ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

メーター類の視認性

[しのまい]

社用車として購入予定です。
この車のメーターの視認性についてお尋ねします。
速度計が上部に設定されており、シートの位置によっては、ハンドルが速度計とその下にある計器類にかぶったりする事が考えられますがいかがですか。視認性を維持するためにだけでベストなドライビングシートを犠牲にするのも毎日の運転ではストレスかなと。
訳あって試乗の時間がない為、現在保有のユーザー様の生の声をお聞かせ頂きたく存じます。
尚、当方170CM、中肉中背です。

書込番号：12803826

[ぎるふぉーど♪]

実車にはディーラーで座って見たことしかありませんが・・・
視点が低いかなともおった以外、視認性は普通だと思います。
（１６９センチ、中肉中背です）

実際に試乗されることをお勧めします。
人により、姿勢は異なりますし、癖もありますんで。
実車でポジションチェックされるのが一番です。
率直に言って標準体形の人が標準的な姿勢で乗って、メーターが見にくくなるような設計するようなメーカーは日本車ではないと思いますよ。

それに返信くれる方がどのような体型で、どんなポジショニングが好みか文面で見分けるのは難しいですしね。

書込番号：12803997

[しのまい]

ぎるふぉーど♪さん

早速のご返信有難う御座います。
仰るとおり、人それぞれ好みのポジションもありますし試乗がベストなのでしょうね。
残念ながら試乗がどうしてもできない為相談させて頂きました。

ユーザー様の体験上のコメントも頂ければ有難いです。

書込番号：12804102

[CBA-CT9A]

購入はしていませんが試乗はしたので感想を。

180cm中肉中背、ハンドル位置は一番高めに設定した時、見えませんでした。
覗き込むように前のめりになれば見えますが。
デザイン重視で利便性はあまり考慮されて無いように感じました。

書込番号：12804144

[ゴンドウイルカ]

しのまいさん

購入して２年が経過しています。
シート位置の前後調整はもちろん、上下の調整ができますし、ハンドルも前後、上下の調整ができますので、運転者のベストの位置に合わせることは可能です。

ただ、社用車となると運転のたびにシートやハンドルの位置を調整するのは面倒かも分りませんね。

書込番号：12804170

[アコード大好きさん]

私は153.2cmの女性です。ハンドルポジションを一番下にし，シートポジションをかなり高くして運転していますが，スピードメーターはかろうじて見えます。背もたれをかなり倒すのが癖なので，これ以上の調整は難しいかなと思います。インサイトを購入して５ヶ月になりますが，車と運転者はお互いに寄り添ってくるものだというのが実感です。購入直後は前の車と比べて，何かと辛口の評価を下していました。スーパーへの買物中心の使用では，燃費も15〜16ほどで不満でしたが，だんだんエンジンがこなれて来て，最近では19〜20が普通に出るようになり，車との息も合って来ました。なんと言ってもガソリンを入れる回数が減り，経済的にも本当に助かります。１回や２回の試乗ではなかなか車との相性は探りにくいもの。乗っていくうちに良さをどんどん発見できるものではないかと思います。確かにメーターのレイアウトは色々言われていますが，夜間運転ではブルー，グリーン，赤と美しくライトアップされ，きらびやかで目を楽しませてくれますよ。

書込番号：12804428

[neh]

試乗でですが、メーターの見え方はシート位置の調整等ができるので多分問題無いと思います。
社用車と言う事ですが、後部座席に人を乗せることがあるのでしたらインサイトはどうかと
思います。後部座席への乗り込み時に頭をぶつける可能性が高いですよ。
あとどれ位の荷物を積むことがあるのかとか。
そう言う事も考慮されているのでしょうか？

ハイブリッドと言うことなら今ではフィットもありますが．．．。

書込番号：12804743

[しのまい]

CBA-CT9Aさん
有難う御座います。
やはり、体型によっては視認に不便を感じる場合が在りそうですね。

ゴンドウイルカさん
有難う御座います。
シートの上下も調節できるのですか！これなら、微調整による納得のいくポジション
設定も可能かも知れませんね。購入を前向きに考えられそうです。

アコード大好きさん さん
有難う御座います。
長時間の運転を有しますので、できる限りストレスの感じない運転をと考えております。なにせ、同車のような個性的な配置の計器類は初めてなものですから。

nehさん
有難う御座います。
ほとんど人は乗せませんし、荷室もカタログ上で確認しておりますので
特に不満はありません。
フィットって手も確かに。ただ、デザイン（もちろん燃費も）でインサイトをと思いまして。（笑）

書込番号：12804925

[サッチ君]

2週間前に【営業車】として購入しました‥
メーター位置に関しては口コミで見ていました私も不安でしたが‥
シートの前後・高低‥ハンドルチルト機構のおかげで‥メーターを見ることは可能です^^
※177cm普通体系


>視認性を維持するためにだけでベストなドライビングシートを犠牲にするのも毎日‥‥

当方も最初は戸惑いましたが‥2週間で2000km走りましたが慣れます^^

燃費に関しては2週間で3回給油しましたが‥19km/l・21km/l・25km/lとコツを掴むと延びて来ますよ‥燃料メーター半分で走行距離500kmは変な【快感】を覚えます(爆) ※当方も年間4-5万km走ります‥高速多様ですが‥

前車がフル4WD+Turboでしたので3倍近く燃費が良いので良い買い物だったと思います^^

後席もですが‥運転席に乗り込む時もシートが低いため【腰痛】には気を付けて下さい‥
※お尻から乗り込む【女の子乗り】が理想です^^

書込番号：12822713

[宗りん５２]

