ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

素晴らしい車でした

[f776]

RB1前期のデザインに一目惚れし、14年前にステップワゴンから乗り換えました。
その後14年乗り続け、スバルのクロスオーバー7に乗り換えることになりましたので、「今までありがとう」の意味を込めて投稿します。

【良いところ】
◎とにかくデザインが良い。
デザートミストメタリックの車体と青い目のHIDヘッドライトの組合せは、金髪碧眼の美女のようでした。

◎エンジンが良い
2400ccのVTECエンジンは、高回転まで良く回り、高速道路で悔しい思いをすることもありませんでした。
また、CVTも良く出来ており、変速ショックのない加速が気持ち良く「次も絶対にCVTにしよう」と心に決めました。
ちなみに、14年間故障もなく元気に回ってくれました。

◎乗り心地が良い
純正16インチから17インチに履き替えましたが、固すぎず柔らかすぎず、段差も上手くいなしてくれるサスとタイヤでした。

◎インテリアが良い
素材のチープ感は否めませんが、インテリアデザインは現在のクルマより一歩先を行っているような気がします。
高価でしたがMOPナビとの統一感は近未来的で、この車を手放したくなかった要因でした。

【悪いところ】
◎ロードノイズがヒドイ
停車中の静寂性は高いのですが、走り出すとかなりロードノイズを拾います。
レグノに履き替えても改善されませんでしたので、元々こういうものなのでしょう…

◎Aピラーの死角がヒドイ
Aピラーが太すぎて、角度も悪いため交差点右左折時の死角が大きいです。
特に右折時は、横断歩行者がスッポリAピラーに隠れてしまうため、かなり慎重に運転しました。

◎燃費が悪い
街中のチョイ乗りでは、エコモードにしてもリッター6キロ程度で、あまり良いとは言えません。
回したくなる元気の良いエンジンのせいかもしれませんが…

欠点も書きましたが、それを補って余りある魅力があり、なかなか乗り換える決心が付きませんでした。
さすがに14年目になると、電装系のトラブルが増えてきたため、乗り換えとなりました。

オデッセイは、我が家になくてはならない存在であり、沢山の思い出を作ってくれました。
本当にありがとう！

書込番号：20643547　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞f776さん

いい話でほのぼのさせて頂きました。

私も機械屋の端くれで、設計を教えてくれた先輩諸氏は自分の設計した機械が納品の時は「嫁入りや〜」と言っていたものです。
機械という物は無機質ですが、不思議に作った者の魂が宿るような気が最近してます。
本当は、どんなに邪見に扱われようと文句も言わずに働くように設計するように心掛けていますが、やはりスレ主さんのように大事にしてくれる人に嫁いだ機械は、調子もよく長持ちするんですよね。不思議なものです。
今度、嫁いでくるクロスオーバー7もそんなスレ主さんの元で幸せそうです。

長々と、取り留めない話で失礼しました。

書込番号：20643605

[ピア人好き]

＞f776さん

気持ちは伝わりましたが、
出来ればレビューへ投稿してやって下さい。
レビューにも同じ様な内容が多いですね。

http://s.kakaku.com/review/K0000286525/

書込番号：20644487　スマートフォンサイトからの書き込み

[f776]

>redswiftさん
ありがとうございます。
こんなに気に入った車は初めてで、出来れば乗り続けたかったのですが、いろいろと不具合が出て仕方なく。
本当によく走ってくれました。
今週末はお別れドライブと洗車をしたいと思っています！

書込番号：20644982　スマートフォンサイトからの書き込み

[f776]

＞ピア人好きさん
そうなんですよね。すみません‥。
レビューに投稿するつもりが誤ってクチコミに投稿してしまいました！
不愉快かもしれませんがお許しくださいね。

書込番号：20644984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひかちゃん6731]

＞f776さん

僕は両親が2005年に買ったMグレードを実家で所有しているので、今月免許を取り来月からオデッセイを運転します。　なんだかバトンタッチのようなのでついコメントしてしまいました。　　都内なので週２くらいでしか同乗していませんでしたが、やはりインテリアは今の現行の車でも追いついていないかなと思います。走りもスポーティですし（アブソルートではありませんが）。　まだ免許は持っていませんでしたが、先月より大学から帰ってきて暇があるときはヒューズからUSB充電用の電源を取ったり、音楽をBluetooth化してVTRで流れるようにしたり、研磨したりと着々と小さなリフォームをしてこれから大事に乗ろうと決意しました。　

