ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

車名について

[ライコネン55]

現行アコードをインスパイアに昇格させて、こちらをアコードとすれば良かったんじゃないかと思うんですが、いかがでしょうか？
インサイトではプリウス対応のイメージが強く、また現行アコードももはやアコードと呼ぶ事が憚れるほど似つかわしくない車格だと思うんですよね。
まぁこの車ですら、あのアコードか？と言われると、むしろインスパイアと付けた方が似合う車格に昇華されてますけども、そうなると今のアコードを何と呼ぶかと言う・・・。
今回のこの車、インサイトと呼ぶのはどうかと言う意見を散見しますが、じゃあ似合う名前はなんでしょうか？

書込番号：22534089

[北に住んでいます]

ビガー。

書込番号：22534104

[JTB48]

＞今回のこの車、インサイトと呼ぶのはどうかと言う意見を散見しますが、じゃあ似合う名前はなんでしょうか？

インテグラじゃないでしょうか？

書込番号：22534105

[tsuka880]

＞ライコネン55さん
車格的にはプリウスより上になっているし、サイズ的にはアコードよりは小さいから、普通にシビックハイブリッドで出しても良かったんじゃないかな?と思います。

書込番号：22534107　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライコネン55]

ビガー！！懐かしいですね〜
そういやセイバーなんてのもあった事を思い出しました笑

インテグラ、なるほどー！
ちょっとスポーティーなイメージ有りますよね。シビックセダンの方がインテグラな感じがしなくもないですけど。

書込番号：22534115

[ライコネン55]

今のシビックも昔のイメージからするとだいぶ違和感ありますが、確かにシビックベースという事が公に言われてますから、シビックハイブリットもいいかもしれませんね〜。
あるいはシビックなんちゃら（高級そうなイメージ）というのもアリかな？？

書込番号：22534130

[マジ…オワタ]

思い切ってシティ

書込番号：22534132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライコネン55]

ちょっと大きいから、メトロポリス？

書込番号：22534145

[柳宿]

私はシビックよりちょっと大人向けと
いうことでドマーニかな、と思いました。
シャーシ一緒ですし。
それともインテグラSJか？
（若い人にはわからないだろうなぁ）

書込番号：22534308　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳宿]

＞北に住んでいますさん
＞ライコネン55さん
インサイトの無限仕様がビガーっぽいと
思うんですが、私だけでしょうかね。

書込番号：22534319　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ざっと見た感じ、ピタリと嵌る車名が見当たりません。
https://minkara.carview.co.jp/catalog/category/6/honda/

インサイトが無理なら、全く新しい車名やお得意の3つ英文字が良いかもしれませんね。
その何方も嵌らなかったこそのインサイト。或は、3度目の正直を狙ったとか？

書込番号：22534344

[コピスタスフグ]

廃番バイクの名前から持ってくるケース（セイバー・ビート・スパーダ等数知れず…）に準ずると、使えそうなのは…

・スペイシー
・ホーネット
・フォーサイト

ぐらいでしょうか。

スペイシーじゃ安っぽい、フォーサイトじゃ代わり映えしないですね（笑）。

書込番号：22534475

[待ジャパン]

車名よりも価格設定をなんとかしたほうがいいね。

書込番号：22534798　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファイブマイルズ]

ライコネン55さん、こんにちは。

フォルクスワーゲンのアルテオンにクリソツだよね。ホンダさん、こういうのはヤメナヨン。春なのに今日は寒いね。

書込番号：22534831

[oimo_chan]

プレリュード

書込番号：22534902

[ななちゃんだいすき]

インサイトを買った者からすると、名前なんかあまり拘らないけど「インサイト」でいいんじゃないかというところですね。まさにinsightで、これがいいと思ったものを買ったということです。

書込番号：22535010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライコネン55]

みなさんご回答ありがとうございます。

私の独断ですが、「プレリュード」が響きましたね！
確かに昔の車格はともあれ、若さと高級感のある名前（異論は認めます）なので、今のインサイトに付けても良かった、いやインサイトよりは「プレリュード・・・再始動」なんてキャッチコピーでも良かったんじゃないかと思いました。

書込番号：22536509

[ぜんだま〜ん]

私はアスコットが好きだ！

書込番号：22536787　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

インサイトはアメリカでハイブリッドカーとして浸透しているとの事で採用したみいですが、日本は前車のイメージが強いので違う名前の方が良かったかも知れませんね。
自分はインサイトにそんな違和感なくなりました。


＞oimo_chanさん
プレリュード良いかも。。
新たなセダンの前奏曲という意味で。
プレリュードインクスっていうのもありましたね。

＞ぜんだま〜んさん
アスコットはラファーガですか？それともイノーバ？

書込番号：22536905　スマートフォンサイトからの書き込み

良い車だと思いますよ。

[Ringo-99]

シビックにCR-Vにこのインサイト。続けざまにこれはもはや違うだの、割高だとどうしても叩かれてしまいますね。

個人個人が思うことは、それぞれが間違いなく思ってることであり、他の人が違うと否定しようが変わらないものなのかも知れませんね。

それでも、どの車であろうと、買った人、買いたいと思っている人にとっては愛すべき車であり、不本意な烙印を他者に押されてしまうのは悲しいと思います。

と、前置きが長くなりましたが、、、色々なレビューを見たり、実際にディーラーで触れたりしてみた新型インサイト。結論から言えば個人的にはオススメしたいですね。400万円以下のセダン、或いはハイブリッド車の中では一番好きかもしれません。コスパがどうとか、一番優れているのはどれとかはまた別問題だとしても。見た目も内装もコンセプトも乗り味も、気に入れば選べばいいし、選んだものを買えればそれに越したことはありません。

プリウスの方が優れているかもしれないし、カムリの方が豪華かも知れないし、スバル車の方が安定していているかも知れません。この価格帯までいくなら、外国車も充分見えてくるとの意見もあるかと思います。それを加味した上でも、今度のインサイト。選ぶ価値は十分あると思いますよ。

じゃあ買えばと言われそうですが、セダンとハイブリッド車は候補じゃなかったのでそうもいかなかったのですが。

まあ。理屈じゃない気はします。

書込番号：22455172　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

クルマが高すぎる！
私含め、庶民の金銭感覚からすると

総額200万円
60回ローンで、月三万円程度の支払い

じゃないと選択肢じゃないのです。
残クレ前提のクルマは要らないのです。

となると、フィットかn-boxしか選べない。
その鬱憤を晴らすべく、
高額車への酷評となりますよね。

書込番号：22455304　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

最近の車の傾向として、日本国内の事情を無視した世界基準に軸足を向けているから国内ユーザーから嫌われるんだと思いますよ、
ムダに大きなボディ
過剰すぎる安全基準と装備
燃費至上主義で踏んでも走らないエンジン特性
そりゃぁ嫌われるわ。

特にトヨタのエコカーのエアロ見たら...
さぶいぼ出る。。

あ、
コレも個人の主観ですから（笑

書込番号：22455309

[Ringo-99]

＞at_freedさん

どうも。

そうですね。高いというのはまぎれもない事実だと思います。庶民の車がフィットか軽くらいしかないではないか。と、それも事実であり現実だと思います。メーカーの責任もあるとは思います。ですが、同時にユーザー側の選択でもあったのだと思います。

売る車がダメになってきたから売れなくなった。

売れなくなってきたからダメなクルマが増えてきた。

個人的には一概にどちらが先とも思えません。

昔でいうリッターカーから1500クラスより上の車は、高くなるより、車種が減るより、面白い車が減るより早く売れなくなっていきました。それと並行して、メーカーはよりグローバルな視点での戦略を求められていきます。

マスコミはエコカーとミニバンと軽ばかりになり、ちっとも面白い車がないと叩くようになります。でも、それは買う側の最大公約数でもあったのは事実です。

バブルの崩壊とリーマンショック以降の不景気の山を越えて、今は少しずつ落ち着きを見せつつ景気ではありますが、残念ながらこの間に貧富の差は広がってしまいました。

スポーツカーも高級車もよりニッチな市場になり、だからこそ、庶民には手の届かない方向へとシフトしていきます。

そしてまた、安全基準と環境基準も満たし、なおかつ高性能で高品質の刺激的な車を安く提供するのは、ますます困難を極めています。スイフトスポーツはそういう意味で、クルマ好きや業界からの評価も高いのでしょうけれど、それはあくまでも一部の人の評価であり、市場の中では極々僅かな割合でしかありません。

