ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

発進時の異音について

[ＧＧごまちゃん]

Ｇ納車１ヶ月近く経った者ですが、インサイトオーナーの先輩の皆さんに是非教えていただきたい事があります。

以前「スタートストップ時の異音」というスレがありましたが、その方と同じなのかどうかよくわからないのですが、自分の場合、発進の時だけブレーキペダルから足を離す際に、トランクルーム付近かそれとも足元の車体の下あたりなのかそのあたりから、何と表現してよいのか、グギッとでもいうような何ともきしむような音がする時があります。

毎回ではないのですがかなり気になっており、自分のブレーキの離し方が悪いのか（パッと離しても、慎重にゆっくり離しても鳴っていたような気がします）、このような症状が先輩の皆さんのうちのどなたかで経験された方がいらっしゃらないでしょうか。もうじき１ヶ月点検なんですが、そのときに言うべきことなのか、それとも自分の操作が悪いのか、最初だけでそのうちなくなるものなのか。

他に、低水温表示灯がよく点き、しばらく走ってると消えるのですが、営業マンに聞いたら「他の車もそうですから大丈夫ですよ」との返事でしたが、こんなに点くものなのでしょうか？前の車は昔の車だったので針が上がっていくものだったので同じ事なのでしょうか。この水温の件に限らず、車というものはやはり少しはアイドリングしてすぐに発進しないほうが機械にとってよいものなのでしょうか？人生初の新車なものですから・・・。どなたかすみませんが回答お願いできないでしょうか。何卒よろしくお願い致します。

書込番号：9878806

[TEAM0412]

私は納車したてなので、まだ具体的にお答えできないのですが（すいません）、
私も異音？と言うかブレーキの感触に慣れていないためか、不快な感触があったように
思います。ただ、まだ乗りはじめたばかりなので、気になる･･･と言うほどではないの
ですが。

でもハッキリ言えることは、エコな操作を心がけよう〜などと言っても、色んな
ドライバーさんが運転するわけで、、ＧＧごまちゃんさんがよほど乱暴でおかしな
運転をされているならいざ知らず、異音を気にして慎重な操作を心がけているにも
関わらず、そういった症状が出ているなら、もうドライバーの運転のクセ云々じゃ
ないような気がしますので、ディーラーで実際に運転してもらうなりして、
しっかり見てもらいましょう。ちょうど一ヶ月点検だし、イイ機会だと思います＾＾
私も同じようにずっと気になりだしたら見てもらいます。

クルマはやはり暖気するに越したことはないと思います、ただディーラーには最近の
クルマには暖気など必要ないですよと言われましたが。(スポーツカー等は分かりませんが）
低水温表示灯が点くのはアナログメーターで言うところの針が一番下の所と同じ
だと思います。インサイトに限らず他のクルマでも走り出す最初はいつも点いてます。
ただ、説明書を見ても低水温表示灯が点灯してる範囲の水温度までは書いてない様なので、
これもどうしても気になるなら何℃まで点灯しているのか等、ディーラーでご相談されるの
が一番だと思います＾＾

中古だとか並行輸入車を買ったのに、ディーラーに相談、、、とかだと聞き辛い事も
あるかもしれませんが、せっかく新車で購入したのですから、気になるところはドンドン、
ディーラーに持ち込みましょう＾＾

書込番号：9879125

[zenpaku]

ブレーキを離した瞬間にクラッチが繋がるようになっているのですが、その音では
無いでしょうか？クラッチがなじんで来たら音も小さくなると思いますよ。

私の場合、北の地で真冬でもウィンドウが凍って見えなく成っていない限り、
すぐに発進しています。
住宅街でゆっくり走れるので、20Km/Hぐらいの速度でトロトロと500mぐらい走り
ます。その後、後続車が無かったら40Km/Hで2Kmぐらい走って、高規格道に乗って
います。
暖気でエンジンだけ温めてもダメでギアなどの駆動系も暖めないといけないようです。
ATもそうですが、CVTも温まらないと一番高い変速まで入らないので……。

書込番号：9880015

[ＧＧごまちゃん]

ＴＥＡＭ０４１２さま、ＺＥＮＰＡＫＵさま、ご丁寧にお答えいただきまして、誠にありがとうございます。

クラッチがなじんで来たら音も小さくなるのではということでしたら安心です！。もうかなりホッとしました。本当にありがとうございます。

低水温表示灯はアナログメーターの針が一番下の所と同じなんですね、大変失礼しました。これについても安心しました。自分も寒さ厳しい北の地ですので、教えていただいたような形で、少しづつ駆動系を暖めながら走って行きたいと思います。ありがとうございます。

実を言いますと、ボンネットの閉め方がわからず、その時営業マンにこんな事聞くのはちょっと恥ずかしいなと思いつつもその時は何とか閉まったのですが、その後、何人かにエンジン見せてと言われ見せたんですが、皆押して閉めていたんですが、しばらくしてボンネットの蓋の先端のちょうど手で押す当たりがそれほどひどくはないのですが、折れ目がついてるのを発見した時はショックでした。何せ人生最初で最後かもしれない新車なものですから（笑）。３０センチくらいの高さから手を離すと説明書に書いてあったのを読んでいれば・・・あの時営業マンに電話していれば・・・と後悔しました。これからは気になった事はドンドン聞くようにしたいと思います。お二人とも本当にありがとうございました。

書込番号：9883490

[しょりっぽ]

同じ症状かどうか解りませんが、走り出し最初のときにフロントブレーキから異音が
ありました。ディーラーに確認するとブレーキパッドの材質からディスクに引っ付いて
引きずる症状がある見たいです。対策品（だと思う）が出たとの事なんで
今度交換してもらいます。

参考まで。

書込番号：9888535

[sirius7]

発進時の異音とのことですが、特に登りの坂道で一旦停車し、そのときアイドルストップになった後、アクセルに踏み変えたときになりませんか？

おそらく、この場合ブレーキを踏んでアイドルストップになるとその後発進時、アクセルに踏みかえてエンジンがかかるまでに車が下がらないよう、弱くブレーキがかかって（ブレーキアシスト）いるようで、アクセルを踏んだ瞬間、ブレーキがリリースが少し遅れて一瞬異音がするのだと思います。（ちなみに平坦路でもアシストが利いてるようです）

私のインサイトも発進時だけ「ギギッ」という小さい音がしていたので気になりましたが、アクセルを踏み変える間ブレーキが利いているのに気づきました。（走行中は完全にブレーキがリリースされているので、音はしないはず。。）

大きい音だと該当しないかも知れませんがおそらくブレーキアシストのリリース時間が長めに設定されている？のが原因ではないかと思います。
そうであれば問題ないと思います。。

暖気に関してですが、水温計が上がるまでアイドリングしている必要はないと思います。エンジン以外の各部（ＣＶＴとか。。）もある程度の温度が必要で精度が出るのだと思いますので、ランプが消えるまではゆっくり（アクセルをチョイ踏みすぐらい？？）で発進して慣らす方がかえって良いかと思います。

