ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

レンタカーに乗ってきました

[銀Fit乗り]

レンタカーでGタイプに乗ってきました。今更の内容だとは思いますがインプレ。

市街地山道を半々くらいで280km走行(高速も走りたかったけど、そこら中渋滞で断念)。
燃費計では20.6km/l。実燃費は不明。(セルフ給油で11lで止まったので、計算が合わない)

乗り心地はゴツゴツした感じが減り柔らかめ。現行FITもそうですが、初期のFitや
ストリームとは随分変わりました(そんなに不評だったんでしょうかw)。嫌いではないが
好きでもない。

座っただけの時は後方視界悪そうだなと思っていたけど、運転していると余り気に
ならない。Aピラーも一時期のごついのに比べると死角が少なく、三角窓との間の柱が
無いのもいいですね。

ただ、8時間程度運転して結局馴染めなかったのがアイドリングストップのタイミングと
エンブレの効きの弱さ。

前者は完全に停止する前にエンジン停めたり、(モードにも依りますけど)信号が青になる
随分前から勝手にエンジン回したりとか、ブレーキからアクセルに素早く踏み換えると
ガクガクするとか、結構癖があるように感じました。

後者は燃費向上のために惰性で走り続ける、回生ブレーキによる充電のためブレーキを
踏ませたいとか、色々な理由はあるのでしょうが、普段のエンブレを多用する乗り方を。
変えないとダメかな。

この2つに馴染めないとHV車には乗れませんね。

書込番号：11115002

[kokoka.rom]

ﾚﾝﾀｶｰの満ﾀﾝは(前回が)ｶﾞﾁｬ止めだったり、店舗間の回送があったりで、乗り出しから返却時給油では、判らないと思います
燃費実証に拘るなら、乗り出してすぐｾﾙﾌ給油すると良いと思います

ﾌｨｰﾘﾝｸﾞの許容も人それぞれですね
確かに何割かは慣れみたいな要素もありますけどね

書込番号：11116082

[銀Fit乗り]

同じ店で以前に借りた別の車も同様に、燃費計からの想定でもう3〜4l入るはずって所で給油が止まりました。
思わず、満タン返しって給油口の口まで入れなくていいですよね?と聞いてしまったくらいでして。

書込番号：11124035

テールランプ

[初号機41号]

昨日夕暮れに、インサイトの後ろをしばらく走りました。

娘が言いました。俺もそう思いました。


　　　さんぺいで〜す。　　失礼しましたーーーーー。

　１０歳位若ければ、次は間違いなくインサイト。　ヴィッツの兄貴？　オーリスも気になってます。

書込番号：11084300

[宗りん５２]

すいません意味がわかりません。教えて下さい。

>１０歳位若ければ、次は間違いなくインサイト。　


うちの地域では年配が多く乗っていますよ。うちも75才になるお爺さんが乗ってます。
HV車は町内会やカラオケ仲間の年配に大人気ですﾖ！？
孫も大きくなり一緒に乗らなくなったし、後席を倒すと色々積めるし、いざとなれば5人乗れるし、なによりセダン一筋だったから新鮮に映るのでしょう。

よく聞くのが一度HV車に乗りたかった（所有したかった）もう車を買うのも最後だしHVにしよう（うちの場合）が多いみたいです。

書込番号：11085808

[Birdeagle]

確かにそう言われてみればｗｗｗ
気にしたこともなかったですｗｗｗ

書込番号：11086302

[初号機41号]

こんな感じに

遅くなりました。

ライト点灯時、左右のＬＥＤの灯りが　こんな感じに見えたもんで。

失礼しました。

書込番号：11089854

CR-Zのエンジン積んだスポーツグレード出して下さい。

[宗りん５２]

インサイトのスポーツグレード出せばプリウス等と差別化ができて良いのになぁ〜
マイチェンで出たりして？？出せば行き渡った感のある売り上げも↑↑確実！

安全装備満載と本革シートでグレードUP!
脚もエンジンもCR-Zの流用でコストダウンに貢献！

期待してますﾖ！HONDA様

書込番号：11064404

[里いも]

こんにちは
バッテリー容量がプリウスの半分しかないインサイトでのスポーツ化は？
エンジン強化？それともバッテリーやらモーターを強化しないと、それには設計が全く新しくなってしまいますね。
内装変更でご満足いただけるスポーツユーザーは少ないのでは？