父親の車です。

確かにハンドルが多少邪魔ですね。
１７３センチです。国産車の多くはデザイン重視やコスト重視で
見え難いインパネは多々あります。

書込番号：12823066

[宗りん５２]

メーターを見やすくするためのシート調整じゃなくて
本来のシート調整は『正しい運転姿勢の調整』だと思うのですが
勘違いの方が多いですね。

書込番号：12823074

[梶原]

こんにちは　皆様

我が家にはインサイトとアコードユーロＲがあります。

ユーロＲではメーター類はハンドルの中に見えますが，インサイトでは速度計のみハンドルの上に見えます。

ハンドルの上に来る速度計については視認性は問題ありません。

ハンドルの中の部分が見えにくいかですが，オートマチック車なので見えなくても実際上は運転に支障がないせいか，見えにくいと思ったことはないように思います。

我が家のインサイトはハンドルの前後と上下の調整ができます。全てのインサイトでその調整ができるのかは知りません。また，調整の幅がユーロＲと比べて狭いような気もしますが，おそらく問題はないのではないでしょうか？

書込番号：12823124

[neh]

＞本来のシート調整は『正しい運転姿勢の調整』だと思うのですが
勘違いの方が多いですね。

別に勘違いでは無いと思いますが．．．

主に正しい運転姿勢の調整は、シートの前後の移動調整で。
身長差（高さ）等の違いによる見易さの調整が、シートやハンドルの上下の調整でしょう。

書込番号：12823174

[しのまい]

サッチ君さん
有難う御座います。
確かに慣れも必要かも知れませんね。
慣れるとこんなものかと思うかもしれません。
私も高速メインですが、半メーターで500KMとは・・・。
恐るべし、ハイブリッドって感じです。

宗りん52さん
有難う御座います。
やはりポジションにより、多少見づらい場合があるようですね。
現行の車はアナログメーターですが、多少ハンドルがメーターにかぶります。
ある程度の妥協は致し方ないでしょうね。

梶原さん
有難う御座います。
速度計と計器類の視認には問題がないとのお返事。

お返事頂いた皆様、たくさんのアドバイス有難う御座います。
総じて、気にならない程度で問題ないのではないかと判断致しました。
検討したいと思います。

書込番号：12823247

[ゴンドウイルカ]

>本来のシート調整は『正しい運転姿勢の調整』だと思うのですが
>勘違いの方が多いですね。

勘違いとは思いません。
よほど小柄か大柄の人でもない限り、基本的に正しい運転姿勢になれば、メーター類がちゃんと見えるように設計されているので、メーター類が見えにくいのであれば、シートやハンドル位置、運転姿勢が正しくないのでしょう。

長時間運転していると、だんだん運転姿勢が変わってくるのかメーターの見える位置が変わってきますので、座りなおしたりします。

書込番号：12823910

[サッチ君]

〉勘違い???

メーター見ないで走るのが安全運転ですか？
自分の気に入った姿勢以外は受け付けず‥メーターも見えない姿勢で走られたら周りは困りますよ(^-^)

書込番号：12824009

[いなりうどん]

どうも、こんばんはです。

私は、身長１７０センチ、中肉中背です。おそらくレス主さんと同じ体格だと思います。

昨日まで３日間レンタルしていました。あらかじめセットされたシートポジションが私にぴったりでハンドルやシートは全く調整しませんでした。でも上下の計器が見にくいとは全く思いませんでした。運転中はほとんどが上段の速度計ばかりで下段の計器は停止中に見る程度でした。

私的にはハッチドアの上のガラスと下のガラスの境界のバーが後続車のヘッドライトの位置に来ていて光を遮ってくれるので眩しい思いをせずにいられたのでこれいいなぁと思いました。でも、決して後続車の存在がわからないという意味ではありません。後続車の車間距離もありますが後続車のライト意外と気になりませんでした。

書込番号：12825115

ヒューエルバンクＥＶＯ２

[ピンフのみ１０００点]

燃費向上を期待してヒューエルバンクＥＶＯ２というものを装着して約半年になりますが、なんだか燃費が落ちた気がします。余程遠出をしないかぎりリッター１５km〜１７kmくらいしか走りません。装着前は１８km〜２０km程度走っていたのですが・・・。
どなたか、同じものを装着した方がいらっしゃいましたら感想などお聞かせください。

書込番号：12795577

[CBA-CT9A]

朝日超渇きで調べると色々面白い情報がＧＥＴできますよｗ

みんカラで有名な方でしたが、出展オカルト企業からの指摘でID削除されましたｗ
オカルトグッズを分解、測定器での分析などそれはもう徹底的に効果ないのを確認されてましたｗ

EVOも分解してましたし、中身の画像も公開されてました。
これで効果あるとか嘘だろってくらいの中身でしたねｗ

公正取引委員会から排除勧告がでたのも頷けます。

書込番号：12795741

[神戸みなと]

はずしてごらん、それで変化があるのかどうか。その結果を書き込むほうがお役立ちですよ。
気温が下がってくるころに取り付けたというので燃費が悪化するのは気温の関係もあるよ。
電子制御で気温が下がると始動時には特に燃料を増量させています。

簡単にパワーアップや燃費低減できるのは無いと思うよ、静電気が車内から発生しないとビリビリ来ないのでその効果はあったのかな？

書込番号：12795744

[カメカメポッポ]

この手のものを装着して燃費が上がったと言う方がおかしいかも？

新たにグランド線を追加したような物？じゃないですか？

つけたままでも影響は無いと思いますが？　気温、暖機運転、渋滞、ガソリン入れるのに1時間待ちとかの方の影響が一番ではないかな？

書込番号：12795824

[neh]

