ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

自動防眩ミラー

[sin514]

新型インサイト(ZE4)の自動防眩ミラーですが
ミラー自体にONとかOFFがありますか？
例えば必要ないなって思う時はOFFにできますか？

書込番号：22572131　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

インサイトはわかりませんが、ホンダ他車の自動防眩ミラーはスイッチなどでオンオフ切り替えする事は出来ません。

他車自動防眩ミラーでバック信号をミラーの配線に割り込ませてスイッチを付け、オンオフしてる方もいるようですがあまり意味がないように感じます。

書込番号：22572263　スマートフォンサイトからの書き込み

[sin514]

＞kmfs8824さん
わかりました。
説明書やネットで調べても分からなかったので
大変助かりました。
ありがとうございます。

書込番号：22572271　スマートフォンサイトからの書き込み

こんな経験ありますか？

[傷だらけのインサイト]

ホンダインサイトZE4新車を購入 アルミホイルを外すとこんな傷.......しかも４本共 見えない所は傷が沢山あるのがホンダの新車らしいです？
情けない。

書込番号：22559572　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

許容範囲内だと思います
タイヤバランサーとったときに？
ホイール付けたとき？
ホイール外したとき？

バランスも取らないで走ってらどーですか？

書込番号：22559663

[ダンニャバード]

別スレのさびも至って普通だと思いましたが、こちらもどうなんでしょう？
強度に影響があるほどの深い傷は問題ですが、ホイルを外さない限りは全く見えない場所なので、全く問題ないと感じました。
こんなの気にしてたら、車体の下に潜り込んで見て回ったら卒倒するんじゃないですかね？(^^;)

書込番号：22559665

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

案外アルミホイールは無料で修繕してくれそうですね。それぐらいのサービスはしてほしいですね。

私もホンダで保証範囲内で修理してもらったことがあります。

修理内容は内緒にしておきます。

書込番号：22559680　スマートフォンサイトからの書き込み

[傷だらけのインサイト]

ありがとうございます。
皆さんは今まで酷い車に乗ってこられたようですね
これから車はこの様な物だと思う様に致します。

書込番号：22559683　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

先のスレがあるのでそういう回答が多くなってしまうのかと…。

なぜホイールを外したのかわかりませんが写真に写るものが傷であるなら、ディーラー以外では何の作業もしていないなら主張してみても良いと思いますよ。

ただ、機能的にも見た目でも問題ない部分なので、気にしなければそれまでなんですけど…。どうせホタイヤ交換（ホイールにはめ換え）する時にもバランスウェイトを剥がした跡や傷がごっそり付きますから。

書込番号：22559706

[色彩の宴]

＞傷だらけのインサイトさん

スレ主様が投稿した全てのスレを拝見させて頂きました。
もうこれはインサイトを売却するしかないのでは？
今ではまだ高い額で売却できると思います。

今の不満のまま乗ってても、乗る度に嫌な感情を抱いてストレス溜まるだけです。

書込番号：22559711　スマートフォンサイトからの書き込み

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞傷だらけのインサイトさん

諦めるのはまだ早いです。
購入時に約500万円は支払いしているわけですから何かしらの提案をディーラーからしてもらえばよろしいのではないでしょうか。

100万円購入時の接客と500万円の接客は違ってもよいのではないかと思います。

勝てば官軍です。
無償修理を勝ち取りましょう。

書込番号：22559715　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤坂自民亭]

＞傷だらけのインサイトさん
じゃあ貴方は今までに何を乗っていたのですか？
教えていただければ幸いです。

書込番号：22559843　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

錆びもある様ですが、それは許せるのでしょうか？

書込番号：22560000　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

新車なのに　何故外したのですか？

書込番号：22560260

[asahikuma]

実用上問題ない、ふだん見えない場所の傷まで大騒ぎする日本人。

国際的にはもはや「ガラパゴス」だと自覚してもらいたいですね。

書込番号：22560300

[すっぽい]