書込番号：11064432

[宗りん５２]

里いもさん

CR-Zのエンジンそのまま載せるのですよ。

書込番号：11064442

[ライコネン１０１７]

エンジンの違いは、排気量が157cc増えるだけだよ？

エンジンの違いよりも、燃費を無視したスポーツモードがあることのほうが、動力性能においては違う。

それでもプリウスのほうがパワーあるわけだし、エンジン等をCR-Zのものに変えたところでインサイトでもCR-Zのような走りにできるっていうほど単純なものではない。

書込番号：11064532

[宗りん５２]

>インサイトでもCR-Zのような走りにできるっていうほど単純なものではない。

そうですね。CR-Zの走りに出来るとかプリウスの加速性能と比較することもないし現状の燃費いっぺんとうのイメージからホンダらしさをアピールする意味でスポーツグレードは必要と感じます。

まぁフィットのRSみたいな感じでいいんじゃないかな？

書込番号：11064644

[里いも]

>加速性能と比較することもないし

>アピールする意味でスポーツグレードは必要と感じます

これは相反する意味にとれます。
加速性能を無視したスポーツグレードなど名ばかりで終わるでしょう。

書込番号：11064702

[ライコネン１０１７]

いずれにせよ、インサイトとCR-Zの存在意義と、コストの関係上ありえないだろうね。

書込番号：11064730

[宗りん５２]

マーケティング開発の方宜しくお願いします(^o^)／

年配やマニア以外にもHVが普及すると思う。
うちの場合もそうだけど、私の地域では圧倒的に多く、
お年寄りや年配がHV車に乗ってるのを見かけます。
スポーツグレードの追加でイメージUP!
せっかく1.5Lエンジンがあるのだから・・・・・

書込番号：11067792

[ha202weld247]

有り得ませんね！昔の５ドアシャトルにＳｉが無かったのと同じ事です。

書込番号：11068352

[梶原]

こんにちは　宗りん５２　様

この前，黒のインサイトに無限のリアウイング（正しい名前かどうかわかりませんが）をつけたものを見ました。その他にもエアロパーツがついていたと思いますが，それはかっこよかったです。

加速でぶっちぎりという走りはできないかもしれませんが，ドレスアップで十分他車と差別化できるポテンシャルは持っていると思います。

書込番号：11068614

[ライコネン１０１７]

157ccしか変わらんといっておるのに・・・

書込番号：11070386

[64MB]

ライコネン1017さん
157ccの差って大きくないですか？

書込番号：11070969

[NSR900R]

排気量というよりエンジンの味付けですよね。
エンジン馬力比較で
インサイト：88馬力
CR-Z：114馬力

馬力＝回転数×トルクですし、これだけ差がありますと、高回転での吹けあがりの
味付けが違うということでしょう。
スポーツ走行には、CR-Zのエンジンの方が楽しそうです。

ちなみにプリウスは、重いのでサーキットは向いてないと思います。

書込番号：11071256

[tianya]

３月１０日発売のベストカーに来年春に1.5L+モーターのスポーツワゴンが出ると載ってました、まさにインサイトにCR-Zのエンジンを積んだ車だと思います。

書込番号：11071652

[ha202weld247]

エアウエイブの後継がＨＶになるようです！どうせなら初代シャトルみたいな背高スタイルで、エアウエイブみたいなグラストップにして欲しいですね。

書込番号：11072263

[宗りん５２]

ha202weld247さん　


おぉう・・そうですか！

本社で数台社用車で使っているのでリースアップしたらHVに変わるかも？
プリウスも社用車で使ってるけどトランクが狭くて評判悪いです。

書込番号：11072755

[ha202weld247]

ベストカーの予想イラストでは、次期エアウエイブ風でした！
商用バン仕様のパートナーもＨＶ化されると良いですね！

書込番号：11074576

[kaz131596]

メーカーとしては大変でしょうが、色々なバリエーションがあれば良いですよね‥‥。

作る方としては大変でしょうが、ユーザーとしての選択肢が広がることはその車の拡販に繋が

ると考えられますしメーカーにとっても、結果的にプラスになるのではないでしょうか。

私的にはエンジンをCRZの1500ccに排気量アップ、そしてチープな内装をCRZ位にグレードアッ

プしたインサイトが欲しいです。　クルーズドコントロールも是非欲しい装備です。

書込番号：11090159

[宗りん５２]

