ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

アイドリングストップについて

[コンスコンコン]

アイドリングストップキャンセルする後付物を探しているのですがインサイト用が見当たらないのですが…
どなたか見つけたなど情報ありましたら宜しくお願いします

書込番号：22018086　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞コンスコンコンさん
インサイトはアイドリングストップ車ではなく、ハイブリッドカーだと思うのですが・・・・・

書込番号：22018244

[ダンニャバード]

＞コンスコンコンさん

HVでアイドリングストップをキャンセルしたい方が少ないためだと思いますが、ちなみにキャンセルしたい理由は何でしょうか？

書込番号：22018309

[ツンデレツン]

＞テキトーが一番さん

ハイブリッド車でもアイドリングストップ付いてますが何か変な誤解をしていませんか？

書込番号：22018338

[テキトーが一番]

＞ツンデレツンさん
そうですね。ハイブリッドはエンジン以外の補助動力であってエンジン停止するのは話が別ですね。
ご指摘有難うございます。訂正してお詫びします

書込番号：22018360

[武豊線信者]

＞ダンニャバードさん
エアコンが止まるからじゃないですか？

書込番号：22018378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞武豊線信者さん

マジか？！と思ってググってみると、ホントに止まるみたいですね。
https://hybridcar.aruyoclub.com/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%81%8C%E5%8A%B9%E3%81%8B%E3%81%AA%E3%81%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88%E3%81%A3%E3%81%A6%E6%9C%AC%E5%BD%93%EF%BC%9F

でもこの記事によるとECONボタンをOFFにすれば止まらないそうですので、スレ主さんもそれで解決では？

書込番号：22018439

[テキトーが一番]

＞ダンニャバードさん
毎回押すのが面倒なのでしょうｗ
モーターだけで走らない物はコンプレッサがエンジンで動くようになってたりしますよねぇ・・・それ以外もあるかもしれませんが。
汎用品の電動コンプレッサが出たら結構売れるような気がしますが・・・・電力的に厳しいのかなぁ

書込番号：22018628

[ダンニャバード]

＞テキトーが一番さん

なるほどです。

＞汎用品の電動コンプレッサが出たら結構売れるような気がしますが・・・・電力的に厳しいのかなぁ

だと思います。
THS車の場合ですが、酷暑の中エアコンフル稼働でアイストしていると、HVバッテリー残量がみるみる減っていきます。
正しい消費電力量はわかりませんが、恐らく3KW〜4KW程度消費しているかと。その過半がコンプレッサーだとすれば、通常のダイナモではとても供給しきれない気がします。

書込番号：22018816

[梶原]

＞ダンニャバードさん

車のエアコンは、消費電力はもっと小さいのではないかと思います。3kWというと、家庭用でもかなり大型です。

インサイトのアイドリングストップですが、サイドブレーキを引いて、フットブレーキから足を離すとエンジンがかかります。私は足を休めていてもアイドリングストップしていてほしいのでそれは困るのですが、今の場合はそれで良いのではないでしょうか。

書込番号：22018887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞梶原さん

どうなんでしょう？少しググってみましたが、電動コンプレッサー搭載のカーエアコンの消費電力はわかりませんでした。
私は体感的に、「家庭用エアコンの2倍程度の能力」というイメージを持っています。

トヨタ車ですが、HV走行用バッテリーが約1.5kWhなのですが、残量計がほぼ満タン状態でアイストし、そのまま冷房MAXで停車した場合、10〜15分程度でバッテリー残量が低下しエンジン始動します。
そこからもおよそ3〜4kWくらいか？と予想しましたが、正しい情報は持っていません。
どなたか参考になるサイトをご紹介いただけると嬉しいのですが...(^^ゞ

書込番号：22018917

[梶原]

＞ダンニャバードさん

エアコンは熱交換器なので，家庭用エアコンの2倍程度の能力を発揮させるには，大雑把には家庭用エアコンの2倍程度の能力を持った室外機が必要です。　暖房の場合はエンジンの排熱が利用できるので必ずしも室外機の大きさがその限りではないですが，冷房の場合は，家庭用エアコンよりかなり不利な状況（停車中で風の通りが悪く，さらにエンジンルーム内には別に熱を発生する機関がある状態）で2倍の能力を持たせるのは，エンジンルーム内の吸気量（大雑把にはフロント部分の隙間の面積ではないかと思います）から，かなり難しいような気がします。　まあ，そういう状況でも冷風を出すためには電力はかなり消費する（家庭用エアコンより効率がかなり悪い）ということなのかもしれません。

