人乗りです。

書込番号：11683603

[Beginning]

後席のスペースに関しては、室内高が低い分、常時、大人を乗せるような使い方には向かないかも知れませんね。

個人的に後席に他人を乗せることは、年間通じてもせいぜい1〜2回なので問題ありませんね。
家族で出かける時も後席に乗るのは娘二人だけなので、これも問題ありません。
レッグスペースはそれなりにありますので、背が高くなければ大丈夫です。
ちなみに今まで何人か他人を後席に乗せたことがありますが、一度だけ天井が低いねと言われただけで、
狭いと言われたことはありません。

書込番号：11684261

[たこうじ]

個人的な予想ですが、フィットのハイブリッドは軽自動車の新規購入者からも大量に購入希望者が流れてきて、爆発的な大ヒットになりそうな予感がします。

インサイトは、後部座席の居住性を求める人はフィットに譲って、グレードアップした内装と足回りで高級ラグジュアリースポーツカーを目指せば良いのではと思います。（勝手な思い込みですが）

若い方は知らないかもしれませんが、プレリュードが大ヒットした時代があります。
男女共に乗りたい車でダントツの一番でした。
これを目指すのが良さそうな気が…

後ろにもたまに人を乗せるので、ＣＲ−Ｚはちょっとという、ホンダユーザーの支持を得るのではないのでしょうか？

書込番号：11684697

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

悪い…
最後に一言だけ。

ロリパパやが、こいつは速攻でアク禁になってるような奴。
他のカテゴリの常連は解ってるから「ナイス」に入れてるのは初心者の質問者だけみたいやったが
どこぞの車のスレはお構いなしのようで…
該当の書き込みは全部削除されてるから知らないんだろうけど、とんでもない奴やったんやがねエ…
ま、知らないんならそれでもいいけど…
残ってるのを見るだけでも、いい加減な奴ってのは理解出来ると思うんだけどね…
そんな奴に賛同しちゃうんだって感じ？

ロボット三等兵さん、スレ汚しすいませんでした…

書込番号：11686776

[ロボット三等兵]

重ね重ね、多くのご意見ありがとうございます。
インサイトの行方を考えるに、インサイトが発売された2009年2月の発言をふりかえると、

ホンダの福井社長
「低価格のハイブリッドカーは当社が最初となり、プリウスを脅威だとは思っていない」

営業統括部の井口氏
「インサイトは軽量・コンパクトが売りで、ある意味ハイブリッド車らしくない走りが
　楽しめるクルマだ。だから、ひとクラス上のサイズのプリウスをあまり意識していない。
　プリウスとは戦う領域が違うとも思っている」

「5ナンバーコンパクトセダンのユーザー層、ホンダでいうとフィットに近いユーザー層
　になり、幅広い層から支持されると思う」


社長は言わなきゃいいのに、虎の尾を踏むというか琴線に触れるというか大攻勢を呼び
込んでしまいました。
当初からクラス別の住み分けを狙っていたのでしょう。競合はしないと。でも、一般消費者
にとっては分かり易い対立軸ですからその後の展開は周知の通りです。フィットとの競合も
折込済みのようですが、そもそも5ナンバー枠セダンが今の市場で普通に売れるのかという
所に頭打ちがあると思います。

でも、こういう車種はあってもいいと思います。色々な車があるとにぎやかですからね。
かっこいいし。

書込番号：11686981

[宗りん５２]

＞かっこいい

そうそう。これが重要ですね。

シュンとしたスタイルとイケメン顔のインサイト君

書込番号：11688215

[ハムおじ]

面白そうな話題なので一言。　インサイトに毎日乗って８ヶ月のユーザーです。
「今後のインサイト」という本題にもどれば、私はこの先あまり発展はないと思っています。

と言うのも、インサイトは（１万台という販売台数を果たした）ＩＭＡによる”初めての”クルマです。
ホンダはこの成功で、ＩＭＡがＨＶシステムとして一般に認められた技術だと考えていると思います。