クルーズコントロールって使いますか？
今の車に付いてるけど使わない装備の代表格です。
ライトウォッシャー、クルコン、バックフォグは三大使わない装備です。

書込番号：11092705

[transsform]

エアウェーブ？？？
つまりフィットですよ。
インサイト、CR-Zすべてフィットベースです。
みなさん、だまされていません？
フィットは120万ですよ。
走りもサスみました？スポーツなんてできないです。
本当にホンダファン？シビックハイブリッドはダブルウィシュボーンです。
フィット＋ハイブリッド＝インサイト＝CR-Z
ハイブリッドだけで、100万プラスです。びっくりですね。
もちろん、プリウスもカローラにハイブリッドで100万プラスですね。

書込番号：11096273

[naeyuuki]

＞フィット＋ハイブリッド＝インサイト＝CR-Z
＞ハイブリッドだけで、100万プラスです。びっくりですね。

CR-Zは比較するならFITのRS約170万だから100万アップは言い過ぎ。


＞もちろん、プリウスもカローラにハイブリッドで100万プラスですね。

現行プリウスはオーリスベース1800cc約200万だからこれは大嘘。
カローラでも100万じゃ買えんし。

書込番号：11096804

[宗りん５２]

価格は500万以内でホンダももっと質感の高いHVを導入してほしい。

大衆HVの次ぎはスポーツそしてプレミアムHV！

書込番号：11102850

[kokoka.rom]

私は流れに逆行と思いますね

HVは高級ﾌﾞﾗﾝﾄﾞなものというｲﾒｰｼﾞを打ち崩したのがHONDA
ｲﾝｻｲﾄCMにも唱われましたね

ゆくゆくは上級車にも乗せていく流れでしょうがまだ、重量のあるﾐﾆﾊﾞﾝや高排気量車などへは、機構的にﾒﾘｯﾄが出しにくいのだと思います

ｴｽxxxが典型的な例ですね

書込番号：11103441

[宗りん５２]

＞＞ゆくゆくは上級車にも乗せていく流れでしょうがまだ、重量のあるﾐﾆﾊﾞﾝや高排気量車などへは、機構的にﾒﾘｯﾄが出しにくいのだと思います


同じような機構でMercedesはSクラスに採用しています。
謳い文句はV6でV8の走り。モーターをブースターとして使ってます。
ホンダ方式と似通った方式でミッションとエンジンの間に薄型モーターを挟みこんでます。

ホンダ方式は色々と応用が利きそうなので是非多くの車種に広げてもらいたいです。

書込番号：11104387

[bancho-honda]

スレ主さんの冒頭の意見、なかなか面白いとは思いますが、
インサイトが担っている役割からするとあまり現実味が無いと思います。
個人的にはLSでパドルシフトをよく付けたなぁ、と感じてます。

自分は現在DOHC-VTEC搭載車に乗ってますが、インサイトに試乗して考えが変わりました。
車が持つポテンシャルの範囲内で、運転していて楽しかったです。
「エコカーでも、ドライビングを楽しもう」という、ホンダのメッセージが込められている気がしてます。

要は、車に合わせた乗り方で楽しめば良いと思ってますから。

エンジンパワーをギリギリまで使うハイスピード・ドライビングを求めるなら、
シビックTypeRのようなスポーツカーに乗るべきでしょう。
高級感を車に求めるなら、それなりの車を手に入れればいいだけの話で、
インサイトに全てを求めるような事は、酷な話ですよ。

不満な点は自分もあります。メーターを何でシビックハイブリッドと同じものを使わなかったのかな？とか。
でも、隅々までコストを極めたからこそのあの価格だと思うと、それもあまり気になりませんね。

インサイトは幸いにも、外装や足回りなどのアフターパーツが豊富です。
そういったものを組み合わせて、自分の一台を作る楽しさもあると思います。

書込番号：11105209

[ゴライアス]

「エンジンパワーをギリギリまで使うハイスピード・ドライビングを求めるなら、シビックTypeRのようなスポーツカーに乗るべきでしょう。高級感を車に求めるなら、それなりの車を手に入れればいいだけの話で、インサイトに全てを求めるような事は、酷な話ですよ。」