書込番号：20947405

オデハイ乗り換え報告

[tomyamkun1963]

こちらのサイトとても参考になってます。少しでも他の方に参考となれば嬉しいです。オデッセイアブEXから１年半でオデハイ(アブEX)への乗換えです。
●経緯
別に走り屋ではありませんが、高速道路のギャップの衝撃と２列目のクレードルシートのギャップがしっくり来ず、サスの変更、更にはレグノへの変更迄行ないましたが結果満足至らずでした。オデハイの試乗改善確認し、次の車検ではと考えていましたが、センシングの評価が高くで長距離(帰省で片道650キロ)の負担が楽になればと思い切って乗り換えしました。
【乗り心地】
大満足です。嫁が助手席で直ぐに睡眠モードに入り、高速道路のギャップも起きません。
【センシング】
自動運転の補助としては、大満足です。今までだと2時間以上の連続運転など、遠い昔の話でしたが、今回3時間(トイレガマン限界)で混雑のサービスエリア突入しました。前車の動きが全てではありますが、あくまで補助の範囲の位置付けとは思いますが、大変助かりました。気になる点として、前車が急にブレーキ掛けた時、こちらもセンシングにより制御がかかります。この時は、後ろのランプにはブレーキ表示ないので、後続車がびっくりしているのではないか？ということです。(パドルシフトによる減速とお同じではないかとは思ってますが、2、3度後続車が数回最接近していた模様です。)
【緊急災害時】
希望しているわけではありませんが、災害時の車中泊を想定した際には、1500wのコンセントは有用かと思います。(どちらかと言うと、この文句は家族向けへのＰＲです。)
●しめ
ハイブリッド志向が強かったため、今回の乗り換えに至った感もありますが、皆さんの参考になれば幸いです。

書込番号：20120705　スマートフォンサイトからの書き込み

[mur-mur]

＞tomyamkun1963さん
センシングについてですが、追従中にブレーキ制動がかかっている場合はブレーキランプも点灯しているはずですよ。
アクセルオフでの自然低下程度であれば点灯はしませんが…

もし点灯してなかったら追突されるリスクがかなり高いですね(^_^;)
もっともオデハイは下り坂などではブレーキは踏まずとも強めに回生ブレーキが働いたりしますので、エンブレ的な役割をしているだけでは点灯していないでしょうけど。

書込番号：20120831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞tomyamkun1963さん
私もアブソルートに乗っています。段差の突き上げにうんざりしハイブリッド変更も考えましたが足回りを現行アブソルートに変更する道を選びました。結果は満足出来るレベルの乗り心地となりました。

しかしセンシングが羨ましい。。

書込番号：20121535

[tomyamkun1963]

＞mur-murさん
教えて頂きありがとうございます。後続車が何度となく接近してたのでてっきりブレーキランプ効かないと思ってました。確認も大変ですからね〜。後ろ気にしなくても良ければ気が楽です。
ただ、もう少しセンシングの性能向上期待します。(タコメーターあるだけでも次の動きがわかって楽しいと思うのですが〜)

書込番号：20123134　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本のおーいお茶]

タコメーターはあまり役に立たない気がしますが、皆さん欲しがりますよね⁇不思議です。
エンジンは発電用で、90キロ前後でエンジンの方が効率がよくなるときに、発電用から走行用にギアが切り替わりますよね？減速時もエンブレではなくて、回生ブレーキでの減速じゃなかったですかね？
モニター表示で回生での減速や発電中の表示が出るので、エンジンで発電中の回転数とか必要ですか？
出るなら出るに越したことはないですが、あまり必要性が感じられませんが…
個人の勝手な見解、意見ですので、気に障ったならすみません。

書込番号：20123252　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirk]

＞日本のおーいお茶さん
僕も前から同じこと思ってました笑
MT車も所有してますが、それですら慣れてくるとほぼ見てないかも、、急な坂での発進時は以前は必要でしたが今はサイドブレーキも電磁式になりヒルアシスト付いて自動化されてますし、、レブリミット寸前の感覚つかむ初期だけは必要かな？？？
AT車では不要、オデハイでは逆にあると色々考えちゃいそうですね〜

書込番号：20317654　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirk]

不要は言い過ぎました。
ATでは無くても困らない、ですね、、
もちろんあったほうがいいという前提の中での意見ですが。

書込番号：20317708　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomyamkun1963]