書込番号：22018961

[コンスコンコン]

＞梶原さん
＞ダンニャバードさん
＞テキトーが一番さん
＞武豊線信者さん
＞ツンデレツンさん

色々な御指摘に参考になるご意見ありがとうございます。
父親から譲りうけてみたのですが、アイドリングストップというのはメリットもありデメリットもあるのかなと思いキャンセルできるモノが安く買えるようでしたので…そうしますとインサイト用が出てこないので。(^-^;
アイドリングストップは皆様は特に気にせずお乗りになっていらっしゃいますか？
当方、初めてでして…

書込番号：22018998　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞コンスコンコンさん

私も営業車で3年目になりますがインサイトに乗ってます。
エコオンＯＮにした場合とＯＦＦにし場合に燃費がそう変わらないのでエコオンは常にＯＦＦにして走ってます（年間2万キロ強）
スタート時の加速とかＯＦＦの方が全然良いですし。

仰る通りインサイト用のキャンセラーは販売されてませんが、インサイトの場合一度ＯＦＦにすれば強制的に
ＯＮになる事ありません。　たまにアイドリングストップになりますが気にせず乗り続けてます。

書込番号：22019559

[テキトーが一番]

＞コンスコンコンさん
私は軽しかアイドリングストップ車持っていませんが、アイドリングストップしたら一気に温度が上がる感じがするもので・・・・すぐにオフにしています。

＞ダンニャバードさん
＞梶原さん
アクアの冷房能力は4800Ｗあるらしいです。
消費電力は分かりませんでした。走行時なのかも分かりませんが・・・
相当な大きなものだというのが分かりました

書込番号：22020757

[ダンニャバード]

＞テキトーが一番さん

情報ありがとうございます。
アクアで4.8KWですか？結構な能力ですね。
消費電力はわかりませんが、家庭用で5KWクラスだと消費電力は1.5KWくらいですから、その程度かもしれません。
でも梶原さんがおっしゃるとおり、カーエアコンは狭いスペースにギュッとコンパクトに収めているし、エンジンなどの熱源の影響も受けるでしょうから、能力の割には消費電力が多いかもしれませんね。

書込番号：22021090

[梶原]

＞テキトーが一番さん

そうですか。今年日立の白くまくんRAS-X40H2という200Vのエアコンを買いましたが、ちょっと負けてます。そちらの消費電力は1kW弱なので、車もそのくらいかもしれません。家庭用の方は、室外機はびっくりするほど大きいです。あれがボンネットの中に収まるとは思えませんが、どうにかして入っているのでしょうね。

書込番号：22021101　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンスコンコン]

＞司屋さん
そうですかお仕事で利用してるのですね！自分も最近はアイドリングストップ気にしなくなりました。
少し坂道のアイドリングストップはガクンとなりますね！

書込番号：22030701　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

当時ですが150Vくらいないと電動は無理と言われていました。
インサイトは100Vなので無理という判断でしょう。
インサイトより前に出ていたシビックハイブリッドは、電動コンプレッサーとエンジン駆動のハイブリッド方式でしたので、電動コンプの技術を持っていなかったわけではありません。

書込番号：22046265　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルを踏むと違和感がひどいです

[admjtwnj]

初めて投稿させて頂きます。
2009年式インサイトに乗って二年ほど経ちます。
初めて乗ったときから違和感があり、質問させていただきます。
走行中、ブレーキを踏んで減速したあと、加速しようとアクセルを踏むとガン！という衝撃がきます。カーブを曲がるときも、減速→曲がる→加速すると、アクセルが空回り？していきなり加速するような感覚になります。
ディーラーに尋ねても、乗ってみないとわからないの一点張りで、非常にめんどくさそうにされました。
他の方が書かれているように、インサイトはこういうものなのでしょうか？
正直乗っていて怖いので、こんなものなら買い換えようかとも思っています。
どなたか教えて頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。

書込番号：20774446　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ディーラーマンが言うように乗ってみなければわかりません

何故購入から２年も経っていて初めっから違和感があるのに乗ってもらわないのか謎です

正直言葉で何を言うより乗ってみて貰うのが良いと思います

書込番号：20774472

[トランスマニア]