私個人も庶民も庶民。収入が高いわけでもなんでもないので、なかなか現状は厳しいと感じていますが、これだけ車が売れない時代となっては、現状はやむを得ないと思っています。

書込番号：22455431　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞痛風友の会さん

どうも。

おっしゃっていることはもっともだと思います。

というか、そう思う部分は間違いなくあります。

でも、やはり、現状は仕方がない気はします。

小さい車が無いわけではないですし、安全基準も過剰すぎるとも思いません。クルマ好きにとっては邪魔な様々な装備や機能も、もはや、無ければ無いで叩かれます。いまどきの車としては、その燃費では満足とはいえないとされたり、安全装備が標準化されていない、レスオプションが設定されてると評論家も口を揃えて叩きます。

全部が全部そうでは無いですが、評論家のみなさんも、クルマ好きの人も、自分の好みのものであればこれらの限りではありません。高くても買うし、ワイドアンドローで横幅が広く、日本の道路事情に合っていなくても可であり、安全装置が介入してこないことは美徳であると。そう感じるものは感じるし、まぎれもない事実です。そんな需要が無いわけではないし、それなりに提供もされています。でも残念ながら、それらはごく僅かなものであり、特殊な需要であると考えざるを得ません。

私自身も、軽やエコカーやミニバンや一部の車は好みではありません。特にデザインに疑問は感じる部分はあります。でも、それは売れている。街でよく見かけるし、そうである以上評価されてるわけです。そして、その理由が分からなくもありません。単に自分の好みでないだけです。

好みでも、価格の面でも、選択肢が昔より少ないのは事実ですし、残念には思います。だから、それを主張するお気持ちはよく分かります。

それでもやっぱり、現状の中ではこの車は良いと思う。

選ばない方々の気持ちや理由も理解出来ますが、選ばれる方々の気持ちや理由もまた理解出来るものであるとそういうお話でした。

長々と申し訳ない。

書込番号：22455475　スマートフォンサイトからの書き込み

[1500メートル]

　アコードHV前期型と後期型との比較です。インサイトにはまだ一時間位しか乗っていないのですが、感じたことです。内装ではアコードにはリアのドリンクホルダーに蓋がある、全席ヘッドレストの角度調整ができる、リアドアの上部がソフトトリムで、ドアノブの加飾がある点が違うと気付きました。ダッシュボードがソフトトリムなのはインサイトだけです。
　機能面ではリアブランドは前後期アコードEXには標準でしたがオートリトラー、リアコーナーセンサー、シートヒーターは前期アコードでは標準ではありませんでした。電動シートメモリーは後期アコードだけです。

　肝腎の走りについては、レスポンスはアコードが若干いいですがすぐ慣れました。EV走行時はさすがにアコードが僅かに静かですが、エンジン音はインサイトの方が静かです。低中速では後期アコードでもエンジンがかかったことははっきり分かりますが、インサイトはわからないことがあります。エンジン回転数の制御が進化しているのでしょう。エンジンがかかるとうるさかった前期アコードとは雲泥の差です。低中速度域ではパワー感の差を感じることはありませんでした。足回りは重厚な乗り味のアコードに比べるとやや軽く感じますが良好です。取り回しははっきりと楽になりました。価格はプリウスの最高グレードのナビ込みでほぼ同じという感じだと思います。

　ある程度走ったらレビューしますが、とりあえず内装の違いはどうでもよく、車の本質面で好感触だったファーストインプレッションです。

書込番号：22460898

[梶原]

＞1500メートルさん

前の車が「アコードHV前期型と後期型」で，今度インサイトをお買いになり，まだ一時間位しかお乗りになっていないということでしょうか。

私は「アコードHV前期型」に5年ちょっと，もうすぐ10万キロになるくらい乗っていますが，その車をインサイトに買い換える気にはなりませんでした。もし買い換えなさったのだとするとやはり理由は「取り回しははっきりと楽になりました。」ということですかね。幸い我が家には2代目のインサイトがあり，取り回しが重要なところへはそちらで出かけることでアコードでも特に不自由は感じていません。順当に考えれば2代目を3代目のインサイトに変えるということになるのですが，そちらは長さが長くなるためアコードと一緒に駐車スペースに入らず購入できません。

書込番号：22462105

[1500メートル]

＞梶原さん
　実は家人の通勤専用車がいるようになり、近所乗りに使えるもう一台を買い換えることになったのですが、縦列駐車のためアコードと共存できずダウンサイジングを余儀なくされました。アコードは非常に気に入っており、泣く泣く手放したと言うのが正直なところです。
　幸いというかインサイト発売の情報があったので判断に踏み切れたということでしょうか。

　一度電動車に馴染むと戻れませんね。ただし、昨日気付きましたが発電制御の仕方がかなり違うようです。インサイトではエンジンのオンオフが頻繁にあります。さすがに発進直後のエンジン音は聞き取れるようになりましたが、少し速度が乗って来ると頻繁なオンオフが音の変化だけではやはりわからないことがあります。
　それと後期アコードよりロードノイズが僅かに大きいと感じますが、路面の違いでの音の変化を勘案するとタイヤ(後期アコードはレグノ)の違いだと思えます。
　しかし結果的にはエンジン音を含めると総合的にはインサイトの方が静かではないかと感じています。新感覚ですね。

書込番号：22463074

[梶原]

＞1500メートルさん

我が家と同じですね。　我が家では，アコードハイブリッドを買う時に一度駐車スペースを後ろに広げる工事を行いましたが，その時にインサイトを買い替えるところまで考えが及んでいませんでした。幸い家の壁まではまだ余裕があるので，まずは駐車スペースを後ろに広げて，しばらくしてから車の買い替え，と，出費を2段階に分散させることを考えています。

もう一つの方法としてはアコードハイブリッドをもう少し短い車に買い換えるというのがありますが，高い車だったので10年以上は乗らないと，と思うと，その前にインサイトが15年になってしまいます。

ところで，最新のインサイトと最新のアコードの違いは，エンジン排気量の500CC分というのが主な違いですが，通常使用では1500CCの方が合理的と思います。本当は1300CCで回しっぱなしというのでも大抵の場合は大丈夫ではないかと思うのですが，高速道路で長い登りがあったりするとちょっと非力かもしれません。

普通に使う分にはインサイトの方が良いと思いますが，アコードハイブリッドの無駄に広い後部座席が，一旦自分のものになってしまうと手放せない理由の一つになってしまいました。インサイトの悪口を言うつもりはありませんが，やはりその部分は違いますよね。

書込番号：22463094

[tompapa787]

前型のインサイトに乗ってもう少しで10年というところで、消費税も上がることだしこの際買い換えることに。今度のインサイト、内装も装備もエンジン、足回り、ブレーキ、これは中々良い！でも皆さんが書いている様に値段が・・・。これだけの装備だとこの値段は当たり前ですが・・・。シビック、アコード、オデッセイ、インサイトとずっとホンダできた私なのですが、ん〜ん同じくらいの値段なら憧れのドイツ車の中古などはどうだろうと探すと、登録1年未満のベンツCクラスをヤナセのページで発見。結局買ってしまいました。ガソリン代は倍になりましたけどね。今度のインサイトやっぱり日本のユーザーがターゲットじゃないのかもしれませんね。

書込番号：22468958

[Ringo-99]

＞1500メートルさん

アコードもセダンの中では好きな車です。次期型。日本ではどうなりますでしょうか。やはり20万円から50万円上げてくるでしょうか。そうするとまた叩かれるのでしょうね。

でも、残念ながら、この傾向は当面収まらないと予測します。この残念というのも、自分のようなおいそれと帰るない立場のものとしてはいう意味で、需要に対してはきっと合っているのではないか。今ある需要は満たしているのではないかと思ってもいます。

書込番号：22469474

[Ringo-99]

＞梶原さん

どうも。

自分もアコードに乗っていたとしたら、インサイトを代替えには考えない気はします。インサイトは、今の(デザイン的に)アクの強い車が多くなった時代の中では逆に良さを感じますが、アコードに感じる良さがそこにあるとは思えないので。

