ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

お奨めのタイヤを教えてください

[風のバルバロッサ]

2009.4月に登録して、来年二回目の車検になるインサイトです。

標準タイヤでダンロップのSP31（175/65-15）を履いています。

まだ、一度もタイヤ交換をしていませんが、ローテーションは去年購入した時にしました。

最近はそんなにスピードが出ていないのに山道の下り坂ではタイヤが「ぎゃ〜」って言います。

溝はまだ残っていますが、来年の車検までにタイヤ交換を考えていて、現状のタイヤを上回った性能（グリップ、ロードノイズ、燃費）なら満足です。

エコタイヤでお奨めのタイヤを教えてください。

書込番号：15212637

[スーパーアルテッツァ]

それならLE MANS4 LM704が良いでしょうね。

LE MANS4 LM704なら静粛性や乗り心地といったコンフォート性能は純正タイヤに比較して良化します。

又、LE MANS4 LM704のドライ性能は純正タイヤを上回り、ウェット性能もbと優秀です。

更にはLE MANS4 LM704の省燃費性能は転がり抵抗係数Aと先ず先ずです。

車種は異なりますが↓は純正のSP31からLE MANS4 LM704に履き換えた事例ですので、参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/

書込番号：15212701

[スーパーアルテッツァ]

一点追記です。

LE MANS4 LM704は↓のように比較的安価です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=175/s2=65/s3=15/#Option1_OptionP

書込番号：15212716

[風のバルバロッサ]

スーパーアルテッツァさん、こんばんわ

レス、ありがとうございます。

値段も手頃だし、性能もバッチリのようで、とても良い感じですね。

Jmsと言うカー用品店にDUNLOP LEMANS4 LM704がおいてあるか、確認してみます。

スノータイヤが出始める時期なので、いつ買うか悩ましいです。

書込番号：15213046

[みなみだよ]

LM704なら定番商品なので
どこでも置いてあると思います。

イエローさんやバックスさんでも見積もってもらったらいいと思います。

書込番号：15214424

[風のバルバロッサ]

みなみだよさん、こんにちわ

レス、ありがとうございます。

オートバックス　二件が割りと近くにあるので、こちらも検討しようと思います。

定番と聞いて少し安心しました。

工賃込みで4万くらいだと嬉しいですね。

書込番号：15214559

[男 大空]

価格で考えるなら、オートバックスのプライベートブランドタイヤとか、ハンコックもお薦めですね。

書込番号：15214679

[じんぎすまん]

低燃費タイヤにウエットグリップ性能がａのタイヤがありませんから、ｂのタイヤで
使用したことのあるタイヤで該当サイズがあるのは「ブルーアース・エース」です。

エアウェイブでＤＮＡアースワンとの比較で、燃費計の数値はほぼ同等、グリップは
アースワンがプラスチック？な感じでしたが、ブルーアース・エースは路面に着いた
感触もあり、静粛性も向上しています。

書込番号：15215290

[じんぎすまん]

ライン装着のタイヤで来年２度目の車検を迎えるタイヤってことは、５年近くも履いて
いることになりますね。５年前のエコスを履いた車を見たことがありますが、スリップ
サインは迎えてなくてもヒビだらけのカッチカチのタイヤです。下り坂でグリップせず
悲鳴を上げるのも無理はありません。

走行距離は短くてもゴムは劣化しますから、装着から３年が安全と快適性のための賞味
期限だと思います。柔軟性はグリップだけでなく乗り心地にも影響しますから。

書込番号：15215408

[カメカメポッポ]

グリップ、ロードノイズ、燃費
の３つを満足するタイヤはありません。　どれかを妥協してくださいな。

書込番号：15216733

[風のバルバロッサ]

スーパーアルテッツァさんとみなみだよさんに教わったDUNLOP LEMANS4 LM704をお店に確認したところ、全て取り寄せでした。

タイヤ：DUNLOP LEMANS4 LM704（175/65-15）

・ジェームス 唐木田店
タイヤ代：１本14,000円
工賃：１本1,050円〔バランス調整含む〕
旧タイヤの廃却：１本250円
ゴムバルブ同時交換：１本262円
合計：62,248円〔４本〕

・オートバックス　多摩店
タイヤ代：１本12,800円
工賃：１本1,050円〔バランス調整含む〕
旧タイヤの廃却：１本250円
ゴムバルブ同時交換：１本262円
合計：57,448円〔４本〕

・オートバックス多摩境店
タイヤ代：１本13,500円
工賃：１本1,050円〔バランス調整含む〕
旧タイヤの廃却：１本250円
ゴムバルブ同時交換：１本250円
合計：60,200円〔４本〕

ちょっと、高いですね。

男 大空さん、こんばんわ

オートバックスのプライベートブランドタイヤを調べてみましたが、サイズが合わないようでした。

じんぎすまんさん、こんばんわ

BluEarth-A AE50も良いタイヤだと思いますので、上のお店で安かったら、コストパフォーマンスも良いのでこちらにしようかと思っています。

また、我が愛車ですが、二年目で一度車検をしているので、まだ四年経っていないです。

走行距離も3万キロいっていません。

でも、ゴムは硬いですね・・

書込番号：15217092

[みなみだよ]