ちなみにインサイトの水温計表示は社外の補助メータで確認すると、55℃ぐらいで消えるようです。
通常、80〜90℃程度を維持して走っている様ですので水温が冷めるほど長い時間停めていない（３時間ほど？）か走行中では表示が点くことはないと思いますので、もしそうであれば念のため確認してもらった方が良いかと思います。

書込番号：9889532

[ＧＧごまちゃん]

しょりっぽさん、siriusu７さん、ご丁寧に詳しい情報本当にありがとうございます。

自分の走ってるところはほとんど平坦なところが多いのですが、特に走り出しの頃が引っかかるような音がしているような気がします。そうなんですか、アクセルを踏み変える間ブレーキが利いているものなんですね。ブレーキパッドの材質からディスクに引っ付いて引きずる症状があるんですか！とにかく来週点検の時、疑問をぶつけてみます。

本当にインサイト乗りの先輩の皆さん、感謝です！ありがとうございました。

書込番号：9903150

[しょりっぽ]

※前回対策品と書きましたがまだ出てないみたいです。すいません。

本日パッドを新品に交換してもらいました。ギギッ音は収まってますが
対策品ではないので再発は免れないでしょうね。
ディーラーには対策品が出て来たら連絡してと伝えています。

書込番号：9907139

リアガラスについて

[岩冠者]

インサイトが納車されました。グレードはLSです。リアガラスが，二つに分かれているのは知っていましたが，下半分だけプライバシーガラスになっていて，上半分は，普通のガラスのように見えます。
　オプションで，この上半分もプライバシーガラスに選択できたのでしょうか？それとも社外品をつけることになるのでしょうか？どなたか教えていただければ幸いです。

書込番号：9802191

[スーパーアルテッツァ]

ディーラーオプションは↓のようにメッシュのサンシェードと少々異なります。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/interior/sunshade/index.html


ディーラーに頼めば有償ですがリアガラスにフィルムを貼ってくれると思います。

書込番号：9802243

[yona285]

私もLSを注文し、６月下旬に納車されました。ディーラーにてリアガラスにフィルムを張ってもらいました。色の濃さは他のプライバシーガラスと同じぐらいにしてもらいました。
使用した感じですが、リアガラスの角度が鋭角な為か光を反射してしまい、後方の視界が悪くなったような気がします。特に夜間は、後続車両のヘッドライトが乱反射してしまい、とても醜いです。フィルムを貼る時は、バックがしずらくなるので、バックモニターを付けることをお勧めします。

書込番号：9804988

[岩冠者]

　スーパーアルテッシャさん，ｙｏｎａ２８５さん，ありがとうございます。カタログの写真などを見たときには，リアガラスも黒く見えたので，プライバシーガラスになっているものだと勘違いしていました。後ろだけ普通のガラスって，不思議な感覚です。
　ｙｏｎａ２８５さんたちの言うように，フィルムを考えてみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：9805726

[reomari]

私も契約のときにリアガラスがプライバシーガラスじゃないこと気になって確認しました。
リアガラス（上）はかなり角度がついているためもともと視界が悪いため、プライバシーガラスにするとさらに視界が悪くなる。どうしても気になるならトノカバーを付けることを勧められました。どうしてもプライバシーガラスを希望する場合は、やはりリアカメラを付けることが必要だと思います。

書込番号：9806162

[まさちゃんX]

カメラは確かに役に立ちます。私も駐車するときには
目視だけでなくカメラも確認します。
けれども、リヤカメラはバックする時しか
使えないので走行中の後方確認では役に立ちません。

書込番号：9818759

[ゆっくい]

オプションのサンシェードがお勧めですよ。これから夏本番ですし。
メッシュ状になっているのでいい具合にプライバシーを守りつつ後方視界も確保できます。

書込番号：9840219

[しょりっぽ]

ディーラー曰く、

リヤガラスがかなり寝ていて、プライバシーガラスにすると「映り込み」が発生し、
後方視界に支障が出る

からだそうです。これはプリウスもそうみたいですね。

けど、デメリット覚悟でフィルムを張りました。見事な映り込みです（笑）。
でも、慣れてくるとそんなに気になりませんね。慣れてからはリヤカメラも
そんなに活用してません。

書込番号：9842731

グレードに迷っています。

[うずまきＮ]

インサイトの購入を検討していますが、
グレードを「Ｌ」と「ＬＳ」のどちらにしようか迷っています。
会社でプリウスを乗っていて、出張などで峠道を走るときには
「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走りができるため
ＬＳのパドルシフトに魅力を感じています。
Ｌでも「Ｓレンジ」を使用すれば、マニュアル感覚とはいかなくても
峠などでエンジンブレーキを使うような快適な走りができるのでしょうか？
試乗すればいいのですが、現状いつもタイミング悪く試乗がいまだに出来ていません。
インサイトユーザーの方、お手数ですが教えてください。

書込番号：9772681

[うさ7]

うずまきＮさん

初めまして。ＬＳオーナーの者です。
Ｌの話ではなく恐縮ですが参考までに書き込みさせて頂きました。

パドルシフトは非常に便利なのです。お勧めさせて頂きます。
仰るとおり峠等で活用できますし、高速での合流・追い越しなどで急加速したい時、
車をＭＴ感覚で運転したい時（私にとってはここが一番）に非常に楽しめます。
後、購入してから分かったのですが、
夏場のエンジンストップさせたくない時（エアコンの冷却性能を低下させないように。）
にパドルシフト（つまりＳレンジ状態）が有効です。

まあ、パドルシフトはちょっと慣れないと操作が難しいですが…（笑）

ＤＯＰは後で幾らでも追加が効くので、購入時に無理に追加しなくて良いけれど、
ＭＯＰ以上の物は購入時以降は二度と追加出来ないので、その点で迷っているのなら
注文すべきだと思います。
この装備は後から後悔してももう遅いですからね…。。。

この車と長いお付き合いをされるおつもりでしたら、なおの事かなと思います。
ご参考まで。

書込番号：9773209

[とんとんび]

　うずまきＮさん
　私も「LS」のパドルシフトに魅力を感じていましたが、結局「L」のオーナーとなりました。
　「LS」は試乗車がなかったので、パドルシフトを試してはいませんが、「LS」についてはうさ７さんが書かれているので「L」についてです。

　４月に納車されてから現在まで峠道も走りましたが、上りについては「Sレンジ」でもエンジンブレーキを使ってそれなりに楽しんで走っています。
　また、下りでは「Sレンジ」と「Lレンジ」を積極的に使うことで、エンジンブレーキだけでスピードの調節がかなりできます。
　さすがに、パドルシフトのように１段づつギア操る感覚とは違うものの、峠道等では上りは「Sレンジ」一本、下りは「Sレンジ」と「Lレンジ」で十分満足しています。

　「L」（「G」）でも、「Sレンジ」で走っていたり、停車する前に「Sレンジ」にすれば、停車時にアイドリングストップしないので、夏場のエアコン対策はできなくはないですよ。