実家の車庫を立てた時は車を入れても前後左右ともに余裕が在り、自転車その他のものも余裕で置いておけました。それが、今ではフィットを入れることは何とか出来ても、車から降りることは不可能なのです。車庫を建てた時。。。思えばそれは４０年も前のことで最初にそこへ入れた車は日産チェリーでして、全幅が1500mmしかなかったわけで。

それでも当時は狭いなどと少しも思わなかったものですが。今はもう遠い昔のお話です。

書込番号：22469508

[Ringo-99]

＞tompapa787さん

どうも。

そうですよね。

いずれにしても、気に入った車を納得できる価格で購入するというのは基本だと思います。新車だろうと中古だろうと、それこそ旧車だろうと。

昔々、友人がGT-Rが好きで、展示されてる所へよく見に行ってました。確かに格好良かったし、エンジンもキャブの音も好きだったけれど、自分としては、FC３の頃のセブンとかダブルエックスとかCR-Xの方が欲しかったですね。まあ、そもそも、S20エンジン搭載車としてはZ432の方が好きだったし、昔の車買うんだとしても、エスハチかアルファのジュリア1600とか1750とかの方が良いなぁ。このコブラもなかなかだし、スーパーセブンも、うーん、やっぱりロータスヨーロッパにと、今思えば面白いのが結構安くたくさん売ってましたね。

流石に、なんか、世界が違うんですよね。当たり前ですけど。ちなみに。大人の車って意味なら、ジャガーXJ6が一番好みでした。

書込番号：22469709　スマートフォンサイトからの書き込み

[1500メートル]

＞Ringo-99さん
　後期アコードHVから乗り換えて５日たって低速域の挙動が分かってきました。通常は電池レベルが１０段階の４を示していることが多いですが、静かに発進しても直ぐエンジンがかかり発電を始めます。そのまま加速して４０キロ位でもエンジンはかかったままです。スロットルを閉じたり下りにかかるとＥＶ走行になりますが、速度を維持するためにスロットルを再び僅かに開くと表示によればエンジンが起動したことが分かります。そしてそれなりの距離を走っても電池レベルは４のままです。その間室内は静かさが維持されています。

　アコードでは電池レベルが４（８段階の）で静かに発進すれば電池レベルが３位まではＥＶ走行で、その後エンジンが起動し発電を始めます。そして電池レベルが５とかにあがってＥＶ走行に戻ります。エンジンが起動している間は例え後期型アコードであってもそれなりの騒音がします。定速走行ではこの繰り返しです。

　インサイトの場合が燃費向上だけを追及せず、敢えて静粛性を維持し快適性を優先するとの制御ということなのであれば、合点がいきます。実際に低速走行ではアコードと燃費は同等のようです。

　総合的には諸々の点でアコードが格上です。しかし低速域の静粛性とかトランクスルーができることなど、普通の車である度合いは秀でていると感じます。プリウスとは違うタイプの車で比較できないと思います。
　今週末は中高速域の走りが確認できたらと思っています。

書込番号：22470314

[Ringo-99]

＞1500メートルさん

どうもです。

そうですか。ありがとうございます。

試乗の動画をいくつか見ていると、もう少し、エンジンが掛かるのが遅い様に感じていましたが、モーターで走行をしているけれど、発電の為のエンジンは意外と早めに掛かるのものなのですね。

走行環境等によるバッテリーの蓄電状況や、季節の気温による差異もあると思います。購入を検討されている方の参考になるかと思いますので、また何か分かればよろしくお願いします。

書込番号：22470361　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞Ringo-99さん
初めまして、1500ccエンジンが気になって今日試乗して来ました。
誰かがレビューで書いていましたが、インサイトではなくアコードとして発売すれば良かったのでは?と率直に感じました。
クルマのデキとしてはケチの付けようがないと言うのにインサイトと言う車名だけでプリウスと比較しようと脳内変換している自分がいました。
サイズ的にもプリウスより大きいし、セダンとハッチバックと言う違いもあるのに比較しようとする人がどれほど多いか想像に固くないと思います。
ハッキリ言って名前で損してますね。

書込番号：22474038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞tsuka880さん

どうも。

そうですね。結構前のアコードであれば、今のインサイトに近い感覚はある気はします。でも、現行に近いアコードの代わりにするには華が少し足りないのかもと。華というかクセというかクドサというか。

この新しいインサイトは、今の時代の車の中では、比較的クセがなくて、あたりも柔らかな感じで、それでいてやっぱり硬水のミネラルウオーター的な感じなのかな。そんな気が。

飲みやすいは飲みやすい。でも、水もずいぶん高くなりました。これより上のクラスの車にはアルコールが入ってます。もっと癖があり、もっと高くて、その分よりこだわりがそれぞれあって。

ズレましたね。多分。そう。おっしゃる通り、シビックも含めて、かつてのアコード的な車なのでしょう。フィットがかつてのシビック的な車なのと同じように。

書込番号：22478806　スマートフォンサイトからの書き込み

[1500メートル]

＞Ringo-99さん　＞tsuka880さん
　約半世紀前から初代シビック・アコード・プレリュードを乗り継いだ経験からも、このインサイトがアコードの位置づけだとの指摘は手を打って頷けます。ただし、価格の話は置いといてですが。

　六年前にインスパイアに乗っていたため、前期型アコードHVに乗り換えたのですが、本当はこんなに大きなボディはいらなかったのです。PHEVならボディが大きくてもメカ優先で気にしなかったのでしょうが、ホンダは本気で売る気がなかった。ホンダ車以外にも他に触手が伸びる車がありませんでした。で、単なるHVだけど仕方がないかと少しは思いながら、さらにボディが拡大したアコードにしたという経緯でした。

　今インサイトにしてボディサイズにさほど気をつかわずに普通に乗れてほっとしている自分がいます。思えば現行アコードは自分の身の丈を越えた車だったんだじゃないかと思えています。
　このほっとして乗れている感触は、初代アコードに乗っていた時のものと同じような気がしている自分に気づいて投稿させてもらいました。

書込番号：22480443

こんなヘッドライト、いかがですか？

[dctが好き]

すっきりしたヘッドライト部分

こんばんは。

先ほど、ステップワゴンの口コミにも投稿しましたが、最近のホンダ車のヘッドライトのデザインが好きではないので、画像を加工してみました。

ヘッドライトを2分割したようなフロントグリルから伸びたメッキ部分、皆さんは好きですか？

書込番号：22427204

[QueenPotato]

それでーー．．．どうするの

書込番号：22427219

[funaさん]

光岡自動車みたいにやってみては？
売れるかも？

書込番号：22427230

[麻呂犬]

VWのイメージにマツダその他の外車のステイツが感じられますね。
良いと思うです。

書込番号：22427441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

良いと思います。

次は実車の加工をぜひ(^^)/

街で注目を浴びること請け合いです。

書込番号：22427628

[次世代スーパーハイビジョン]

このサイトで公開することは著作権侵害の恐れがありますよ。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html
著作権者・肖像権者の承諾がとれていない文章・画像等の投稿はお控えください。承諾を得ている場合はその旨を明記してください。 また、書籍や他サイトからの引用など、自分のオリジナルでない文章の無断投稿はお控えください。文章を引用する必要がある場合は、著作権法上の引用ルールを守ってご投稿ください。 なお、歌やCMソング等の歌詞の投稿はお控えください。

書込番号：22427673

[白髪犬]

カメラカテゴリー常連さんなら写真著作権や著作者権利についてもう少し考慮された方が良いのでは。

書込番号：22428258

[dctが好き]

＞麻呂犬さん

そう言われてみれば、VWのパサートに似てるかも！




＞ぜんだま〜んさん
お褒めの言葉、ありがとうございます。

実写の加工は無理ですよ〜。

書込番号：22429705

[dctが好き]

上下二段のライト

ヘッドライトをロー・ハイビームの上下二段にしてみました。

ちょっとギラギラし過ぎかな。

書込番号：22429729

[あんことカスタード]

ウインカーが無くなってる

書込番号：22432745　スマートフォンサイトからの書き込み

[dctが好き]

＞あんことカスタードさん
こんばんは！

ヘッドライトを一所懸命加工していたら、ウインカーのこと、すっかり忘れておりました。(^^;)

ちょっと面倒なので、このまま放置します。(^^;)

書込番号：22434002

[dctが好き]

