ホンダ インテグラ のクチコミ掲示板

東名でエンジンブロー

[ねこ族]

昨日東名で160kmで走行中エンブレをかけようと思って６速から１速飛ばして４速にシフトダウンしようとしたら誤って２速に入ってしまいオーバーレブしてしまい、Ｄ１でも有り得ないほどの煙とともにエンジンが止まり、そのまま近くにディーラーに運びました。
ディーラーではエンジンをばらした訳ではないので正確にどこの部品が壊れたかはわかりませんが、エンジンの中に冷却水が混じっているので、確実にエンジンを乗せ換えないと走れないと言われました。費用は８０万〜１００万かかると言われましたが、新車から２万８千ｋしか乗っていないので、どうにかメーカーの保障で直せないものなのでしょうか？ディーラーの営業の人は「あなたの操作ミスのせいです」的なことを言っていましたが、そもそもDC5はスピードを出すことを前提に作られた車ですし、160kmからエンブレで間違えて２速に入ってしまうなんて想定内のはずですし、あまりにあっけなく、脆くも壊れてしまったので、エンジンの耐久性自体に疑問を感じています。
皆さんはどう思われますか？

書込番号：5243221

[白亀]

そりゃ無理でしょう・・・。

とりあえずエンジンバラしてみたらどうでしょう？

水が混ざったって事はガスケット抜けてると思いますが
確実に乗せかえるとは言い切れないですよ。

ヘッド外すだけなら２時間ぐらいだし・・・。

書込番号：5243303

[spoon_integra]

私も無理だと思います。

１６０kmで２速はいくらなんでも・・・
せっかくだからコンプリートエンジン積むてのはどうですか？

書込番号：5243385

[初代から…]

貴方の走行パターンは非常識でしょう。確かに、スピードを出す車ではありますが、それは競技のためです。160Kmで2速というのは想定していないと思いますが…。
恐らく、法定速度域で同じような操作ミスをしても、エンジンやミッションにダメージを与えだけで、壊れるような事はないでしょう。

書込番号：5243462

[えいっとくん]

１６０キロ自体が法定速度を超えているので、メーカー保障は無理でしょう。そんなのを保障していたらメーカー潰れちゃいますよ…法定速度内ならそこまではならなかったと思いますが…

書込番号：5243490

[モルディブ大好き]

残念ながらメーカー保証は受けられません。
あと、分解修理という方法ですがオーバーレブの場合どこの部品にストレスが発生しているか判断しずらく、目に見える損傷部品を交換しただけでは完全にもとの性能や耐久性を確保できるものではありません。ですからこれからもこの車を長く乗っていくのであれば、エンジンを載せかえるのが一番よい修理方法と思われます。
高い勉強代ですが、ネコ族さんも家族がいらっしゃりますよね？
東名でその速度で事故を起こした時の事を考えて、常識的な運転を心がけてください。私も友人を何人も事故でなくしました。
生意気に聞こえるかも知れませんが、私は車業界に携わるものです。すこしでもつらい思いをする人たちがいなくなれば幸いです。

書込番号：5243511

[ＩＲ９２]

レースだってこれだけオーバーレブすれば、
１レースで交換ですね。

２速で１６０ｋｍ/ｈは１３５００ｒｐｍに相当します。
これを想定内といえる理論がすばらしいですね。

書込番号：5243564

[MARTIN D-45]

キツイ言い方しますけど、メーカーは悪くないのに何故メーカー保障で修理と言う言葉が出るのかが理解出来ません。

書込番号：5243596

[英ぴょん]

他の方も仰ってますが、160k事態が非常識。
日本にはそんなスピードで走行してもいい道路はありません。

残念ながら天罰です。
エンジンの耐久性？　エンジンは普通に問題ないでしょう。

書込番号：5243606

[仮面ｒｉｄｅｒ]

この場合は壊れたのでは無く壊したになります。
従って保障の範囲を超えます。

書込番号：5243616

[ｓｓｆｘｑ]