　　他の装備品は後付けできますが、パドルシフトは最初につけておかないとつけられないですし、試乗で、なかなか峠道を走るということは無いかと思いますが、最近はインサイトのレンタカーも見ますので、是非一度乗り比べてみてください。

書込番号：9775853

[kaz131596]

私もＬＳに乗っています。車を単なる移動の手段として考えるならＬＳの必要はありません

が、うずまきＮさんがインサイトに走りの楽しみを求めるならばＬＳ以外の選択肢は有り

得ません。パドルシフトを駆使して山坂道の走りは結構楽しいですよ‥‥。他のグレードを購

入したらきっと後悔すると思います。

書込番号：9776112

[el2368]

>「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走り
>峠などでエンジンブレーキを使うような快適な走り

加速に使いたいならともかく、減速時にエンブレですか？

それじゃハイブリッドの意味ないじゃん。

ハイブリッドは、ハイブリッドの乗り方をしないと。。。
（昔に比べるとかなり普通に乗れるようになりましたが。。。）


ハイブリッドは、モーターやバッテリーと同じ位､「回生ブレーキ」での充電は重要です。

ですから、エンブレ掛けたいときに、ちょっとだけブレーキ踏んで回生させるんですよ。

インサイトはプリウスよりバッテリーが小さいのでましかも知れませんが、モーターアシストを多く使えば、それだけ充電の事も考えてください。

書込番号：9776729

[捨てハン失礼]

>el2368さん

車に限らず、物には決まった使い方って無いんじゃないかな？
ハイブリッド車だからハイブリッドらしい走り方をしなきゃ
いけないってんじゃあまりにも窮屈かと・・・・・

スレ主さんは「峠など」と用途を限定して、こういう走らせ方がしたいんだと
提案しているのであって、年がら年中ハイブリッドらしからぬ走りを
したいと言ってるわけじゃないんです。（たぶんｗ）
たぶん普段はハイブリッドらしい燃費に貢献した走りをするでしょう。

私はターボ車に乗ってますが、加速を楽しみたいときはガンガンにアクセル踏みますし
単に移動の際はおとなしいアクセル操作で燃料を節約しております。
揚げ足取りみたいですけどel2368さんの言い様だと、パワー重視のターボ車は
常にアクセル全開でエンジンパワーを搾り出さなきゃいけないっってことに・・・・・

使い方は人それぞれ、楽しく運転しましょう！

書込番号：9777143

[まさちゃんX]

>kaz131596さん

私はGしか乗ったことしかないんですが、LSのパドルシフトって
コーナリング中にギヤチェンジしたい時に、ギヤチェンジ
しにくそうに思えるのですが、実際はどうですか？

以前は、プレリュードSiRのMT車に乗っていたのですが、
コーナリング中でも道によっては、加・減速時にギヤチェンジ
していましたがフロアシフトのため、これが簡単にできました。

それから、LSだとギヤをいちいち一段ごとにチェンジすることに
なりそうな気がするのですが、そこのところはどうですか？
MTだとシフトアップでもダウンでもギヤを飛び越して変える
ことが簡単にできますが、パドルシフトだとどうなるのか
教えてください。

なにぶん、こちらにはLSの試乗車が無いのでわからないんです。

書込番号：9777820

[うずまきＮ]

うさ７さん、とんとんびさん、kaz131596さん、el2368さん　、
捨てハン失礼さん　、まさちゃんXさん　

みなさん回答ありがとうございます。

今のストリームでもマニュアルモードがときには楽しく乗れているので、

やはりＬＳを前提に考えたいと思います。

ただ、奥さんとも交渉にもなるので

Ｌでも楽しい走りができることを知りましたので、ひと安心です。

本当に知りたい生の声が聞けたので、

スレをたてて本当によかったです。

グッドアンサーは決められないですね。

書込番号：9777896

[el2368]

捨てハン失礼さん

>車に限らず、物には決まった使い方って無いんじゃないかな？

どんな物にも、設計者の想定した使い方がありますよ。
設計者が想定した使い方で、最高のパフォーマンスが出るように作られているのが物です。


その想定された使い方を強制するつもりはありません。

しかし、その想定された使い方＝基本の使い方を知っていて、好きに使う＝応用するのは自由ですが、基本の使い方を知らずに応用するのは、使用者の誤解を招いたり、物の性能が発揮できない事があるので、「ハイブリッドの乗り方をしないと」と書きました。
（正確には、インサイトの乗り方と言ったほうが良かったかな）


>ハイブリッド車だからハイブリッドらしい走り方をしなきゃ
>いけないってんじゃあまりにも窮屈かと・・・・・ｗ）

今回のスレ主さんの書き込みの中で、

>会社でプリウスを乗っていて、出張などで峠道を走るときには
>「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走りができるため

と書かれいます。

このプリウスの「B」でかかるエンブレ（のようなもの）とインサイトのエンブレは似て異なるものなのは知っているのでしょうか？

>「Ｂ」のエンジンブレーキ
と書かれている時点で勘違いされていますが、プリウスは、「B」にするとエンジンストップして、回生ブレーキがかかり、充電が始まるんですよ。エンジンブレーキではありません。
よっぽどバッテリーが満タンになっていたら、エンブレがかかるときもありますが。。。

それに対して、インサイトは、あくまでエンジンブレーキです。

ですから、プリウスでは峠でも、信号前の減速でも、「B」にすれば回生ブレーキがかかり充電されますが、インサイトは、あえてブレーキを踏まないと回生ブレーキによる充電が行われません。

この違いを知っているとは思えなかったので、あえて「ハイブリッドの乗り方」を書いたまでです。


ターボの例を挙げていますが、当然、ターボ車だから常にターボ前回で走れなんていいません。
でも、普通はターボはターボなりの特性を知って、ハイスピード走行したり、燃費走行したりするんですよね。

それと、プリウスがターボだとします。回転を上げて、ある回転以上になるくらいアクセルを踏めばターボがかかります。

それに対して、インサイトは、「ターボだと思っていたらスーパーチャージャーだった」という感じです。

回転数0からの立ち上がりにスーパーチャージャが利くけど、回転を上げれば上げるほど、NAエンジンに近くなる。

この違いを知っていたら、乗り方が変わるでしょ？

当然、ターボでも、スーパーチャージャでも好きに乗ればいいのですが、その特性も知らない、特性を勘違いしていると言うのは危険だと思いませんか？


書き込みの内容から判断して、ハイブリッドの特性、プリウスとインサイトの違いを分かっていなさそうなので書いたまでです。

書込番号：9779293

[ぼんぼん2009]

ＬＳが納車されてまだ２日目ですが、高速道で気づいた事を一つ・・・
巡航時（100キロ）にゆるやかな登りかな？少し速度が落ちてきたとき、速度を上げる為に、アクセル踏み込むとメーターはブルーになっていきますが、Ｄレンジでシフトで１段ギアを落すと、アクセル開度はそのままでメーターもグリーンのままで４〜５キロは速度が伸び元の速度にすることができますよ＾＾;
で、Ｄレンジなのでギアはオート復帰です。