神経質な人　細かいところに拘る人は新車なんか買っちゃいけません！
ベコベコ　サビだらけ　けとばしても気にならないくらいの機関良好の中古車に乗ったほうがいいよ〜

書込番号：22560502

[ku-bo-]

錆びのスレに載せている写真と違うようですね。納車時はスタッドレスでしたか？ホイールも社外品ではないでしょうか？社外品だとホンダの品質とは無関係…

書込番号：22560712　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

もう車買うの止めましょうよ。

レクサスや高級外車も大差ありません。
走れば大なり小なり傷や錆びは出ますし、そのうち飛び石で
ガラスが割れたりします。

チャリンコ推奨。

書込番号：22563153　スマートフォンサイトからの書き込み

[JABAN]

＞傷だらけのインサイトさん
全てのスレを読ませていただきましたが、ここに色々と不満爆発のスレを立てるよりも、消費生活センターやホンダへ直接お話しをされた方が良いのではないでしょうか。ここで、このようなスレを立ててもネガティヴキャンペーンと思われる可能性もありますし、問題は何も解決しないと思います。
改めて消費生活センターやホンダと話した内容でスレを立てれば、建設的なスレとなり他の方々の参考になりますが、いかがでしょうか。
あと、スレ毎に年齢が違うのが気になります…
果たして、傷だらけのインサイトさん はどの年齢層の御仁なんでしょうか？

書込番号：22571415　スマートフォンサイトからの書き込み

アイサイトVer3と比較してレーンキープはどうでしょうか？

[カピパラ顔]

ハイブリッドに乗り換えたくお尋ねします。
当方アイサイトVer3車両を所有していますが、インサイトのレーンキープ走行動画がなく、オーナーの方で比較された方がいらっしゃいましたらご感想を伺いたいです。

ACCは殆ど遜色無いというかアドバンテージがあるようですね、レーダーの分でしょうか？ロストが少なかったり、停止車両の発見が早いような動画も見ました。NBOXも乗ったことがありますが、スバルのステアリングの動きは細かく操舵が入るのに対し、センシングはじわ〜じわ〜と動くような感じでした。

それでは、ご感想お待ちしております。

書込番号：22534407

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

http://kunisawa.net/diary/%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e3%81%ae%e8%87%aa%e5%8b%95%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e6%80%a7%e8%83%bd%e3%80%81%e6%97%a5%e6%9c%actop%e7%b4%9a%e3%81%a7%e3%81%97%e3%81%9f/
見られた動画はこれですかね？
質問の答えになる部分は全くありませんが、衝突軽減ブレーキは進化しているようです。

書込番号：22534430

[funaさん]

＞カピパラ顔さん
Ｍ＿ＭＯＴＡさんが示されたwebサイトなら国沢光宏さんはACCについては何も言っていませんが？
自動ブレーキ（プリクラッシュブレーキ）とACCを混同していらっしゃるようです。

もし、違った資料でしたらご提示ください。

書込番号：22535649

[カピパラ顔]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
リンクありがとうございます。すみません、自動操舵の使い勝手といいますか、どの程度任せられるのかが知りたいのです。
たとえばMBは積極介入と聞きますし、BMは補助的な介入と比較動画を見たことがあります。
アイサイトは私は高速なら９０％任せられるほど安心して車に委ねてます。
アルファードのLTAも乗りましたが、車線ロストが激しくスバルより格落ちというのが私の意見ですが、最新のセンシングはどうなのかが知りたくてスレを立てさせていただきました。

＞funaさんさん
個人の方で、助手席に営業マンが乗ってる動画でした。
信号待ちの車に接近していったとき、スバルは人間がブレーキをかけないと怖い思いをしますが、インサイトはすぐに車両を捕捉し自然に止まったような動画でした（ドライバーも自然に停車したと言ってました）。

書込番号：22535818

[カピパラ顔]

書き方が悪かったので上の補足です。

６０ｋｍ位で走行中、１００ｍくらい先の【信号待ち車両】に接近していった時の話です。
追従中や補足中なら全く追突の心配はありません。

書込番号：22535839

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞カピパラ顔さん
貼ったリンク先がACCやLKASに触れられていないのは承知しています。
ゆえに質問の答えなる部分全くないとと先に注釈をいれたわけですが．．．。
相変わらず自分に作文能力なし。