＞admjtwnjさん

買う前に試乗されましたか？私は試乗して欠陥品だと思い営業担当や本社にクレーム入れました。

残念ですが、インサイトは欠陥品です。予想以上のクレームや不評で生産終了しました。トヨタに完全敗北です。査定額が下がりますから即売却処分をオススメします。

今のマクラーレンホンダが勝てない現状を表してます。

ホンダのハイブリッドは、アコードハイブリッドクラスからオススメ出来ます。こちらは非常に完成度が高くトヨタに完全勝利です。

書込番号：20774496　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

乗らないと分かりません…

と、言いながら乗らないディーラーはヤル気無しですね。

書込番号：20774629　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞正直乗っていて怖いので、こんなものなら買い換えようかとも思っています。

乗った事が無いのでそんな物なのかは判りませんが

ディーラーにも不信感がある様なので買い換えられた方が精神衛生上も良いのではと思います

50プリウスとかの方が良いのではないでしょうか？（買う前に試乗はしっかりしましょう）。

書込番号：20775630

[梶原]

＞admjtwnjさん

確かに乗らないと分かりませんが、そんなものではないと思います。家のは11万キロくらいになりますが、もう少しマシだと思います。
きちんとした本田の整備工場へ持ち込んではどうでしょうか。

書込番号：20775661　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuzukunTV]

ホンダのＩＭＡハイブリッド搭載車すべてそうなると思います
原因は、モーターとエンジンを直結させるのでそうなります

書込番号：20776301　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

二年乗ったのですから、大丈夫です。
車検までに他メーカーに買い替えましょう！

書込番号：20778685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴンドウイルカ]

＞admjtwnjさん

こんにちは。
2009年から8年になるオーナーです。

アクセルを離してゆっくり減速したあと、軽くアクセルを踏むとガン！という衝撃が来るという現象でしょうか。
その現象が25km/h付近で起きるのでしたら、私のインサイトと同じです。

IMA制御のプログラム上の問題で、半クラッチを経ずにいきなり直結する感じです。
25km/h前後の場合に限り、たまに発生します。（必ずではありません）
マニュアル車に例えるなら、クラッチを切った状態から、アクセルを踏んで、いきなりクラッチを繋ぐような感じです。
ディーラーのメカニックの方に乗ってもらいましたが、その現象は再現されませんでした。

2009年の購入当初から数年間は、その現象は起きませんでしたが、エンジン冷温時の発進時にぎくしゃく感があり、一度、IMAプログラムのアップデートを行っています。
そのアップデートにより冷温時のぎくしゃく感は無くなりましたが、それ以降にadmjtwnjさんが言われる現象が起きるようになった気がします。

要するにIMAプログラム上の問題だと推測されますが、メーカーからアップデートプログラムが提供されない限り更新は無いと思います。
ディーラーで、一度IMAプログラムのリセットを掛けてもらいましたが、改善されませんでした。
プログラムのアップデートを行っていないインサイトにはこの現象は起きていないと思います。

故障ではなく、インサイトの癖（あばたもえくぼ）と思っていますので、私はもう慣れました。
25km/h付近の時、アクセルをやさしく踏むのがコツです。

ディーラーに言っても改善は見込めませんので、気になるようでしたら、買い替えをお勧めします。

書込番号：20787362

[HONDA好きの男]

＞admjtwnjさん
こんばんわ。既に解決済ですが、インサイトに乗っていたので、少し記載します。過去にも同じようなスレが立っていました。既に出揃っていますがゴンドウイルカさんが記載されています。
過去に後ろからの突き上げ感や、アクセルに違和感を感じていましたが、正規ディーラーでIMAシステムのバージョンアップがありました。ECUのバージョンも上がったと思います。
バージョンアップ後は加速もスムーズになりました。後ろからの突き上げも無くなりました。2009年頃はアップデートもなく突き上げ感がひどかったと思います。いちど正規ディーラーでシステムアップデートが可能かどうか確認した方がよさそうです。

インサイトはバージョンアップすれば欠陥品ではありませんし、ホンダもオーナーさんの意見を取り入れて購入後にも対策できるように用意しています。どの車も初期型はそういうトラブルもあります。

書込番号：20812822　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

インサイトのモーターってそんなにパワーが有るんですかね？
ディーラーに乗せないのか、乗ってくれと言っても乗ってくれないのか、どちらでしょう？
別のディーラーに行った方が良いのではないでしょうか。

書込番号：20813273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももや]

プログラムのアップデートを2010年の購入時から４回程度実施しました。
色んなプログラムがアップデートされるので、本症状が軽減されたのは
２回目ぐらいなような記憶があります。その後もプログラムがアップデート
されていれば、実施して頂きましたが、本症状は悪くなった気もします。

なので、エンジンがOFFされた低速25km/h以下のアクセルオンで、
モーター駆動のみの瞬間時に突きあげた加速感(一瞬)は、未だに有ります。
毎回では無くて、時々なので油断しているとビックリします。
実際に加速前進してるかは不明ですが、人通りの多い道で発生すると
怖いです。
助手席に乗っている人も、クラッチワークが下手だと勘違いするほどです。
数回、ホンダの方に単独で試乗してもらっても症状が出ず、分からないとの事??