皆様ご意見ありがとうございます。認識のズレがあってはと思い久々に投稿します。また、説明不足があったなら補足します。
当方歴史を積んでますので、マニュアル車も経験しています。アクセルを踏んでタコメーターが反応する瞬間に快感を感じた事もありますが、その内、脚がかんじるようになると、不要になってあまりタコメーターを見る必要を感じなくなりました。
今回、タコメーターを欲したのは、センシング作動時です。(特に前車がいなくなった際に設定速度まで自動的にスピード上がる時)アクセル踏まなくても勝手に加速(設定速度まで)してくれるので、Gは感じても(自分で踏んだ結果の加速ではないので)なんかピンと来ないのです。せめて視覚的にメーターがキュンと回ってくれると来る〜！という期待感が出るのでは？と思った次第です。
皆様ご理解頂いた上でのタコメーター不要論であれば、個人の意見という事で納めさせて下さい。

書込番号：20318485　スマートフォンサイトからの書き込み

納車後300キロ経過

[のどラガラガ〜]

今の所、良い感じです！ガソリン車アブソルート(改善後サス)からの乗り換えですが、嫌な横揺れ等は感じられません。ハイブリッドもアブソルートを購入しましたので、多少のスピードで段差に入ると硬さは多少感じますが、気になる程度ではないです。ステアリングはガソリン車の方が軽く丁度良かったです。ハイブリッドの方が重いです(^^;;女性だと重いと感じられる方もわりとおられるのでは？
アクセルを踏み込むとエンジン音が唸りますが、安っぽい音がしますw 音の大きさは私は気にはなりませんが（＾_＾）
しかしながら踏み込むと背中を押される様な感じで加速も多少楽しめるかと(^_^)
買い替えて満足です(^_^)大事に乗っていきたいと思います。とりあえず専門店でガラスコーティング、知り合いのカーショップでフォグ交換(ディーラーだと3倍くらい違うので(^^;;))レーダー設置、しばらく乗ってからホイール交換等、妄想は膨らむばかりw
高い勉強代でしたが買い替えて良かったです(^_^)

書込番号：20044391　スマートフォンサイトからの書き込み

[とら009]

差し支えなければ、お乗り換え前後のグレードとオプション、
前車に乗られた期間と追金の額をご教示いただけませんでしょうか。

書込番号：20045269

[のどラガラガ〜]

＞とら009さん
こんばんは（＾_＾）
ちょいと家族で旅行にきておりますので、ザックリですが、え〜と......約1年程乗りました。270くらいで下取りでしたかね。
オデッセイアブソルート 7人乗りです。オプションはフォグは変えましたね。後はリアモニターも付けてました。センターコンソールイルミネーションも付けてました。そんなもんくらいですね（＾_＾）
もちろん100万以上、上乗せしての購入となりましたねw
オデッセイガソリンを購入した時はこうなるとは夢にも思いませんでしたが(^^;;
まぁ、でもハイブリッド良いですよ。独身ならそのままガソリン車を乗り続けたでしょうが。家族がいますので色々と考えた結果、我が家はこうなっちゃいましたね(^^;;

書込番号：20046005　スマートフォンサイトからの書き込み

[とら009]

ご返信ありがとうございます。
約１年で約百万円の価値下落で150万円程度の支払いでしょうか。
私は去年の今頃、初期型のアブソルートに試乗し、３列目の
揺れと、全車速域に対応していないACC以外はデザインも
センシングも気に入ったのですが３列目を常用するため
他車に決めました。
８ヶ月乗りましたが、良く使っていた駐車場が突然に私と
兄弟車の２車種が入庫禁止となり、不便で不愉快であること、
妻もデザインを受け入れず、見る度に不快になったため
オデッセイハイブリッドに試乗したところ、初期型とは
別物の乗り心地と加速、去年まで２台乗り継いだHVの良さ
が懐かしくなり乗り換えとなりました。
価値は約百万円下落し、約６０万円の支払いです。
失う物は広大なスペース、滑るような乗り心地、全車速域
追従のACC、七色の照明、２列目パワーシート、パワーバック
ドアなどですが、どれも不要でした。
来月上旬の納車が楽しみです。

書込番号：20046775

[のどラガラガ〜]