しかしカメラの認識力は間違いなくあがっているようで、確認されているのは「停止車両の発見が早いような動画も見ました。」
だけのようなのでこの動画かなと思いましたが営業さんの動画ということで違う動画のようです。
自分自身はFITですので試乗されたNBOXよりもカメラ性能は劣ります。
緩いカーブは比較的きれいにトレースしていくようですが直線はふらふらします。
自分の設定は敏感モードなので、3段階の感度を変えるとイメージが違ってくるかもしれません。

インサイトはカメラ性能がNVANと比較してもあがってるようでLKASも期待できるのではないかなと思ったしだいです。

アイサイトも同じVer3でもフォルスターなど最新車種は性能があがっていると聞きます。
お願いすればディーラーによっては高速試乗させてもらえるところもあるようですし、いろいろ試乗されるのがよろしいかと思います。

書込番号：22537275

[funaさん]

＞カピパラ顔さん 『６０ｋｍ位で走行中、１００ｍくらい先の【信号待ち車両】に接近していった時の話です。』

現XVを使っていますが、100m先かどうか分かりませんが、普通に停止車両を認識しますが。
ただ、万が一認識しないときはぶつかりますので、信号があるような道路では使わないことにしています。

インサイトの取説でもACCの項目、『その他、システムが正しく動作しない事例』（276ページ）に、
○前方の車が駐停車していたり、自車との速度差が大きいとき
とあります。
つまり、メーカーも使うなと。

アイサイトだけでなくすべてのメーカーの装置も発売時期が遅くなるほど性能が向上しており、そこが既販売車をソフトウエアで機能向上させない理由です。

書込番号：22537497

[梶原]

＞カピパラ顔さん

アイサイトVer3のことを全く知らないのですが，ホンダの「レーンキープ走行」とおっしゃる機能が「LKAS〈車線維持支援システム〉」のことであれば，それは

https://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/lkas/

の下の方に説明がありますが，「約65km/h以上で作動」し，「支援」を行います。支援の解釈には幅があるかもしれませんが，「９０％任せられるほど安心」というのとはほど遠いとお考えになった方が良いのではないかと思います。

また，私が所有しているのはもう6年目に入ったアコードハイブリッドですので古いシステムですが，それでは「信号待ちの車に接近していったとき、人間がブレーキをかけないと怖い思い」をします。　また，高速道路でACC走行中に遅い車に追いついた時の減速の感じもあまり気持ちの良いものではなく，大抵は指のスイッチでACCを一旦オフにし，車速が落ちてから再びオンにしています。　するとスムーズに前の車に追従します。　もう次の世代になっているとは思いますが，あまり変わらないのではないですかね。

ちなみに私はホンダファンですが，インサイトは，ちょっとだけ後席の座り心地が気になりました。スペックだけでなく，快適性については是非ご自分でチェックなさってみてください。インサイトの設計はちょっとだけデザインよりだと思います。犠牲になっているのは，ほんのすこだけのようですが，コスト，燃費，快適性ではないかと思います。　運動性能は，自分で運転したことはないのですが，アコードにはちょっと負けるようです。値段が安いので許せますが，それほど安いわけではないですよね。

書込番号：22537578

[カピパラ顔]

＞梶原さん
コメントありがとうございます。

>>ほど遠いとお考えになった方が良いのではないかと思います
あまり期待をしないほうが幸せかもしれないと気が付いた一言でした。
Goodアンサーとさせてください。以上で解決とさせていただきます。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
NBOXも車幅が狭いためか、高速では車線を有効にｗ使いゆっくり蛇行しながら走っていきますね〜。
スバルは割と小刻みにハンドルが動き、それなりに頑張ってトレースしていくラインを走ってきます。

書込番号：22538183

[梶原]