私が今年の夏、パンクして急遽タイヤが必要になってどうしようかと考え
通販にしました。

通販で購入するに当たり
近所のガソリンスタンドで
持ち込みタイヤの交換工賃がいくらになるか聞き
１本￥2,000で全部やると言われたので
通販で購入し、交換をお願いしました。

そのガソリンスタンドでも
タイヤを売っていましたが
嫌な顔もせず、気持ちよく交換していただきました。

ちなみに、イエローハットでは２本で￥34,000くらいかかるタイヤが
交換工賃込で￥22,000ほどで済んだので
通販恐るべし、でした。

通販で購入したのはいいけど
どこも交換してくれなかった、とか
思った以上に交換工賃が高かったとかならないように
事前に調査をしておいた方がいいと思います。

書込番号：15217543

[お節介爺]

小生も、以前通販で購入した経験があります。
その時は、安くて提携店でのタイヤ交換が出来るショップを探しました。
そのお陰で、配送料も代引き手数料も掛かりませんでした（但し、そうしたショップは地域が限定されるのが欠点ですが）。
そんな通販ショップを探されると良いと思います。

書込番号：15218286

[風のバルバロッサ]

みなみだよさん、お節介爺さん、こんにちわ

通販でタイヤを買って、持ち込みでタイヤ交換をしてくれるショップを探すんですね。

なるほど、これなら選択肢が広がりますね。

持ち込みでタイヤ交換をしてくれるショップを探してみますね。

ホイールの交換を持込でディーラに行なってもらったので、タイヤも幾らでできるか聞いてみます。

ありがとうございました。

書込番号：15219117

[みなみだよ]

ちなみにガソリンスタンドでは￥2,000でやってくれましたが
私のところのイエローハットでは
持ち込みは￥4,000とか。

書込番号：15219268

[風のバルバロッサ]

じんぎすまんさんに教わったBluEarth-Aの在庫をショップに聞いたところ、同じように取り寄せになりました。

新しいタイヤなので価格もLEMANS4 LM704より高かったです。

そこで持ち込みでタイヤ交換をしてくれるか聞くと、オートバックスさんは二店とも二千円/一本の工賃で出来ると回答がありました。

みなみだよさん、お節介爺さんのアドバイスの通り、通販で安く買って、持ち込みでタイヤ交換をしてもらうのがお得なようです。

大変お得なお話を聞けて良かったです。

アドバイスをくれた皆さん、どうもありがとうございました。

書込番号：15221971

[風のバルバロッサ]

来年の車検辺りにタイヤ交換を考えていましたが、目標金額で買えそうなので、楽天市場の一番安いお店でLEMANS4 LM704を28,000円で購入しました。

また、ホンダのディーラーさんが持ち込みのタイヤ交換を旧タイヤの廃却込で一万円で対応してくれると回答があったので、ホンダのディーラーさんにタイヤ交換を行ってもらうことにしました。

LEMANS4 LM704か、BluEarth-Aで悩みましたが、BluEarth-Aは今年出たばかりのせいか、タイヤ代だけで四万円になったので、LEMANS4 LM704に決定しました。

こんなに良いタイヤが希望の四万円以内に収まったので、とても満足です。

アドバイスをくれた皆さん、本当にどうもありがとうございました。

書込番号：15224178

高速でのふらつき、フロントウィンドの移り込み気になりますか?

[おじさんの目]

インサイトの中古を買おうと思い、とりあえずレンタカー（恐らく発売当初のモデル）
で200キロ走ってみました。車内が静かで、パワーもあり、リッター20キロも走り
大変気に入りました。初めてのホンダ車にも興味深々です。

気になった点は、
�@高速道路で挙動がふらつき、ハンドルを強く握らねばならなく怖かった
�A高速道路でトンネルに入ったとき、フロントガラスにトンネル照明が強く映り込み
　運転に緊張した

�@についてはネット上にいくつか同様の指摘（モータージャーナリスト等）がみつかり、
ホンダも最初のマイナーチェンジ（2010年10月）でサスペンション特性
の見直しを行い、操縦安定性と乗り心地を向上したそうです。

マイナーチェンジ前の中古車が値ごろとなっていますが、やはり10年10月以降の
モデルは安定性が目に見えて違うのでしょうか。

�Aについては個人差があるでしょうが、現在どの程度運転に影響していますか。

以上、ぜひインサイトオーナーの方の貴重なご意見をたまわりたく
お願いいたします。

書込番号：15142944

[みなみだよ]

インサイトオーナーではありませんが
ふらつきで考えられることで言えば

�@タイヤの偏摩耗（中古なら考えられる。）
�A風の影響
�B道路状況

ただ、�Bに関しては、今までの車で感じなかったのであれば、関係ないかも。

昔、中古車の試乗をしたときに、何となく違和感を感じたことがあったので、そうじゃないかなぁと思った次第です。

書込番号：15143023

[みなみだよ]

あっ、ごめん。
試乗したのは、レンタカーの方だったんですね。

だったら、タイヤとかにも気を配ってくれているはずですよね。
じゃぁ、違うかも。
ただ、空気圧なんかも関係すると思うし・・・

すみません、余計なことを書いたようですね。

映り込みについては、fitにも書き込みがあるし・・・ホンダ車特有の問題かなぁ・・・

書込番号：15143034

[お節介爺]

おじさんの目さん こんばんわ。

昨年のマイナーチェンジ後のインサイトに乗っています。
高速道路を走っていると、小生はふらついたと感じないのですが、たまに「大きくふらつきました」とインターナビが言います。