書込番号：9779681

[バックナム]

パドルシフトは下り坂や雪道等でエンジンブレーキを用いたい時に、両手をハンドルに置いたまま操作出来ますから安全性においてもメリットがありますよね。

スレ主さんが冬にはスタッドレスタイヤを履かなくてはならない環境下にお住まい、もしくはスキーやボード等で雪国に出掛けられる機会が多い方であればパドルシフトはあった方が絶対的に便利、安全でしょう。

書込番号：9781133

[多門村]

プリウスで言うところのBを使いたいなら、インサイトの場合フットブレーキを軽く踏み続けることになります。
チャージのメーターを見ながら、パッドは動いてはないであろう3/4ぐらい振ったところで、キープです。（MAXまで振らすのはなかなか難しいです。パッドが動いてしまいます。）

自分はLに乗って４ヶ月が経とうとしていますが、まだ意識的にエンジンブレーキをきかしたことはありません。
下り坂は、ずっとフットブレーキを軽く踏みっぱなしです。

何もしなくても、アクセルをはなすとエンジンブレーキの代わりに回生ブレーキがかかります。（1/4ぐらい振るかな）

あとLSはパドルがついて、アルミはいて、VSA付いて、Lから２０万高でお得感はありますが、
重量アップと、タイヤ幅アップで、燃費が落ちることをお忘れなく・・・

書込番号：9781416

[kaz131596]

e12368さんの書き込みで久しぶりに盛り上がりましたね!

別にインサイトを購入したからって、その乗り方についてそれぞれのオーナーの好みに合った

走り方をすれば良いと思います。どんな乗り方をしたっていいじゃないですか。

楽しく走れればそれで良し。　燃費だって20km/Lくらい走れば大満足です。

まさちゃんＸさんへ

パドルシフトはシフトダウンの際２段落としたければ、エンジンの回転数の許容範囲であれば

左パドルをちょんちょんと２回手前に引いてあげれば簡単にシフトダウンします。シフトアッ

プもほぼ同様です。

書込番号：9782647

[ライフ＆ムーブ]

LSのﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは走り(操縦)の楽しみをより高揚させるｱｲﾃﾑとなります。


Lﾀｲﾌﾟの場合はﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは付きませんが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ並の細かい変速比を楽しむ方法をご案内します。

わかりやすい例え(走行ｼｰﾝ)ですが

Dﾚﾝｼﾞで坂道を降坂中、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが欲しい時にSﾚﾝｼﾞにｼﾌﾄすると思います。

するとｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷがかかりますが、坂道の度合いによってはもう少しｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが欲しいｹｰｽがある場合があります。

その際、多くの方はﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷを併用して速度を落とす、もしくはLﾚﾝｼﾞにｼﾌﾄして更なるｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを得ようとなさると思います。

上記の走行ｼｰﾝの際、
�@Dﾚﾝｼﾞ走行中
↓
�ASﾚﾝｼﾞに入れる
↓
もう一度
�BDﾚﾝｼﾞに入れる(戻す)
↓
�CSﾚﾝｼﾞに入れる

これをしてみてください

上記の
�@から�Aにｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを得ようとした時より

�Bから�Cにした場合の方がより
下の変速比に変わりより強いｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが得られる機構になっています。

車側がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがより強いｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを要求していると判断して、最初にSﾚﾝｼﾞに入れたｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷよりも
一旦Dﾚﾝｼﾞに戻して瞬時にSﾚﾝｼﾞに入れるとより下の変速比になります。

上記は坂道での例えですが、ﾀｲﾄなｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞでｽﾎﾟｰﾃｨｰな走り込みができるテクニックになります。

今はF1でもﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ様になっていますが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがﾊﾝﾄﾞﾙから手を離さずにｽﾎﾟｰﾃｨｰな走行をAT車やCVT車であっても
より安全性を高めながら楽しめるｱｲﾃﾑになっています。

LﾀｲﾌﾟやGの場合ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄはありませんし、選択中のギアが表示されませんが、上記DとSﾚﾝｼﾞのギアチェンジを巧みに操る操作でﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄに匹敵する操縦性を味わえます。

すぐに感覚的なギア比の違いを体感できると思いますよ。

これはｲﾝｻｲﾄだけではなく、FITなどのホンダCVTでも同様です。
それとﾊﾞｯﾃﾘｰの件ですが、全く心配いりません。

ひと月に３０分以上の走行をしていただくのを心掛けていただくだけでけっこうです。

一般車のﾊﾞｯﾃﾘｰに対する扱いと同じ様に心掛ければけっこうですよ。

書込番号：9782873

[akio3]

迷う必要はありません。2台買えばいいのです。

書込番号：9783054

[アストロじゃないよサファリだよ]

うずまきＮさん

私もＬＳのパドリングシフトに魅力を感じＬＳを購入したものの、納車前ですが、価格で少し後悔を感じていましたが・・・　あなたたちのスレッドを読んで後悔も吹っ飛びました。今は一段と納車が楽しみになりました。

ありがとうございました。

書込番号：9783694

[vals]

自分は先週に[L]で発注だけしました。
自分もLSかLで結構迷いましたが・・・
(自分の場合は)ホンダのネット見積上では6万円ちょっとの差でしたが、、パドルシフトとかを使うか？使うか？？
って考えたら「そんなには使わないだろう」っていう結論に達したので。
今の車が先代FIT1.5でマニュアルモード付きなのですが、そんなにマニュアルモードでは走らなかったので。
有ったら有ったで気が向いたときには使いますが、年に数回。。。
営業で使ってもいますしプライベートでも自分の住まいが田舎なのでたまに峠を使って出かける時もありますが、それでもすっごい気が向いた時しか使わず、普段はDレンジに入れたまま。下り坂の時にはSレンジに入れてエンブレ効かせて〜な走行が多いので・・・
6万ぐらいの差だったので、今でもたまに「LSにしなくて良かったのかなぁ・・」と考えちゃう時も有りますがそれでもそれだけでも安い方がいいかなぁと。。。
トピ主さんの思惑通り、峠を楽しみたいぜって人だったらLSでも良いのかもしれません。
自分のは愛はそこまでの楽しみはそうは持ってないのでLを選択しました〜

まぁでも人それぞれで環境もそれぞれ違うと思うので、やはり一度は試乗してから判断しても良いかと思いますよ。
試乗出来るタイミングが少しでもあると良いんですがね・・・

書込番号：9784570

[m-i904]

LとLSで迷っていてパドルシフトが気になるのなら、LSを購入したほうがいいですよ。

パドルシフトを「それほど使用しない」のと「使用できない」のでは、全く違います。
使用目的に合ったグレードを購入してほしいですが、何年も乗ることを考えれば
LとLSで価格の差も燃費の差もそんなに気にするほどでもないと思います。