＞麻呂犬さん

じっくり見てみてると、細めのライトと大きめなフロントグリル、盛り上がったフェンダー、伸びやかなプロポーションなど、マツダ車に似てますね。

アテンザを少し意識してるのかな。

書込番号：22434018

[dctが好き]

いまいちカッコよくない

＞あんことカスタードさん

ウインカーを付けました。

画像加工が下手なのか、なんだかあまりカッコよくない。
本物の方法が、まだまし？

書込番号：22436249

[ktasks]

＞白髪犬さん
＞次世代スーパーハイビジョンさん

カスタムカーは著作権に抵触するの？
予測イラストとか良く見るけど？あれもダメ？

もしあるとしても車のメーカーが訴えるわけ無いじゃん
何言ってんだか、、、

書込番号：22436376

クチコミ増やそう！

[かりちゃん８]

EXを契約しました。なかなかの評判で納車が楽しみなのですが、クチコミ少ないのが気掛かりです。納車された方々、毎日運転して良い点、悪い点など情報を教えてください。盛り上げていきましょう！

書込番号：22426825　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

インサイトに決めた理由ってなんですか？
スタイルですか？

書込番号：22427460　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりちゃん８]

＞エンディミオンの呟きさん
そうですね、一番はスタイル、デザインかなぁ！それから各種装備も標準のところ。また、システムもツーモーターIMMDの評判に乗せられました。カラーはルナ シルバーを選びました！ブラックスタイルの内装等は良かったのですが、ボディーの黒系は嫌なのでそうしました。

書込番号：22427487　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞かりちゃん８さん

ご契約おめでとうございます。納期はどのくらいなのでしょうか？

書込番号：22427847

[まおちー]

19日にEX BS納車されました。
まだ高速及び長距離は乗れてませんがここまでの感想を。

まず動力性能について。
街乗り程度はモーター駆動であるため、非常にレスポンス良くスムーズに加速します。たまに遅いという意見も見かけますが、この車はクリックポイント以前は意図的に出力が絞られており扱いやすいように設計されています。
クリックポイントを踏み越えるか、SPORTモードにすると豹変して強烈な加速を味わえます。

燃費は今のところ以下の通りです。
2km程度のちょい乗り…12km/l前後
5-10km程度…19km/l前後
10-20km程度…22km/l前後
今の時期でこれなので、暖かくなったら期待できそうですね。

毎日運転していて良かった所は、視界が広くボンネットも見えるためとても運転しやすいところです。またシビック共通のプラットフォームとAHAのおかげで、カーブも狙い通りに曲がれる上に身体もぶれず気持ちよく乗れます。笑

悪かった点は…今のところ無いですね！懸念していたナビもレスポンス良く、通信の取得も高速でストレスフリーです。
スタイル、パワー、燃費、使い勝手全てに大満足しています。

書込番号：22427936　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスタルピアノ]

こんにちは


私もインサイトを検討していて、EXがいいなと思っています。


先日見積もりを出してもらったのですが、マット、エンジンスタータ、ドラレコぐらいしか

オプション付けるものがないせいか、値引きは8万円でした。

出たばかりですので少ないとは思いますが、400万ちかくてこの程度だと気持ち的にも

高いなーで購入に踏み切れません



購入させた皆さんはどのくらいの値引きで購入されたのでしょうか？


よろしければ教えてください。

書込番号：22428162

[akirna]

昨年１２月１５日EXを契約、１月２６日納車です、ヴェゼルからの乗り換え、まだ、走行距離４５Ｋｍしか走行していませんが、ホイルベース２７００mmの割には、よく曲がります５．３ｍですから、以前のヴェゼルと大差ないです、乗り心地はヴェゼルの後部の跳ね上がりに比べ、同じ道路を走ると、噂どおり、なめるように走ります。

アクセルはエコモードでは少し重いです、スポーツモードでは豹変しますの使い分けが出来ます。市街地で最初は１２Ｋｍ燃費は徐々にあがり、現在は１６ｋｍ、満タンで８００ｋｍ走行残がありますが、後７５６Ｋｍ走行できます、ヴェゼルより車幅ありますが、意外とボンネットのふくらみが有りますから、ヴェゼルより前が見やすく納車後２．３Ｋｍですぐになれました。

エンジンは何処で、動いたか、止まったか、静かで分からないです、スポーツモードではすぐにエンジンが掛かります、ハンドル付近のスイッチ、パドルは、ヴェゼルに乗っていましたから違和感なく操作できます。シートのヒーターは背中が暑くなるくらい聞きます、朝マイナス３度くらいでも、メモリ１で十分です。

書込番号：22428202

[かりちゃん８]

＞梶原さん
納車は1.5ヶ月程度と言われましたが、冬タイヤを履くのが嫌なので3月中旬の納車にしました！
＞まおちーさん＞akirnaさん
私も今回は車幅が1800程度のセダンが欲しかったのでじっくり試乗しましたが、マイナス点はありませんでした。納車が楽しみです！
＞クリスタルピアノさん
私は結構オプション(クリスタルピアノさんのにフロントカメラ、あんしん+2、ガラスコーティング、ロアスカートなどのドレスアップ、点検パックなど)を付けましたので車両値引きと併せるとまあまあかなぁと思っています。総額で400万円台です。

書込番号：22428371　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞かりちゃん８さん

そうですか。なら燃費最悪の時期が過ぎてからの納車になりますね。楽しみですね。

書込番号：22428648　スマートフォンサイトからの書き込み

[40代会社員妻子持ち]

先週EX納車されました。2代目ストリームからの乗換えです。基本ECONで走行してますが、スタートのモッサリ感以外は全然問題ないですね。エンジンもいつかかったかわからないくらい自然なフィーリングです。全高が低くヒップポイントも低いところがいいですね。後席もストリームより広く座り心地もいい。乗り心地とハンドリングはしっとりしていて◎。1820の全幅は慣れるしかないですね。基本非常に満足してます。
さてここからインサイトの残念なところ。
ドアミラー辺りの視界が悪い。
センターコンソールのカップホルダーが使いにくい。
ドアのウインドウスイッチ辺りの質感がイマイチ。
電動シートのメモリー機能が欲しい。（自分と奥様のポジションが違うため）
と、色々ありますが、気に入って購入したんで満足してますよ。十分お勧めできる車ですね。

書込番号：22428723　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞40代会社員妻子持ちさん

「スタートのモッサリ感」ということはECONが効いているということですね。私のはアコードハイブリッドの初期型でECONオンでもあまり変化がなく，多分あまり効いていないのではないかと思います。

「1820の全幅」の方は，結構危険です。　私の今の車の1つ前はアコードユーロRでしたが，今の車に変わってからあまり長くない期間の間に左側のミラーを3回こすりました。　また，右側の前輪のアルミホイールを，駐車場のゲートの10cmくらいの高さのコンクリートの土台部分にぶつけました。後者の方は職場の入り口で，毎日通っているのですが，やってしまいました。　ミラーの方の傷はほとんどわかりませんが，アルミホイールの方はくっきりと跡が残っています。　ちなみに，初めて車を買ってからもう40万キロ以上走っていますが，買ってすぐにこんなに傷をつけたのは初めてです。　そのあとは慣れてきてもう大丈夫ですが，しばらくは慎重にお走りになった方が良いと思います。（駐車場のゲートはカードを差し込むタイプですが，車の幅が広くなって手が届きにくいんです。毎朝一生懸命手を伸ばしてカードを入れています。）

書込番号：22428947

[40代会社員妻子持ち]

1820の全幅ですが、地方に住んでいるためカードを入れるような駐車場の利用が年間数回程度なんでたぶん大丈夫です。狭い道のすれ違いの幅寄せがやはり心配ですね。慎重に運転します。
ECONの件ですが、前に乗ってた2代目ストリーム1,8Lがそんなにパワー感が無かったんで、ECONのスタート時モッサリ以外は全く気にならず、燃費を意識してONにしてます。

書込番号：22429054　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりちゃん８]

＞40代会社員妻子持ちさん
＞梶原さん
1820は自宅近くに狭い所がありギリギリの幅なので試乗時に通ってみて大丈夫か確認しました。若干余裕がありましたことから契約に至りました。ハイブリッド車は初めての購入になりますが、ガソリン車と比べて注意が必要な事はあるのでしょうか。
アドバイスなどあればお願いします。