フロントウィンドウにトンネルの照明が映り込み、苦労した経験はありません。
ただ、太陽方向に向かって走る時に、ダッシュボードの反射が映り込むことがあります。
ダッシュボードの映り込みは、インサイトに限ったことではなく、今までに乗っていた他メーカーの殆どの車でありました。
その対策として、「偏光サングラス」を毎日常用しております。

また偏光サングラスを使用すると、他車のフロントウィンドウの反射光が軽減されるので、運転手の向いてる方向が見え、安全運転にも繋がるように思います。

書込番号：15143543

[おじさんの目]

みなみだよさん、ありがとうございます。

�@〜�Bならびに空気圧は該当しないように思います。

映り込みについてはフィットで検索しましたところ、
たくさんの書き込みが見つかり参考になりました。

最近の車は映り込みの問題が多いので驚きました。
私の車は19年物なので！

参考になりました。ありがとうございました。



お節介爺さんさん、ありがとうございました。

運転していてご本人が感じられないのであれば
いいですよね。私の場合は怖いくらいフワフワし、
緊張しました。一般道でもちょっとフワフワ感がありました。
「助手席で車酔いしそう」という声もサイト上にありました。

初期モデルは走行安定性の評価が低いので避けて、
10年10月以降の中古から探してみようと思います。

映り込みに関しては、ある程度仕方がないのでしょうね。
これまでの人生で乗った車では困ったことがありませんでしたが、
最近は苦情も多いようですね。
私も偏光サングラスを使ってみようと思いました。

大変参考になるご意見をありがとうございました。

書込番号：15143699

[お節介爺]

>映り込みに関しては、ある程度仕方がないのでしょうね。

今のデザインの傾向と言うべきか、車高の低い乗用車はフロントウィンドウの傾斜が水平に近くなりますから、どうしても映り込みが出てしまいます。

我慢できないほどの苦痛に感じるお方は、トラックやワンボックス車のようにフロントウィンドウが垂直に近い車種を選ばれれば、映り込みは殆ど無いと思います（垂直で運転席に近い位置だと、今度は自分の顔が映り込むでしょうね）。

書込番号：15145641

[いなりうどん]

レス主さんこんにちは。

２年前初期型を３日間レンタルしました。走行距離は７万キロでしたがふらつくという感じは全くなかったです。高速は走りませんでしたが、直進性も良くしっかり走ってくれました。

これに気に入ったというわけではありませんが、昨年暮れにH２２年１１月登録の中古を購入しました。一度高速道路を走りましたが何ら問題なく、なにも気にせず楽々まっすぐ走りました。ふらつくなどと言う人の書き込みは何度か見たことがありますが、どのような状態なのでしょうか？、私にはわかりません。横風ですかね？

トンネルは現在まで経験が無いのでわかりませんが、レンタルした車も今の車も夜間街灯が映り込んで見にくいとは思ったことはありません。

高い買い物ですから、不安ならよく試乗してみるか、無理に買わない方がいいと思います。

書込番号：15145738

[おじさんの目]

お節介爺さん、再びありがとうございます。

デザインのためのデザインによる過度な傾斜は
避けてほしいと思いますね。インサイトのフロントガラスは
やや寝かせすぎのように思います。

でもその他の点で気に入った部分が多いのが
悩みの元です！



いなりうどんさん、（おいしそうな名前…）
ありがとうございました。

確かに一般道でのふらつきはまあ許容できる範囲でした。
感じ方は人それぞれですし、これまで乗ってきた車にも
影響されますからね。

平成22年11月登録ということは22年10月のマイナーチェンジ以降の
モデルでしょうか？それで高速が安定しているというのは
いいニュースですね。

高速での安定感に欠けるという多くの専門家の意見は、
発売当初のモデルだけのようです。もちろん空気圧とか、
横風などという話ではありません。メーカーもそうした意見の多さに、
たった1年でチューニングし直したようです。

映り込みが気にならないということで安心しました。

貴重なご意見をありがとうございました。

書込番号：15146060

[みなみだよ]

おじさんの目さんへ

人が気にならないからと言って
ご自身で気にならないということにはならないので
購入の際には、くれぐれも現車で確認してくださいね。

書込番号：15148312

[おじさんの目]

みなみだよさん、たびたびありがとうございます。

レンタカーを借りたときは昼間の走行だけでしたので、
夜間の映り込みについては体験できずじまいでした。
しかしトンネル内のオレンジ色の照明は派手に映り込んで
いましたね。あれは嫌でしたね。

ふらつきについてはマイナーチェンジ後のモデルを狙って
探すつもりでおります。買うときは念入りに試乗して自分で
しっかり確かめることにします。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：15149264

[ミルク・ショコラ]

インサイトに乗って3年になります。
高速では車体が軽いのでフラつきはありますが、ハンドリングがしっかりできれば問題ありません。
台風でボックスカーが横転していてもインサイトは平気です。
車高が低いので強風には対応できるようです。

映り込みはそれほど気にはなりませんが、フロントウインドウの角度が小さく駐車の際は思ったより前にスペースができるので要注意ですね。

軽さと静かさを両立したインサイトは本当に快適です。
インサイトに乗ってから無事故無違反を続けています!
今の時期は窓を開けて走ると気分爽快ですよ。

書込番号：15150321

[おじさんの目]