結局、ホンダではその症状を解決が出来てないのでしょうね。
モーター駆動に繋ぐ間にクラッチがあるなら、0．0数〜０．数秒長くプログラム
すれば良いのではないかと思いますが、クラッチが有るのか無いのかは
知りません。
機械的に出来ない構造なら、仕方無いのか?
技術力が無いのか?

既に25万Km以上走っていますが、オイル交換とミッションオイル交換は、
まめにしているのでエンジンも調子良く、走っています。
今年、１月に始めて、前輪ディスクブレーキのパット交換をしました。

１回目の車検が終わったところで、ブレーキのLEDが3つ点灯しなくなり
電気的には、設計的に信頼性無い。←メーカーでは保証せずでした。

経年劣化としては、
３年前にミッションシフトと、ハンドブレーキの樹脂の部分が劣化して
柔らかくなり、表面が剥けるようになり、皮製シフトとハンドはカバーをしました。
ガレージ保管で無いので、ボンネットの塗装が痛んできています。
ガソリン給油口の蓋も色褪せてます。
ヘッドライトの樹脂も白くなり・・・・（笑）

デザイン的にも、当時のプリウスより外観は、先鋭的だし、
インパネは、カラフルでおもちゃみたいなところが好きです。
今だ、燃費も落ちないし、良い車かと思います。

今年には、シビックの１ランク上で、新インサイトが出る様ですが
今のハッチバック的な形だと、荷物も割と積めけど、セダンっぽいみたいですね。

書込番号：21651511

燃費が悪いのですが

[しゅうしゅうぱぱ]

10年のG　ですが、通勤に１０km。渋滞はしませんが、信号は結構あり、３０分弱。普通に発進時は青、通常緑ランプって感じ。たまにゴルフで郊外に３０km程度を一般道の田舎道。そんな使い方で、１３km程度ってどうですか。ネットで見ると皆さん、１８〜２５kmってあるんで、自分の使い方が悪いのか、車が悪いのか？オイル交換もしっかりしてます。
ご意見・ご指導ください

書込番号：15285708

[yaptap]

燃費運転のｺﾂは回転数を上げない事に徹する事ですね
低回転でﾄﾙｸのある所を探しそこで一定にｱｸｾﾙを合わせてください

ｴﾝｼﾞﾝの伝達効率が30%だとすると
2000回転の仕事量が-1400で600回転　5000回転の仕事量が-3500で1500回転となり

回転数と仕事量はまったく比例しませんし
仕事量以外の力は全て熱とになります。回転を上げる程ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが増えてしまい
燃費悪化となります。

書込番号：15285767

[茶風呂Jr.]

無駄な暖機運転はしてませんか？

書込番号：15286141

[てつわんtettsu]

こんばんは、しゅうしゅうぱぱさん。

せっかくのハイブリット車で燃費が宜しくないのでは
ご気分もまた宜しくないでしょうね。

どのような乗り方をなさっておられるかわかりませんので
今のお車の前はどの車種にお乗りでしたか。
その際の燃費をお知らせ頂ければお車の調子が
今ひとつなのか、運転の仕方に問題があるか
わかりやすいと思いますよ。

書込番号：15286169

[しゅうしゅうぱぱ]

皆さん親切にありがとうございます。
暖気運転はしてません。
前の車は、パジェロミニ。ターボで軽にしては重くて、燃費７kmくらいでした。
踏まなきゃ走らん(笑)
発進は急なんでしょうね。それほどスピードはださないんですが。
効果的なアーシングとかあるもんでしょうか？
充電池がどうなのかなって思うときあります。ふと見ると、充電がすごく少ないときがあるのですが。それって関係ありますか？２５，０００kmくらい走ってます
ご指導お願いします

書込番号：15286363

[RS-71]