＞とら009さん
おはようございます（＾_＾）
そうでしたか。前車は大きかったんですかね？
お互い早めの買い替えとなりましたねw
しかしながら、オデッセイアブソルート(ガソリン)は他社からの乗り換えと、他にも検討、そして売れ行きがあまり良くなかったみたいで確か、60万ほど値引きが入ったかと思います。今、思えば値引きの大きさに心が揺らいで短時間で決めてしまいました(^^;;
個人的には買い替えて良かったと思っています(^_^)
とら009さん、納車が楽しみですね（＾_＾）
クセで運転中パドルシフトを探してしまいますがねw

書込番号：20047074　スマートフォンサイトからの書き込み

オデッセイハイブリッド用ハイブリッドモニター

[のんた星]

オデッセイハイブリッドにはタコメーターがなくエンジン回転数が分からない（必要もないかもしれませんが）ので寂しく思っていました。
あるサイトで、ＩＭＭＤに対応したハイブリッドモニターを見つけたので早速購入してみました（ヤフオク）
エンジン回転数の他、電池容量、充放電Ａ数、アクセル開度、水温等が分かります。

エンジンが掛かっていて静かなのは2000回転未満で、結構うなる時は3000回転前後でした。
他にも画面切り替えでモーター回転数などが分かります。画面が小さい割に結構大きいので設置場所が難しいですが、6200円とお手頃価格なので
お勧めだと思います。

書込番号：19964367

[初代から…]

水を差すようで申し訳ないのですが、レーダー探知機の方が表示できる情報量も多く見た目も良いと思うのは私だけでしょうか…。

書込番号：19964478

[のんた星]

＞初代から…さん
はい、その通りなのですが、オデッセイハイブリッドに対応したレーダー探知機が存在しないと認識しています。
ありますか？あればそちらの方がいいですよね。

書込番号：19964500

[RA7-RA7]

コムテックは対応してますよ、トヨタのようにすべてが対応している訳ではありませんが一覧表で確認してみればよいかと思います。

書込番号：19967714

爆速とドン亀両極端に評価が分かれる理由

[肉だんご３兄弟]

爆速という人もいればドン亀という人もいるのはなぜでしょう。
買うにあたって非常に気になる評価項目だけに困惑しますよね。
これについて約2000km走った個人的見解をつらつらと書いてみます。
まずドン亀だと感じてしまう理由を2つ挙げます。

1.エンジン音問題
レビューにも書いたようにモーター駆動でありながらエンジン音が鳴るわけですから
どうしてもエンジン駆動と同じように目から入る情報とともに
耳から入るエンジン音で加速の強さを推し量ろうとしてしまいます。
既存のエンジン駆動車は回転数が上がると同時にスピードも上がります。
変速機構もあるのでそんな単純な話ではないのですが
おおむねスピードとエンジン音は相関関係にあります。

ところがi-MMDはモーター駆動なので例えば20ｋｍから80ｋｍへ加速する場合
まず3500回転まで上がり切ってその回転数を維持したまま加速するということがありえるのです。
これはエンジン車とは真逆の感覚で非常に困惑してしまいます。
その結果私たちは20ｋｍ時の3500回転をものすごく遅く感じ
80ｋｍに到達してようやく違和感がなくなるのです。
結果全体としては遅いと感じてしまうわけです。

逆に高速域では先に加速が始まりあとからエンジン回転数が上がるということもあります。
某ジャーナリストがフル加速が始まるまで3秒近く掛かってしまうと言ったのも
実はエンジン回転数が遅れて上がる現象に惑わされた結果だと断言できます。
実際にはモーター駆動ゆえフル加速は瞬時に始まるのです。

2.アクセル開度と期待値の乖離
モードの違いにもよりますがアクセル開度に対する加速度が緩やかです。
例えばアクセル開度3割維持で最高速60kmと仮定します。
純エンジン車が8秒で到達したとすると
HV車は10秒でやっと到達するような緩い加速曲線を描きます。
この加速の仕方がドン亀と感じる大きな要因になっていると思います。
正確に測れないのがもどかしいのですが
この到達時間はECONオフで9秒になりSモードで8秒になるみたいなもので
プログラムの味付け次第でどうにでもなるような些細なこととも言えます。
こんなことで私たちの感じ方はかなり左右されてしまうんですね。

次に爆速と感じる理由です。
これはもう単純に踏み込んだかどうかです笑
アクセルを全開まで踏み込めば嫌でも爆速だとわかります。
踏み込まなくともエンジン音に左右されない感覚の持ち主であれば
速く感じるかもしれません。
もともと私のアクセルの踏み方は
狙うところまで踏み込んだ後キープするようなやり方なのですが
オデハイにこのやり方を適用するとマイルドすぎて亀と感じてしまいます。
この車の場合狙うアクセル開度より多めに踏み込んで徐々に戻すようなやり方のほうが
既存の純エンジン車に近い加速感になります。
とにかくいろんな常識から逸脱するような新しい技術を盛り込んでいるわけで
既成概念にとらわれて色眼鏡で見てしまうのはもったいないです。
音を聞かず一心不乱に踏み込んでみて真の実力を感じて欲しいです。