ミルク・ショコラさん、ありがとうございました。

確かにインサイトには静かさと軽さを感じますね。
最近の燃費性能競争に特にこだわらないのであれば、
比較的希少な車種でもあり、所有する楽しさが
感じられそうですね。

書込番号：15150553

[ツインメロンソーダ]

中古をご検討のようですので、スレ主さんの参考になればと
マイナーチェンジ前のモデルに乗っている
感想を書かせていただきます

>�@高速道路で挙動がふらつき
　私も、購入当初そのような感覚を覚えましたが
　慣れれば高速道度で流れに乗って十分早く走っても
　特に不安を感じることはありません


�A照明が強く映り込み
　個人的には気になりません

　試していませんが
　ダッシュボードに、反射し難い黒い布の様な物でも
　敷かれたら軽減するかもしれませんね
　お店で懐中電灯で試させてもらうとか、いかがでしょう

○燃費は主に街中使用で
　夏、今年の夏エアコンフルに使用して17〜18Km/l
　冬、冷間時はグッと落ちますが、
　　　給油時のトータルで夏より良くて20〜22Km/l
　春、秋は20〜24Km/l　です

○ご検討済みと思いますが
　後部座席は実際に座って確かめてください
　私の使い方では問題ありませんが

　大人の身長では辛いかもしれません

以上、ご参考になれば

書込番号：15156040

[おじさんの目]

ツインメロンソーダさん（ご回答者においしそうな名前が多い!）、
ありがとうございます。

マイナーチェンジ前のモデルにお乗りの方のご回答は
実にありがたいです。

高速でのふらつきにはやはり慣れるものかもしれませんね。
しかし結構怖い思いをしましたので、用心のため
第1回目のマイナーチェンジ（10年10月）以降のモデルに
しようかと今は思っています。第2回目（昨年末）の
マイナーチェンジ後のモデルは予算的に無理そうです。
エクスクルーシブとか素晴しいですがね！

フロントガラスへの映り込みに関しては、ダッシュボードの映り込みより
トンネル照明の映り込みに幻惑されました。
しかしサイト上ではダッシュボードの映り込みに対する
書き込みが多いようですね。

購入後問題が発生したときは、黒い布等で対処したいと
思います。

まあ、どちらの問題も乗っているうちに段々体が慣れて
くるものかもしれませんね。

燃費に関する詳しいアドバイスもありがとうございました。
インサイトより燃費のいい車は最近多いみたいですが、
何しろ私の19年物の燃費は夏場でリッター7〜8キロですから！
17〜24キロというのは大、大満足ですよ！

後部座席に関しては、夫婦2人での利用ですから
荷物がひょいと積めるだけで十分満足です。

何よりインサイトで気に入ったのは、デザインと車内の
静かさです。最近は室内空間確保のためか、ぼってり、もっさり
したデザインの車が多いですが、インサイトはシャープで美しく感じます。

私の19年車が古過ぎるせいか、インサイトの静かさも素晴しく、
特にアイドリングストップ時の静寂は新感覚な感動でした。
早く購入して静かな車内で音楽を楽しみながら
長距離のドライブ旅行をしたいものです。

このたびは貴重なご意見をたまわりありがとうございました。

書込番号：15156895

[おかず９]

>購入後問題が発生したときは、黒い布等で対処したいと思います。

内装樹脂部品のグレアは非常に低いのです、
おそらく闇雲に購入する黒い布よりも低いものが使われているでしょう。


グレアとはテカリです
ツルツルの樹脂表面はグレアが高い、と表現します


たまに、インスト上面に布を敷いているかたがいますが、
二つの理由で、決してやってはいけないことです



１．エアバック展開
これは言わずもがな、でしょう。非常に危険（自分で自分の首を絞める）です

エアバック展開実験にてデータがありますが、
詳細は秘匿です


２．グレア
上述の通りです、非常に危険です



インサイトのインスト材質は○○で、グレア値は○
材質は裏面見れば刻印ある、かつグレアは測定器にて。


グレアは材質と表面性状などに依存しますが、
残念ながらインサイトの内装樹脂材は低グレード（要するに安い材料）です
（ドアトリム、ピラートリム、インスト、ダッシュサイドトリム等、PPモノ全般等々）

（でも、グレア値が高ければ必ずしも窓映りがどうこうと直結する訳でもありませんが）


＞購入後問題が発生したときは、黒い布等で対処したいと思います。
決してやらないことです
専門外ですが、設計の意図と異なる使用環境であることには違い有りません、
例えば、事故の際、インストに掛けた布によりエアバックが正常に展開しなかった場合、
保険会社はどう受け取るか？
保険金はどうなるか？

どうなるでしょうか

書込番号：15157813

[ツインメロンソーダ]

おかず９さんが勘違いしてるようなので

レンタカーを借りて200キロも試乗されるほど慎重な方の質問です
「闇雲」とか、心配は無用でしょう

１.エアバックの作動は十分配慮する必要があるでしょうが
　　施工を動作を毀損しない範囲にとどめるだけのことです

　　非常に危険と言いながら
　　>エアバック展開実験にてデータがありますが、
　　>詳細は秘匿です
　　
　　提示して安全に役立てる気が無いのですね
　　　

２.グレアが増すとお考えのようですが
　　一般的な生地で反射を低減出来る物はいくらでもありますし
　　試して満足できない結果でしたらそのまま使わないでしょう？

　　「低グレード、安い材料」無関係かつ論点ではありません


それより、
　　このご質問に対して運転してどう感じていますか？
　　対策したのか？しなかったのか？
　　他に良い方法があるのか？

　　参考になる回答で役に立ってください

書込番号：15160515

[風のバルバロッサ]