＞前の車は、パジェロミニ。ターボで軽にしては重くて、燃費７kmくらいでした。
であれば、インサイトの燃費は悪くないですね。
要は「使い方」の問題です。
ハイブリッドと言えども、使い方によっては燃費は悪いということ。

書込番号：15286385

[男 大空]

下り坂とか、前方の信号機が赤ならば、アクセルオフ、燃料カットが働きます。
登り坂は回転が上がっても、低いギアで走行。
間違ってもトップギアは厳禁。
フリクションの増加、ノッキングの雨、嵐となります。

書込番号：15286481

[takutof2002]

早めに、軽くブレーキを、だらだらーとかけて、長い時間で充電させると良いと思いますよ

ただ、燃費に直接影響するのは加速だと思うのですが、
アクセルをがばっと踏むと一気に燃費が悪くなるので、
じわーっと、すこーしずつアクセルを踏み込んでいくと、大幅に燃費は上がると思いますよ

同じハイブリッドでも、プリウスはガバッと加速して惰性運転すれば燃費は結果的に良くなるのですが、
インサイトの場合は加速（モーターアシスト）、の後、
慣性運転中は、運転操作によらず、燃費は余り変わりにくい性質なので、
インサイトで燃費を稼ぎたいなら、
まずは、加速と減速にだけ絞って、運転を見直した方が良いと思います

書込番号：15286819

[風のバルバロッサ]

しゅうしゅうぱぱさん、こんにちわ

自分のインサイトでは一般道ではだいたい18-20km/lですが、高速だと20km/l以上になります。

そして、一般道に降りても20km/l以上をキープし始めるので、普段は週末にしか乗らないため、充電が足りていないのかなと思っています。

充電が完了する前に運転が終わってしまっていて、エンジンだけで走っている感じがするので、一度高速を数時間走ってどのくらいの燃費になるか見てみると何かヒントが見つかるかもしれないですね。

書込番号：15287408

[yaptap]

＞充電池がどうなのかなって思うときあります。ふと見ると、充電がすごく少ないときがあるのですが。それって関係ありますか？

ｱｸｾﾙを強く踏み込めばこの車、ﾓｰﾀｰｱｼｽﾄが入りますから電池は早くなくなるでしょうね

＞踏まなきゃ走らん(笑)
発進は急なんでしょうね。それほどスピードはださないんですが。

この一言で全て分かりますよ

貴方はｱｸｾﾙをON、OFFのようにﾍﾟﾀﾍﾟﾀ踏み発進はたぶん急だと言う、運転に無感覚でｽﾋﾟｰﾄﾞも出せない

運転がへたくそだと言っているようなものです。自覚してください。自覚すれば成長できます。

書込番号：15287644

[いなりうどん]

レス主さんこんにちは。

通勤で１０キロ３０分だそうですが、私は片道２３キロ４０分で通勤しています。燃費計は２６キロ位です。通勤だけではありませんが満タン法で２２キロです。

１０キロ３０分はかなりの遅いペースだと思います。マラソン選手位かな。

大雑把ですが私の半分位の距離を同じような時間で走っているのですから燃費はそれくらいなのではないでしょうか？

書込番号：15288660

[お節介爺]

インサイト エクスクルーシブ　XLに乗っています。
通常は、毎日スーパー（片道約6.5kmで信号が14箇所あります）へ行きます。
それと時々郊外の道の駅の野菜直売所へ買い出しに行くのが日常的です。
そして、たまには高速道路を利用して遠出････てな感じで、購入後まる7ヶ月経過です。

小生の実感としては、時速40km以下での走行は、燃費が悪くなり、50〜60Kmの時の燃費が良いように感じています。

我が愛車の満タン法による燃費はアップロードした画像のとおりです。これは「ぴったり燃費くん」というシェアウェアソフトに入力したものです。

書込番号：15289382

[お節介爺]

追加情報です。
下記、Webサイトの［藤木プロの裏ワザ］は見られました･･･？。

http://www.honda.co.jp/ecogp/

書込番号：15289398

[おかず９]

幸い、今現在は、コンプレッサーが稼働しにくい環境なので、
お節介爺さんのUPされたグラフで明々白々なように、

”暑さ”、つまり、エンジン直結コンプレッサー、がインサイトのアキレス腱（のひとつ）である、
と分かります


ただ、これから更に寒さが進むと、曇り止めのため、コンプレッサーを回さざるを得ないでしょう
そうすると、
”寒さ”もまた、インサイトの燃費悪化に繋がる訳ですが。

高電圧バッテリー搭載にもかかわらず、
従来型、エンジン直結コンプレッサーを採用、電動コンプレッサーを棄却したホンダ企画の愚策といえると思います


窓曇りは、ある程度、曇り止めで防ぐことも可能ですので、
燃費追求、ならば、
なるべくコンプを回さないように、こまめに曇り止めを塗るのは、燃費向上に効果的だと思います。