＞カピパラ顔さん

もう解決ということですが，NBOXとはホンダのN-BOXのことでしょうか？　もしそうなら，ボディ形状も値段も違いますから，メーカーが同じならということでその印象をインサイトに対してあてはめようとなさるのはどうかと思います。　私も現在のインサイトは展示されている車両に座ってみたことがあるだけで運転したことはありませんが，2代目インサイトは家内の車として家にあり，現在の走行距離は11万キロを超えたくらいではなかったかと思います。　非常に調子が良いので15万キロ超を目標にしています。

書込番号：22539011

RR シートベルト警告について

[恭久]

何度か再現させてわかったんですが
始動時、マルチインフォメーションに、シートベルトをしないでいると、シートベルト警告メッセージが出ます。
これは、始動前にベルトをすれば出ません。　
ところが、車に乗り込む際、ロック解除のあと、リアドアを開けて、閉めたあと運転席に乗り込み始動すると
マルチインフォメーションに、リアシートベルト　リマインドのメッセージが出ます。（しばらくすると消えます）
何度か試しましたが、再現します。
取説みても書いてないのです。
これは仕様なのでしょうか。

書込番号：22498801

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

下記サイトに

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/insight/2019/details/136166090-1601.html

「パワーモードがONモードのときに、後席ドアを開閉すると、リヤシートベルトを着用するまでマルチインフォメーションディスプレイに警告が表示されます。」

と書かれていますね。

先日N-BOXカスタムを試乗しました。
リアシートベルト警告が出ていましたが、そういえばリアドアを開け閉めした後でした。

書込番号：22499018

[あかビー・ケロ]

＞恭久さん
仕様でしょう。
国の基準に合わせ新型シビックからnボックスまで標準化しだしましたが、エンジン掛けると後席ベルトのサインは必ず点きます。
始動して走り出す頃には消えるので気になりませんけど。
気になるのなら暫く視線を外して見ないようにすれば良いのでは？

書込番号：22499117　スマートフォンサイトからの書き込み

[恭久]

ご指摘ありがとうございます。
ただ、マニュアルには、パワーモードONの時と書いてあるんですよね。
現象はOFFの時リアドア開け締めしても、発生するので、あれって感じなんですよ。
まあ、３０秒くらいで消えてしまうので、あかビー・ケロさんご指摘の通り、仕様と考え気にしないのが、妥当なようですね。

書込番号：22499217

オートリトラミラー

[まさ57]

新型はオートリトラミラーのオプションが見当たらないのですが、付けれないという認識で良いですか？後付けも出来ないのか後々出てくるのか、純正でなければ付けれるものなのかなど教えて下さい。車に詳しくなくてすみません。
シビックが有るのにその上位で設定がないのはなんだかなぁ。

書込番号：22457593　スマートフォンサイトからの書き込み

[子育て卒業かな]

グレード関係なく
標準装備です

書込番号：22457659　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさ57]

・・・大変申し訳ありません。お恥ずかしい。有難うございます。

書込番号：22457723　スマートフォンサイトからの書き込み

スポーツ i-MMD 1.5L、次の採用モデルは？

[ゆうきすみ]

i-MMD 2.0Lはデカすぎる！ と思っていたので、1.5L版に期待しています。
次の搭載モデルはVEZELと言われていますが、既にi-DCD版があるし、
荷室が狭くて、キャンプ道具を積みきれないという現実があります。

希望としては、このままインサイドワゴン、またはNew ストリーム。
FITベースではない、少しだけ車格の大きなワゴンが欲しいです。

トヨタはじめ他メーカは車種整理の方向 ＆ ステーションワゴン or 中背ミニバン
ほぼ絶滅の中、時期プリウスαに先んじれば．．． とは自分の希望的妄想ですが。

書込番号：22356997

[緋色幻夢]

来年10月のFIT4を始めにして、シャトルの登場は一年以上後になりそうです。(21年予想)
VEZELは来月末にターボ追加でUXと競争するって感じかな。

当分は、フィットファミリーに開発リソースは食われそうで
ホンダも車種整理、開発終息で、縮小する市場に対応してゆくので厳しいですね。

フィットファミリー以外で欲しいとなると
中国市場のアヴァンシアを国内復活投入か、JADEのFMCとなると、さらに先になりそうですね。

書込番号：22357051

[梶原]