2009年5月登録のインサイトを中古で購入しました。

東名高速などを走る機会がありますが、ハンドルを強く握るとか
フラつくとかは感じないですね。

購入時についていたタイヤだと思うんですが
ダンロップSP31であまりグリップの良くないタイヤのままです。

直線で100km/h程度なら手放しでも走れるくらい安定していますね。

昔乗っていたMR-２の方が轍を拾いやすくて緊張しました。

また、シートを立て気味のせいかトンネルのオレンジ照明の映り込みも
気にならない程度ですね。

何時間高速道路でも一般路でも運転していても疲れない良い車だと思いますよ。

件のレンタカーに一度乗って、違いを見てみたいですね。

書込番号：15178476

[ゴンドウイルカ]

ダッシュボードマット

おじさんの目さん

2009年4月納車の初期型で３年半なりますが、言われるような高速道路でのふらつきは感じたことが無いですね。強い横風でふらつきを感じたことはありますが。

ダッシュボードの写り込みは、フロントガラスが寝ている分、多いかも分りませんね。
私の場合は、ダッシュボードマットを敷いています。黒のマットなので写り込みは減ったと思います。
ダッシュボードマットは写り込み防止というより、ダッシュボードの暑さ対策で取り付けたものです。
軽い素材でできているので、助手席用エアバッグの展開にも問題が無いとメーカーでは説明しています。

書込番号：15181094

[おかず９]

一見してこちらの方がグロスは高そうですが・・・
まぁ本人が窓映り気にならないってんならそうかもしれませんね

でもねぇ
＞ダッシュボードマットは写り込み防止というより、ダッシュボードの暑さ対策で取り付けたものです。

暑さ対策っつーことと、反射を抑える≒光の吸収？？？　可視光域/赤外線領域・・・

そこまで深く考察された製品かなぁ
と、非常に矛盾を感じますが



で、「軽いから・・・」？
エアバック展開に影響がない？

そんなことを言い切れる者は全てのインストでエアバック展開実験を行った奇天烈な者か、嘘つきだろう、うん。

エアバックメーカーにてエアバック展開実験を行ったとは決して思えんのですが。


助手席に座った人が死んでも、保険は下りない、かもね
おー　こわ

知らぬが仏っつーか、ホンマにお陀仏の可能性、おー　こわ


マニュアルになんて書いてあります？
っつーか、車のマニュアルなんて読まないんでしょーね、多分。
命に関わる、凶器を走らせる自覚・・・
うーん、自動車が白物家電化してる風潮は悲しいなぁ
はぁ

書込番号：15181379

[ツインメロンソーダ]

インサイトのマニュアルには
「この車は凶器です！」
そんな重要な記述はありません

おかず９さん、事故に遭遇した時は告白するんでしょうね

「ボクは街中を凶器を走らせていたんだ」
「ボクには他人に見えない物が見えるんだ」

>保険会社はどう受け取るか？
>奇天烈な者か、嘘つきだろう、うん。

書込番号：15185836

パネルのきしみ音

[no--chan]

こんにちは。
2009年式のオーナーです。

2年半乗っていますが、最近インテリアのフロントあたりからキシミ音がきこえてくるようになりました。
一箇所ではなく、いたるところからです。

キシミ音を無くすことはできなすか？

どうか、知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：14550732

[すーぱーりょうでらっくす]

多分、フレーム強度不足による軋みだと思いますので、対策は難しいと思いますよ。
一度、ディーラーに相談した方がいいと思います。

書込番号：14550809

[おかず９]

フロントということで、おそらくスレ主さんの仰っている部位は
インスト。
つまりダッシュボード（？と言えば分かるのかな）


インストは異音の宝庫です
新車の発売後半年ぐらいは、毎日毎日、異音の改良に追われ続けるものです

新車と、1年後のクルマ、インストの設計変更が10回はあるのがザラ。
（大した変更じゃないんだけどね、不織布貼ったり、っつーレベル）

で、きしみ音、というのはとーってもとらえどころの無い厄介な表現にあたるモノで。


インストは異音との戦いなワケです。　とっても泥臭い。
もちろん本分は高品質な内装、安全、デザイン、ですが。
設計者は開発が終わっても、ずーーーーーーーーっと異音の面倒を見続けなければならない、
・・・泥臭いお仕事で。


さて、バルクヘッドがきしむとしたら、それはかなりレアなケースではないでしょうか
どんなショボい設計でも、どんなしょぼい製造でも、パネルがねじれて、こすれて音がする、
っつーのは、よっぽど。よっぽど酷い、カス設計（失礼）なわけで、
なかなか実際には、、、3年、スポットはがれ、、、、
まぁ可能性無くは無いですが、、どうでしょうか？