パドルシフトはコーナーでハンドル回しているとき使えないとか言う人がいましたが
両手でハンドル回しながらシフト操作なんてフロアシフトでもしません。
(片手でハンドル回しながらシフト操作とかしてるのだろうか←事故りますよ)

シフト操作するときはハンドルは回してませんし、コーナーでもハンドル固定(一定角)のとき
ならシフト操作はできます。レースをしているわけではないのでムリはしません。

インサイトは「楽しく乗って、燃費もいい」ってのがいいところですよ。(楽しみすぎて燃費が悪くなってしまいます)
まぁうちの地方は、多少雪が積もるからLSのほうがいいかなってのもあります。
200万以上払うのですから後悔しないようにしましょう。

書込番号：9804737

[まさちゃんX]

>m-i904さん

カーブを曲がっているときにギヤチェンジできないと
MT車を運転できないですよ。

例えば、私の家の近くにはカーブの先に信号があるのですが、
こんなとろこに止まるときは、曲がりながらシフトダウンします。
まさか、カーブに入る前に１速に入れてそのままカーブを走る
なんてことはしません。
この道で発信加速する時もシフトアップしながら走ります。

こういう運転が出来ない人がパドルシフトなんかしたら怖いです。
大人しくオートマらしい運転をしてください。

書込番号：9808344

[m-i904]

>まさちゃんXさん　
カーブを曲がっているときにギヤチェンジできないと
MT車を運転できないですよ

親のはATですが、私の車はＭＴです。セリカGT-FOUR(ST205)は今日も快調でした。
私も50キロくらいで走っていていきなり1速にはしません、っていうか速度が出過ぎていて1速にギアが入らないです。
ですので、カーブの手前までにある程度減速してからカーブに入ります。
それに無理にシフトダウンしなくてもブレーキを踏めばよいので。

パドルシフトについては酷評している口コミ(親トヨタで、ホンダはまたパドルシフトなんて･･･いわゆるネガキャン)
を読んでいたので、そのことについて書き込みをしたのです。

上で書いた『パドルシフトはコーナーでハンドル回しているとき使えない･･･』の回しているというのは、
ハンドルを「ぐるぐる回している(何回転も)」という意味で使いたかったのです。
(伝わらないですよねゴメンナサイ、これが伝わらないとよくわかりませんよね)

ですから、一般のドライバーはハンドルをぐるぐる回すときは「片手」でなく「両手」を使いますから、
ハンドル操作が忙しいときに、わざわざシフト操作はしませんと言いたかったのです。(峠を楽しんでいる人は除く)

もちろん「ハンドルを一回転もしないくらい切りながら」なら、シフト操作できるでしょう。

そして、上で書いた『コーナーでもハンドル固定(一定角)のとき･･･』は
カーブでシフトチェンジするなら、ハンドルを切った後ハンドルを動かさない時(車はカーブを曲がっています)
にシフトチェンジしますので、パドルシフトでもそのとき(ハンドルを一回転もしないくらい)
なら操作できるのでは、と言いたかったのです。
(わかり辛いですね、ゴメンナサイ)


まぁ簡単に言えば、パドルシフトをわざわざ「ハンドルを動かしているとき」に使えないからといって、ダメだと言わないで
「ハンドルを動かしていないとき(直線でもカーブでも)」に使って下さいってことです。
慣れてくればハンドルをぐるぐる回しながらできるかも、危険ですね。。










ハンドルをぐるぐる回すカーブってどこ･･･

(峠を楽しんでいる人は除く)←ここが重要ですｗ

書込番号：9811127

[まさちゃんX]

>m-i904さん

言いたいことがわかりました。了解です。

書込番号：9813256

インサイトのABSって

[しばさくら]

Dで「インサイトのABSはVSCとセットオプションになっています。」
と言われましたが、帰宅しカタログを見て　？
確かにVSCのオプションに＋ABSの表記がありますが
標準にも何やら小さめにABSと書いてある。
最近老眼っぽく手元が見にくい。
運転には支障ありませんが（笑）
オプションのVSC+ABSと標準の違い、
存知の方御教えください。

書込番号：9740228

[ゴンドウイルカ]

しばさくらさん、こんにちは。

「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト」が全車標準で、
タイプGとLは、「VSA（ABS+TCS+横滑り抑制）」がメーカーオプションで追加できます。
タイプLSは、VSAも標準装備です。
VSAの中のTCSは、トラクションコントロールシステムの略で加速時の空転防止です。

標準のABSだけでも十分かと思いますが、降雪地帯だとVSAはあるほうが安心かと。
ただ、限界を超えた場合はVSAがあっても制御不能になる可能性もあるとのことです。

書込番号：9740597

[しばさくら]

ゴンドウイルカさん
ありがとうございます。

>>「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト」が全車標準で、
タイプGとLは、「VSA（ABS+TCS+横滑り抑制）」がメーカーオプションで追加できます。
タイプLSは、VSAも標準装備です。
VSAの中のTCSは、トラクションコントロールシステムの略で加速時の空転防止です。

すみません。
まだ理解しきれません。
ABSはアンチロックブレーキですよね。ブレーキアシストはどんなものでしょうか？
ABSが標準なのにオプション（LSには標準)のVSCにわざわざ表記されているABSは何でしょう？
Dの営業マンも理解できていないシステムなんて。
はっきりABSはVSCとセットになっているので装備されていない。
と、明言してましたから。

書込番号：9741073

[ゴンドウイルカ]

ブレーキアシストは、通常のブレーキングでは作動せず、ある一定の踏力があった場合に、急ブレーキとコンピュータが判断し、より強いブレーキングをアシストするものです。
ＡＢＳやブレーキアシストの無い車で、タイヤがロックするほどのブレーキは緊急時でもなかなか踏めないもので、それをアシストする装置です。
ＡＢＳという表記が両方にされているのは、私も疑問には思いましたが、あまり深い意味はないように思いました。
ＶＳＡという別のブレーキがつくわけでなく、システムに組み込んでいるかどうかということでＡＢＳもありますよということを示したいのではないかと理解しました。

ちなみにホンダではＶＳＣでなくＶＳＡと呼んでいます。
車両挙動安定化制御システム（Vehicle Stability Assist）の略ですね。

書込番号：9741492

[しばさくら]

ゴンドウイルカさん
ご丁寧にありがとうございました。

VSAですね失礼しました。
最近の略語にはとてもついていけません。
若い人には日本語より理解しやすいのですかね。

オプションのVSAには標準のABSとは違う機能のついた
+ABSのように思いましたが、そうではないのですね。

私はABSは必要だと思っていますがVSAは無くてもよいかなと感じていましたので
ABSが欲しければオプションでVSAが必要と言われて
何となく納得できないように思っていました。

ありがとうございました。

書込番号：9742066

[ゴンドウイルカ]

しばさくらさん

> ABSが欲しければオプションでVSAが必要と言われて
> 何となく納得できないように思っていました。

それは解せないですね。カタログにはっきり書いていますし。
D担当者の言い間違いか聞き間違いかも分かりませんので、再度確認してみてください。
私が購入したDでは「VSAは雪国でもなければあまり必要ないですよ」と言っていました。