全く持って同感です。

CR-Zの板でもあれもこれもと求める意見が出ていますが、一車種にすべてを求めるのは無理ですし、そんなクルマを作ったところで何もかもが中途半端なものになり、結局は誰も見向きもしないようなクルマになるのは目に見えています。インサイトにはインサイトのコンセプトに合った特徴が、CR-ZにはCR-Zなりのコンセプトと特徴があり、それを気に入ったなら買えばいいし、楽しめばいい。そのクルマのコンセプトにそぐわない不満をあれもこれもと言っていたら、選べるクルマなんてないと思います。

書込番号：11110236

[宗りん５２]

時期シビックにCR-Zのエンジン積むようですね。（燃費志向に変えて）
そしてインサイトより高級感をだすようです。


小さな車体に積んでくれるのを期待していたのですが少し残念。
インサイトは限定車でスポーツグレードかお買い得グレードでも出すのかな？
売り上げも頭打ちだし・・・ホンダさんどうするの？

書込番号：11129210

[ぽんぽん寺]

要りません！

書込番号：11189573

スーパーチャージャーについて

[吉田町の住人]

東京オートサロンでパワーエンタープライズというところが、スーパーチャージャーを
搭載したインサイトを展示してある写真を雑誌で見つけて、パーわーエンタープライズ
にメールで聞いたところ、以下のような返事が返ってきました。

インサイト（ＺＥ２）用のスーパーチャージャーkitの市販化ですが、もちろん前提で
おこなっております。

現在の予定ですと
ＳＴＡＧＥ１：LOWブースト仕様（純正ＥＣＵ・純正Ｉ／Ｊ仕様）
ＳＴＡＧＥ２：ＨＩＧＨブースト仕様（サブコン・大容量Ｉ／Ｊ仕様）
の２タイプを予定しております。

燃費のほうですが、現在評価中です。

と以上のような感じでした。皆さんは購入に対して食指が動きますか？

書込番号：10735342

[しゅんくん。]

それなりに走ってちょっと良い燃費のハイブリッドカーであるインサイトにスーチャーつけるってどうなの・・・？

書込番号：10735434

[啓示 蛮]

私の場合、他車ですがスーパーチャージャーのキットの装着を本気で考えたのですが、断念しました。

理由は、工賃込みで約100万という価格、車両本体180万の車にそこまでの費用を掛けたくない、それならば最初から過給機付きの車を購入した方がトータルで安上がりだと、判断しました。
それに、NAエンジンに過給機を付ければエンジンの耐久性が心配ですし。

高額なパーツ代を払える人には、十分に魅力的だと思います。

あと、これは余計な事かもしれませんが、価格コムでこの話は止めた方が・・。
「エコカーに過給機付けて、燃費悪くしてドーする」という事を言う輩が、これから多数出て来ると思うので。

書込番号：10735515

[32N1WHITE]

町工場に毛の生えたショップが、切った貼ったで作った物を信頼性こそが大切な普段の足車に装着したいとは思いませんね。

ＳＣは駆動エネルギーロスが大きく、無負荷でのクラッチ制御を行っているとしても、燃費がかなり悪化する事が想像できます。
ホンダのインサイトは、パワーの不足をモーターで補うという考え方かと思いますので、考えはＳＣの発想と同じです。したがいＳＣの装着はインサイトのモーター制御部分を無視する事になると思います。
ＳＣの開発思想としては、バッテリーの消費に関係なく、ずっとトルク感のある加速や余裕ある高速巡航を楽しみたいということだとは思いますが、それじゃあ、フイットやシビックのガソリンを買って、ＳＣをボルトオンすればよいのではないかと思いますけどね。

最近、ハイブリが流行になりつつあり、トヨタのプリウスを含めてドレスアップが流行っていますね。過度のインチアップやマフラーチューンなど、エコとは逆行するものばかりです。この一端として、各ショップがここぞとばかりに銭儲けにはしっているというのが現実でしょう。
ただ、インサイトで他人のよりも速いのが欲しいという、わけの分からない人間（わたしも同類項の人間ですが）も世の中に居るのも事実でしょうから、商売としては成り立つのかもしれませんね。

最後に、わたしは、その昔ハセガワさんの会社でターボやＳＣキットを散々組みましたが、ドライブで全開しているときは、いつも壊れはしないかとリスキーな気分でしたよ。

書込番号：10736285

エコカーはゆったりと乗りましょう

[ファイアーマウンテン]