半年前の暖かい時期と現在の寒い時期との燃費を比べて燃費が下がったと言うのは、これは
どの車でも通常はそうなります。
これは寒いとエンジンが温まるまで時間がかかる為、通常より燃料が多めに噴射される時間も
長くなるからです。
その取り付けたものが原因では無いと思いますよ。
試しにそれを外して燃費を確認してみれば良いでしょう。おそらく付けている時と変わらない
と思います。
ちなみに、こう言うものは燃費に対してはほとんど効果はありません。あったとしても普段の
燃費の変動誤差以下のわずかなものですね。はっきりとわかる燃費向上は無いです。

書込番号：12796310

[ピンフのみ１０００点]

皆さん、貴重なご意見ありがとうございます。やはり燃費向上は期待できないのですね。装着の有無に関わらず、インサイトの冬場の燃費ってやはり１５〜１７くらいなのでしょうか・・・？（当方埼玉県在住です）

書込番号：12796344

[neh]

＞インサイトの冬場の燃費ってやはり１５〜１７くらいなのでしょうか・・・？（当方埼玉県在住です）

これはその人の普段走行する道路事情によって変わるでしょう。
同じ街乗りと言っても道路事情は様々ですから．．．。
１５〜１７ｋｍ／Ｌより良い人もいれば悪い人もいると思いますよ。
乗り方（アクセルの踏み方等）によっても変わりますから。

書込番号：12796431

[TD05HR]

トドメを刺すようで申し訳ない気もしますが
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801.html

ということでした。

朝日超*さんのところも有名ですが、こちらのサイトも有名ですね。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/fuelbank/fuelbank.html

一般的に、冬場の燃費は落ちます（空気の密度とか、暖機にかかる時間が長いとかで）

書込番号：12802098

[ハムおじ]

TD05HRさん ご紹介のサイト（下の方）を覗いてみました。世の中にはすごい人がいるものだと感心しました。きっと技術者魂が、マガイモノの流通を我慢できなかったんだろうと思います。

それにしても「配線をしてない」内部の写真には思わず拍手をしてしまいました。必見です。

書込番号：12819702

[ピンフのみ１０００点]

すぐに返信せず申し訳ありませんでした。
この装置を外して都内まで走ってきたところ、燃費が飛躍的に向上しました。
リッター１９丁度でした。

まさに、テム・レイ作ガンダム強化パーツのごとく意味がないと実感しました。
アムロ・レイのまねして地面にたたきつけてやろうかと思いました。（笑）

書込番号：12819916

グレードに迷っています。

[うずまきＮ]

インサイトの購入を検討していますが、
グレードを「Ｌ」と「ＬＳ」のどちらにしようか迷っています。
会社でプリウスを乗っていて、出張などで峠道を走るときには
「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走りができるため
ＬＳのパドルシフトに魅力を感じています。
Ｌでも「Ｓレンジ」を使用すれば、マニュアル感覚とはいかなくても
峠などでエンジンブレーキを使うような快適な走りができるのでしょうか？
試乗すればいいのですが、現状いつもタイミング悪く試乗がいまだに出来ていません。
インサイトユーザーの方、お手数ですが教えてください。

書込番号：9772681

[うさ7]

うずまきＮさん

初めまして。ＬＳオーナーの者です。
Ｌの話ではなく恐縮ですが参考までに書き込みさせて頂きました。

パドルシフトは非常に便利なのです。お勧めさせて頂きます。
仰るとおり峠等で活用できますし、高速での合流・追い越しなどで急加速したい時、
車をＭＴ感覚で運転したい時（私にとってはここが一番）に非常に楽しめます。
後、購入してから分かったのですが、
夏場のエンジンストップさせたくない時（エアコンの冷却性能を低下させないように。）
にパドルシフト（つまりＳレンジ状態）が有効です。

まあ、パドルシフトはちょっと慣れないと操作が難しいですが…（笑）

ＤＯＰは後で幾らでも追加が効くので、購入時に無理に追加しなくて良いけれど、
ＭＯＰ以上の物は購入時以降は二度と追加出来ないので、その点で迷っているのなら
注文すべきだと思います。
この装備は後から後悔してももう遅いですからね…。。。

この車と長いお付き合いをされるおつもりでしたら、なおの事かなと思います。
ご参考まで。

書込番号：9773209

[とんとんび]

　うずまきＮさん
　私も「LS」のパドルシフトに魅力を感じていましたが、結局「L」のオーナーとなりました。
　「LS」は試乗車がなかったので、パドルシフトを試してはいませんが、「LS」についてはうさ７さんが書かれているので「L」についてです。

　４月に納車されてから現在まで峠道も走りましたが、上りについては「Sレンジ」でもエンジンブレーキを使ってそれなりに楽しんで走っています。
　また、下りでは「Sレンジ」と「Lレンジ」を積極的に使うことで、エンジンブレーキだけでスピードの調節がかなりできます。
　さすがに、パドルシフトのように１段づつギア操る感覚とは違うものの、峠道等では上りは「Sレンジ」一本、下りは「Sレンジ」と「Lレンジ」で十分満足しています。

　「L」（「G」）でも、「Sレンジ」で走っていたり、停車する前に「Sレンジ」にすれば、停車時にアイドリングストップしないので、夏場のエアコン対策はできなくはないですよ。

　　他の装備品は後付けできますが、パドルシフトは最初につけておかないとつけられないですし、試乗で、なかなか峠道を走るということは無いかと思いますが、最近はインサイトのレンタカーも見ますので、是非一度乗り比べてみてください。

書込番号：9775853

[kaz131596]