Ｚを始め、フィット、フリードなどＩＭＡを次々と他のクルマに展開することになり、世の中がいきなり
全てＥＶにならない限り、ホンダのエンジンはＩＭＡがフツー、という流れになると思います。

つまりインサイトは、（初代インサイト、シビックＨＶもあったが）事実上ＩＭＡの”プレリュード”の位置づけとして十分な反面、
フィットと全車ＨＶ化されるというシビックに挟まれて、どのような発展があるのかは疑問です。

ホンダはＩＭＡ-ＨＶが全車に展開するに連れ、インサイト自体の販売台数にこだわることがなくなると思います。
強いて予想すればインテグラのような位置づけになっていくのでしょうか？

またこの板でもインサイトvsプリウスがさかんですが、ＩＭＡvsトヨタHVというより、それ以外の比較が多いような気がします。
ホンダの経営戦略まで云々されている方がおりますが、とにかくインサイトの比較広告で日本のクルマが一気にＨＶ・ＥＶへ向かっていったことは（ホンダの想定外であっても）、結果的に”歴史を作った”ように思えますが、大げさでしょうか？　　

書込番号：11700619

[*ﾘｰﾁ*]

初めて投稿します
自分は2代目インサイトが発売された頃から良いなぁと思っており、色々と情報を集めております。また、そろそろ資金調達が出来そうだったので昨日、現在親が所有しているFITのタイヤ空気圧確認の為にホンダディーラーに行ったついでに、インサイトの今後について聞いてみました。
ディーラーのＴさんによると現行のインサイト(2009年2月発売)は今年9月頃出荷または発注分で生産が終了し、10月頃出荷または発注分からは車体上廻りはほぼそのままで、車体下廻りを改良して、販売すると返答を頂きました。
マイナーチェンジですかと聞いたところ、それに近いような感じとちょっと曖昧な返事でしたが…。
気になったので、FITハイブリッドが同時期発売予定なので、それが何らかの影響しているのかと聞いたところ、それについてはまだ、わからないと返答されました。
もう1ヶ月もすれば新たな情報が入るかもしれないのでとりあえず、ディーラーのＴさんに何か新たな情報が入ったら連絡して欲しいと話をしてきました。

内容に若干まとまりが無いかも知れませんがお許し下さい。

書込番号：11704500

[おかず９]

足回りの改良は急務ですからね
順当だと思います

書込番号：11705061

[宗りん５２]

ベストカーに書いてたけど、
フィトＨＶが出るとインサイトの影が薄くなるのは
先刻承知で来年２月のマイチェンでＣＲ−Ｚと同じエンジンにする情報があるそうです。

スポーツ指向で差別化して生き残るでしょう。

希望としてビル脚や革シート等で高級感もアップすれば良いなぁ〜

書込番号：11709102

[ターボくん！]

Beginningさん、宗りん５２さんお返事ありがとうございます。
やはり後席はある程度は割り切って購入されてるんですね。
自分はまだまだ後席を使う機会が多いのでプリウスの後席でも購入を断念した要因です。
性能の良いミニバン型のHVが出るまでは辛抱でしょうね。

インサイトの今後は宗りん５２さんが仰るようにビル足やCR-Zのエンジンなどを搭載し、インサイトの良い部分を伸ばした方が成功しそうですよね。内外装をよりスポーティにして値段は据え置き以下で、CR-Z級の走りで、燃費性能も少し向上して4ドアボディ。ん？結構売れそうな気がしてきました。

それと自分もベストカーを見たのですが、フィットハイブリッドの価格は159万〜で燃費は30�q/リットルという性能が真実だとするとかなり厳しくないですか？
自分の予想では150万〜で38�q/リットルは堅いと思っていました。
ベストカーの掲載通りに発売されると、1年後に発売される予定のヴィッツ級のHVに対してのアドバンテージはあるでしょうか？

書込番号：11710799

[たこうじ]