インサイトを購入して１か月と少しですが、今日初めて高速を走ってきました。1300ccのエンジンですが、アクセルを踏めばモーターのアシストがあって十分に走れます。120km/hまでは、十分余裕があります。でも、燃費モニターを見るとそこまでスピードを出さなくてもいいかなと思います。
行きは、インサイトを購入する前の2500ccの車のペースで走って行ったのですが、燃費は20km/lもいきません。温泉に入ってゆっくりした帰り、90kmでのんびりと走ると、どんどん追い越されますが、燃費は24km/lでした。速さをとるか、燃費をとるかですが、追い越し車線を走りながら、後ろを気にしながら走る必要もなく、走行車線を90km/hで走るのは燃費にもいいし、行きよりも帰りの方が運転していて楽でした。
インサイトはエコカーですから、速さよりものんびりゆっくり(でも、追い越しをする時はアクセルを踏めば十分な動力性能はあります)走るのが似合っていると思いました。

書込番号：10439476

[アンパン大好きマン]

ファイアーマウンテンさんおはようございます。
インサイトは知り合いが乗っていますが走っていて楽しい車だと言っていました。
きっと自分の思い通りの走りができるからですね。
私のフリードも高速ではスピードが遅ければ遅いほど燃費がよくなります。
一般道で60km/hのときが一番よくなりますね。
おっしゃるとおり時間に余裕があるときはゆったりのんびり走るのが良いと思います^^

書込番号：10440732

[packman1956]

高速を使う機会がなく、120km/hや90km/hで定速走行したことがないのですが、回転数はどのくらいになりますか。
平坦路では60〜80km/hで1200〜1600回転くらいの幅ですよね。

カタログでは低速走行のみEVモードが入るような記載になってますが、平坦路で80km/hでも平気でEVモードが入ってきます。
EVモードが入ってくる最高回転数がよくわからないのですが、高速でも入りますか。

書込番号：10440919

[neh]

＞エコカーはゆったりと乗りましょう

エコカーでなくても、ゆったり走ることは良いですよ。
私の車は１．８Ｌでカタログ燃費は１３．８ｋｍ／Ｌ（１０・１５モード）ですが、
１００〜１２０ｋｍ／ｈ位で走ると燃費は１０〜１３ｋｍ／Ｌですが、９０ｋｍ／ｈ位で
ゆったり走ると１６ｋｍ／Ｌ位の燃費になります（いづれも６００ｋｍ程の高速道路走行で）。
この差は結構大きいですね。
ちなみに、平地でアクセル踏み込み一定で、３０〜４０ｋｍ／ｈ位の定速だと２０ｋｍ／Ｌを
超えることもあります。

ということで、どんな車でもスピードはほどほどに、ゆったりと走るのも良いですよ。

書込番号：10444745

[ファイアーマウンテン]

packman1956さん返信が遅くなりました。

高速でのエンジンの回転数ですが、よく見ておりませんでした。エンジンの回転数よりも燃費メーターにどうしても目が行ってしまいました。また、高速でEVモードに入るかどうかとのことですが、入らないのではないかと思います。インサイトのカタログにもありますが、「低速では、モーターで走行する場合があります」との表記がありますので。詳しいことは分かりませんが、プリウスも高速ではエンジンのみでの走行になるようですね。40〜50kmで走っていてモーター走行かどうかは、瞬間燃費計を見ているとよく分かります。モーター走行からまたエンジンが燃焼する場合、軽いショックがあって瞬間燃費計の燃費が変わることでも分かります。

今日オートバックスに行きましたら、スタッドレスと軽量ホイールの組合せのチラシが置いてありましたが、自分もインチアップせずに純正タイヤをエンケイの軽量ホイールに交換しています。１本で4.72kgとのことなので、3kg位は軽くなっていると思うので、少しは燃費向上に役立つのではないかと思っています。ホイールはホワイトなのですが、スペクトラムホワイトパールの車体には、まあ合うかなと思っています。

書込番号：10450439

[多門村]

高速での回転数は
100km/h　2000rap
12okm/hもうちょっと出るかな？　3000rap
って感じです。

ただ、モーターが介入するので何回転で何キロって言うのはイマイチ把握できません。
とくにスピードオーバーの範囲は、巡航させないので、バッテリーがあるときは低いし、ないと高くなるし分かりません。