私もＬＳに乗っています。車を単なる移動の手段として考えるならＬＳの必要はありません

が、うずまきＮさんがインサイトに走りの楽しみを求めるならばＬＳ以外の選択肢は有り

得ません。パドルシフトを駆使して山坂道の走りは結構楽しいですよ‥‥。他のグレードを購

入したらきっと後悔すると思います。

書込番号：9776112

[el2368]

>「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走り
>峠などでエンジンブレーキを使うような快適な走り

加速に使いたいならともかく、減速時にエンブレですか？

それじゃハイブリッドの意味ないじゃん。

ハイブリッドは、ハイブリッドの乗り方をしないと。。。
（昔に比べるとかなり普通に乗れるようになりましたが。。。）


ハイブリッドは、モーターやバッテリーと同じ位､「回生ブレーキ」での充電は重要です。

ですから、エンブレ掛けたいときに、ちょっとだけブレーキ踏んで回生させるんですよ。

インサイトはプリウスよりバッテリーが小さいのでましかも知れませんが、モーターアシストを多く使えば、それだけ充電の事も考えてください。

書込番号：9776729

[捨てハン失礼]

>el2368さん

車に限らず、物には決まった使い方って無いんじゃないかな？
ハイブリッド車だからハイブリッドらしい走り方をしなきゃ
いけないってんじゃあまりにも窮屈かと・・・・・

スレ主さんは「峠など」と用途を限定して、こういう走らせ方がしたいんだと
提案しているのであって、年がら年中ハイブリッドらしからぬ走りを
したいと言ってるわけじゃないんです。（たぶんｗ）
たぶん普段はハイブリッドらしい燃費に貢献した走りをするでしょう。

私はターボ車に乗ってますが、加速を楽しみたいときはガンガンにアクセル踏みますし
単に移動の際はおとなしいアクセル操作で燃料を節約しております。
揚げ足取りみたいですけどel2368さんの言い様だと、パワー重視のターボ車は
常にアクセル全開でエンジンパワーを搾り出さなきゃいけないっってことに・・・・・

使い方は人それぞれ、楽しく運転しましょう！

書込番号：9777143

[まさちゃんX]

>kaz131596さん

私はGしか乗ったことしかないんですが、LSのパドルシフトって
コーナリング中にギヤチェンジしたい時に、ギヤチェンジ
しにくそうに思えるのですが、実際はどうですか？

以前は、プレリュードSiRのMT車に乗っていたのですが、
コーナリング中でも道によっては、加・減速時にギヤチェンジ
していましたがフロアシフトのため、これが簡単にできました。

それから、LSだとギヤをいちいち一段ごとにチェンジすることに
なりそうな気がするのですが、そこのところはどうですか？
MTだとシフトアップでもダウンでもギヤを飛び越して変える
ことが簡単にできますが、パドルシフトだとどうなるのか
教えてください。

なにぶん、こちらにはLSの試乗車が無いのでわからないんです。

書込番号：9777820

[うずまきＮ]

うさ７さん、とんとんびさん、kaz131596さん、el2368さん　、
捨てハン失礼さん　、まさちゃんXさん　

みなさん回答ありがとうございます。

今のストリームでもマニュアルモードがときには楽しく乗れているので、

やはりＬＳを前提に考えたいと思います。

ただ、奥さんとも交渉にもなるので

Ｌでも楽しい走りができることを知りましたので、ひと安心です。

本当に知りたい生の声が聞けたので、

スレをたてて本当によかったです。

グッドアンサーは決められないですね。

書込番号：9777896

[el2368]

捨てハン失礼さん

>車に限らず、物には決まった使い方って無いんじゃないかな？

どんな物にも、設計者の想定した使い方がありますよ。
設計者が想定した使い方で、最高のパフォーマンスが出るように作られているのが物です。


その想定された使い方を強制するつもりはありません。

しかし、その想定された使い方＝基本の使い方を知っていて、好きに使う＝応用するのは自由ですが、基本の使い方を知らずに応用するのは、使用者の誤解を招いたり、物の性能が発揮できない事があるので、「ハイブリッドの乗り方をしないと」と書きました。
（正確には、インサイトの乗り方と言ったほうが良かったかな）


>ハイブリッド車だからハイブリッドらしい走り方をしなきゃ
>いけないってんじゃあまりにも窮屈かと・・・・・ｗ）

今回のスレ主さんの書き込みの中で、

>会社でプリウスを乗っていて、出張などで峠道を走るときには
>「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走りができるため

と書かれいます。

このプリウスの「B」でかかるエンブレ（のようなもの）とインサイトのエンブレは似て異なるものなのは知っているのでしょうか？

>「Ｂ」のエンジンブレーキ
と書かれている時点で勘違いされていますが、プリウスは、「B」にするとエンジンストップして、回生ブレーキがかかり、充電が始まるんですよ。エンジンブレーキではありません。
よっぽどバッテリーが満タンになっていたら、エンブレがかかるときもありますが。。。

それに対して、インサイトは、あくまでエンジンブレーキです。

ですから、プリウスでは峠でも、信号前の減速でも、「B」にすれば回生ブレーキがかかり充電されますが、インサイトは、あえてブレーキを踏まないと回生ブレーキによる充電が行われません。

この違いを知っているとは思えなかったので、あえて「ハイブリッドの乗り方」を書いたまでです。


ターボの例を挙げていますが、当然、ターボ車だから常にターボ前回で走れなんていいません。
でも、普通はターボはターボなりの特性を知って、ハイスピード走行したり、燃費走行したりするんですよね。