見てもらえるかどうかわかりませんが僭越ながら営業さんに進言します。
試乗時には法定速度内で可能な限りアクセルを踏み込ませてあげて下さい。
幹線道路で踏み込めば周囲の車とのパワーの差が歴然で
エンジン音の高さよりも目から入る情報が優先されて速く感じます。
評論家でさえ致命的な判断ミスをするような新しい技術の車ですから
ごく短時間の試乗でお客様にわかってもらうのは至難の技です。
とにかく単純にアクセルを踏み込ませてそこから話を進めてください。
ドン亀のレッテルを貼られるのはユーザーとしては悲しいものです。
オデッセイを買いに来るお客様は大なり小なり走りを求めているはずですから
売るにあたっては速さをアピールするのが本筋だと思います。
名前からしてスポーツハイブリッドですから燃費と走りの両立を目指したものですしね。
がんばってたくさん売ってください。

余談ですがエンジン直結モードについても一言。
私がそうだったのですが事前のリサーチだと80km以上の速度では
エンジン駆動の直結モードになるような印象を持ってしまいがちです。
これは大きな間違いです。
純エンジン車で言うところの5速巡行の領域でのみエンジン直結モードになります。
少し踏み込むとどんな速度域でもモーター駆動になりますし
ちょっと緩めればエンジンはすぐに停止しモーター駆動や回生モードに移行します。
このようにエンジン直結モードはごく限られた領域でのみ機能しますので
オデッセイハイブリッドはやはり電気自動車であるとの認識で間違いありません。

だらだらと書いてしまいましたが参考にしていただけたら非常にうれしいです。
そしてレビューの方にも（参考になった）を押していただけるとさらに喜びます笑

書込番号：19882993

[JTB48]

学生の頃、読書感想文が苦手だったでしょ？

書込番号：19883013

[gda_hisashi]

良く解らないのですが

要するに
速い（遅くない）と言いたい訳ですか

書込番号：19883064

[桜*桜]

1〜2秒の違いの分かる人達の乗る車って事は分かった…凄い車だ

書込番号：19883111　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつあつとまと]

分かりやすい解説ありがとうございます。

人間の体感のいい加減さは普通の人が思うより大きいですよね。
特に今までにないものに関しては。

感想がまちまちな理由がよくわかりました。
ありがとうございます。

書込番号：19883257

[細橋龍宏]

スレ主の解説が仮に正解だったとしても、
運転して感性にあわないのは厳しい。

実際は遅くても感覚にあって
気持ち良いのが正解。

気持ち良いのが無理なら
ストレス感じない程度にね。

書込番号：19883318　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんは‐と]

結局はハイブリッド車として考えず、発電機付き電気自動車と考えるべきなんでしょうね。

とは言え細橋龍宏さんの言うように操作は直感的な反応でないと気持ち悪いと思います。

書込番号：19883695　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluesky7778]

意味不明、何が言いたいか、分かりません。
文書下手ですね。
まとめて下さい

書込番号：19884368　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

結局のところ、それまで乗ってきた車との比較、または期待値に対する差、でしょ。
そして表現力の違い。
速いか遅いかの基準、感覚が人それぞれ違うんだから。

どっちにしろ　爆速　はないでしょ。

書込番号：19884541　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

加速とエンジン回転数が一致しないので気持ち悪いっての、アコードHVの時から言われてましたね。
エンジン車の固定観念を捨てないと駄目なようです。

書込番号：19884739　スマートフォンサイトからの書き込み

[いちからよん]

私は音に神経質なので、踏み込んだ時のエンジン音が気になって最初の頃はアクセルをあまり踏み込めてなかったのですが、エンジンは発電機だと割り切ってからは踏み込んで速さを感じれるようになりました。　
音と速さの感覚のずれがあるのは確かですが、だんだん慣れてきました。
爆速ではないですが、ミニバンとしては、速いと思いますよ。

発進時はエンジンを回さないようにするアクセルワークだと後続車に迷惑をかけそうなほど、おっとりした加速になるので最初にある程度多めに踏み込んで加速してから緩めていくようにしています。