100km/hで2000rapは確かです。
でも巡航に入れば2000回転だろうと3000回転だろうとあまり燃費は変わらないような気がします。

速く走るとトータルとして燃費が悪くなりますが、これは遅い車などをよけるために、加減速を繰り返すことによる悪化だと思います。

書込番号：10467178

[packman1956]

多門村さん

情報提供ありがとうございます。
100km/hで2000回転くらいですか。
モーターを効率的に使える限界付近なのでEVモードは無理っぽいですね。

最近はアクセル開度を固定するのに慣れてきてEVモードが頻繁に入ってくるのを楽しんでいますが、こちらの方がなんとバッテリフル充電でEVモードで何km走れるのか実験されてます。
「インサイトはモーターのみで何キロ走れるか!?」
http://minkara.carview.co.jp/userid/429093/blog/15694169/

結果はなんと2.3km弱！すごいですね。
記録更新にチャレンジされる方が増えるでしょうか。

書込番号：10470986

[ミルク・ショコラ]

＞「インサイトはモーターのみで何キロ走れるか!?」
結果はなんと2.3km弱！すごいですね。

ほんとスゴイですね。
私の場合、いつも200〜300mぐらいはＥＶだけで走っています。

この土〜月にかけ高速中心に合計1,200km以上走りました。
90〜100km/h平均だと燃費は25〜26km/L程度まで伸びました（二人乗りで満タン給油・ライトON+ファン+コンポ）。

よくプリウスの方が燃費がいいし、後部座席が広いというクチコミがありますが、実際高速を走るとインサイトの方がいいんじゃないかな〜って思います。
また後席に人が乗っているプリウスってほとんど見たことないですね（インサイトもですが）。
重量が少ない方が燃費はいいと思いますが。

書込番号：10498261

インサイトとプリウスの動力性能比較記事

[packman1956]

こちらにサーキットでインサイトとプリウスの動力性能を比較した記事がでてました。
http://www.gtnet.co.jp/hybrid/index.asp

�@プリウスは排気量とモーター出力が大きいので最高速度は10Km/h上回り、プリウスの勝ち
�Aラップタイムはプリウス1'54"463インサイト1'52"077で、コーナリング性能の良いインサイトの勝ち
�B燃費はインサイトが高回転領域を使うため、プリウス6.2km/L、インサイト4.9km/Lでプリウスの勝ち
だったそうです。

ＧＴドライバー青木孝行氏の動力性能の総合評価としては、
プリウス：ぜんぜん楽しくない　要因はコーナリングの重さとS-VSC、回生ブレーキの違和感
インサイト：十分楽しめる　　　　要因は軽量ボディと軽快なフットワーク
とまとめられてます。

スピードでは負けてもコーナーを楽しく曲がれるインサイトはエコを感じながら走りを楽しむ人の車ですね。
低回転トルクが太い車ですが、モーターがエンジンに直結してるので高回転までスムーズに回せます。

書込番号：10394283

[おかず９]

乗用車・自家用車をサーキットで走らせてもねー
しかも、エコカーを標榜する2車でしょ
1．3リッターベースの車で走って楽しいんだ、まぁ足回り超スパルタンだからね

サーキットで楽しい車が実用性のある乗用車ではない

そりゃーあんだけガッチガチの足回りじゃあ曲がりやすかろう、
そのトレードオフ、乗り心地は最低だけどその点は評価しないところがミソ。

書込番号：10395009

[おかず９]

レビュアーのコメントが全てを語ってる；

プリウスでサーキット走行した結論は“ぜんぜん楽しくない”。残念な結果ですが 僕の率直な感想です。ただし、プリウスは究極の省燃費を目指して開発されたクルマ です。畑違いのステージで“スポーツカー”として評価した場合の話なので誤解しないでくださいね。大阪市内からサーキットまで自走してきましたが、実に快適で燃費が良く、普段の足として使うならプリウスを購入すると思いますよ。


だそうな。

書込番号：10395058

[イケメン貴公子]

スレ主さんが言わんとしているところは、「インサイト」はエコを感じながら走りを楽しむ人の車ということです。
プリウス派を自認するわたしでさえ、この点には勝ち目がありません。降参です。（笑）
たとえば、車を一台しか所有できないとすればインサイト派に移るかな。
やっぱり走りを楽しむ要素が欲しいですからね。

車なんて下駄代わりだから、燃費がよく快適なら良いんだよと考えている人にはプリウスなのですよ。

車選びはそれぞれの価値観がありますからね。

書込番号：10395419

[おかず９]