書込番号：22429336　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞かりちゃん８さん

アドバイスということであれば．．．

最初は燃費が気になると思いますが，1年経ったら勝手によくなるようです。はじめは気にしない方が良いと思います。そのほかは特にありません。納車されたら是非感想を聞かせてください。（モーターファン別冊新型インサイトの全てを買おうと本屋に行きましたが在庫がなく，注文してきました。私は本で我慢です。）

書込番号：22430214

[かりちゃん８]

＞梶原さん
ありがとうございます。
今まで10km/l程度の車に乗っていましたので、燃費は正直余り気にしていませんが、当然良いに越したことはありません。ので、そこのところも楽しみです。
今年は春が早そうなので納車も早めてもらおうかなぁと思う今日この頃です！

書込番号：22430288　スマートフォンサイトからの書き込み

[40代会社員妻子持ち]

＞かりちゃん８さん
私もはじめてのハイブリッドです。何も気にせずいつものように乗れるところがインサイトの良いところなんだと思います。冬場は燃費が悪いですが、それでも前乗ってた車より燃費いいんであまり気にしてません。

書込番号：22430301　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりちゃん８]

＞40代会社員妻子持ちさん
そうですよね！現車に比べて相当良い燃費になるのはありがたいと思います。ちなみにどのカラーを選びましたか？また、外せないオプションは何でしたか？

書込番号：22430577　スマートフォンサイトからの書き込み

[akirna]

これまで乗りましたホンダの車は。
昭和４７年ホンダライフ（360CC）昭和４８年シビック１２００、４９年シビック１５００、クイント５ドア・ハッチバック、アコードCD5、アコードSiRCF4、アコードCL7、ヴェゼルに乗ってきました、それぞれの時代に合わせた車でしたが、アコードCD5までは、本当にボディーの強度が他社に比べて弱かったです、ただ、エンジンはシートストロークのために廻りましたね。

ヴェゼルは初めてのハイブリットでした、走行距離７９０００Kmで下取りに出しました、燃費は市街地通勤で１リットル当たり、冬季１６Km、長距離高速では、冬夏通じて、中央高速２２Km、東名、名神高速で２４Kｍの燃費でした。ヴェゼルとインサイトでは、車重量が９０Kgインサイトの方が重く、パワーもヴェゼルは１０Kmでモーターからエンジンに切り替わります、同時にモーターのアシストがありますから、１６１馬力になります。したがって、はきはき元気に走るのでヴェゼルは良かったです。

納車から昨日４日目でインサイトは１６．４Km市街地でした。（スタットッレス装着）今後高速道路での燃費は次回リポートします。

乗り心地はヴェゼルがサスペンションの後輪が車軸式、インサイトはマルチリンクこの差が後輪の跳ね上がりないです。このほか、トランクは広いです友人が驚いていました。

インサイトはモーターでのEV走行でバッテリーの容量が下がるとエンジンが稼働しての走行ですから、EVでは１３１馬力ですのでインサイトは１０Km後の出足が鈍いのはそのためかもしれませんが、ヴェゼルは１０Kmまでのトルクは１６．３ｋｇですので微妙です。

ハイブリッドの良いところは、信号待ちでエンジン停止中でも夏はエアコンが効いていますから快適です。

車幅ですが、私は今年で７０歳なる、爺さんです、インサイトは大きいと思いましたが意外に、よく曲がり車庫入れも楽です。年寄りにはセンシングは良いですね、ボーとしていると、前の車の発進、サイドの車の接近を教えてくれます。ハンドリングはヴェゼル比べて重いですが安定性はあります。

長くなりました、最後に値引きは店長から口止め、、、、私は４時間粘り交渉、下取り＋値引??? = 後最に、スタットレス（１６インチ）１６万円のうち、５万円を引かせて、さらに値引きにしてもらい契約ました

書込番号：22430760

[40代会社員妻子持ち]

＞かりちゃん８さん
グレードはEX、BSも惹かれたんですがボディ色が黒系しか選べず、手入れが大変なのでもともと好きな白にしました。外せないオプションですが、特に無いと思いますよ。ウチの場合は運転するのが基本奥様なので、フロントコーナーセンサー付けました。あとこんなご時世なのでドラレコ付けました。

書込番号：22431404　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりちゃん８]

＞40代会社員妻子持ちさん
そうなんですよね。私もBSの装備は良かったのですが、無精なのでやめてルナシルバーにしました。その分オプションは付けまくりました。前のスレに書きましたが、リモコンエンジンスターターも付けちゃいました！今はHDMIも追加しようと思っています。

書込番号：22431832　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

注文していた新型インサイトの全て，今日書店に届いたという連絡がありもらってきました。読んだら感想を書き込みます。

書込番号：22433395

新型インサイト本日発売と第三世代i-MMD日本ローンチ

[ブッルクナン]

先代のインサイトのイメージとは少し異なり、超低燃費でもなければハイブリッド専用車としての先進的なスタイリングでも無く、値段も300万超からと高級路線へ。売る気がないとの批判がありますが、この車は日本における第三世代i-MMDのデビュー。いわば今後のホンダのハイブリッド車の主力システムとなる1.5l i-MMD。様々な車種に搭載されると思いますが試乗が楽しみです。

書込番号：22323081

[梶原]

＞ブッルクナンさん

私も，燃費の数値はちょっと残念でしたが，排気量が500CC小さくなったことと，車両重量がアコードはイブイリッドより200kgくらい軽くなったこと，前面投影面積も同車と比べて少し小さくなっていること，などから，実際的な燃費はアコードハイブリッドより明らかに良いという感じになるのではないかと期待しています。

自分で試せると良いのですが，今はちょっとタイミングが悪いです。　今はうちに2代目インサイトがありますが，まだまだ非常に快調なので後2回は車検を通したいと思っています。それから買い換えるとなるとさらに次のインサイトになってしまいそうです。

書込番号：22323138

[（新）おやじＢ〜]

新型も、この値段設定やデザインからして「北米」しか考えていないのは明らかですね（国内で売る気は無いでしょう）

新世代i-MMDも、搭載予定と言われている新型FITやフリード等々が「本命」でしょうかね？

特に、新型FITに関しては汚名返上、名誉挽回を掛けて、システムの安定度や燃費性能には相当留意するはずですから
個人的には、新型FIT以降の車種に興味がありますねぇ・・・(笑

書込番号：22323238

[梶原]

＞（新）おやじＢ〜さん

新型FITもこのタイプのハイブリッドになるのでしょうか？　モーターと発電機を分けると理屈は簡単になりますが，コストの点ではどうしても不利になり，かつ体積的にも不利ですが，FITもサイズが大きくなるのでしょうか？　何か具体的な情報がありますか？

書込番号：22323812

[ブッルクナン]

＞梶原さん （新）おやじＢ〜さん
インサイトからの乗り換えはサイズの面でインサイトではなくフィットあたりが適当で、車格的には梶原さんがお乗りのアコードハイブリッドが新型インサイトに近いというのも面白いですね。なぜこのクルマをインサイトで売ることにしたのか気になります。

フィットもi-MMDですか。フィットはi-DCDとの相性が良いのでもったいない気もしますが度重なるリコールでついた負のイメージを一新したいのでしょうし、噂ではJC08モードで40km/l目標に開発を目指しているとの話もありますので楽しみですね。
すでにインサイトを試乗された方がこの掲示板にレビューされていましたが、2L i-MMDと比べて思った以上に加速感が無いとのこと。i-MMDの良さは、一般的にどちらかに偏ってしまう燃費と動力性能の両立をどちらもトップレベルの数値で実現することだと思っています。
早期に試乗したいと思います。

書込番号：22325188

[梶原]

＞ブッルクナンさん

今，2代目インサイトと初代のアコードハイブリッドで，その前が初代のフィットとアコードユーロRだったので，今のインサイトを新しいフィットに替えるにしても，アコードハイブリッドの方を新しいインサイトに買えるにしても，どちらも，よほど今の車が調子が悪くない限りは積極的な理由が見つかりません。

車庫の広さの問題があるので，今のインサイトの次は今のグレースかその次のグレースというのが現実的です。ただ，その次のグレースというのがもしサイズが大きくなって出てきたら，どうしますかね？　今のところはそこまでです。　その時が来たら考えますが，多分，2台を1台にするということになりそうな気がします。