＞ゆうきすみさん

こんにちは。「i-MMD 2.0Lはデカすぎる」というのは私もそう思うのですが，この方式は排気量を小さくするメリットがあまり出ないのでは無いですかね？2000CCから1500CCは25%の排気量減ですが，大きさにはあまり反映されないのでは無いでしょうか？

大きさでは比較しにくいので車の重量で比較すると，

ODYSSEY i-MMD 1,820〜1,890kg
STEPWGN i-MMD 1,780〜1,820kg
アコード 1,580〜1,610kg
インサイト 1,370〜1,390kg

ボディ形状の似ているアコードとインサイトを比べると，最も重い1,610と最も軽い1,370との比較で，85％，15％減です。

ワゴンタイプはオデッセイやステップワゴンほどは重くならないにしても重量的には少し不利でしょうからさはさらに縮まります。一方，モーターの最高出力を見ると，

ODYSSEY i-MMD 135kW 5,000-6,000rpm
STEPWGN i-MMD 135kW 5,000-6,000rpm
アコード 135kW 5,000-6,000rpm
インサイト 96kW 4,000-8,000rpm

と，数値だけの比較なら0.71，29%の減になっています。ただし，インサイトの方はそれを発揮する回転数の領域が非常に広いので，そのまま動力性能の差には繋がらないと思います。トルクで見ると，

ODYSSEY i-MMD 315Nm 0-2,000rpm
STEPWGN i-MMD 315Nm 0-2,000rpm
アコード 315Nm 0-2,000rpm
インサイト 267Nm 0-3,000rpm

0.848で15.2%の減。ただし，それを発揮する回転数の範囲が1.5倍に広がっていることと，最高出力を発揮する回転数の範囲も高回転側に広がっていることを考えると，減速比が大きく，低速域で車を加速する際の駆動力の差はあまりないかもしれません。トルクーウエイトレシオではアコードと同等です。

そうであれば，ワゴンになってもそれなりの運動性は期待できると思いますが，「FITベースではない、少しだけ車格の大きなワゴン」というよりは，「オデッセイやステップワゴンよりは少しだけ車格の小さなワゴン」となってしまう可能性が高いのではないでしょうか。

小型車にはFITのシステムの方が良いのではないかと思いますが，なくなってしまうんですかね？

書込番号：22358181

[ゆうきすみ]

＞梶原さん
私のアバウトなコメントを定量的に分析いただき有難うございました。非常に参考になりました。
また、車格とHVシステムを区別して書くべきでした。申し訳ありません。

車格については、FITプラットフォームと聞くと、小さいのでは？と思ってしまい、もう少し
大きい車があれば、と思います。（個人的偏見であることは重々承知しております）

HVシステムについて、「小型車にはi-DCD」という点には完全に同意です。エンジンルームの
制約で２モーターは難しいでしょう。 小型車用にi-MMD 1Lを新開発？もナンセンスでしょうし。

JADE、シャトルと、既にワゴンタイプを２つも揃えているので、同じタイプをこれ以上増やす
ことは無いかも知れませんが、次のi-MMD 1.5L採用はどの車種になるのか？ は気になります。
まさかインサイトで打止め、ということは無いと思いますが...
FITに拡充、ということは、今後i-DCDは縮小方向ということになるのでしょうか？

書込番号：22359035

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

雑誌の記事では次期ＦＩＴにi-MMD 1.5Lが搭載されるのはほぼ間違いないようですよ。
一部雑誌ではテスト車両の写真も載っていました。もちろん偽装されていますが。
以前開発者が2モーターにしないとこれ以上燃費を向上するのは難しいと語っているのを見た記憶があります。

ＦｉＴはi-MMD 1.5Lと１Ｌダウンサイジングターボになるのではとも書かれています。
まあ確実な情報はまだ先になるでしょうけどね。

書込番号：22359141

[柳宿]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
私も雑誌でFITにi-MMD搭載という記事は拝見してますが、本当かなぁと今の段階では懐疑的です。