で、インストというとー内装部品、だけども、、
　　ステアリングメンバーという、半ば車体構成部品、半ば内装部品が骨格なワケです。

まぁざっくり分けると、
強度・精度をステアリングメンバーが担う。
そして
強固なステアリングメンバーに、様々な部品がとりつき、かつ、車体剛性まで寄与している


んで、
要するに、インストの中は、もうワケ分からんゴッチャゴチャ（素人が見ると）。
内装、エアコン、エンジン、電気屋さん、ハーネス屋さん、安全、シャシー（ステアリング）、、、、
みんなてんでバラバラな部署が、顔つき合わせて成り立たせる
これをレイアウトするの超大変なわけです。

大量の構成部品を寸分違わず作るのも大変、
さらに、
大量の構成部品を寸分違わず組み付けるのも大変な訳で。


要するに、ですね、
「フロントから異音」、言い換えればインストから異音がでるって、全然珍しいことじゃない


ただね、
こうしてインスト設計が汗水流して、日々改良を重ねているから、
異音の不具合事例情報を、ディーラー網が大量に持ってる訳です、ハイ。



発表直後は異音の原因探しにひーコラひーコラ。。。
で、しばらくすると、異音騒ぎもだんだん収まってくる訳です。
ディーラー、品証、実験、開発の汗と涙で。

ですから、ディーラーに見て貰えば、
不具合過去事例をササッと参照して、
「これかな？」ってな具合で消去法で取り組めば、いつかきっと解決に導かれるでしょう。

うまく改善するとイイですね。


もし、万が一、スポットはがれ等で、ユルユル車体パネル同士ががきしんでるとしたら、
ホンダの設計力（？）、製造技術（？）、今の時代、これはちょっとお粗末すぎと言えるかも知れない。

書込番号：14551193

[no--chan]

すーぱーりょうでらっくすさん

フレームの強度が弱いのでしょうか？
インサイトのフレームは強いと聞いたことがあるのですが。

来週にでも、ディーラーに相談しに行こうと思います。

ありがとうございました。

書込番号：14554239

[no--chan]

おかず９さん


なるほどですね〜。

トヨタ車に乗っていた時は多少のきしみ音はしましたが、気にならない程度でしたので異常かなと思い相談させていただきました。

ディーラーに相談するのが一番の解決ですね。
詳しい説明ありがとうございました。

書込番号：14554270

[おかず９]

＞インサイトのフレームは強いと聞いたことがあるのですが。

全く根拠の無い意味不明なデタラメです

フレームをフロア、拡大して車体とすると、
車体はユルユルがたがたで、まともにサスペンションメンバーを保持、適正アライメント維持すら出来ない
そのため、
どんなに小手先で足回りを弄ろうが、商用バン並みのガタガタを抑えることすら出来ません


そもそも、
・フレームとは何をさしているのか、
・”強い”とは何なのか
漠然としすぎていることも、根も葉もないデタラメであることを物語っているのでは無いかと。


＞トヨタ車に乗っていた時は多少のきしみ音はしましたが、気にならない程度でしたので異常かなと思い相談させていただきました。
これについては、トヨタだろうとヒュンダイだろうと、異音の発生、の可能性を消し去ることは出来ません
残念ながら。
個体差、公差の積み上げ、組み付け・・・・いろんな条件が重なり、
設計値からかなーりかけ離れたレイアウトになる可能性もあるわけで。
まぁ、本件に関しては、ホンダがどうこう、と言う訳では無いのでは？
と思います。

書込番号：14554556

高速道路でのギアについて

[風のバルバロッサ]

2009年式のインサイトのGを中古で購入しました。
気持ちの良い走りでとても満足しています。

まだ、高速道路での運転が無いので質問させてください。
一般道路ではECONオンでDレンジで走っていますが、
高速道路では皆さんどの状態でしょうか。
ECONオフ？Sレンジ？所々で変えているんでしょうか？

自分は殆ど状態を変更しないので、加速が高速道路では心細いかなと思っていますが
ECONオンでDレンジだと厳しいでしょうか？

書込番号：14087674

[クローン零号機]

京都から東京まで東名高速を走りましたが、Dレンジ・ECON　ONで法定速度+α(流れに乗って)走りました。都内に入ったところで、約500kmにてFUELメーターはちょうどHALF。かるーい下りだと、勝手にEV走行に入ったりするので、おもしろい挙動を示しますよ。

書込番号：14087742

[風のバルバロッサ]

クローン零号機さん、ありがとうございます。

ECONオンのDレンジでも大丈夫そうですね。

東名高速の横浜辺りに結構きつめの上り坂がありますが
バッテリが力尽きて充電モードになってもECONオンのDレンジで
いけそうでしょうか。

モータアシストがない状態で負荷が高い場面になったことが無いので
イメージが湧きませんが、負荷の高い状態でも充電しようとするのでしょうか。

書込番号：14087979

[クローン零号機]

バッテリーに十分な残量が残っていれば、経験上、充電モードには入らない。
上り坂で、後ろに車が詰まっていなければ、減速するのを覚悟で、アクセル踏み増しをしない。
これで、すいている高速道路(中央道・長野道)でも、28L/km程度は燃費は延びます。
時間とガソリン代の、トレードオフだと思います。

スレからは外れますが、夜間ライトをつけるだけで燃費は落ちます。
ハイビームにすると、もっと落ちます。
IMAバッテリーの電荷が、DCDCで降圧されて、ライトなどの補機に使われるので、
その分、エンジンが頑張って発電するから止むなしですが。

書込番号：14088695

[クローン零号機]