それから，i-MMDの加速感がないのは，本当は速いのですが感じにくいのだと思います。　エンジンもモーターも小さくなっており動力性能的には不利なようにも感じますが，車重が200kg軽くなっていることを考えれば，実質的にはアコードハイブリッドに近い加速性能を有しているのではないかと思います。

書込番号：22325207

[Capple �U]

加速感がないのは踏み込みが足りない？
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/performance/driving/

アクセルペダルのクリック感てどんなだろう　レビュー期待します

書込番号：22325266

[らいおんはぁと]

トヨタ並みに大幅値引きするならわかりますが、
それでも割高感は否めないですね。
景気のいい北米なら売れるだろうけど、
景気低迷真っ只中の日本。
日本で売れたところで数知れてるし、
売れなくてもいいんでしょうねぇ。

書込番号：22325466　スマートフォンサイトからの書き込み

[RB1&RU3乗り]

＞Capple �Uさん

普段、ヴェゼルで同じ機構のアクセルペダルで慣れておりますが、それでも加速感は鈍いです。
ヴェゼルの方がスムーズな加速感を感じましたよ。但し、ヴェゼルはDCT のギクシャク感はありますが。

アコードやCR-V 等の2.0L i-MMDのイメージで乗ると「あれ！？」と感じました。

書込番号：22325658

[梶原]

こんにちは皆様

今日実物を見てきました。残念ながら駐車スペースがなくて，無理やり車を止めてカタログをもらい，その間ちょっと中を見て，運転席と後部座席に座ってみた，といった程度でしたが，乗っていった車が2代目インサイトで，色が似通っていたので違いはよくわかったような気がします。

感じたことは，思ったより大きくない，値段はたかそうに見える，スポーティー，室内は思ったほどは広くない，運転席と助手席の間の，名前がわかりませんが，ハンドブレーキのついているところ，それが非常に高かったのが印象できでした。　ハンドブレーキがついていたかどうか記憶にないのですが，なかったんでしょうね。　ほかに覚えているのは，明らかにスマートフォンを置くスペースのようなものがあり，その位置にUSBジャックが2つあったようで，これは便利そうだと思ったこと，カーナビの画面が案外近い（私が普段運転しているのは旧型のアコードハイブリッドのため），同じ理由で，後部座席の足元は案外狭い，こんなところです。帰ったあと我が家のインサイトの後部座席の足元を見てみましたが，案外広い，なぜですかね？　ただ，後部座席への乗り込みやすさは，新型の方がはるかに乗り込みやすかったように思います。

取り急ぎ。

書込番号：22326275

[まおちー]

既に先行予約で契約済みですが、書類のやり取りのついでに試乗してきました。

エクステリアはデザイン的なものか、シビック+20mmより大きく立派に見えます。全体的なフォルムも美しく特にヘッドライト周辺は惚れ惚れするようなカッコ良さでした。

インテリアはアコードと比べると後部座席は狭いですが十分な余裕があり、インパネも先進的で機能性も良く不満はありません。

肝心の走行性能は市街地のみの試乗ですが、大排気量のNA車みたいな絶対的なパワーは無いものの、素晴らしいアクセルレスポンスで非常に扱いやすいです。
0-100も8秒を切るようなので特に不満は出ないだけのパワーは持ってるかと思います。

静粛性も非常に高く、オーディオを切っていても外の音はほとんど入ってこないうえに、街乗り程度ではエンジンがかかってもほぼわかりません。

燃費もまだまだ不明ですが、試乗して計測した感じでは現車のシャトルハイブリッドより良さそうです。

総合して素晴らしい車だと感じ、来月の納車がより楽しみになりました。

書込番号：22326455　スマートフォンサイトからの書き込み

[RB1&RU3乗り]

＞梶原さん

アコードCR7 と比べると車重はかなり軽くなりますが、排気量の差が思っていたより大きい様です。
前期CR6 に乗った時は、トルクフルでスムーズな加速を感じたのが印象的でよく覚えているのですが、インサイトはそこまでの感動はありませんでした。
最近ではCR-V のガソリン車を試乗した時に感じた様な出足の加速の悪さに近いかもしれません。
その後ハイブリッドに試乗した時はスムーズな加速感で印象は良かったです。

ちなみに私もかつてアコードユーロR や初代フィット1.5T を乗っていましたし、レジェンドやインスパイア等も乗っていましたので、小排気量からそこそこの排気量、パワーの車に乗ってきた上でのインプレです。

書込番号：22326538

[えち]

私もEX試乗してきました。
最初、ECONがONのままでレスポンス悪くて、あれ？ってなったけど‥
OFFにしたらレノーマルモードでもスポンスは良くなり、ある程度確り踏むと力強く加速してくれました。
スポーツモードはレスポンスが更に良く速すぎたので、市街地では使わない方が気疲れしないかも。
この辺の楽しさはi-DCD車とはまた違って面白いですね。

それにしても車内が静かで、更に乗り心地が非常に良いです。
発電で掛かったエンジン音も殆ど判りませんでした。
友人が乗ってるノートe-POWER、速いけどロードノイズやエンジン音でうるさかったので特にそう感じます。
日産のe-POWERもそうですが、これからは単純に排気量ではなく、モーターの性能で差別化されて行くのかな〜って思いながら運転してました。

そう言えば、写真よりも実車の方が数倍カッコイイですね。
日本のセダンでは1番好きかも知れません。
試乗前は増税前にシビックでも買おうかなって思ってましたが、今はインサイトがすっごく欲しいです(´・ω・`)

書込番号：22327019

[柳宿]

試乗してまいりました。
ディーラーにお願いして、シビックセダンと連続で試乗しました。
（シビックセダンは何度も試乗してますがww）
ちなみに現在の愛車は10年選手のシビックハイブリッドですので、そことの比較がベースです。

シビックセダンでもシビハイと比べると圧倒的にパワーは十分です。
まぁ、シビハイは1.3L+マイルドハイブリッドなので当たり前ですね。
シビハイもモーターアシストで走り出しは1.3Lの割にはしっかりしてましたが、シビックセダンはスーッと滑らかに走り出すのは、好印象です。
その反面、比較的静かな方だとは思いますが、やはりエンジンの音はしっかりと聞こえてきます。

インサイトは走り出しはバッテリーのみで静かなのは当たり前なのですが、エンジンがかかる時も本当に静かでオーディオオフ状態では、かなり意識しないとわかりませんでした。エネルギーフロー表示を見ながら、あ、エンジン動いてる、と気づくレベル。
アクセルをぐいっと踏み込んだ際にはそれなりにエンジン音はしますが、以前試乗したアコードよりも静かだと思います。
ロードノイズの方がはるかに大きいです。
今日はアコードとの比較はできなかったので、ここはぜひ梶原さんにも試乗いただき、感想をお聞きしたいです。

シビックセダンと比較して走りの方はどうかと言われると、シビハイという非力な車乗りの私からすると、正直違いはわかりませんでした。
どちらも踏めば踏んだだけきちんと反応して加速してくれます。
シビハイのように上り坂で1.3Lエンジンが（健気に）頑張るのに慣れている身からすると、普通に走る分には十分だと感じました。

RB1&RU3乗りさんがレビューで語られている、スポーツモードは不満、というのはちょっとわかる気がします。
ノーマルモードから切り替えても「牙を剥く」という印象よりは「ちょっと元気になる」程度かな、と。
アクセルを踏み込む量に対しての反応はもっと過激でもいい気がしました。
まぁ、私としてはこれで十分なレベルだと思うので、やはり気になる方は試乗で確認した方が良いかと。

ディーラーのご好意で高速道路も試乗させてもらいましたが、高速域でエンジンドライブモードになっても全く力不足を感じる事はありませんでしたし、静粛性は高速道路でも高いと感じました。
高速ではブラインドスポットもきちんと確認できました（笑）
ほんと、ホンダはブラインドスポット搭載車をもっと増やして欲しいですねぇ。

一点、ステアリングがちょっと軽めなのが、試乗時には気になりました。
シビハイは割と重めのステアリングなのですが、インサイトはちょっとふわっとした感じで最初は違和感ありでした。
まぁ、これは慣れの問題とタイヤの影響ですかね。