ねこ族さんへ
人の不幸をからかう最低な人は無視しましょう。

この状況ですとエンジン内部では。バルブ数箇所の破損、ピストンは粉々、シリンダー破損、クランクケース破損（なのでクーラントエンジン内部に侵入）クランク曲がり。と思います。
ディーラから言わせれば1速飛ばしのシフトダウンはご法度だそうです。どうしても保障して欲しいのであればＨＯＮＤＡお客様センターに相談しましょう。修理代を安くするには中古エンジン（50万位）工賃10万位　エンジンオイル代、クーラント代、ミッションオイル代その他パッキン類も代金に入る。（駄々を捏ねてディーラーに工賃を負担してもらう手もあります。）全額保障しろと言うのは避けてください。

オーバーレブでバルブ破損（タイプＲは弱いらしい）よってバルブがピストンを受けれなくなりシリンダー内部でピストンが暴れピストン粉々＆シリンダー破損、その勢いでクランクが曲がりクランクケースも破損クーラントがエンジン内部に侵入。

結果を言うと保障はされないでしょう。エンジンを分解し本田技研にエンジンを送っても答えは運転ミスによる破損とみなされ保障は利きません。

中古エンジンが見つかれば乗せ代え作業は早いので速攻で直ると思います。タイプＲを早く直してあげてください。早まって車体を売るようなこともはやめましょう。

書込番号：5243698

[初代から…]

>人の不幸をからかう最低な人は無視しましょう。
誰がからかっているのですか？皆さん、常識的な意見を書いていると思うのですが…。

書込番号：5243747

[モルディブ大好き]

ｓｓｆｘｑさん
＞バルブがピストンを受けれなくなりシリンダー内部でピストンが暴れピストン粉々＆シリンダー破損
バルブはもともとピストンを受けるものではないですよ。ｓｓｆｔｘｑさんが言われるようにピストンがシリンダー内で暴れる可能性があるとしたらコネクティングロッドが折損する以外ありえません。
あと、ねこ族さんがメーカー保証が受けられないことや、エンジンの耐久性がどう思うかこの書き込みを通して聞かれているから、皆さんが常識的な見解でお答えしているだけです。だれも面白おかしく不幸をからかっているわけではないと思いますよ。
ねこ族さんのインテグラがタイプＲでしたら、やはりしっかり直して大切に乗っていただきたいものです。

書込番号：5243815

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

そもそもホンダエンジンはターボなどの加給圧を高く
する事が出来ないくらいに無駄を削ぎ落としてると
どこかで聞いてます。
ターボチューンなどは日産、トヨタなどで行う物と
聞いてます。
という事だとターボでないNAだと耐久性という事
だと、他のターボエンジンよりは落ちると思います。
落ちるといっても無理をさせた時の許容量ですので
もしかしたら他のターボエンジンだったら耐えたかも
しれないという憶測のレベルだけの話ですが…
>>エンジンの耐久性自体に疑問を感じています
あと160kmで走行中に２速に入れてしまった為に
壊してしまったという事ですが、もし入れてエンジンが
耐えたとして回転数が何回転になるか計算してみては？
レッドゾーンを軽く振り切る事になりませんか？
多分それはCPUにも記録されてると思いますので
へたに言い訳をしない方がいいでしょうね…

今回はこんな事故（トラブル）を起こしながら無事に
帰って来れた事の方が良かったと思えませんか？

書込番号：5244226

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

あと今回のエンジンですが許容量を越える負荷がかけられた
事によりコンロッドが折れてしまい、その折れたコンロッドの
先が暴れてエンジンブロックを突き破ってしまい冷却水が
シリンダーブロック内に入ってしまったのだと思います。
ピストンは簡単に粉々になるようなものではないでしょうし
そんなに力がかかればエンジンが爆発してるんでは？^^;;

書込番号：5244235

[白亀]