ターボくん！様

１５９万〜、３０ｋｍ/リッターという数字は、私はとても魅力的ですが。
軽自動車の新車購入を考えておりますが、税金の差額を遥かに超えた魅力があります。
実際、軽自動車を普通車と同様に走らせれば、燃費はあまり良くないのは軽自動車のクチコミ通りです。

ヴィッツＨＶとの販売競争は…
トヨタがインサイト発売後に、プリウス販売に有利な値決めをした事を再現するでしょう。
こうなるとヴィッツが単独で有利になるので、もしかしたらフィットＨＶの価格がもう少し下がるかもしれません。

いずれにせよ他社に先駆けて販売するのは、今のご時世勇気が要る事のようですね。

書込番号：11710910

[ターボくん！]

たこうじさん

ヴィッツ級HVは現在のところ燃費が44�q（以上を目指す）で150万〜という情報が出ていますよね。この数値どおりに発売されるのなら軽自動車から1500ccクラスの需要をかなり奪ってしまうような気がします。

というか、THSがヴィッツ級のボディに載って上記の性能で上記の値段って反則じゃないですか？IMAを載せるフィットハイブリッドが価格で勝てないとなると何で勝負をすればいいのでしょう？もはやプリウス以上のバランスブレイカーとしか言い様がないです。

それとヴィッツ級HVは専用ボディを与えられるみたいで、ヴィッツHVと記載するのは誤りだと思います。はぁ…専用ボディですか…。お金掛けてますね（フィットハイブリッド涙目）。

書込番号：11711852

[ロボット三等兵]

皆様、書込み感謝です。

早めの１ヶ月点検に行ってきましたが。1.5L版の投入は担当営業さん曰く
情報なしとのこと。２月のＭＣ≒インサイト続投でほっとしてます。
雑誌での比較記事も拝読しましたが、インサイトがベンチマークになり
フィットＨＶにかなり反映されたと思います。そういう意味では実車を
早く拝見したいところ。トヨタＨＶを含めた次期ＨＶ群に関しては、その
時に欲しいと思ったら納得して買えばよろしいかと。

素のインサイトはおとなしめなので内外装の手直しとクルコン装備で
イメージ一新と実勢価格に合わせた値付けは有りかな？と思っています。

書込番号：11713295

[アフターゼロ]

インサイト敗北宣言ですか？
個人的に負けた理由は（勝手な意見ですが）

�@車のクラスが全く違うのに値段が同じ位では勝負にならない （インサイトはフィットAERAクラス（カローラ以下）、プリウスはカムリクラス）見た目の高級感や装備が違う
�A形はインサイトは若者用のクーペタイプで狭すぎでルーフ低すぎ プリウスは排気量も上で購入者対象が広く市場を考えている

�Bインサイトは本田技研工業の自己中車 （どう市場調査すればあんな形にするのか理解に苦しむ、中途半端 スポーツタイプなのファミリータイプなのかはっきりしない、シビックハイブリッドを廃止すべきでした）

私ならフィットAERAに乗せてはじめから１５０万で売れば余分な開発費もかからず、住み分けもできて売れたと思います。

書込番号：11813848

[ｋ・ｋｋ]

　 インサイトの発売当時、販売店のマニュアルは明らかに旧型プリウスを意識していたので、これは危ないと思いました。燃費・走行性・ユーティリティ・静粛性など・・・

　
　5年も前の車をライバル視していては、同価格なら技術力で負けるだろうし、同じ技術力であれば価格面で負けるに決まっています。


　5年前のトヨタに追い付いたぞ、と自負する当時の経営陣のヨミが甘かったのだと思います・・


　トヨタ・ホンダ・プリウス・インサイトの好き嫌いはありませんし、内容から逸れますが、ハイブリッドカーのリーディングカンパニーを目指すならば、ＩＭＡの次のシステムか、併存する新システムを現段階で発表するくらいの改善のスピードが欲しいところです。　



　

　

書込番号：11814009

[宗りん５２]

インサイトの1.5Lはホンダセールスは全く知らず
『雑誌に載ってるよ』と教えてあげたらびっくりしてました。

単なる噂に終わらない事を祈ります。

書込番号：11814133

[*ﾘｰﾁ*]