私の場合、Sレンジに入れるのは、登山のアプローチで、峠登りするときとその帰りにエンブレを効かせたいときだけです。
MTでいうと、Sレンジは三速にシフトダウンするイメージですかね〜。
高回転できびきび走りますが、その分燃費は…諦めましょう。

以前乗っていたAT車だと、追い越しかける前にシフトダウンして回転数を十分に上げてから！！追い越し！！という感覚でしたが、
インサイトだと、Dレンジ、ECON　ONのまま、全開で素早く回転数も速度も延びるので、気持ちいいですね。

書込番号：14088759

[風のバルバロッサ]

クローン零号機さん、レスありがとうございます。

Sレンジに入れるのは緊急時のみで通常はECONオンでDレンジで良さそうですね。

明るい時しか走っていないので、夜間ライトをつけるだけで燃費は落ちるのは知りませんでした。

なかなか奥が深くて面白いですね。

参考になりました、ありがとうございました。

書込番号：14089675

[風のバルバロッサ]

第三京浜と横横道路で横須賀に行って来ました。

行きは比較的下りが多く、ずっとECONオンのDレンジで行けましたが、帰りの横横道路の上り坂でDレンジでは苦しい部分があり、Sレンジに切り替えて走りました。

Sレンジにすると上り坂でも追い越しでもホンダミュージックと共に気持ち良く走れました。

燃費は20-25km/lくらいでとても満足ですが、あまりEV走行にはならなかったです。

早くインサイトの性能を出し切れるように上達したいと思いました。

書込番号：14107308

この車のにサイズ違いのバッテリーを使いたい

[とある一市民]

非常に、バカな質問ですが、この車の純正のバッテリーは、３４Ｂ１７Ｌですが、
あまり数多い物でなく、４０Ｂ１９Ｌとかのバッテリーの方が安く買えたりします。

知り合いからも安く譲ってもらえそうなので、それを使用したいのですが、ハイブリット
の車でサイズ違いのバッテリーを使っても大丈夫でしょうか？

田舎の車屋に聞くと、ガソリン車は大丈夫だし、問題ないでしょうと、簡単に返事を
くれましたが・・電機部品の多そうなハイブリットとなると若干不安になり、ここで
聞いてみました。おわかりになる方いらしましたら、教えてください。

書込番号：13998832

[NON-GP3]

とある一市民様 こんばんわ

自分はフリードハイブリッドに乗ってます
バッテリーはサイズUPするスペースがあれば大丈夫ですよ
サイズダウンはご法度ですが、UPする分には（ヘッド）ライト等の明るさUP、オーディオ音質UP等メリットが発生します。 余りにものサイズUPは意味がないですが、基本的にはメリットしかありません。
良かったですね(^○^)大きいバッテリーうらやましいです。
ガソリン車と比べてもし多く電気をつかっているなら尚のことUPしたほうがバッテリーあがりも確率的にはなくなると思います。
ただし、純正品と違うサイズにするとバッテリー自体の保証がないかもしれません。かうまえにバッテリーの取説の注意事項を読んでみてください。大体保証内容はOOヶ月、OOｋｍまでとかいてあります。
まぁ、ライト消し忘れとかしなければ、あがることもないと思いますが。

書込番号：13999044　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiichi00]

バッテリー表記のアルファベット[○○Ｂ○○Ｌ]部分が同じであれば問題なく使用できますよ。

インサイトの場合はアクセサリ類の電装系は12Vバッテリーから供給されているそうなので、
サイズアップで効果はあると思います。

書込番号：13999606

[ケムシトリー＠麿ッコ]

17とか19が長さを表しているので、2cm以上の余裕があればスペース的には交換可能です。

http://www.baj.or.jp/car_battery/car03.html

書込番号：13999665

[TBFAC]

譲ってもらえるバッテリーのサイズは何でしょうか。
純正サイズが３４Ｂ１７Ｌですので、Ｂ１７Ｌの部分は変えられないでください。
バッテリー自体がバッテリートレイに収まってもケーブル端子のサイズが合わず、はまらない事があります。

＞UPする分には（ヘッド）ライト等の明るさUP、オーディオ音質UP等メリットが発生します

カー用品店ではそのような事をおっしゃる店員さんもおられるようですが
サイズアップしても、そのような事はありません。

なお、譲ってもらえるバッテリーの性能自体も不明なので比重計で測定した方がいいですね。

書込番号：14000522

[とある一市民]

皆様、ご指導ありがとうございます。もらえるバッテリーは、４０Ｂ１９Ｌです。

１７から、１９に変更なので・・大丈夫なんだろうかぁ？？？
と思ったのですが、なんとなく大丈夫そうですね。

計器に悪影響でなければ、試してみれば大丈夫ですかね。
車が壊れないといいんですが（汗）

書込番号：14001218

[joccoi]

40Ｂ19Ｌでも入るし付けられるし容量自体は上がるし車が特別壊れたりもしません。
ただし問題が無いわけではなくインサイトは充電制御システムとアイドリングストップ搭載車なので
充電受入性が高い対応バッテリーでないと寿命が短くなります。
バッテリーに関しては「専用」と謳ってる商品はちゃんと意味があり伊達じゃありません。
最近の車は品番だけじゃ適合はわからないので気をつけてください。

書込番号：14001655

[とある一市民]

そうですか、ありがとうございます。

車に影響がないのでしたら使ってみます。もらえる物ですからバッテリー寿命が
縮むのも、かまいません。一年半ぐらいもてばラッキーかなってくらいで使って
みます。

ありがとうございました。

書込番号：14001896

[おかず９]