それと、プリウスがターボだとします。回転を上げて、ある回転以上になるくらいアクセルを踏めばターボがかかります。

それに対して、インサイトは、「ターボだと思っていたらスーパーチャージャーだった」という感じです。

回転数0からの立ち上がりにスーパーチャージャが利くけど、回転を上げれば上げるほど、NAエンジンに近くなる。

この違いを知っていたら、乗り方が変わるでしょ？

当然、ターボでも、スーパーチャージャでも好きに乗ればいいのですが、その特性も知らない、特性を勘違いしていると言うのは危険だと思いませんか？


書き込みの内容から判断して、ハイブリッドの特性、プリウスとインサイトの違いを分かっていなさそうなので書いたまでです。

書込番号：9779293

[ぼんぼん2009]

ＬＳが納車されてまだ２日目ですが、高速道で気づいた事を一つ・・・
巡航時（100キロ）にゆるやかな登りかな？少し速度が落ちてきたとき、速度を上げる為に、アクセル踏み込むとメーターはブルーになっていきますが、Ｄレンジでシフトで１段ギアを落すと、アクセル開度はそのままでメーターもグリーンのままで４〜５キロは速度が伸び元の速度にすることができますよ＾＾;
で、Ｄレンジなのでギアはオート復帰です。

書込番号：9779681

[バックナム]

パドルシフトは下り坂や雪道等でエンジンブレーキを用いたい時に、両手をハンドルに置いたまま操作出来ますから安全性においてもメリットがありますよね。

スレ主さんが冬にはスタッドレスタイヤを履かなくてはならない環境下にお住まい、もしくはスキーやボード等で雪国に出掛けられる機会が多い方であればパドルシフトはあった方が絶対的に便利、安全でしょう。

書込番号：9781133

[多門村]

プリウスで言うところのBを使いたいなら、インサイトの場合フットブレーキを軽く踏み続けることになります。
チャージのメーターを見ながら、パッドは動いてはないであろう3/4ぐらい振ったところで、キープです。（MAXまで振らすのはなかなか難しいです。パッドが動いてしまいます。）

自分はLに乗って４ヶ月が経とうとしていますが、まだ意識的にエンジンブレーキをきかしたことはありません。
下り坂は、ずっとフットブレーキを軽く踏みっぱなしです。

何もしなくても、アクセルをはなすとエンジンブレーキの代わりに回生ブレーキがかかります。（1/4ぐらい振るかな）

あとLSはパドルがついて、アルミはいて、VSA付いて、Lから２０万高でお得感はありますが、
重量アップと、タイヤ幅アップで、燃費が落ちることをお忘れなく・・・

書込番号：9781416

[kaz131596]

e12368さんの書き込みで久しぶりに盛り上がりましたね!

別にインサイトを購入したからって、その乗り方についてそれぞれのオーナーの好みに合った

走り方をすれば良いと思います。どんな乗り方をしたっていいじゃないですか。

楽しく走れればそれで良し。　燃費だって20km/Lくらい走れば大満足です。

まさちゃんＸさんへ

パドルシフトはシフトダウンの際２段落としたければ、エンジンの回転数の許容範囲であれば

左パドルをちょんちょんと２回手前に引いてあげれば簡単にシフトダウンします。シフトアッ

プもほぼ同様です。

書込番号：9782647

[ライフ＆ムーブ]

LSのﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは走り(操縦)の楽しみをより高揚させるｱｲﾃﾑとなります。


Lﾀｲﾌﾟの場合はﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは付きませんが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ並の細かい変速比を楽しむ方法をご案内します。

わかりやすい例え(走行ｼｰﾝ)ですが

Dﾚﾝｼﾞで坂道を降坂中、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが欲しい時にSﾚﾝｼﾞにｼﾌﾄすると思います。

するとｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷがかかりますが、坂道の度合いによってはもう少しｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが欲しいｹｰｽがある場合があります。

その際、多くの方はﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷを併用して速度を落とす、もしくはLﾚﾝｼﾞにｼﾌﾄして更なるｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを得ようとなさると思います。

上記の走行ｼｰﾝの際、
�@Dﾚﾝｼﾞ走行中
↓
�ASﾚﾝｼﾞに入れる
↓
もう一度
�BDﾚﾝｼﾞに入れる(戻す)
↓
�CSﾚﾝｼﾞに入れる

これをしてみてください

上記の
�@から�Aにｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを得ようとした時より

�Bから�Cにした場合の方がより
下の変速比に変わりより強いｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが得られる機構になっています。

車側がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがより強いｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを要求していると判断して、最初にSﾚﾝｼﾞに入れたｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷよりも
一旦Dﾚﾝｼﾞに戻して瞬時にSﾚﾝｼﾞに入れるとより下の変速比になります。

上記は坂道での例えですが、ﾀｲﾄなｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞでｽﾎﾟｰﾃｨｰな走り込みができるテクニックになります。

今はF1でもﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ様になっていますが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがﾊﾝﾄﾞﾙから手を離さずにｽﾎﾟｰﾃｨｰな走行をAT車やCVT車であっても
より安全性を高めながら楽しめるｱｲﾃﾑになっています。

LﾀｲﾌﾟやGの場合ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄはありませんし、選択中のギアが表示されませんが、上記DとSﾚﾝｼﾞのギアチェンジを巧みに操る操作でﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄに匹敵する操縦性を味わえます。

すぐに感覚的なギア比の違いを体感できると思いますよ。

これはｲﾝｻｲﾄだけではなく、FITなどのホンダCVTでも同様です。
それとﾊﾞｯﾃﾘｰの件ですが、全く心配いりません。

ひと月に３０分以上の走行をしていただくのを心掛けていただくだけでけっこうです。

一般車のﾊﾞｯﾃﾘｰに対する扱いと同じ様に心掛ければけっこうですよ。

書込番号：9782873

[akio3]