最近どこかの自動車情報誌に、来年度シビックハイブリッドを１.５Ｌ+ＩＭＡ搭載で発売予定と掲載されているのを見た事があります。もし、シビックハイブリッドが上記の動力性能で発売するとなれば、インサイトのエンジンを１.５Ｌ+ＩＭＡにしてしまうと、現段階では、車格上の問題が生じるように感じるのは私だけでしょうか…。

書込番号：11814213

[ロボット三等兵]

引き続き、書き込み感謝です。。

英国改良版に準じたＭＣは現実味があります。１．５Ｌ化の燃費と価格設定
は興味があります。コンパクト、他社ＨＶが苦手な方にはインサイトと言い
たいところですがシビハイのＦＭＣもあるんですよね・・。

書込番号：11820116

インターナビと携帯電話について

[ヨッシーキーズ]

今まで使っていたP906iからFｰ03Bに機種変更したのですが何か問題ありますか？インターナビのHPでは一応対応可になっていますがオーナーの皆様で同じ携帯をお持ちの方、ご返信よろしくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：11622146

[くるくるＣ]

携帯電話を機種変することにより、どのような問題を抱えていらっしゃるのですか？

書込番号：11622681

[ヨッシーキーズ]

くるくるCさん今晩は、今日変えたばかりなので具体的に何か問題あると言う訳ではないです。只同じオーナーさんの意見を知りたかっただけなのですが(^^;)

書込番号：11622798

検討中

[ニム240555]

平成21年11月登録で走行5000km
タイプGでHDDナビ付きでディーラー車で前登録者もディーラー。
色ブラック
車両が￥1,698,000-
支払い総額￥1,846,140-
を購入検討中なんですが、妥当でしょうか？もしくは値切れる要素ってあるんでしょうか？

書込番号：11612356

[スーパーアルテッツァ]

この車を新車で買えばHDDナビを付けて総額225万円辺りかな。
補助金が間に合えば10万円返って来て215万円です。

やはり新車との30万円の差は大きいかもしれませんね。

それと中古車でも値引きは不可能ではありません。
「総額180万円になれば買います！」という交渉方法もありです。

書込番号：11612482

[ひごちゃん]

距離か５千�`とは言え去年登録でＧグレードで１８４万円なら、一度同じグレードの新車見積もりを取ってもいいと思います。
それと情報が少ないので、わかりませんが、
その費用の中で、車庫証明や納車費用があれば、自分で出来る物なので、そこは抜く事は可能ですので、中古車も含め粘り強い交渉をして下さい。

書込番号：11613524

fitHV待てずに判を押す

[ロボット三等兵]

タイトル通りです・・。

fitHVの想定価格を210万円（本体、ﾅﾋﾞ+ETC、付属品、諸経費）として検討。
しかし、補助金切れ・値引０だな！と勝手に思い込んでるのと、
今時5ﾅﾝﾊﾞｰｾﾀﾞﾝが希少なので選んじゃいました。ここでやめれば
値引込みでfitHV想定価格に近い数字でしたが、調子に乗ってMUGENを追加。

営業さんが事情おありなので、総額からの値引提示。

　　本体　　2,139,000　（G、純正ﾅﾋﾞ）
　　諸経費　　121,210
　　付属品　　456,625　（下部防ｻﾋﾞ塗装、MUGEN3点+ｸﾞﾘﾙ+ﾊﾈ、ｱﾙﾐ）
　　総額　　2,716,835
　　値引　　▲258,835　▲9.52%
　　差引　　2,458,000　

金額的には相場より高値かもしれませんが、この手の機械ものは故障時の保険
代わりにディーラーとしました。

買ってから今更、この選択は有りなんでしょうか？

書込番号：11554089

[ぶれーくいん]