どれぐらい間クラッチつなげてたんでうかね・・・？

書込番号：5244323

[ケンチコ]

あなたはラッキーです。
エンジンがブローしなかったらタイヤがグリップを失って吹っ飛ん
で死んでいたかもしれません。
インテグラは自分が壊れてあなたを守ってくれたのです。

インテグラのことはよく知らないのでエンジンが何回転ぐらいまで
回ったわかりませんが、ピストンスピードには限界があるので
レブリミットを何割も超えて回すと壊れるのは間違いないでしょう。そんな速度でギアを間違えるのは想定外でしょう。

昔のバイクでエンブレの効き過ぎで挙動変化がおきないように
バックトルクリミッターというのがついてたのがありました。
車にはそんなのついてないんですかね。

書込番号：5244664

[yu-ki2]

本当のことを伝えている今となっては
どうしようもない。

書込番号：5244808

[ｓｓｆｘｑ]

Ｖｉｃｔｏｒｙさん
私はオーバーレブしたＤＣ5Ｒのエンジン内部を拝見したことがありますがピストンは粉々、コンロッドは曲がっていましたよ。現物
状況はねこ族さんとあまり変わらない状況下でおきたそうです。エンジンは爆発もしません。

皆さんの言うとおり160ｋｍからのシフトダウンミスでご自信に怪我が無かったことを不幸中の幸いと思ほうが良いと思います。

書込番号：5245455

[ねこ族]

皆さん多数のご意見有り難うございます。
非常に参考になりました。
大事な車を壊したしまったと、自分を攻め精神的にまいっていました。
車は今ディーラーに置いてあるのですが、修理するか乗り換えるかは、まだ自分だけでは判断しかねますので、知合いの整備工場とよく話し合って決めたいと思います。
また経過報告いたしますので、そのときは皆さんのご意見宜しくお願いします。

書込番号：5245491

[MARTIN D-45]

ターボ車とNA車のエンジンの耐久性としては基本的にターボ車のエンジンは高いブースト圧に絶えられると言う意味でエンジンの耐久性が高いので、この場合たとえターボ車でもダメだったと思います。ターボエンジンだから高い回転数に耐えられるわけではないです。

書込番号：5245493

DC5の維持費について

[sodiumchloride]

現在大学に通っています。
昔から憧れていたインテグラに乗りたいと考えたのですが、この車は相当に維持費がかかると聞きます。
維持費を理由に手放すことだけは避けたいのですが、インテグラDC5型の年間維持費はおよそどれくらいになるのでしょうか？

月のアルバイトの収入が約15万円で、学費や生活費等は奨学金を受けているのでここからは支払っていません。
タイプR、タイプSのどちらでもいいので維持費を見積もっていただけたらうれしいです。

よろしくお願いします。

書込番号：16126752

[スーパーアルテッツァ]

インテグラの維持費が掛かるかどうかは、故障するかどうかによると言っても過言では無いでしょう。

例えば私のアルテッツァは間もなく11年目の車検を受けますが、非常に大事に乗っている事や走行距離が少ない事から今まで故障は皆無です。


インテグラでも同じ事が言えるでしょう。

つまり、走行距離が少なくて大事に乗られた中古車なら故障する確率も低くなる訳です。

もし、故障しなければ税金、保険代、車検代、タイヤ等の消耗品代で済むという事です。

という事で、多少高くても走行距離が少なくて、程度が良いインテグラを選ばれる事をお勧め致します。

尚、維持費については↓のサイトが参考になると思います。

http://kuru-ma.com/page317.html#1501_2000

書込番号：16126827

[北に住んでます]

新規なら保険だけで年間30万近く掛かるのでは?