書込番号：9742677

[バックナム]

ホンダではVSAとの呼称で呼ばれる横滑り防止装置はABSやTCSを統合して制御するもので、事故を未然に防ぐアクティブセーフティ機能の一つです。

横滑り防止装置は国産車では標準装備化はおろかオプション設定も遅れていますが、その有用性から米国では標準装備が法制化されましたし、欧州においては法制化こそされていないものの小型車ですら標準装備されるのが当たり前となっているのが現状です。

また保険会社もその有用性は認めており、現に横滑り防止装置はABSやエアバッグ同様、保険の割引（約5％）項目に入ってきております。
ですのでオプションで装備される場合、見た目の価格よりは安いということになりますので予算的に余裕があるのなら装備されることをお勧め致します。

私自身、現在横滑り防止装置が標準装備された車に乗っておりますが、雪道等、路面状況が悪い道路で安全運転に心掛けていてもインパネにある横滑り防止装置の作動ランプが点灯することがあります。
その場合は更に安全運転に心掛けようとしますので、こういった心理面からも横滑り防止装置は事故を未然に防ぐ効果があると言えるでしょう。

書込番号：9743320

Ｇグレードの車体について

[packman1956]

既に書き込まれているかもしれませんが、よくわかりませんのでご存じでしたら教えてください。
トヨタプリウスのＬグレードは、他のグレードとボディの作りが違うようなことが話題になっていました。そこで、インサイトＧグレードも同じような細工がされていないか気にしております。
具体的には、軽量化のためウォッシャータンクの容量を半分にするとか、遮音材を抜き取る（減らす）とかです。燃費をよく見せるための細工なのでしょうが、トヨタプリウスのカタログを見てもこのような記載は見あたらないので、ホンダインサイトも同じようなことになっていないか心配しています。
よろしくお願いします。

書込番号：9721298

[ルーシーはダイアをつけて空の上]

私も気になります。
だいたいトヨタがコソコソと隠しているから

ホンダまで同じ事やってんのか？

みたいな風に思われてしまうんですよね。
私もそのように思ってしまったけど

インサイトはインサイトで良い所がいっぱいあって
ホンダ魂があって好感もってます

書込番号：9721432

[ゴンドウイルカ]

> インサイトＧグレードも同じような細工がされていないか気にしております。

燃費スペシャル的なグレードにするのであれば、車重を軽くするための細工やエコタイヤ装着などもあり得ますが、ＬもＧも同じ燃費、車重ですので、単純に装備の違いだけではないでしょうか。
ちなみに、ウォッシャータンクの容量(2.5L)や、フロントガラスに使われている遮音＆赤外線カットガラスも全グレード共通のようです。

書込番号：9722030

[zenpaku]

私も発注するならＧグレードにナビやリアワイパー、フォグランプを付けてと
思っています。
標準の鉄ホイールは、冬タイヤにまわして、ディーラーでアルミホイールに付け
変えるつもりにしています。
ゴンドウイルカさんが、おっしゃるように装備やタイヤの差だけですね。
トヨタ作成の比較表では、安全装備が標準で付いていない物が有るとか書かれて
いますが、ホンダの方がよっぽど良心的だと思いますよ。
安心して買って良いと思います。
私の場合は、４ＷＤで無いとダメと云っている妻が首を縦に振れば即発注なの
ですが……。
どうシミュレーションしても一番経済的な車だと思います。

書込番号：9722464

[梶原]

こんにちは　packman1956　様

全く確証はありませんが，細かいところをいじるのは結構お金がかかるので，ボディの基本は同じではないかと思います。

ホンダの場合，何かを加えていって価格の高いモデルを設定する　というパターンが多いのではないかと思います。　安いモデルをつくるために工夫して何かを省くということはないのではないでしょか？

それから，普通のアルミホイールは，ノーマルの鉄製ホイールより重いという話を聞いたことがありますが，どうなのでしょうか？

書込番号：9722631

[packman1956]

皆さん早速お返事いただきありがとうございます。
私はカタログ上に明記された差異（タイヤサイズ、アルミホイール、安全システムなど）は承知の上で購入することになるので心配しておりませんで、カタログ上に現れない車体の差異を気にしております。
プリウスでびっくりしたのは、Ｌグレードは遮音材を抜き取って、車体の下に空力パーツをつけているということらしいのですが、普通ならば主力車種に対して上位グレードには標準より遮音性能を向上させているとか、空力パーツはつけていないとか記載するものと理解しています。
タクシーグレードは主力車種ではないので、宣伝する車体より明らかにコストダウンの細工がしてあるように思います。プリウスはＬがタクシーグレードの扱いでＳが主力車種、インサイトはＧが主力車種扱いで上位グレードのベース車体になっているのなら安心なのですが・・・
この車の購入を検討しているので気になってしかたありません。でも、カタログで調べてもわからないところが・・・
梶原さんのコメントも確証をお持ちでないようで、皆さんは如何ですか。

書込番号：9722725

[とんとんび]

　一応、私もグレードの違いが気になったので、購入前にディーラーにグレードの違いを聞いて見ましたが、基本、G,Lの違いは、構造とかの違いではなく標準で付くものの違いだけとの事でしたね。
　LSは、パドルシフトやサイズ違いのタイヤを履くため、足回りを少しいじっているかも知れないとの事ですが、ボディやら遮音性能とかに違いはないと言ってましたよ。

　まぁ、自分でばらして確認したわけではないので、間違いないかといわれてしまうと「？」となってしまいますが。
　北米仕様は、クルーズコントロールつけたり、向こうの法律に合わせてタイヤの空気圧警告付けたりリアバンパー辺りを変えているって話ですけどねぇ…

書込番号：9723548

[zenpaku]

packman1956さん、いったいどういうレスを期待されているのですか？
真実は、工場関係者しか判りませんが、そういう人達は投稿を禁止されているはず。
ベース車体と云う意味では、プリウスも全グレード同一だと思われますよ。
組み立てで変えられるワイヤーハーネスは、Lグレードは専用のようですね。
インサイトは、全グレード同一と思われます。
後は、ディーラーさんに聞いてそれを信じるしか有りませんが……。
後は、ディーラーに配布されているサービスマニュアルを見せてもらって判断して
下さい。
ちなみにサービスマニュアルは購入可能です。
但し、フルセット買うと、数万円しますが……。
構造編だけ買っても、車を理解する上でとっても役に立ちます。

書込番号：9723588

[packman1956]

zenpakuさん
おっしゃるとおりですね。トヨタのカタログで疑心暗鬼になってお尋ねした次第ですが、インサイトの方が発売が早いので、トヨタのような売り方をしていたらとっくに話題になってますよね。それに車重や燃費も同じですし。
そういう意味ではホンダは信頼できる企業（正直者と言った方が正しいのでしょうか）なのでしょう。トヨタの売り方は確かに注目を集めるものですが、私には納得できません。
インサイトに決める予定なので、ホンダのディーラーでも確認してみます。