書込番号：15290057

[おかず９]

なお、スレ主さんは、加減速に、大いに留意なさるべきですね

あまりにも効率悪すぎ感は否めません


アクセルとは物体の速度を増加させるモノ、
なお、物体は一トン以上、

それを「エイヤッ」と、一気に速度を増加させようとするなら、
カナリのエネルギーが必要なワケです


基本は「ジワジワとアクセルペダルを踏み増していく」
です。


これ、実は、みんな心得ているつもりでも、
出来ているつもりでも、
殆どの人は、出来ていません。実測すると。


詳細は秘匿ですが、
ある燃費の達人のAペダルストロークをグラフ化したら、
綺麗なサインカーブを描いていました。


「では、自分も」と思って測定してみても、
いざ実際に測定すると、ビックリするほどガクガクがあって驚くこと請け合いです

これは、現実の道路状況に合わせて、無意識のうちにペダル操作しているからのようです
分かってはいても・・・難しいですね。

私を含め、殆どの人には、まだまだ省燃費化の余地アリ、
というのが現実のようです


※サインカーブが分からない方はググって下さい。サイン／コサインのsinです

書込番号：15290158

[おかず９]

連投失礼、

達人の驚異的なのは、減速時のアクセルストロークで、
世の中の殆どの人は、いわゆる「アクセルオフ」です、測定すると。

達人は、減速時にアクセルを徐々に閉じていたのです
これが、アクセルストロークをサインカーブに、が、驚異的に難しい所以です。

書込番号：15290175

[ゼスト80+]

しゅうしゅうぱぱさんの使用環境に変化無く
ターボ付きのパジェロミニでの燃費が７kmだったのが
インサイトに乗り換えて１３km程度まで良くなったなら
それ以上望まなくても良いと思いますよ

無駄な加・減速の少ない車間距離に余裕をもった安全運転が
一番お金と時間の節約になりますよ

書込番号：15290289

[風のバルバロッサ]

しゅうしゅうぱぱさん、こんにちわ

気になった点があります。

私はECONオンのDレンジで走っていますが、しゅうしゅうぱぱさんも同じでしょうか。

ECONオンのDレンジで走っていれば、アクセルのレスポンスはあまり良くないので、それほどアクセルワークを気にする必要はないし、信号待ちではしょっちゅうアイドルストップが掛かります。

ECONオフだと皆さんの言うように微妙なアクセルワークが必要になりますね。

自分の実体験ですが、ガソリンを満タンにしたあとで、80-90km/hの速度で高速を数時間走ってみれば、車のポテンシャルを確認できますよ。

書込番号：15292175

[ゴンドウイルカ]

しゅうしゅうぱぱさん、こんにちは。

燃費ランキングのe燃費のサイトを見ますと、2012年11月現在で
インサイトのユーザー平均が20.2km/Lです。
しゅうしゅうぱぱさんが平均13km/Lとのことですので、
率にすれば13÷20.2×100＝64％ですね。

パジェロミニはタイプが色々ありますが、ユーザー平均10〜13km/Lですので、
平均11.5km/Lとしますと、
しゅうしゅうぱぱさんが平均7km/Lとのことですので、
率にすれば7÷11.5×100＝61％になり、同じ傾向が見て取れます。

同じ道路環境で同じような使い方をしていると平均燃費も同じような傾向になると思います。
私の場合、最近市街地ばかり走っているせいか、平均20km/L程度とユーザー平均と同じ位です。
前車はフィットでしたが、平均15.5km/Lとこちらもほぼユーザー平均程度でした。

たまに信号の少ない郊外のバイパスとか高速道路を走ってみて、区間燃費を燃費計で見てみると
25km/L位の数値は出ることが分ります。
ただ、買い物とかでチョイ乗りばかりしているとすぐに平均燃費は下がってしまいます。

書込番号：15294095

[ミルク・ショコラ]

前にパジェロを乗られていたとのことですので、多分加速や坂道ではパジェロの方がパワーがあったと思います。
おそらく以前はパリダカの篠塚のようなややアグレッシブまたはワイルドな走りをされていたのではないでしょうか。