維持費は他にも税金はもちろん走れば走るだけガソリン代、タイヤ代、物足りなくなったら改造代等一概には何万円掛かるとは言えないですね。

書込番号：16126832

[TAKOTYU]

大学生でクルマに興味があるとは！この時代に嬉しい存在です。

スーパーアルテッツァさんのご指摘通りかと思いますが、維持費については状態によりますね。
ただ、インプレッサやランエボに比べると複雑なシステムが無い分、維持費が比較的安め。

基本的な条件としては
・年間の税金　４万円
・年間の保険料　１２〜３０万 （新規加入）
・駐車場代
・車検代 （２年に１回 １２万〜）
・ガソリン代　走行距離／８〜１１×１６０円　（ハイオク１６０円、燃費８〜１１ｋｍとして）
・部品代 （状態・走行による）
・高速代やらサーキット走行会費やら・・・

となりますね。
どうしても若年層、かつスポーツカーとなると保険代が高いです。
かといってここをケチるのはいざと言う時にこの先の人生が詰みますので止めましょう。

大学生活、クルマ以外の出費もあるでしょうから、カツカツの予算組みをしないよう
お気を付け下さい。

当方が学生してたのは相当昔ですが、ボロボロのＣＲ−Ｘを１０万で買って来て走らせてました。
タイヤが１４インチだったので、消耗品代は安かったですね。
（今となってはノスタルジックカーでレストア予算が必要なクルマです）

書込番号：16126936

[sodiumchloride]

スーパーアルテッツァさん、TAKOTYUさん、北に住んでますさん、迅速な解答ありがとうございます。

現在の貯金の額からして100万円前後までなら車の購入に使えるので、このあたりの値段の中古車から選ぼうと思っています。

サーキット走行をするつもりはないので、そういった行事に関わる出費は考えないとしても、
おそらく保険料がかなり重たくなるのでしょうか。
現在19歳ということもあり、21歳になるまでは親の等級を借りることも考えています。

維持費は70万円くらいを見ておけば十分でしょうか。

書込番号：16127045

[TAKOTYU]

なるほど、親の保険がありますか。

これだと親に相談して、名義変更（親の等級を引き継ぐ）をすれば多少安くいけるかも知れません。
その代わり親の保険代アップになってしまいますが、まだ割安です。
なかなか盗難の多い車種ですので、車両保険（せめて車対車）は付けておきましょう。

あと、地域柄、スタッドレスタイヤが必要な場合はホイールとスタッドレスタイヤ代を入れましょう。
タイプＲですと１７インチですので予算２０万。タイプＳで１６インチ（１５インチ？）が使えるので
１２万ぐらいだと思われます。（これで３〜５シーズンは持つでしょう）

ＭＴ乗れると本当に楽しいので、頑張って下さいね。

書込番号：16127123

[つぼろじん]

親と同居していたりするのであれば　車の所有の名義を親にして　家族限定契約の保険の契約をすれば　保険料だけでも浮かせることができますよ
　
アクサ　SBI損保などのインターネット契約の保険なら　おおよそ半額の保険料にできるのではないでしょうか？

少しでもお金を　うかせてください・・・・・

書込番号：16127278

[SIどりゃ〜ぶ]

奨学金って返さんでもいいの？それ税金ちゃうの
収入あるんやったら減額とかでけんの
維持費に困ったら佐川とかのバイトに励めばいいじゃん

書込番号：16132314

[ぱんだロック]

過去にタイプＲを所有してましたが、
消耗品でお金掛かると感じたのは、タイヤ代とオイル代でしょうか。

燃費は、街乗りで、リッター10くらいは走るので、ハイオクですがお金掛かるイメージはありませんでした。

ちなみに、タイプＲは車両保険に加入したくても入れませんでした。(私は当時アクサでした。)

書込番号：16132372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｔsony]

タイプSがオススメですよ

タイプＲはなかなか上玉が出てきませんらしいです。


タイプSは数は少ないですが上玉が出やすいらしいです。


以前ホンダのディーラーで聞きました。

書込番号：16134602　スマートフォンサイトからの書き込み

[神護寺 京一郎]