まぁ、正直10年の時の流れに圧倒されっぱなしと言う感じが強い試乗会でしたね（笑）

ハンコ押すか、悩み中ですww
明日、またディーラー行くことにしてます。。。

書込番号：22327053

[梶原]

＞柳宿さん

明日って，今日（12月16日）ですよね。　ハンコを押すということは，最終価格が提示されるということだと思いますが，支払総額がどのように見積もられたかを教えていただけるとありがたいです。

昨日家に帰ってもらってきたインサイトのカタログをめくってみましたが，やはりホームページよりはずっとわかりやすいように感じました。それをみていて，一番安いモデルでも良いのではないかと感じ始めているのですが，どうですかね？　LXグレードですが，そのグレードのカタログ燃費は34.2 km/L，私がアコードハイブリッドの購入を決めた時のカタログ燃費は30 km/L，1割以上向上しています。　EXとEX-BLACK STYLEは31.4 km/L，アコードハイブリッドのEX 30 km/L，LX 31.6 km/Lとほぼ同等という感じです。

LXなら買い換える意味があるかな？とも思えますが，結構室内が狭くなるので，結局，どうしても買い替えたいならアコードハイブリッドのモデルチェンジを待つ（来年2月が5年目の車検ですが，それは通す）ということでだいたい結論が出ました。7年目の車検のタイミングになります。

柳宿さんの場合は，10年前のシビックハイブリッドからということで，やはり室内は狭くなるという印象があるのではないかと思いますが，その点はどうなのでしょうか？　今度のシビックセダンとインサイトは，全高が5mmしか違わないようですが，それでも，後部座席に座った印象はだいぶ違うのではないでしょうか？　ご試乗なさってその点が気にならなかったのであれば，ハイブリッドの進化を肌で感じるために，インサイトということになるのではないでしょうか？

お持ちのシビックハイブリッドは，価格が高くなった割には燃費の方は残念ながらあまり良くならなかったということだったと記憶していますが，私のアコードハイブリッドは，この巨体でよくもこの燃費を，といった感じで，びっくりするくらい走ります。　残念ながら冬は落ち込みが大きく，満タンで1200kmがやっとというくらいしか走りませんが，夏は満タンで1600kmくらいは期待できます。　インサイトはタンクが小さくなっているので目標は1000kmくらいになると思いますが，それでもかなり感動なさると思います。

どなたかがどこかで，インサイトの価格が高いことを主な理由として，ホンダ は北米市場しか見ていないといったような意味の書き込みをなさっていましたが，北米では実はあまりハイブリッドの価値を発揮できません。しかし，この方式のハイブリッドでは，高速道路を一定の速度で淡々と走る，といったような走行が多くてもある程度の燃費の向上が期待できます。そのような走行がメインでも，シビックセダンと良い勝負の燃費は期待できるのではないかと思います。

シビックセダンとインサイト，どのような価格が提示され，どちらをお選びになったか，結構興味があります。ぜひ結果をお教えください。

書込番号：22327458

[柳宿]

＞梶原さん
インサイトはEX・BSのルーセブラックで見積もりです。
オプションはフロントサンセー、ドラレコ前後、フロアマット、ライセンスフレームといった感じです。
値引きは10万円ちょっと。まぁ、出たばかりなので仕方ない金額かなと思ってます。
シビハイの下取りは安すぎて含めてません。現在、買取店に査定依頼中です。
また、ハイブリッドは利益率低くて値引きしづらいとも営業マンは言ってました。

シビックセダンに関しては、昨日の試乗時点で買うならインサイトかな、と決断したので、見積もり取ってません。
あの静かさにやられたのとi-MMDに乗りたいという以前からの思いもあったので。
普通は皆さん、競合社や複数店舗でここから更に値引きを頑張るかと思いますが、私はこの営業マンが気に入ってるので、この値段で納得して今後も付き合っていこうかな、と思ってます。

シビハイとの室内比較ですが、ホイルベースの長さは2.7mで一緒ですので、確かに後部座席の乗り込み時に頭は気をつけないといけないですが、乗り込むと膝前スペースなどは変わりはありません。逆に横幅の余裕からか、ゆったりした感じを受けます。
シビックセダンとインサイトはボディ部共通なので、全高5mmの差も足回りの差で室内高は変わりないはずです。
また、前席はシビハイだとその特徴的な前寄りのAピラーのせいで右斜め前方の視界が悪いのですが、インサイト（シビックセダンも）はそれよりは後ろ寄りのAピラーなので視界も広めです。これは同乗した妻も言ってました。

LXだとブラインドスポットがつかない、というのが痛くありませんか？
今時の車としてはついてて欲しい機能です。
タンク容量に関しては梶原さん仰るようにぎりぎり1000kmはいけるかな、というところですね。
それにしてもアコードハイブリッドの1600kmには恐れ入ります。
次期アコードハイブリッドも来年予定ということなので、装備系やパワフルな走りはそちらのほうが魅力的ですが、いかんせんボディサイズで妻が拒否反応を示してます。値段もおそらく今より高くなるでしょうし。

梶原さんの場合ですと、やはり次期アコードハイブリッドの様子を見てからのご判断が的確だと私も思います。

書込番号：22327711

[梶原]

＞柳宿さん

ブラインドスポット，初めて聞きました。　その単語で検索したら海外ドラマがトップでヒットしましたが，インサイトのブラインドスポット，確かにあると便利そうですね。　実は今，毎日高速道路をちょっとだけ使って通勤していますが，そのゲート前で，一番右側のレーンから一番左側まで，5つくらいのレーンを横切らなければならないので結構ヒヤヒヤです。

私のことはともかく，ご夫婦でインサイトのご購入をお考えならもう決まりですね。　私も見積もりだけはもらっており，その際の値引きが10万円でした。　過去には，あと5万円引いてくれたら買う，というのが認められたことがありましたので，年末だし，値引きを15万円にしてくれたら買う，というのはどうですかね。　私の場合は，今のアコードの下取りが，これもマニュアル通りの下取りで80万円となっていましたが，今日（12月16日の今日です）買うならあと10万円はいけるのではないか，さらに，納車も来年の車検のタイミングには間に合うと言われていますが，見送ります。

下取り車が10年落ちなら正規の価格はつかないと思いますが，値引き分をそちらに入れて下取り価格がつくということはあるのではないかと思いますが，それはもうお試しですよね。

書込番号：22327804

[えち]

EXの赤（オプションは9..5万円弱）で商談してきましたが、本体から9万、オプションから6万の端カットが限界との事でした。

書込番号：22327884

[すべての病ますはまぬけ]

トヨタ並なら大したことない。日産並の値引きならいいが。

書込番号：22332896　スマートフォンサイトからの書き込み

[すべての病ますはまぬけ]

トヨタ並みの値引きがあればに、返信したつもりだったのですが前後不明になってすいません。

ただ、自分の経験と主観では、トヨタや近年のマツダ、軽自動車メインのダイハツやスズキが値引きに厳しく、日産などが値引きに緩かったのでコメントしました。
ホンダなら新車や軽自動車以外の値引きは普通と思います。

書込番号：22332925　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞すべての病ますはまぬけさん

値引き額の大きさは，車メーカーが設定した価格と実際の車の価値との差と受け止めれば，それが大きい方が良いという結論にはならないのではないでしょうか？　マインドコントロールの一種だと思います。　実際には，値引き額のことは忘れて，この車がこの値段，というのを比較している車どうしで冷静に比較して決断する必要があると思います。　車の購入はお金の問題だけでもないのではないでしょうか？

書込番号：22333085

新型インサイトについて

[ナカッタ]

数日前にディーラーに行った時の情報ですが発表発売は12月中旬と言う事らしいです。
価格に関してはかなり高くなりそうで350万前後らしいです。
その代わりにセンシングはもちろん、ナビも標準装備でかなり装備は良いらしいです。
個人的には良いと思うんですがあまり売れそうな気がしません。
またプリウスにやられなければ良いんですが・・・・・

書込番号：22193995

[北に住んでいます]

ナビが標準装備ってのがミソで

ホンダのMOP(標準)の純正ナビは性能が悪くオーディオレスの方が逆にありがたいと考えます

ただ、売れないだろうってのには同意します。

書込番号：22194137　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

北米では、デザインや装備は好評らしいですが
MCプリウス対抗にしては、やる気の差が出過ぎますね。

かつてのシビックのポジションに、インサイトを持ってきて
先進装備の充実で、それなりに高いクラス向けって
個人的には好きだけど、日本では特に売れないですね。

書込番号：22194182　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいすくむーりー]