ロボット三等兵さん　どうも。

無限のパーツ仕切りがどの程度か・・・かりに６掛け程度だあとすると、工賃込みで３０万程度でしょうか、ならば本体は１０万強OFFで、そこそこ良い値引と思います。

　わたしも、古くからの知り合いの方からも「下取りなしで１０万円」といわれましたので、並みの値引きより多少は良いのではないでしょうか？
私の購入金額はここから用品サービスで若干プラスしてもらいましたが、同じような感じですし、よろしいかと。


とは言え、契約したなら惑うより楽しみにしていた方が良いかと思うのですが、どうでしょうかね。

書込番号：11554478

[梶原]

こんにちは　ロボット三等兵　様

新車ご契約とのことおめでとうございます。

無限のエアロパーツをおつけになったのでしょうか？　私の見たものと同じかどうかわかりませんが，以前黒のインサイトに無限のエアロパーツが着いたものとすれ違ったことがあり，それはかっこよかったです。　ロボット三等兵様のものは色は何色なのでしょうか？

我が家でインサイトを購入する前は初期型のフィットが家にあったのですが，そちらはホンダ純正ですがスポーツサスペンションというものをつけていました。　インサイト購入時にはサスペンションのオプションはありませんでしたが，今はどうなのでしょうか。

我が家のインサイトは昨日１年点検してもらい，なんと２万５千円くらい払いました。　オイル交換，オイルフィルターとエアコンのフィルターの交換を含んでの価格ですが，今までで一番高い１年点検だったような気がします。　新車なのに．．．

私のことばかりになってすみません。　　ロボット三等兵様のお車も，無限（のエアロパーツでですよね），絶対に正解だと思いますよ。

書込番号：11555023

[ロボット三等兵]

＞ぶれーくいんさん
総額からの値引きだったので、丼勘定っぽいですが社内用に金額を作文するそうです。
当初限界１０万引きだっうたのですが、無限パーツは工賃込みで３０万円前後ですので
ＯＰから１０万（20%OFF）、下取車に５万積増と読んでます。
エコカー減税のお陰でＯＰの取得税が無いのは助かります。


＞梶原さん
急きょ本体をホワイトパールに変更。よってパーツ色も変更です。
リセールバリューは白強いので・・。羽は勢いで付けてしまいました。
でも、1年点検高いですね。参考にします。

書込番号：11555377

[梶原]

こんにちは　ロボット三等兵　様

ホワイトパールなら私の車と同じですね。（ちなみにアコードユーロRです。）

こんどはちゃんと無限のホームページを見ながら書いていますが，インサイトのリアウイングは，写真よりは実物の方がずっとかっこいいと思います。　ルーフの下がっているラインとウイングがマッチして，結構な迫力です。　ホームページを見ると，サスペンションもありますね。　我が家のインサイトは多分１０万キロ以上は乗るので，７，８万キロ走ったところでサスペンションは変えてみようと思います。

納車が楽しみですね。

あ，お金のことで思い出したことがありました。　ユーロRの板金をしたら，ボンネットですが，周辺部分との色合わせも含めて１８万円だったと思います。　ホワイトパール，傷をつけると結構お金がかかります。

書込番号：11555436

[ロボット三等兵]

＞梶原さん

遅レスです。パール系の板金塗装は高そうですねぇ・・。お小遣いじゃ追いつかない。
私は、自動車保険に車両保険追加で対応しました。
昔、被疑者不明のドアパンチをくらい修理に１０万円程度の見積もりが出ましたが、
車両保険の適用内だったので大変助かりました。（等級据え置）
それ以来、駐車する時は不便ですけど端っこに止めてます。

サスペンション系は実家が積雪地帯なので、車高が下がるとラッセル車になり破損の
恐れがあり断念。これは、駐車場の車止めも同様なので注意してます。

エアロの羽モノは、過去３台いずれも羽付なので流れでつけました。
今回は過去最大ですが。しかし、素のインサイトと無限化後は別の車のようです。

書込番号：11575458

車用電波時計を取り付けたいのですが。

[ピンフのみ１０００点]