バッテリーは一昔前は、ただの鉛蓄電池

ここ最近はアイドリングストップ対応バッテリーが登場
充電システム・コンセプトがふつーと違うので高い、
たいていのアイドリングストップなクルマには専用バッテリー
たしかに高いデス。研究開発費等減価償却（？）が乗っかってるので。　
（鉛蓄電池は設備償却など、とうに終わってるので安いの当たり前）


あと注意しなきゃ行けないのは、12Vバッテリー充放電の電流センサーがインサイトに付いていたら、
（ふつーは付いてない）
これは、充放電量を総合的にシステム管理してるんで、専用バッテリーじゃ無いとどうなるか、わかりません。


なので安物バッテリーをポンポン買い換えるのも良いかもしれませんが
ふつーに、「専用バッテリー」を、安くネットとかで手に入れた方が気苦労が無いこたぁ間違いないデス

（ちなみに安物バッテリーしか手に入らない国（輸送が大変なので現地調達マスト）、で自動車生産を開始するには、バッテリーの供給にとっても苦労します）
（とにかく質が悪い、銅板ボロボロ。最近銅が高いので、殆どのバッテリー屋は銅密度が異常に低い）
（成型も悪いので、ポロポロはがれてすぐお釈迦）

※これはなにも海外の特殊事情では無くて、日本で安売りされてるバッテリーも、
　異常に銅密度が低い、タイヤとバッテリーは、安かろう悪かろうの見本です


最悪、あれっという間にバッテリー逝っちゃいます、道路上でストップってことも

書込番号：14090243

1.3Lと1.5Lの違い

[Sam Michael]

1.3Lと1.5Lのインサイトで、低速クルーズは1.3Lはエンジンは全気筒停止してモーターのみで、1.5Lはエンジンだけで安定した低燃費走行を行うとなっていますがどうして違いがあると思いますか？
また減速の時も、1.3Lはエンジンは、全気筒停止することで、エネルギーロスを減らし発電効率を高めます。となっていて、1.5Lはエンジンは燃料噴射をカットします。になっていますがどうしてですか？
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/driving/ima/
また普通の車はアクセルを踏んでいない時は、燃料を燃やしているものなのでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：13690701

[Berry Berry]

推測ですみません。

1.5LはCR-Zのキャリーオーバーだからじゃないですか？

CR-Zに全気筒休止が採用されなかったのは、↓に記載があります。

http://response.jp/article/2010/03/07/137325.html

＞また普通の車はアクセルを踏んでいない時は、燃料を燃やしているものなのでしょうか？

フューエルカットが働きます。ある程度の速度（というかエンジン回転）があると燃料を噴射しません。

書込番号：13690840

[Sam Michael]

Berry Berry さん返信ありがとうございます。
フューエルカットが働きます。ある程度の速度（というかエンジン回転）があると燃料を噴射しません。
と言うことですが、これは直噴エンジンや普通のエンジン問わずでしょうか？
直噴エンジンならシリンダー内に直接ガソリンを噴射するので分かるのですが、直噴でないエンジンは、ガソリンをシリンダーに入れる前から、ガソリンと空気を混ぜていると思うのですが、どうなっているのでしょうか？
また、直噴と違うものでは、アクセルを踏んでからのタイムラグは違うのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：13696082

[Berry Berry]

＞直噴エンジンや普通のエンジン問わずでしょうか？

問わないです。
インジェクターから噴射しないのは、直噴・直噴でない一緒ですね。
噴射しないというか、冷却のためごく微量は噴射しているという話も聞きますが・・・。

＞直噴と違うものでは、アクセルを踏んでからのタイムラグは違うのでしょうか？

私は違うと思います。直噴のほうがレスポンスがよいと思います。
空走からアクセルを踏んだとき、レスポンスが悪いことがときどきありますので。
しかし、↓高度な制御をしていると思いますよ。
http://www.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo/x343a0209004001.html

書込番号：13697398

[Sam Michael]

返信ありがとうございます。
少し話がそれますが、インサイトは発売当初からアイドリングストップ中エアコンが効かないと言うことでしたが、1.5Lの方は効くのでしょうか？

書込番号：13700733

[2147483647]

＞私は違うと思います。直噴のほうがレスポンスがよいと思います。
＞空走からアクセルを踏んだとき、レスポンスが悪いことがときどきありますので。
噴射方式（ポート or 直噴）と、いわゆるレスポンスとおっしゃっているもの（アクセル操作に対する車両挙動変動の時間差）に依存関係はありません。
確かにそう感じられることがあるかもしれませんが、その他の要因（過渡時のアクセル→スロットル特性等）によるものです。

書込番号：13700772

[Berry Berry]

インサイトってベルト駆動コンプレッサーでしょうか？
そうであるなら、アイドリングストップ中にエアコンは効きません。
電動コンプレッサーならそんなことはないのですが・・・。

CR-Zの場合は効かないようです。
風量を強く（５？）しておくとアイドリングストップしないでエアコンが効くようです。


＞2147483647さん

そうなんですね。正直試乗でしか確認していませんが、直噴のレスポンスが思った以上に良かったもので・・・。

書込番号：13700844

[Sam Michael]

皆さん返信ありがとうございました。

書込番号：13704197