学生は勉学に励んで下さい。

奨学金貰ってる人が車を買うなとは言いませんが、身の丈に合った車を選んで下さい。

書込番号：16134762　スマートフォンサイトからの書き込み

タイプSのVTEC切り替えについて

[スヌーピーの家]

4万キロ程度走行した、安価なタイプSの中古を購入予定です。

実際にお店に行ってみたところ、空ぶかしすると4,000回転ちょっとぐらいまでしか
回りませんでした。
ですが、エンジンの劣化というより、仕様上のレブリミットのようでした。

つまりタイプSは、5,000回転ぐらいでタイプRのようにVTECカムに切り替わるのでしょうか。

それだけが気になって購入を躊躇しています。
走りの性能うんぬんではなく、サーキットも走りません。街中か峠のみです。

ただVTECの音を響かせて走りたいんです。
こんな私ですが、タイプSを購入して満足出来ますでしょうか？
それとも素直にタイプRがいいのか・・・。
（ただタイプRは足が硬く、街中では乗り心地が悪いと聞きます。）

先輩の方々、どうかご教示頂けないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：11615277

[お会計]

大体２，０００回転からハイカムに切り替わります。
ただし、ｉＶＴＥＣは連続可変ですので、昔のＢ１８Ｃのような２段階ロケットのような回転の上昇は期待しないようにしてください。もし、自然吸気の胸のすくような加速を味わいたいのであれば、タイプＲをお勧めします。

なお、私の車はきっちりレブリミットまで回りますよ。

書込番号：11754578

[スヌーピーの家]

お会計さま

どうもご回答有難うございました。
詳しい説明はここにありました。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/typer/index.html

つまり、タイプSのVTECは2,200rpmまではほぼ１バルブで動作し、
それ以上の回転数で２バルブをフルに使う制御のようです。
今のCR-Zで使われている、SOHC i-VTECと似たようなものに思えます。

上記を踏まえ、多少乗り心地が悪くても、タイプRを購入することにしました。
シートや内装も赤なので、そんな雰囲気も楽しみたかったので（＾＾；

書込番号：11755191

[お会計]

スヌーピーの家さん、タイプＲいいですね。大事に乗ってもらいたいと思います。

他の口コミにも出ていますが、リアコンビネーションランプの結露には注意してください。

私のは一昨年、台風の後、両方とも水がたまっていました。ディーラーで両方とも無償交換してくれましたが、ＤＣ５ではよくある症状のようです。

書込番号：11758670

燃費について

[らいりん2]

こんにちは。
今乗っている車のミッションにガタが出始めたので、買い換えを検討しています。

現在はレギュラーでリッター13くらいてす。

今より維持費が増えるのは覚悟していますが、
信号の少ない渋滞の無い田舎道を走ったら燃費はどれくらいになりますか。

価格的に前期型になりそうですが、Ｆ･Ｒバンパー/Ｆ･Ｒライト交換のみで
後期のフロント･リアに変更は可能でしょうか。

エクステリア以外のメカ部分で後期型は大幅な変更点はありますか。

質問ばかりですいませんがよろしくお願いします。

書込番号：10036970

[SIどりゃ〜ぶ]

質問の意図がわかりません。
インテグラのミッションを交換したいのか？
それともインテグラではない他の中古車を買いたいのか？
いや、インテグラの後期型なのかな・・・

書込番号：10037052

[石橋を叩いて渡らない]

通りすがりの者ですが、らいりん2さんの投稿文を推測により補足してみます。


今乗っている車　　　　　　　　　　　→　ｲﾝﾃｸﾞﾗ以外の車を所有

現在はレギュラーでリッター13　　
今より維持費が増える　　　　　　　→　ﾘｯﾀ-13で維持費が安いという事は、軽ﾀｰﾎﾞ？

価格的に前期型　　　　　　　　　　 →　ｲﾝﾃｸﾞﾗの掲示板への投稿だから、ｲﾝﾃｸﾞﾗの中古の前期型
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 についての質問では？





　　　　　　　　　　　　　　　　 　…Final Answer?