というのは、インサイトの発売前の情報でも1.5リットルi-MMDをレアアース未使用でコストダウンを見込めるようになったので次期FITにも展開という感じだったかと思いますが、フタを開けるとインサイトの価格はご覧の通りです。

FITに搭載でもガソリンモデルと50万円も価格差があるようですと、インサイト同様に高すぎる印象しかありません。今の価格差（28万円くらい）に抑えられるのか？がポイントですよね。

ガソリンモデル廃止でi-DCDとi-MMDを今の価格帯で！って事だったりすると、かなり胸熱ですがww

来年発売の噂ですからもう少し情報リークされて来ないと分かりませんかね。

書込番号：22359513　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

エンジンルームに発電機とエンジンを積んで，かつコンパクトにできるシステムとしては，インホイールモーターというのがあるのですが，最近は話を聞かないですよね。

検索したら日産のページがヒットしましたが，ホンダでも2000年ごろはホームページで宣伝していたと思いますし，システムとしてはレジェンドのシステムに近いものになるのではないかと思いますが，どうですかね。（ホンダ　インホイールモーターで検索したら，
https://www.honda.co.jp/news/1995/p950413.html のページがヒットしました。1995年の記事ですね。）

前輪はエンジンで駆動できるようにしておけば4WDですが，後輪のモーターは非力でもそれならいけそうな気がします。コスト的に無理でしょうか？

書込番号：22359720

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞柳宿さん
個人的な見解としては自分もインサイトと同じものがＦＩＴに搭載されるとは思っていません。
i-MMD 1.5Lでも現行ＶＥＺＥＬとＦＩＴぐらいの差にスペックを落としたものが搭載されるかもです？

そもそもインサイトの日本価格が異常らしいです。
アメリカだとプリウスより若干安い価格設定だそうです。
だからどうしたという話でありますけどね。

書込番号：22360251

[あかビー・ケロ]

＞ゆうきすみさん
ご希望のサイズならシビックツアラーが該当すると思います。
カッコイイですよ(^^)
ただ欧州専用で1.8ガソリンと1.6ディーゼルしかないようですが。
これに1.5i-MMDハイブリッドを積んでくれば良いかなと。値段はジェイドくらいで…
ただワゴンは人気無いのです実現性は限りなく低いのは想像できますが、、

書込番号：22360411　スマートフォンサイトからの書き込み

[K62]

ディーラーへ点検に行った際に、「ヴェゼルに2モーター載らないですかねー？」と聞いてみましたが、ヴェゼルにはまだ先の話になりそうと言っていました。
フィットに関しては先述の通り、来年内にはフィット4がi-MMDを搭載して登場すると言っていましたね。
インサイトと同じ1.5lなのでしょうか？値段が気になるところですね。恐らくヴェゼルの値段にもつながるでしょうし。

書込番号：22362826　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

自分はi-mmd 1.5搭載のフィットが今年の目玉になるかと。インサイトはフィット用のモーター、エンジンなどの組み付けやラインのために用意されてるように感じます。
価格もガソリンとi-mmd で50万程度差がありますが、数を作ることで確実に下げてくるでしょう。差額30位になればよいかと。1.0ターボも楽しい車にはなるでしょうし。
話逸れましたね…
ジェイドスタイルは良いのに売れないのはなぜかなと思いますが、5人乗り追加されはしましたが、FMCして室内スペース広くしたり、車内高少し上げたくらいでいいような。

書込番号：22371943　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひまじん９９９号]

今年行きつけのディーラーの店長から聞いた話(実際に見たらしい)では、次期フィットは、1.5L　i-mmdで確定との事
ただし、モーター出力、電池容量がインサイトと同じかどうかは不明です。
量産効果を求めるなら多分同じだとは思いますが・・
当然静粛性に関わる制振材等の量等その他のコストに関わるところは抑えてくるとは思いますが・・
尚、現行フィットのi-DCDは動力性能的にオーバースペックとみているらしく、次期型の普及型では動力性能を落として燃費性能重視になるかもと・・

書込番号：22387875