たしかに、インサイトはサーキットでなら楽しいでしょう
それは理解します
インサイトの足回りは過度に締め上げられている

しかし、つぎはぎだらけの一般道ではどうでしょうか？


騒音・振動・突き上げを我慢して、コーナリングを楽しむ（？）って思想は受け入れがたい
古くさい。

書込番号：10395537

[BADHOT]

快適性をとるか操縦性をとるかは、プリウス・インサイトの比較だけに限らず、
人それぞれ価値観の問題だ。
古くさいもヘッタクレもあるかい。

書込番号：10395634

[NSR900R]

インサイト、なかなかですね！
でもMTが無いので本来のスポーツ走行はCR-Zに期待してます。

プリウスはMTが機構的に無理ですね。

書込番号：10396029

[packman1956]

おかず９さん
私はプリウスが悪いとか批判してるわけではありませんよ。
プリウスは移動手段と考えた場合、交通費、環境負荷の観点では乗用車ではベストな選択でしょう。
家族から見るとこれほど良いものはありません。

ここで言いたかったのは、インサイトはドライバーを楽しませることができる車ということです。
車を単なる移動手段と考えればどうでも良いことかもしれませんが、趣味の１つと位置づける際は運転の楽しさは重要です。
エコ＋運転の楽しさを与えてくれるのがインサイトではないかということです。

BADHOTさんのおっしゃるとおり人それぞれ価値観の違いで車を選択しますから、それぞれの車が持つ性格は重要な情報だと思います。
私はプリウスの発売と同時にプリウスとインサイト両方に試乗して、インサイトの楽しさを選択しました。

NSR900Rさん
ハイブリッド車でもＩＭＡ方式はモータ直結ですので、エンジンの吹き上がりとても気持ち良いです。
6000回転まで回すこともしばしばですが、加速感はなかなかのものです。
ハイブリッド＋スポーツのステータスを持つＣＲ−Ｚの発売が待ち遠しいですね。是非試乗してみたいと思います。

書込番号：10396576

[シアリスのおかげ]

普通は多く売れている方が良い物。
高くても売れているなら、尚更に良い物。
私は普段、物選びをする時に普通に、こう考えます。その上で、主観を織り混ぜ好みの物を選びます。

書込番号：10397805

[BADHOT]

行列のできる店には（本当に）旨いものはないという説もあり。

書込番号：10398481

[イケメン貴公子]

これも私の主観ですが、
短絡的に売れているから「良い物」と考えないほうが良いですね。
プリウスの発売前の人気につられ、現車も見ずに納車待ちの列に並ぶようなものですね。

車なら展示会などに足を運び試乗を繰り返すとか、自分の感性に合う車かどうか「目利き」を養うことが大事ですね。

書込番号：10399279

[シアリスのおかげ]

試乗を繰り返し、性能、ﾃﾞｻﾞｲﾝ等、何度でもﾁｪｯｸして納得して買う車も、ｾｰﾙｽに薦められて、信用して、試乗も、何のﾁｪｯｸもしないで買う車も、結果、同じ車種、同じ色、同じようなｵﾌﾟｼｮﾝの組み合わせになる事が多いと思います。
よぉぉぉく選んでも、その車が、世界中で唯一の自分仕様の車と言う訳では無いのですから、試乗を繰り返し、時間とｶﾞｿﾘﾝを無駄に使う事、無いと思います。

書込番号：10402507

[イケメン貴公子]

わたしも主観と断っているように、シアリスのおかげさんの意見を否定しているのではありません。

試乗に費やす時間とガソリン代が無駄かどうかは、それぞれ個人の判断ですから、無駄と感じればあちこちディーラー周りとか試乗とかせずに決定すればいいだけです。

ひょっとすると、このあたりが「インサイト」と「プリウス」の車種選びに出ているのかなと思います。

書込番号：10402611

[souto2005]

スレ主様は１３年以上前の車からのお乗り換えですね（レビュー拝見しました）
今の車はスポーツカーといっても乗り心地はそこそこ良いと思います
スカイラインクーペとか、静かで乗り心地も良かったです

自動車の技術の進歩は凄いと思います

インサイトですが、
スレ主様がレビューで仰るとおり、サスは固いの一言に尽きる、そう思います

我が家では運転は主人ですが、インサイトで快適なドライブは出来ないと感じました

書込番号：10416949

[BADHOT]