迷う必要はありません。2台買えばいいのです。

書込番号：9783054

[アストロじゃないよサファリだよ]

うずまきＮさん

私もＬＳのパドリングシフトに魅力を感じＬＳを購入したものの、納車前ですが、価格で少し後悔を感じていましたが・・・　あなたたちのスレッドを読んで後悔も吹っ飛びました。今は一段と納車が楽しみになりました。

ありがとうございました。

書込番号：9783694

[vals]

自分は先週に[L]で発注だけしました。
自分もLSかLで結構迷いましたが・・・
(自分の場合は)ホンダのネット見積上では6万円ちょっとの差でしたが、、パドルシフトとかを使うか？使うか？？
って考えたら「そんなには使わないだろう」っていう結論に達したので。
今の車が先代FIT1.5でマニュアルモード付きなのですが、そんなにマニュアルモードでは走らなかったので。
有ったら有ったで気が向いたときには使いますが、年に数回。。。
営業で使ってもいますしプライベートでも自分の住まいが田舎なのでたまに峠を使って出かける時もありますが、それでもすっごい気が向いた時しか使わず、普段はDレンジに入れたまま。下り坂の時にはSレンジに入れてエンブレ効かせて〜な走行が多いので・・・
6万ぐらいの差だったので、今でもたまに「LSにしなくて良かったのかなぁ・・」と考えちゃう時も有りますがそれでもそれだけでも安い方がいいかなぁと。。。
トピ主さんの思惑通り、峠を楽しみたいぜって人だったらLSでも良いのかもしれません。
自分のは愛はそこまでの楽しみはそうは持ってないのでLを選択しました〜

まぁでも人それぞれで環境もそれぞれ違うと思うので、やはり一度は試乗してから判断しても良いかと思いますよ。
試乗出来るタイミングが少しでもあると良いんですがね・・・

書込番号：9784570

[m-i904]

LとLSで迷っていてパドルシフトが気になるのなら、LSを購入したほうがいいですよ。

パドルシフトを「それほど使用しない」のと「使用できない」のでは、全く違います。
使用目的に合ったグレードを購入してほしいですが、何年も乗ることを考えれば
LとLSで価格の差も燃費の差もそんなに気にするほどでもないと思います。

パドルシフトはコーナーでハンドル回しているとき使えないとか言う人がいましたが
両手でハンドル回しながらシフト操作なんてフロアシフトでもしません。
(片手でハンドル回しながらシフト操作とかしてるのだろうか←事故りますよ)

シフト操作するときはハンドルは回してませんし、コーナーでもハンドル固定(一定角)のとき
ならシフト操作はできます。レースをしているわけではないのでムリはしません。

インサイトは「楽しく乗って、燃費もいい」ってのがいいところですよ。(楽しみすぎて燃費が悪くなってしまいます)
まぁうちの地方は、多少雪が積もるからLSのほうがいいかなってのもあります。
200万以上払うのですから後悔しないようにしましょう。

書込番号：9804737

[まさちゃんX]

>m-i904さん

カーブを曲がっているときにギヤチェンジできないと
MT車を運転できないですよ。

例えば、私の家の近くにはカーブの先に信号があるのですが、
こんなとろこに止まるときは、曲がりながらシフトダウンします。
まさか、カーブに入る前に１速に入れてそのままカーブを走る
なんてことはしません。
この道で発信加速する時もシフトアップしながら走ります。

こういう運転が出来ない人がパドルシフトなんかしたら怖いです。
大人しくオートマらしい運転をしてください。

書込番号：9808344

[m-i904]

>まさちゃんXさん　
カーブを曲がっているときにギヤチェンジできないと
MT車を運転できないですよ

親のはATですが、私の車はＭＴです。セリカGT-FOUR(ST205)は今日も快調でした。
私も50キロくらいで走っていていきなり1速にはしません、っていうか速度が出過ぎていて1速にギアが入らないです。
ですので、カーブの手前までにある程度減速してからカーブに入ります。
それに無理にシフトダウンしなくてもブレーキを踏めばよいので。

パドルシフトについては酷評している口コミ(親トヨタで、ホンダはまたパドルシフトなんて･･･いわゆるネガキャン)
を読んでいたので、そのことについて書き込みをしたのです。

上で書いた『パドルシフトはコーナーでハンドル回しているとき使えない･･･』の回しているというのは、
ハンドルを「ぐるぐる回している(何回転も)」という意味で使いたかったのです。
(伝わらないですよねゴメンナサイ、これが伝わらないとよくわかりませんよね)

ですから、一般のドライバーはハンドルをぐるぐる回すときは「片手」でなく「両手」を使いますから、
ハンドル操作が忙しいときに、わざわざシフト操作はしませんと言いたかったのです。(峠を楽しんでいる人は除く)

もちろん「ハンドルを一回転もしないくらい切りながら」なら、シフト操作できるでしょう。

そして、上で書いた『コーナーでもハンドル固定(一定角)のとき･･･』は
カーブでシフトチェンジするなら、ハンドルを切った後ハンドルを動かさない時(車はカーブを曲がっています)
にシフトチェンジしますので、パドルシフトでもそのとき(ハンドルを一回転もしないくらい)
なら操作できるのでは、と言いたかったのです。
(わかり辛いですね、ゴメンナサイ)


まぁ簡単に言えば、パドルシフトをわざわざ「ハンドルを動かしているとき」に使えないからといって、ダメだと言わないで
「ハンドルを動かしていないとき(直線でもカーブでも)」に使って下さいってことです。
慣れてくればハンドルをぐるぐる回しながらできるかも、危険ですね。。