その他の皆さんもどうもありがとうございました。

書込番号：9725772

[packman1956]

販売店に確認しましたところ、車体は全て同一で遮音材の抜き取りやタンク容量の削減などは一切なく、全グレード同じものを使っているとこのとでした。
確かにその方が安く作れますね。
で、Gのオプションなしを早速注文しちゃいました。納車は1ヶ月半先。
13年超の中型車から乗り換えで、元々自動車税、重量税を払い込んでいたので、補助金、免税、税還付金、保険還付金、値引きなど合わせると、とってもお得な感じがしてます。
補助金や免税がなければ新車に手を出すことは全く考えていなかったので、政府の経済対策に乗せられちゃいましたけど、早く車が来ないか今から待ちどおしいですね。

書込番号：9737848

モーター系の寿命について

[packman1956]

今の車が１３年経過しており補助金が出るのでハイブリッド車含む新車を検討しております。
ハイブリッド車は安い新型＋減税＋補助金で相当お得感があるように見えますが、後のメンテナンスに余計な費用がかかるようでは困ると思っております。プリウスは電気系が複雑で寿命が短そうな感じがしてなりません。部品交換のために相当な出費を覚悟して購入しなければならないと思って対象から外しました。インサイトはパッケージ化されているので複雑とは言えメンテナンスにかかる出費は少ないように思えたので皆さんの御意見を教えてください。他のガソリン車とハイブリッド車の実質支払い価格（インサイトGだと実質１５０万円くらい）が非常に小さくなってきておりますので迷っています。

書込番号：9712255

[なかでん]

工作機械系の話をさせていただきます。

モーターの寿命はについてですが、モーターにはコイルが入っていますから、それの絶縁が悪くなって漏電するか、軸を受けるベアリングの寿命が問題になるくらいですね。
こういった部分の寿命は２４時間まわす機械でも１０年以上は普通に保ちます。

あとは制御系の問題ですが、よく言われるのがコンデンサーの容量ですね。
コンデンサーというのは電気を貯めて放電するのが仕事なんですが何度もそれを繰り返すとだんだんと容量が小さくなってある程度まで容量が小さくなると回路として成り立たなくなり故障を発生させます。
逆に言えばコンデンサー以外の部品が壊れる事ってなかなか無いんですね。
工作機械に使ってあるインバーターの寿命はだいたい１０年と言われていますが、プリウスやインサイトなどは２４時間使うわけでもないですからそれほど気にする必要な無いと思いますけどね。

書込番号：9712491

[FUJIMI-D]

>後のメンテナンスに余計な費用がかかるようでは困る
ハイブリット車でも通常のガソリン車となんら変わりは無いですよ
定期的なオイル交換さえしていれば大丈夫
車検のときでも特別に変えなければいけないものはありません

よく「バッテリーがだめになると高額」見たいな書き込みが見られますが
駆動用のハイブリットバッテリーはまずだめになったりしません
(もちろん機械だから「絶対」はないし　これから初代のモデルは経過年数によるトラブルが起きるかもしれませんけど)
バッテリーがだめになって・・という話を聞いたことが無いんですよ　今のところ

実は多くが勘違いしているのは エンジン掛けたり　電装品に電気を供給するための
「起動用のバッテリーが劣化した」ってことなんだと思います
これはガソリン車でも　通常のバッテリーは時間がたつと交換が必要になりますが　それと同じです

書込番号：9712619

[F4limited]

エンジンはモーターにアシストされている訳ですから、痛みはとても少なくなります。

プリウスは実績がありますが、インサイトは未知数ですね。

書込番号：9712920

[ゴンドウイルカ]

プリウスは多くを販売したという実績があるので比較的安心かも分かりませんが、インサイトも販売台数は少ないとはいえ、初代から１０年の実績がありますし、シビックハイブリッドもありますから未知数ということはないと思います。

私もこの件は一番気になったので聞いたのですが、ハイブリッド用バッテリーの寿命は、１５年もしくは２４万キロのどちらか短いほうということです。
１ヶ月放置させるなどして完全にバッテリーを上がらせたりしなければ、それほど心配はないようです。
また、７年保障もありますので、入っておくと安心です。
それ以降で、もしハイブリッド用バッテリーが駄目になってしまった場合で、交換費用は１２万円と聞いています。

書込番号：9713037

[zenpaku]

packman1956さん、インサイトを選ばれたのは賢い選択ですね。
私の場合、毎月約2,300Km通勤で走るのですが、あくまで机上のシュミレーション
ですが、今乗っているカリブと比較すると、新車購入代金を含めても１０年ちょっとで
トントンになります。
まぁ、１０年で２７万Kmは、持つように思います。
それ以降に関しては？？ですが……。
ただ、北の地の雪が降るところなので、４ＷＤで無いとダメと妻に反対され
まだ、踏みきれていません。

書込番号：9713085

[packman1956]

なかでんさん、FUJIMI-Dさん、F4Limitedさん、ゴンドウイルカさん、zenpakuさん早速コメントいただきありがとうございます。メンテナンス費用は普通のガソリン車とあまり変わらないないのですね。また、バッテリー等の保障契約ができることもわかりました。信号の少ない郊外利用ですのでハイブリッドの燃費の良さと価格、それとプリウスとは違いスポーツテイストが感じられる（プリウスが悪いということではないのですが、試乗してゲームセンターのレースマシンのように感じる運転席と穏やかな走りがどうも好みにあわなかったということです）ことからインサイトに気持ちが傾いています。

書込番号：9713112

[猫と一緒]

こんばんは

駆動用のバッテリーも壊れる時は壊れます。
エスティマハイブリッドに乗ってますが３年で駆動用バッテリーが走行中に突然切れました。
保障があったのでお金は掛かりませんでした。
保障には入っておくべきだと思います。

メンテナンス費用は普通の車と変わりません
ただエスティマハイブリッドの話ですが駆動用じゃない普通のバッテリー？が専用バッテリーなのでトヨタでしか交換できません。
それに費用はオートバックスにある一番高いバッテリーなみ（以上？）です。
それに在庫切れで半日待たされる事もあります。

インサイトはそのあたりはどうなんでしょうか。

書込番号：9715127

[Shirasagi]

インサイトのシステムはトヨタのシステムと比較すると、かなりバッテリーにやさしい使い方をしています。
よって、トヨタ車の例は参考にならないかと思います。
とはいえ、あれだけ厳しい使い方をしていても(と言っても携帯のバッテリーと比べればずいぶんやさしい使い方ですが)２回交換したという話を聞かないことから、インサイトは普通は交換不要だと思います。

書込番号：9715582

[リュコルギス]

＞猫と一緒さん

インサイト（シビックハイブリットも）の１２Ｖバッテリーは、
オートバックスとかで売ってる普通の物ですね。
確か、フィットと同じ物で良かったと思います。

以前はプリウスに乗ってましたが、プリウスも専用で高かったのを覚えてます。
これも私がインサイトにした理由の一つですね。

書込番号：9715650

[packman1956]