書込番号：10037126

[元トヨタ党]

タイプRですか？

書込番号：10037289

[らいりん2]

おはようございます。

言葉足らずですいません。
読み返してみたらよくわかりませんね。
反省します。

今乗っている車はＭＲ-Ｓです。

乗り換え候補は、前期型インテグラ タイプＲです。
ただ、一晩たって保険料の関係で、後期型のタイプＳもいいなぁと思い始めています。
パワーは憧れはありますが、強いこだわりは無いです。

よろしければ、この２車種についてよろしくお願いします。

書込番号：10037455

[らいりん2]

自己レスです。

インテグラは全グレード保険料が高いのですね。
同じエンジンのＦＤ２の中古が手の届く価格になりましたら、
こちらを購入しようと思います。

書込番号：10050140

経年劣化？HIDユニット故障

[ma-shi 110105]

こんばんは。お初です。
DC2からDB8(98ｽﾍﾟｯｸ3ﾄﾞｱ→4ﾄﾞｱ)と、6年程ｲﾝﾃRばかりを乗り継いでる者です。
今回HIDが切れて、ﾃﾞｨｰﾗｰに持ち込んだ所、球切れではなく、ﾕﾆｯﾄが壊れてるとの事で、６万円程かかると言われました。(部品代+工賃)
初年度登録から13年程経過してるので、仕方ないなぁとも思うのですが、皆さんのｲﾝﾃはいかがですか？
ｴﾝｼﾞﾝの素晴らしさは全く色褪せず、今の所乗り換える気は無いんですが、この先加速度的に他の所が故障していくのかなーと思うと、少しﾌﾞﾙｰです。
長文失礼しましたm(__)m

書込番号：10012593

[defeat]

こんばんは。

>ﾕﾆｯﾄが壊れてる

年式から考えるとＨＩＤが普及し始めた時期ではないでしょうか？
多分、寿命と考えて問題ないと思います。

私は気に入った車を乗りつぶす派の人なので、
出来ればこれからも大事に乗ってほしいと思います。
Ｒ⇒いい車じゃないですか！

ちなみに、就職活動時のスーツも現役で活躍しています。
ウエストオーバーした時は体をコントロールしてもどしました。

書込番号：10012962

[ma-shi 110105]

defeatさん、返信ありがとうございますm(__)m

>多分､寿命と考えて問題ないと思います｡

そうですね。
ただ、今回片側のみなので、正常な方がまた壊れたら‥と考えると、怖いです。
今まで車検やﾀｲﾔ等以外にそれ程大きなお金を使わず乗れていたので(^_^;)

6年以上経ちながらも、未だに乗っていて感動する瞬間があります。

じきに80000kmなので、ﾀｲﾍﾞﾙ交換も視野に入れて乗り続けようと思います！

ｽｰﾂではなく体の方をコントロールしてしまうとは
ｽｺﾞｲですね。

ﾚｶﾛに座るのが、きつくならない様に(笑)私も見習いたいと思います。

書込番号：10013238

[中あきら]

おはようございます。

私もDB8（98スペック）を６年乗ってました。やはりHIDユニットが壊れて、交換　５万円強かかりましたね。あと、高速を走行中にエンジンチェックランプが点灯したことも…ホンダは電装系が弱いと言われますので、もう片方も覚悟しておいた方が良いかも？

現在はCL7アコードに乗り換えましたが、インテの軽快な走りが忘れられません。
大事に乗り続けてくださいね。

書込番号：10013869

[梶原]

こんにちは　ma-shi 110105　様

どうも電気関係の部品や製品は，耐用年数10年というのが業界標準のような気がします。　古い扇風機が火をふくとかいう事故があったのでしょうか？最近ホームセンターで見かけた扇風機には耐用年数10年というシールが貼られていました。