私のインサイトにはダッシュボード中央にカーナビ（GORILLA７インチワイド）
を取り付けているため、車用電波時計の適当な取り付け場所が見当たりません。
（写真をアップすればいいのですが、やり方がわかりません…）
何かアドバイスがございましたらよろしくお願いします。

書込番号：11476725

[neh]

そのカーナビに時刻表示はありませんか？
あれば、その時刻表示は電波時計と同等の正確さがありますよ。

書込番号：11476941

[ピンフのみ１０００点]

nehさん返信ありがとうございます。

私のカーナビに電波時計は付いているんですが、
なんだか私のカーナビ壊れやすくって、１０年の間に３台カーナビを買ってるんですよ。
常にカーナビの画面を付けっぱなしにしているのが壊れる原因かと自分で勝手にそう思いまして、それならばカーナビは必要なときだけ画面を表示して、必要のないときは電電をＯＦＦにして、普段時計だけは別売りの電波時計に頼ろうとそう思った次第であります。

書込番号：11477505

[64MB]

http://minkara.carview.co.jp/car/588/searchunit.aspx?kw=%e9%9b%bb%e6%b3%a2%e6%99%82%e8%a8%88

『時計』で検索するともっと出てきます。
皆さん、いろいろな所につけているみたいですね。

書込番号：11478355

[Beginning]

ピンフのみ１０００点さん、はじめまして

インサイトのダッシュボードは平らなところがほとんどなくてこういう時に苦労しますね。
私は発泡塩ビ板やアクリル板で自作したパネルに電波時計を組み込んでいます。
画像が悪くて分かりづらいですが・・・

書込番号：11479241

[hirocube]

フロントガラス上部のルームミラー付近はどうですか？もしくはルームミラーに直接貼り付けるとか。
バックライトを常時点灯させておきたいのであれば、有線接続タイプを選べば良いかと思います。フロントガラスの上部に配線を押し込めてピラーを通じて電源を取ります。

値は張りますが、僕はルームミラータイプのレーダーを時計代わりに使っています。ＧＰＳから時刻情報を受信していますので、電波時計並に正確です。
電源は12Ｖから直接取れますのでシガーソケットからしか取れないタイプより電源取りは用意です。

書込番号：11479392

[ピンフのみ１０００点]

64MBさん、 Beginningさん、hirocubeさん返信ありがとうございます。

やはり、どこに取り付けるにしても多少強引に付けるしかないのかな？
今は暫定的に、エアコン吹き出し口の上にプラスチック用強力両面テープで
貼り付けてるんですが、日光の反射具合によっては文字盤が見えにくいことも
多々あり苦しんでいます。

２.３日中にもう一度皆さんのご意見を参考にさせていただいて取り付け位置
を再調整したいと思います。

書込番号：11479790

[YOH111]

私も以前からエコ表示画面にすると時計が表示されなくなるので、何とか方法がないかといろいろ試していました。最近やっと納得できる状況になりましたので、投稿させて頂きます。

純正ナビに、USBアダプターをつけて、昔購入したiPhoneを接続していましたが、これにAlarm Clockという時計のソフトをApp storeより購入しインストールしました。シガーケースにKensington Power Port Mount for iPhone and iPodを装着し、ダッシュボードの中にあるUSBアダプターの端子から、iPhone接続ケーブルでiPhoneを接続し、Port Mountに固定します。このようにすると、時計表示され、かつiPhoneの音楽がナビで聞くことができます。

少し注意する点は、エンジン始動とともにiPhone画面を操作してAlarm Clockを起動する必要があること(なれれば10秒程度でできます)、エンジンを切った後、iPhoneをホーム画面に戻してスリープすることです。(Alarm Clockを起動したままスリープすると充電が切れてしまうことが多々あります)おそらくiPod touchでも可能だと思います。

欠点はシガーソケットが少しグラつくことと、センターポケットが使えなくなることでしょうか。

マウントしている写真を添付しますので参照してみてください。
夜間でもしっかり時計が見えますので快適に使用しています。

書込番号：11628053