猫と一緒さん、Shirasagiさん、リュコルギスさんどうもありがとうございます。皆さんのコメントを見てモータ系のメンテナンスもあまり気にする必要がないことがわかりました。日産などの1500ccクラスの車と比較検討していたのですが、トータル支払額にほとんど差がないのでインサイトに決めようと思ってます。Gのオプションなしで値引き交渉に挑みます。皆さんどうもありがとうございました。

書込番号：9715800

[ドレン(エイブ）]

私のクルマは６年前のシビックハイブリッドですが、今年、ハイブリッドシステムをコントロールする装置が故障し１５万円、ＩＭＡバッテリーが駄目になり３６万円が修理に掛かりました。
シビックハイブリッドのＩＭＡバッテリーは６年前のパーツカタログでは２６万円でしたが、今年の価格は３５万５千円となっていました。
バッテリーは半ば注文生産品なので時価なのだと言う説明でした。
新型インサイトのＩＭＡバッテリーは現在価格は１２万円だそうですが、その価格が将来も維持される保証はないそうです。

ただし、バッテリーは５年又は１０万�qの保証があるので、５年以内か１０万�q以内の早い方のうちに故障すれば無償修理してもらえます。
またハイブリッド車のための「マモル君」という保証制度に加入すれば最長７年まで保証が受けられるそうです。

書込番号：9715951

[ポチアトム]

とても、車は買えないですが、興味深い書込みですね。
それは、コストからです。

それは、バッテリィーのコンパクト化と、モジュール化です。
そして、モーターですね。何故、コンパクトなのかわかる気がします。

なかでん様が、書かれてる、コンデンサーの構造がわからないですが、
一般的な普通のタイプ酷使する場合、確か１２時間、５年ほどで交換ですね。

車だと１０年以上は保つと思います。
その守るくんは良さそうですね。

書込番号：9716134

[ドレン(エイブ）]

FUJIMI-Dさんのコメントには少し誤解があるようなので、補足します。

ホンダのハイブリッド車に搭載されている12Ｖバッテリーは始動用ではありません。
通常のエンジン始動は駆動用のＩＭＡバッテリーからハイブリッド用モーターで始動します。

12Ｖバッテリーは、補機バッテリーと呼ばれていて、ライトやオーディオ、内装電装品を動かすためにあります。
ただし、ＩＭＡバッテリーの電圧が足りない場合には、12Ｖバッテリーからの電気で緊急時のみ稼働するセルモーターでエンジンが掛かります。

書込番号：9716318

[なかでん]

＞　ポチアトムさん

主軸用のインバーター（アンプ）などだと電源の平滑化のために大きなコンデンサー（キャパシタと言った方が良いのかな？）が使ってあるかと思いますが、その取説を見ると大体１０年でオーバーホールをしてくれって書いてあったりします。
まあ、そんなモノなんだなと思っているだけです。

工作機械の場合は１０年程度が節目になるような作りになっているだけかもしれませんね。

書込番号：9716454

[反対です過度な狭小画素化に(^^;]

＞ハイブリッド用バッテリーの寿命は、１５年もしくは２４万キロのどちらか短いほうということです。
＞１ヶ月放置させるなどして完全にバッテリーを上がらせたりしなければ、それほど心配はないようです。

夏場の熱でバッテリーの痛みが早くなりますから、１５年は夢物語のような気がします(^^;


＞また、７年保障もありますので、入っておくと安心です。

金額によりますが、入っているほうがいいでしょうね。


＞ハイブリッド用バッテリーが駄目になってしまった場合で、交換費用は１２万円と聞いています。

金額自体は高いですが、蓄電容量と使用しているニッケルの量（ただし憶測、容量あたりでも少なくとも鉛蓄電池よりずっと高い）を考えると、むちゃくちゃに安いですね(^^;

書込番号：9716456

[Shirasagi]

産業用インバータのコンデンサと、ハイブリット車用のコンデンサでは、もともとの寿命が違います。
産業用インバータのコンデンサは電解コンデンサが多いですが、車用はフィルムコンデンサかセラミックコンデンサを使用しており、同じコンデンサという名前でも種類が違います。
ちなみに、コンデンサという呼び方は日本特有で、世界的にはキャパシタと呼ばれていますね。

書込番号：9716531

[ゴンドウイルカ]

> 新型インサイトのＩＭＡバッテリーは現在価格は１２万円だそうですが、その価格が将来も維持される保証はないそうです。

来年にフィットハイブリッド、ＣＲ−Ｚ、あとシビックハイブリッドのモデルチェンジと続きますから、販売台数がそれなりに増えると、コストも下がってバッテリーの値段も上がらないかなあと思っています。（希望的観測かも分かりませんが）

> 金額によりますが、入っているほうがいいでしょうね。

プランによりますが、マモル「新車プラン」で13,000円です。
以前乗っていたフィットで３年目を過ぎたころにカーナビが故障しましたが、この保障に入っていたおかげで無償で修理してもらえました。
ただ、色々制限がありますので、ディーラーの担当者に詳しい話を聞くことをお勧めします。

書込番号：9716860

[電機屋さん]

プリウスのインバータ分解したけど、しっかり巨大な電解コンデンサ(Panasonic)が入っていましたよ。
ただし水冷ケース内なので５０℃以上になる時間はあまり長くなさそうです。
１５万ｋｍを平均時速１５ｋｍ／ｈで走ってやっと１万時間なので
スペック８５℃１０００時間の電解コンデンサでも、ぎりぎり寿命に達しない計算です。
巨大だから１０００時間ってことは無いだろうけど。

　車って意外に使用時間短いんね。
　産業用機器は２４時間１０年間で９万時間近く使うからね〜

書込番号：9718282

[NSR900R]

インサイトですが１１万キロでバッテリー交換しました。７年目です。
交換間際では、バッテリーの残量補正が頻繁におき、残量表示がおかしくバッテリー容量の低下がみられました。
マモル君という保険に入っていたので無料で交換して貰えました。
で、燃費ですが、バッテリーを新品に交換しても、燃費にはほとんど影響ありませんでした。
もともとエンジンが主のハイブリッドなので、バッテリー劣化の影響も少ないのでしょう。

新型インサイトのバッテリーは、旧型とは比べ物にならないほど耐久性が上がっていると聞きましたので、メンテに費用がかかるようなことは、考えなくてもよいのでは、と思います。
ですが、万が一もありますので、マモル君はおすすめです。

書込番号：9718595

[ポチアトム]

＞なかでん様

車よりも、超ハードなコンデンサは、５年で推奨の交換です。

通常は交流インバータ、
特殊用途で、交流から直流インバータに変換のコンデンサの場合です。

直流インバータの種類は多種多様ですね。
空冷です。コストの兼ね合いで、小型でした。

おそらく車は、もっと大型のコンデンサなのでしょうね。

僕は、シンプルな構造が好きですね。

書込番号：9719634