車関係では，ゴム部品も10年は持たない感じですね。　タイヤがひび割れたりとかはイメージしやすいのではないかと思いますが，エンジンやサスペンションを支えている（車体に取り付けている）ところのゴム部品のようなものも，ある程度年数がたったら交換した方がよいようです。

書込番号：10014301

[ma-shi 110105]

皆さんﾚｽありがとうございます。
中あきらさん
やはりDB8にて、同様の症状があるのですね。
諦めて、新品ﾕﾆｯﾄに替えます。
もう一つ伺いたいのですが、ﾗｲﾄ故障は片眼で済みましたか？私は今回片側です。

4ﾄﾞｱRが欲しくて欲しくて、ﾄﾙｸに憧れｱｺｰﾄﾞ(CL1)も視野に入れてましたが、ｲﾝﾃに比べるとやはりﾏｲﾙﾄﾞだと言われ、3ﾄﾞｱ→4ﾄﾞｱと乗り継いでます。でもﾘｱは相当狭いす。

梶原さん
>ｴﾝｼﾞﾝやｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを支えている‥

ﾌﾞｯｼｭですね。
見た事ないですが、すでに固くなりひび割れていると思います(笑)
ﾀｲﾍﾞﾙ交換の時に、いっその事ﾘﾌﾚｯｼｭﾌﾟﾗﾝをしようかなとも考えてます。

書込番号：10016898

[中あきら]

こんばんは

片目を修理して半年後位にアコードに乗り換えました。その間は切れずに済みましたが…

追記、インテは２年落ちの中古を購入後６年乗り　総走行距離は８万キロで手放しました。

書込番号：10017320

[ma-shi 110105]

中あきらさん
更なる質問にお答え頂き、ありがとうございますm(__)m
もう一方が近々壊れたら、さすがにｱﾌﾀｰ物の安い奴にして、自分で替えます(^_^;)
HIDもﾒｼﾞｬｰになって、今や1万ちょいで買える様ですね。
最初DC2を買った時にはHIDであることが嬉しかったものですが‥。

現行ｼﾋﾞｯｸRにも心揺れてます(買えませんが)。
一度4ﾄﾞｱ乗っちゃうと、もうｸｰﾍﾟには戻れないです。

書込番号：10017541

ﾘﾔｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾗﾝﾌﾟについて

[ペイータ]

初めて書き込みさせていただくペイータです。
現在DC5 ﾀｲﾌﾟR（後期）の購入を検討しております。
先日展示車を見に行ったところ、ﾘﾔｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ内が結露していました。その店には2台展示してあり、2台とも同じ状態でした。

そこでお聞きしたいのは、この結露の防止策はないのでしょうか？

長文申し訳ありませんが、ご回答よろしくお願いします。

書込番号：9778465

[まなみのパパ]

ホンダ車では良くあることなのですが、車体とランプレンズの間にかませるパッキンを交換すると
なおることが多いようです。

ほっておくと、トランクのスペアタイヤ部分に水溜りができる場合が
あるので注意です（＾＾；

書込番号：9921752

[ペイータ]

ご回答いただきありがとうございますm(._.)m
ということは、ASSY交換ではなくて部品交換だけで済むのでしょうか？
それともやっぱりASSY交換になってしまうのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません。
よろしくお願いします。

書込番号：9921870

[まなみのパパ]

私はシビックタイプＲ（EK9)に乗っているときに
同じような経験をしました。
そのときはパッキンの部品交換のみで済みました。

ただ、展示車２台がどのような状態かによって、変わると思いますよ。
ただの経年劣化なら部品交換で済みますし、一方、事故などで
ランプユニット自体に問題があるのであれば、
ASSY交換や場合によってはボディ側の修正なども考えられますね。

結局、前オーナーがどのような使われ方をしたのかによって変わります
ので、
一概に判断するのは難しいと思います。

購入する前に、一度販売店に修理した場合の見積もりも依頼してみるのは
いかがでしょうか？
または修理前提での購入価格を交渉してみては？

書込番号：9926036