インサイトの場合、個人的に参考になるのは中嶋悟の走り（納豆走行）だと思っています。
つまり信号からのスタートは突っ込まず、他車よりやや遅れ気味に出て後から抜いて行く。
トップスピードでは他車を上回り、減速とブレーキングは他車より早めにする。

以上の様な要領に変えるだけで22km/lはいくと思います。
ただホンダ車はやはりF1向きの車が多く、ラリーは苦手で坂道では燃費もどんどん下がりますから、できるだけ平坦な道を通りアップダウンの道は避けた方がいいと思います（アップで燃費が下がりダウンで良くなり、結局燃費は変わりません）。

書込番号：15296924

[しゅうしゅうぱぱ]

たくさんの皆さんからアドバイスありがとうございました。
急発進急加速を控えて、長距離乗って本来の燃費になるようトライしてみます
皆さんありがとうございました

書込番号：15299628

アイドリングのハンチング

[司屋]

8月にインサイトL（21年式ZE-2）走行距離45000�qの中古車を購入して乗っております。

仕事で使用するためインターナビの更新をディーラーに頼んだついでにアイドリングのハンチングの改善もお願いしました。

エンジンが十分に温まった状態でも停車中（Dレンジ、Pレンジ）に500〜800回転を行ったり来たり。
500回転まで下がった時は一瞬ノッキング状態になり、直ぐにアイドルアップ。

昨日ディーラーでナビ更新とECUのバージョンアップを施していただきましたが帰宅中相変わらずハンチング。

今日は100�qほど走行しましたが昨日よりはハンチングの回数は減ったものの、ブレーキを踏んで停車後2〜3回程度
ハンチングしますが、その後は落ち着きます。

ノッキング状態になるのは気持ち悪いんで他に考えられる対処法があれば
何方か御教授願います。ちなみにインサイトのECUは初期化できないそうです。

書込番号：20171258

[トランスマニア]

＞司屋さん

残念ですが、ホンダのインサイトは欠陥レベルで相当数の不評やクレームで廃盤になりました。

特に、一時停止後の再加速は最悪です。

現状の走行フィーリングに不満でしたら早めの買い替えをされた方が精神的損失も少なくて良いと思います。

ホンダ車なら、アコードハイブリッドをオススメします。出来の良さは半端じゃないです。壊れかけの列車と最先端のリニアモーターカー位の違いが体感出来ると思います。

書込番号：20171380　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞トランスマニアさん

なるほど。言われてみれば早々に廃盤になった車種ですね。
ハイブリットの中古車でも群を抜いて安かったですから納得です。

知り合いがアコードハイブリットに乗ってますが、べた褒めしてましたよ。
インサイトは買ったばかりなんで、流石に早々に買い換えは出来ませんが、暫く乗る予定です。

そしてインサイトはECOボタンオフにしてもアイドリングストップするのには驚きました。
個人的にはこれ何とかしたいですが調べてもキャンセラーパーツ売ってないないようです。

書込番号：20171453

[餃子定食]

ハンチングの原因の多数がエアフロメーターかO2センサーですよ

書込番号：20171802

[司屋]

＞餃子定食さん

一応ディーラーでOBD診断もしたんですが何も言われませんでした。

以前乗ってたトヨタ車は突然警告ランプが点灯して調べてからO2センサー交換したことを思い出しました。

暫く様子を見てエアフロメーターとO2センサー交換も考慮して直したいと思います。

書込番号：20172361

[司屋]

＞餃子定食さん
＞トランスマニアさん

数日経過して安定して来ました。

アドバイスいただきありがとうございました。

書込番号：20179826

突然死？

[†ディー†]

昨日、ナンバーライトを交換して、点灯確認後エンジンをかけようと思ったところ。
全ての機能が停止しており電気系は元から来てない感じです。
キーで回そうとしましたがキーすら回らずおてあげです。
バッテリーも疑いましたが１２．８Ｖ出ていたので死んではいないと思います。
大元のヒューズが飛ぶってのは考えずらいのですが。
どのような原因が考えられるでしょうか？
知恵をお貸しくださいm(__)m
Ｈ２１年式Ｌだと思います。

書込番号：19917810

[at_freed]

で、ヒューズボックスは点検したの？

書込番号：19917820　スマートフォンサイトからの書き込み

[†ディー†]