スカイラインと比べたらあかんでしょ。

書込番号：10417001

[packman1956]

souto2005さん

ご主人がインサイトを望まれていたのですね。
確かにサスが硬いのですが、これが思うようなハンドリングを作り出してくれていると思ってます。
前車のサスがやわらかめ（いわゆる高級車カテゴリー）だったので、運転しても面白くなかったのですが、同乗者はたしかに乗り心地が良いと言ってました。

ドライバーはサスが硬くても全く気にならず快適に運転しているのですが、同乗者はいやかもしれませんね。
souto2005さんのようにファミリーで楽しむ車を望まれているならミニバンの方が使い勝手が良いでしょう。

そういう意味でインサイトは運転を楽しむ人の車であり、ファミリーカーのカテゴリーではないと感じます。

書込番号：10417250

[シアリスのおかげ]

私は、運転はあまり楽しくありません。

楽しく無い運転…
安全確認、安全確認で、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞはしっかり減速、同乗者との会話などにも、携帯電話やﾅﾋﾞの画面にも、気を取られる事無く安全運転につとめる運転。

楽しい運転
同乗者との会話に運転そっちのけの運転。
ﾓﾆﾀｰで、面白い番組を見ながらの運転。
ｶﾞﾁｶﾞﾁの足まわりの車で動力性能を確かめる様に飛ばす危険運転。

書込番号：10435237

[packman1956]

シリアスのおかげさん

乗っておられるプリウスＳは主力グレードで乗り心地も良いのではないですか。
ファミリー向けなので、運転の楽しさより家族の笑顔が大事な車なのでは？

相当ご不満をお持ちですが、プリウスは誰でも安全に運転できるよう車が制御してくれますので、家族を安全に目的地に輸送する車としては最適ですよ。
ドライブフィールは、車が人間をコントロールするので面白くないかもしれませんね。

インサイトは、いろいろな面で車が人間をサポートするので面白いのですよ。
もし、ご自分の欲求を満足させたいなら、サブでご自身用の楽しい車を買いましょう。

書込番号：10435400

[イケメン貴公子]

楽しい運転の意味も人それぞれですね。

楽しい運転とは、会話に夢中になるとか、TVに夢中になるとか、飛ばすとか
そのような運転ではないのですね。
真に運転を楽しむ人には、会話に夢中になるとかTVは必要ないのです。

書込番号：10435526

[シアリスのおかげ]

私は、公道での走行を前提で書いております。
公道では、安全運転が第一の様な気がします。
真に運転を楽しむとは、どのような事なのか。
車中での楽しい会話、旅先で車中から見る素晴らしい景色を楽しむ、ｺｰﾅｰをｻｧｰｰと駆け抜ける等が私がｲﾒｰｼﾞする楽しい運転です。
普通、こう考えると思います。
免許取りたての人は、運転するのが楽しいかも。
やっと車を買った人も。
車意外に楽しみの無い人も。

書込番号：10436396

[packman1956]

シリアスのおかげさん

主張がよく理解できませんが、悲しいお気持ちお察し上げます。
イケメン貴公子さんが述べられているように楽しみ方は人それぞれです。

プリウスで楽しいドライブが見つかることをお祈りしております。
これ以外に私から申し上げる言葉がございません。

書込番号：10437165

[ミルク・ショコラ]

信号待ちをして、その後発進する際、私の場合他の車が先に加速することが多いですね（軽も含め）。
でも、100〜500m程度走ると追いつきます（加速速度・巡航速度は他車と結局変わらないのですが）。
私はそれほど踏み込んでいるつもりはなく、むしろ軽く踏んでいるのですが、どうも走行方法が他車とは違う車だなと感じています。
プリウスについても同様、加速はプリウスが先に行きますが、結局同速度になります。
ホンダエンジンがF1で勝てる所以でしょうか。

書込番号：10469870

[おかず９]

F1はヘンチクリンなオーガナイズで興味沸かない存在になっちゃったので
トヨタやホンダなどが音頭を取って、燃費とスピードを競うレースを作ったら面白そう
３０リッターまでしか使ってはいけない、とか。

燃料制限を設けた場合、
ハイブリッドかコンベンショナルなエンジンか、
どっちがホントに速いのか見てみたい

書込番号：10469929