ハンドルをぐるぐる回すカーブってどこ･･･

(峠を楽しんでいる人は除く)←ここが重要ですｗ

書込番号：9811127

[まさちゃんX]

>m-i904さん

言いたいことがわかりました。了解です。

書込番号：9813256

[tapuuuu]

エンジンブレーキを掛けるとハイブリッドの意味がないという事がかかれておりましたので一言。
エンジンブレーキというものはアクセルOFFにして減速します。燃料はエンジンに供給されずにタイヤとエンジンの回転摩擦により減速するので燃費が悪くなることはないですよ。
これはMT・AT・CVT
全て同じですね。

書込番号：11757187

[晴彦∞]

Ｇクラスのオーナーです☆

元タイプＲ(ＦＤ２)乗りですが、どのグレード買ってもコーナーはそこそこ楽しめますよ！！

ただし、加速は軽に毛が生えたくらい？

燃費はいいです！

どんな車でも、オーナー次第でどんな車にでもなると私は思ってます☆

書込番号：12815729

ＨＤＤ純正ナビの使用

[いちご、メロン]

インサイトに乗って早や　１年半が過ぎ純正ナビにイライラします。停車時のみしか操作出来ません。目的地をと思い停車するが、反応までに時間がかかります。
　ＶＩＣＳの反応が悪く、渋滞情報が殆ど出ません、何か良い方法はありませんか

書込番号：12651787

[ぎるふぉーど♪]

今時のナビは基本的に停車時しか操作できないのが仕様だと思います。
VICSはディーラーでＦＭアンテナ接続確認した方がいいかも・・

書込番号：12652545

[はるまきくん]

MOPナビでしたら、インターナビVICSを取得するというのも手だと思います。

書込番号：12653688

[ゴンドウイルカ]

いちご、メロンさん

走行中に操作したいのでしたら、音声操作のコマンドを覚えると便利ですよ。

詳細な渋滞情報を受信するのでしたら、オプションの「ウィルコムのデータ通信ＵＳＢ」とか「VICS光・電波ビーコンユニット」を取り付けるのもいいと思います。

ただ、渋滞情報は受信できても絶対正しいというわけではありません。
空いているところが渋滞表示になったり、渋滞しているのに空いている表示になることはしばしばあります。

書込番号：12653800

[ささいち]

誤：使用

正：仕様


タイトルは書き直しがきかないので、誤植には十分注意しましょう！

書込番号：12653845

[いちご、メロン]

色々とありがとうございます。
次回の点検時にＦＭアンテナの確認とコマンド操作を聞きます。
誤字はお許しを

書込番号：12659135

[YOH111]

ゴンドウイルカさんの御指摘の通り、走行中は音声認識が重宝します。
ただし、施設名を言ってもなかなか認識されないことも多く、以前のスレ板にもありましたように、「○○県」と県名を言うと認識度は上がるなど、コツがありそうです。
私自身まだまだうまく使いこなせていないので、音声認識の秘伝のコツをご存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひご教授いただきたいです。
私の場合、ナビで最も頻繁に使う音声認識は「自宅へ誘導」です。
高速道路への入り口がわからないときなど、とりあえず「自宅へ誘導」と言いますと、適切なルートを表示してくれますので、家に帰るとき以外でもよく使っています。
試してみてください。

書込番号：12661437

[ささいち]

以前、ホンダのＭＯＰナビを使用していました。
音声操作時は、都道府県名を先に言うのが「お約束」になっていたと思います。
今のトヨタ車のＤＯＰナビも同じ「お約束」になっています。
同じメーカー製なのかもしれませんね。

今はだいぶ改善されたとは思いますが、音声認識がイマイチで（こちらの発音にも問題あるかも？）うまく認識してもらえないことも結構ありました。

書込番号：12661572

[ささいち]

変わった「お約束」としては・・・

多摩テック（東京都内の遊園地で現在は廃業）に行く場合は、
「東京都　筑波サーキット　多摩テック」と言わないといけないそうです。
（この遊園地はホンダが結構出資していたらしいので・・・）

現在のホンダ車のナビには残っていないと思われる「お約束」のお話でした。

書込番号：12661630

[YOH111]

ささいちさん

早速のレスポンスありがとうございます。
ホンダのMOPナビの場合、初めの設定時に例文があり、それを唱えることで格段に認識率が上がりました。
良く使う文例は認識率が高いようです。
「自宅へ誘導」・・・自宅へのルートを表示。帰宅時間の概算にもなる。
「電話」・・・電話をかける。この後相手先を唱える。
「エコ情報」・・・エコ情報画面を表示する。
は良く使っています。

少し板ずれしました。申し訳ありません。

書込番号：12661841

インサイト 雪道対応について

[oka121610]

インサイト中古購入検討しています。

�@雪道でのエピソード、経験談をお聞かせください。

�A最低地上高が145ミリなのが気がかりです。雪道では低いと感じています。
　できればタイヤ交換などで160ミリ程度（カローラ程度）まで上げたいですが、特殊なことをせずに可能でしょうか？（ホイール＋タイヤ交換程度）

�B豪雪地帯には向かない車でしょうか？。

書込番号：12525987

[カンバック]

タイヤで最低地上高15mmのUP(外径では30mm)はタイヤの扁平率と太さの変更(細く)
でフェンダーとのクリアランスが確保出来れば可能と思いますが、デフの高さまでは
上がりませんし、速度計の誤差を調整しないと車検は通りません。

書込番号：12526038

[カンバック]

豪雪地帯では4WDの性能を100%発揮するには乗用車タイプより
SUVタイプが向いています。

書込番号：12526043

[カメ像命]

oka121610さん

＞�A最低地上高が145ミリなのが気がかりです。雪道では低いと感じています。
　できればタイヤ交換などで160ミリ程度（カローラ程度）まで上げたいですが、特殊なことをせずに可能でしょうか？（ホイール＋タイヤ交換程度）

