『ｲﾝｻｲﾄの経済走行について』のクチコミ掲示板

[kokoka.rom]

同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくいな下道の最高燃費に方が上回る)と感じています

自分なりには、ひとつの仮説にたどり着きましたが、その前に同じように感じている方はいらっしゃいませんか?

ここで指す下道とは、ちょいのりや街乗りではなく、遠出する際にまったり国道を走った場合と定義します

書込番号：10938316

[Beginning]

kokoka.romさん、はじめまして

>同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくいな下道の最高燃費に方が上回る)と感じています

誤字があって読みづらいのですが、
「同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくく、最高燃費は下道の方が上回ると感じています」
でよろしいでしょうか。
また、インサイト板なのでインサイト限定でお話させていただきます。

高速道路を使用したのが慣らし運転を兼ねて隣の県までのドライブ１回きりですので
参考になるかどうか分かりませんが、一般道(下道)を含めて往路で22Km/l台、復路で23Km/l台でした。
今のところ、一般道での１日の燃費の最高記録は60km程度の距離を走行して28．0Km/lです。

一般的に言われているのは、インサイトは高速ではエンジン主体になり、
一般道ではモーターアシストが効くので高速より燃費が良いといわれていますがこのことでしょうか。

インサイトの場合、高速道路を80km/h以上で走るとエンジン回転数が2000rpm以上になっていると思います。
また、モーターアシストの機会は一般道走行時よりも少ないと思います。
(0ではなく、登坂でアシストしていたように記憶していますが、曖昧ですいません。)
対して、一般道を60km/h以下で走行した場合は、エンジン回転数が1200rpm〜1300rpm
程度であることと、特に50km/h程度以下になってくると、モーターアシストの回数が
増えるように思います。
私はこのような理由で高速走行より一般道のほうが燃費が良いと認識しています。

ハイブリッドでない車の場合は、走行時、最も燃料消費の多くなる発進操作がほとんどなく、
定速走行可能な高速道路のほうが燃費が良いですね。

書込番号：10938691

[Beginning]

すいません。

高速、高速走行→高速道路と読み替えてください。

書込番号：10938734

[ドレン(エイブ）]

燃費と平均速度の相関図

インサイトではありませんが、システムが似ている先代のシビックハイブリッドのデータですから参考程度で考えてください。

私も感覚的には高速道路より流れの良い一般道のほうが燃費が良いように感じるんですが、データにするとやっぱり高速道路の方が燃費が良いです。

平均速度と燃費の関係をグラフにしてみました。
平均速度は走行距離をイグニションON〜イグニションOFFまでの時間の総和で割ったものです。
オートアイドリングストップの時間も含みます。
計測するためにストップウォッチを使用しています。

燃費データを平均速度55km/h未満と55km/h以上で整理すると、
55km/h未満 23.4km/リットル
55km/h以上 24.9km/リットル
となります。
55km/h以上の燃費は高速道路利用燃費です。
90%以上が高速道路となる燃費は、
70km/h以上のデータで 24.2km/リットルでした。

書込番号：10938837

[ドレン(エイブ）]

補足です。
平均速度
30km/h未満 18.3km/リットル
30km/h以上40km/h未満 22.9km/リットル
40km/h以上50km/h未満 24.7km/リットル
50km/h以上60km/h未満 25.1km/リットル
60km/h以上70km/h未満 25.4km/リットル
70km/h以上 24.2km/リットル

流れの良い一般道は40km/h〜60km/hでしょうから、70km/h以上と比べれば燃費は良いですね。

２代目インサイトと初代シビックハイブリッドの燃費の差は、ディーラーの試乗コースでインサイトの方が1km/リットルほど良かったですよ。

書込番号：10938891

[Beginning]

ドレン(エイブ)さん、はじめまして

すごく詳細なデータを取られてるんですね。
感心してしまいます。

私は、なんとなく50km/h以上60km/h未満が一番燃費が良いのかな？と思っていたんですが、
実際は、60km/h以上70km/h未満なんですね。
一般道で70km/h出すのはマズイですが、60km/h制限の道路なら出来るだけ制限速度に近い
速度で走ったほうが燃費には良いのですね。(もちろん安全を最優先ですが)
参考になりました、ありがとうございます。

書込番号：10939033

[kokoka.rom]

Beginningさん
ﾄﾞﾚﾝ(ｴｲﾌﾞ)さん

はじめまして
ｺﾒﾝﾄありがとうございます
理由はBeginningさんが解説されている内容になりますね
ただし、実際にひっくり返ると理解しているつもりでも、不思議に感じられますね

また、同じ平均80km/hで走ったときに、ほぼ定速で走った場合より、多少の波のある走りをした場合の方が良かったりします
これも車の仕様(解説に)にあてはめるともっともなのですが、目の当たりにすると不思議に感じられますね

これは「気筒停止」(回生ﾌﾞﾚｰｷ作動中やEV走行)した時間の長さの差と理解しています
加速時に多少瞬間燃費を落としても、気筒停止による効果が大きいといったところでしょうか

また同じ100km(距離(起終点の標高は同じとします))を走るのでも
たとえば
1.平坦道
2.高速道
3.峠越え(下りが緩坂)
4.峠越え(登りが緩坂)
などでも燃費に意外な違いや差がでてきます
(前述の運転の仕方でもかなり変わります)

面白いですね

書込番号：10940307

[zenpaku]

インサイトでは有りませんが……。
私も、60Km/Hぐらいで一般道を一定速度で長時間走った時が一番燃費が延びる
ように思います。
これは、CVTの特性かもとも思っています。

書込番号：10940350

[ドレン(エイブ）]

昨年オフ会で、面白そうな燃費アタックをしたので紹介します。

Ｔ市〜Ａ山峠(上り坂) 燃費 16.5km/リットル 平均速度 38.8km/h
Ａ山峠〜Ｔ市(下り坂) 燃費 39.5km/リットル 平均速度 39.9km/h
Ｔ市〜Ｉ市(一般道) 燃費 29.9km/リットル 平均速度 38.6km/h
Ｉ市〜Ｔ市(高速道路利用) 燃費 24.3km/リットル 平均速度 65.0km/h

このとき、発売されて間もない２代目インサイトで参加されていた方もいました。
シビックハイブリッドより、下り坂と一般道の燃費が良かったですね。

初代シビックハイブリッドは回生ブレーキのとき3/4気筒停止に対して、インサイトは全気筒停止が下り坂燃費の違いかな。
上りでは同じようなアシストになるので差が無かったと思います。

一般道と高速の違いは、他の方もおっしゃっていますが、アシストが効果的にされるか、されないかの違いでしょう。

書込番号：10940643

[NSR900R]

等速で走る場合、初代インサイトは40〜50ｋｍ/ｈがベスト燃費でした。
それより速く走ると、エンジン効率よりも、空気抵抗が増大していくため、
燃費は悪化していきます。

書込番号：10960913