バッテリー横のメインのヒューズは大丈夫でした。
運転席のヒューズは暗いのでまだです。。。
どこか特定のヒューズが切れるとすべて機能しなくなるヒューズがあるなら、それをしりたいですm(__)m

書込番号：19917842

[すすすゆう]

今日は点灯確認も出来ない状態なのですか？
キーは差し込めても、回せないのと言う事ですか？

Ｈ２１年式だとそろそろ車検ですね。バッテリーは、７年たつのなら交換されるのが良いでしょう。
バッテリー直で測って１２．８Ｖだと若干低めでしょう。

キーはシリンダーのロックが解除出来ないのかも。電気がない場合、又は汚れ。
汚れなら、CRC556とかをキー挿入口に吹けば直る場合もあります。

書込番号：19917890

[餃子定食]

何となくセキュリティーが効いている様に感じます

リモコンキーでドアのロック、アンロックをしたら正常に戻るかもです・・・・・・・

書込番号：19917994

[CD-95]

>ナンバーライトを交換して、点灯確認後
ということはもちろんルームランプなども点いていると思って良いのでしょうか。

原因として考えられるのは
・スマートキーの電池の接触不良。または容量低下→ボタン電池の交換（取説184ページ参照）、電極面の清掃
・キーを差し込んでもキーが回らない→エンジンスイッチのエンジンスイッチノブを外していない（取説200ページ参照）

既に解決しているかも知れませんが。

書込番号：19918679

[†ディー†]

皆さま色々なご意見感謝いたします。
本日明るいうちに少し時間が出来ましたので室内のヒューズを導通を一つずつチェックしたところ。。。
１番のバックアップという所の１５Ａが。。。
切れていました。。。
早速交換したところ。。。
無事復帰いたしました。お騒がせいたしました。
ＪＡＦ呼ばなくてよかったです。
まさか１５Ａのヒューズで全機能停止するとはおもわず先走ってしまいました。
このスレが私のようなアホの救いになれば幸いかと思い解決とさせていただきます。
皆さまありがとうございました。m(__)m

書込番号：19920967

[CD-95]

直ってよかったですね。ですが、なぜそのヒューズが切れたのか考察しないとまた切れますよ。

書込番号：19921492

[488spider]

バッテリー接続したまま作業して工具でショートさせた に違いないよね。

でさ、インパク狙いの低俗なタイトルはやめような。
「無知のDIYの結末」
とかが適切。

書込番号：19921594　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

インパクって何だよ。インターネット博覧会の略か？

書込番号：19921624　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

インパクト狙いと言いたいのかな？
変な略し方だが。

書込番号：19922129

インサイトエクスクルーシブＸＬ

[ez-k]

初めての投稿＆質問です。

現在、インサイトＧに乗っています。
登録は2011年3月、その半年後にエクステクルーシブが発売されました…

来年三月に初車検なのですが、乗り換えを考えております。

そこでZE2よりエクスクルーシブに乗り換えた方、に質問です。

とこがどういう風に変わったか、また乗り換えて良かった点などございましたら、詳しく教えていただけないでしょうか？


よろしくお願いします。

書込番号：16449200　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでます]

どうせ乗り換えるならフィットと同じシステムが載るであろう新型を待ってはいかがでしょうか？

書込番号：16449408

[ez-k]

北に住んでますさん

ありがとうございます。
やっぱり新たな車種がでるまで待ったほうがいいですかね…

もう一度考え直します…

書込番号：16457923　スマートフォンサイトからの書き込み

[Captain MEMO]

残念ですが、インサイトは後継の開発をしておりません。

打ち切られてしまいましたので、新型フィットに搭載される

新しいハイブリッドシステムを積んだインサイトは出てきません。

書込番号：16479839

[風のバルバロッサ]

ez-kさん、こんにちわ

私はインサイトに拘りがなければ、新型フィットをお奨めします。

先行予約受付中の案内が来ているので、今購入すれば来年の三月までには納車されると思います。

こちらならIMAとは違うハイブリッドシステムなので、インサイトとは違うドライビングを体感できると思いますよ。

書込番号：16480409

[北に住んでいます]

>残念ですが、インサイトは後継の開発をしておりません。

ホンダの事なのでそんな気もしていたのですけど、やはりですか！　プリウス対抗の車は無くなるのですね。

書込番号：16480539

[理香子]

お初です.
来月末でインサイトの生産が打ちきりになります.
いいお車なのに残念です.

かわりにフイットベースのセダンが発売される予定です.

書込番号：17243247　スマートフォンサイトからの書き込み