車は違うのですが、純正で120ミリの地上高しかありませんが、雪に関して感じたことはありませんが、夏場等のコンビニなどの輪留めの高さの方が気になります。
今年の雪の状況だと、一晩で当地区は20〜30cm程積雪がありますが、除雪体制が整っているため道路に関しては不安なく運転できておりまあす。
除雪前の道路ですと若干底がすりますが・・・　柔らかい雪なので・・・
タイヤサイズを大きくした場合、カンバックさんも書き込みされているように、タイヤハウスのクリアランスの問題も出てきますし、スピードメーターや距離計の誤差も出てきますのでお勧めできる対策とは思えません。

＞�B豪雪地帯には向かない車でしょうか？。

私の住んでいる山形県の内陸部でも、結構雪の多く降る山間部の地域がありますが、そちら方面より通勤している人もインサイトを乗っておりますが、普通に通勤しているようなので、むくむかないよりその車に合った乗り方をすればいいのではないでしょうか？
豪雪地帯と書き込まれていますが、具体的な地域や積雪量を記載された方が回答し易いのではと思います。

書込番号：12526598

[カメカメポッポ]

地上高前後の積雪の所を走行すると・・・軽い車（軽自動車など）は亀の子になります。亀の子でなくても、走行抵抗が大きく、走りだせないかも？　スコップを常備してください。　または、一番安いハシゴチェーンが前後駆動力が出ます。緊急脱出用に忍ばせておいた方が良いかも？・・・タイヤを大きくすると履けないけど？

一台も入り込んでいない山道だったりすると・・・入らないですね。歩いて深さ確認です。駄目と判断すれば引き返します。

15mm程度上げてどうなるのでしょうか？　道路が常に15cm程度の積雪だと言う事ですか？
もっと車高の高い車を捜された方が良いです。　

豪雪地帯向きの車・・・わかりません。地元の豪雪を乗り切ってきた熟練・猛者に相談してください。

書込番号：12529181

[ロボット三等兵]

はじめまして。

当方一晩で50cm以上、1時間で10cm程度の積雪の恐れがある地方に在住の
インサイト乗りです。

�@＞
一般幹線道路の除雪が充分であれば問題ないのですが、旧市街地に多い4ｍ道路等
では除雪が遅れ路肩の新雪にはまる恐れがあります。また道路の横断面にグレーチングでの
排水が施されている場合は段差が形成されますので路面との落差に注意でしょうか。

�A＞
数センチ稼いでも積雪量は希望通りになりませんから、道を選んで走行することをお勧め
します。轍が深すぎると亀になります。

�B＞
お住まいの場所にもよりますので一概には言えませんが、雪道を軽快に無難にと言うなら
向かないかなぁ・・（勤務先の社用ジムニーは最強です）でも雪が消えれば軽快になります。

書込番号：12530226

[三井さん]

私の住んでる居るところは積雪が多いです。

職場の方でプリウスを乗られている方がおりますが今のところは大丈夫ですね。
トランクにこの時期はスコップ･ヘルパー
またはけい引ロープをほとんどの方が積んでいます。

参考になると幸いです。

書込番号：12531220

[ろっぷうさぎ]

先日　2010年12月31日から2011年1月1日にかけて
山陰に行ってきました。
（例の山陰豪雪の時です・・・・車が1000台止まりました）
通常サイズの175/65-15のスタッドレスで
特に問題なく走行できました。
念のためタイヤチェーンも持参しましたが
使うことはなかったです。

消雪用の水による洪水の方が気になりました。
福知山から国道9号線で　幾度となく峠を越えましたが
しっかり走ってくれました。
猛烈な雪で遭難しそうな気はしましたが・・・

意外と強いですよ。

書込番号：12531309

[oka121610]

皆様　ありがとうございました。

当方も雪国在住。ある程度は事情わかっているつもりでした。
質問の仕方が悪かったのかもしれませんが、
タイヤホイール交換程度で最低地上高が160ミリ稼げれば、わだちで「亀」にならずに済みやすい。
他のセダンorハッチバックタイプの車が通った後であれば除雪が遅れている路地でもなんとかなると思い「160ミリの最低地上高は稼げるか（カローラ４ＷＤの高さ）」を伺ったつもりでした。
ホンダに聞いても「所定のサイズを使ってください」とだけ・・・・。

ありがとうございました

書込番号：12654784

[写真家こけ]

初めまして。北海道に住んでいます。
インサイト乗りではありません。ご参考程度のお話でお願いします。

自己所有の車（ミニバン）で、タイヤ交換のみで１５ミリ程度車高を上げています。タイヤがバンパーに擦りそうでしたので、バンパーはのこぎりで一部切りました。
外径を大きくした際の判断は、タイヤチェーン装着時のおおよそのタイヤ外径で考えました。１５ミリ程度の余裕は、大体の車にはあると思います。スピードメーターの誤差や車体の挙動等を考えるとお勧めは出来ませんが、自分の場合は車検も問題ありませんでした（元々が大きめのタイヤだった為、メーター誤差の範囲内だと思います）。

インサイト用に設定があるのか知りませんが、車高調を使用したり、スプリングのサイズと長さ等を調べて、他車種の物で利用出来る物があるかもしれません。
１５ミリの差、無いようで意外とある物です。

書込番号：12656746

MOP インターナビ

[insighter]

MOP インターナビの背面のメスカプラの中で
一番右下は何の信号を受けているのでしょうか？

書込番号：12603871