ナビ 標準装備ですか……

書込番号：22194303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナカッタ]

皆様、おはようございます。
確かナビは標準装備と言っていたと思います。
見た目はシビックセダンとほとんど同じなのでインサイトがシビックセダンのハイブリッドも兼ねていると言う事らしくシビックセダンとしてのハイブリッドは出ないようです。
ネット等で見るとシステム出力は153PSらしいですがトルクは27.2？あるようなのでこのトルクが走り始めから出るのでシビックセダンと比べると街中ではかなりキビキビとした走りになりそうですね・・・・・
でも350万は想像より高かった・・・・・！　　

書込番号：22194538

[待ジャパン]

アメリカで250万〜だからナビ付いても350はないな。

書込番号：22194929　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるくるＣ]

価格的にアコードの立ち位置はどうなるんでしょうね。

書込番号：22195096

[緋色幻夢]

ナビというよりは、海外ではセンターコンソールという意味合いでの扱いかなぁ。
大体、メインはiPhoneなんだし、日本でのナビゲーションに対する扱いとは違う感じ。
日本でもカーコネクティブ、スマフォマウント、充電装置標準の流れになる方が良いですね。
インサイトでは、シフトスイッチ横のポケットがスマフォリンクの場所になってるようです。

アコードみたいに、センターコンソール＋ナビとか二段構えになるよりは(;^_^Aマシかと

お値段は、国内生産時に製造方法、設計変更して、さらに装備追加で北米ベース+100万ぐらいだと
スレ主の言う通り350万ぐらいになっちゃう感じか。

書込番号：22197600

[まおちー]

別スレにも少し書きましたがそんな値段にはなりませんよ。

書込番号：22197672　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

輸送費込み本体価格
LX　23,725ドル（約260万円）
EX　24,995ドル（約275万円）
ツーリング　28,985ドル（約318万円）

このまんまの価格で出れば売れるでしょう。
EXがツーリング並みの価格なら、ライバル比較で売れません。
走行時のエンジンノイズは大きめ、EXならオプティカルミラー『レーンビュー』標準。

売る気があるなら、EXを280万以下で出すべきですね。
グレースが死んじゃいますが(;^_^A

書込番号：22197676

[ナカッタ]

皆様、返信ありがとうございます。
私が普段付き合いのあるディーラーではないんですが知り合いのいる都内のディーラーでの
話しですがグレードの事とかは話しに出なかったんですが価格が350万前後と言うのは
実際にホンダから通達が来ているらしいです。
日本では性能や走り、装備などにこだわる人が多いので装備もかなり良くなるらしいですが・・・
一般的な考えからするとかなり高めの設定になるようです。

書込番号：22198118

[梶原]

こんにちは皆様

アコードハイブリッドの高い方のモデルが410万円となっていますから，それより60万円くらい安い設定ということでしょうか。割合でいうと15％弱，アコードの方が値引きは大きくなるでしょうから実際には差はもう少し縮まって，500CCの排気量差としては妥当なところでしょうかね。

書込番号：22198151

[nohohondabo]

昨日、営業マンから売れ筋車両価格は、350万あたりと、断言されました。ナビ等も標準装備で・・・

他の1500CCとは違う２モーターで凄くいいですよ・・・

カムリ対抗だとも言ってました

でも北米に比べて・・・　　　

高い・・・

書込番号：22201582

[柳宿]

私もディーラーで営業資料と動画を拝見してきました。

グレードはLX、EX、EX・BLACK STYLE（以後、EX・BS）。
ボディカラーは、プラチナホワイト、ルナシルバー、クリスタルブラック、プレミアムクリスタルレッド 、コスミックブルー（ここまではシビックと同じ）、モダンスティール、ルーセブラックの7色。

EX・BSはクリスタルブラック、ルーセブラックのみ。
EX・BSはグリルやホイール、内装のメッキパーツがクロムやブラックに変わってます。
ハンドルやシフト、ドアハンドルもブラック系に変更しているので、見た目かなり印象が変わります。
また、内装のトリムがウルトラスエードになっているので、個人的にはEX・BSは結構好みです。
EXでも助手席前のトリムはちゃんとステッチのある人口皮革のようなので悪くないです。

個人的に気になった点は以下です。
【良かった点】
・LaneWatchではなく、BSMがEX以上に標準装備。
・ナビが専用ナビの8インチ（見た目はシビックより断然いいです）
・エアコンは左右独立タイプ
【残念な点】
・電動シートにはメモリなしの模様（これは非常に残念）
【不明な点】
・リアドアトリム上部がソフトパッドかどうか
　こちらは営業マンが来週の内覧会に行くそうなので確認してもらいます。

価格や燃費はまだ非公開でした。
値段ゾーンはシビックセダン（ナビ付き）280万円と、アコードLX 380万円の間に位置していました（当たり前ですね）が、かなり380万円よりのゾーン位置付けになってましたwww
やはりEXが350万円くらい、EX・BSは＋15万円？とかになるんですかね。

正直なところ、高い！という印象はまだありますが、BSMをつけてきたり、EX・BSという海外仕様にないグレードを設けるなど、シビックよりも力を入れているところは評価できるかな、と思いました。
海外発表当初のシビックセダンベースなのに、というネガな印象はだいぶ薄れて、真面目に検討対象にしたいと思っています。

書込番号：22211149

[まおちー]

＞柳宿さん
私の記憶違いだったら申し訳無いのですが、BSがアコードLXの少し下に位置していたので360〜370、EXが330〜340くらいなのではと思いました。
BSがレザー＋専用装備な事を考えたら妥当な価格差かなーと。

海外モデルと違い、ナビがGathers専用モデルの埋め込みなのと8スピーカーなのが残念ですが、後席エアコンやフロントグリル、ルームランプLEDなど国内仕様も増えてたのは良かったですね。

ずっと待っていた車なので買う気マンマンで楽しみにしてます。笑

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[まおちー]

波線は認識できないんですね…。汗
正しくはBSが360-370、EXが330-340です。
見にくくて失礼しました。

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[柳宿]

＞まおちーさん
価格は非公開だったので、EX350万円はあくまで想像です。
今後の発表が待ち遠しいですね。
ちなみに10月中旬2日間限定？で800台くらいは先行予約をしていたらしいですが、そこでは価格提示あったのかは不明です。
私は試乗しないで購入は絶対ない事を常々営業マンに言ってるので、声かかりませんでしたww

私もかなり購入に心動かされていますが、350万円あたりの価格だともうちょっと頑張ればアコード買えてしまうので、インサイト購入後に新型アコードの日本発売決定！とかあると悔しいなぁ、という悩みもあります。。

書込番号：22211535

[まおちー]

＞柳宿さん
10月中旬の先行予約は基本的には内々での販売と聞いています。試乗車等の手配の為なのかどうかは不明ですが…。
どのみちどんなに欲しくても、流石に正式な価格がわからないと買えませんけどw

そうなんですよ！特にBSはアコードとあんまり変わらなくなってくるんですよね。
ただインサイトは最小回転半径が5.3mなのでそこがメリットかなーと。
新型アコードは来年の夏頃日本でも出るという噂はありますけどどうなんでしょうね。

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[ナカッタ]

皆様、色々と情報ありがとうございます。
私も何か新たな情報を得たら書き込みます。

>柳宿さん
私もアコードは気になっていまして柳宿さんと同じく契約した後に新型アコードが国内で発売決定・・・
となったら泣くに泣けないのでなかなかふんぎりがつかないと言うか行動に出られない感じです。
営業マンもアコードの情報はぜんぜん聞いてないようですし・・・

書込番号：22211605

[あいすくむーりー]

ナビ８インチなんですね！
専用埋め込みでも８インチならシビック、ＣＲ-Ｖより見た目良さそうですね。

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[緋色幻夢]

北米COTYノミネートだそうで、彼方では好評のようです。
スレ主、他、購入予定だそうで、ホンダの新アイコンになるカッコいい車は良いですね。

そのまんま、LFB151psをグレースにも乗せてくれないかなぁ？(^ω^)

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