ガソリン車とは違ったアクセル操作が必要ですね。

書込番号：19884752　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

いちからよんさん

が４行にまとめ直してくれた

そういう事ね

書込番号：19884770

[梶原]

こんにちは皆様

アコードハイブリッドに2年乗って，今4万5千キロくらいですが，燃費のことを考えずに少し強めにアクセルを踏み込むようにするとエンジン音の違和感が小さくなることに気づきました。

信号停車からの発進の場合，先頭であれば大抵は他の車はバックミラーの中で小さくなっていきます。また先頭でない場合，前の車に合わせてアクセルをコントロールせねばなりません。

何かの記事でオデッセイは車重が重くなるので動力系統を強化しているという文章を読んだことがあり，実際モーターの性能等が向上しているようですので，オデッセイでもアコードハイブリッドと同等の加速感覚は維持されているのではないでしょうか？

なお，燃費に気をつけた場合とそうでない場合で，燃費の悪化は1割くらいです。リッター10ｋｍくらいしか走らない車の場合，1ｋｍくらいの悪化でそれほど気になりませんが，アコードハイブリッドではリッター2，3ｋｍくらい悪化します。

他のところでも欠きましたが，燃費は気温で決まるところが大きいようで，外気温20度くらいならそれほど悪くはならないと思います。

要点がわからない文章になってしまったので念のため書きますが，「ドン亀」と感じる人があるのであれば何かの勘違いか，特殊な状況でのもとでしか起こらないことではないかと思います。不通の道では遅いということはないのではないでしょうか。

書込番号：19884976

[肉だんご３兄弟]

みなさま書き込みありがとうございます。
否定的な意見が多数あり反省しなければならない点もあるなあと受け止めております。
というかほとんど否定的な意見ですね笑
長文を一言でまとめるとアクセルを踏んでくださいということです汗

気を取り直しまして
梶原様の書き込みにあるように
アクセルを踏み込むとエンジン音の違和感がなくなるということに同意します。
そこから少し戻してキープする方がかえってエンジンがおとなしいようです。

書込番号：19885034

[コウ吉ちゃん]

自分が試乗した感想を率直に言わせてもらうとエンジン音と車速がリンクしないので早さを感じないし、イマイチ高揚感がないです。（エンジン音もあまり気持ち良くなかった。）
スピードの乗りはまぁまぁいい方かなと思いますが・・・。
この車はやはりスピードや高級感を語っても正直ピンと来ないですね。

このサイズで良い燃費ってことにスポットがあたり、早さで欲しいとは思いませんでした。 街乗り、Sモードで1時間ウロチョロ走り14.0km/Lなので燃費では良い印象があります。
長文失礼しました。

書込番号：19887008　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉だんご３兄弟]

コウ吉ちゃんさまのような方にこそアクセルを踏み込んでもらいたかったです。

あまり具体的な数字を書くと敏感に反応される方々がいらっしゃるのでボカシますが
今日0-100のメーター読み動画を撮ってタイム計測してみました。
Lサイズミニバンの代表車の3.5ｌ級とそう変わりないところだったので満足です。
ミニバンとしてはまあまあだと思います。

燃費もよくてそこそこ走るって素直にすごいことだと思います。

これくらい短文だったら怒られませんよね笑

書込番号：19889724

[コウ吉ちゃん]

＞肉だんご３兄弟さん
ご返信ありがとうございます。
自分がいいたいのは決して鈍亀ではないということです。
かといって爆速でもないと思います。
ミニバンでは間違いなく速い部類ですね。ただしSモードに入れた時に限りますが・・・。
TOTALでHVいいと思いますヨ。（自分は買いませんが・・・。）
それでは。

書込番号：19890677　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

これからもハイブリッドの方式に限らず動力は多様化してくるので、こういう議論は増えてくるんでしょうね。
LLからMサイズミニバンのカテゴリーで、感覚的な部分を取り払ってしまえばオデHVは掛け値なしで速いでしょう。運転中は必ず音楽かラジオをならしているため、動力系の音は気にせず純粋に加速感、クルージングを楽しんでいます。
ただ爆速は3モーターのNSXにとっておきたい称号ですね(^_^)
感覚的な部分は正解がないです。スマホが主流になってもガラケーも感覚に慣れてて、いまだにスマホに馴染めないのと同じです。私がそうですが…
ただ、新しい製品もいずれは一般化して消費者も馴染んで来るでしょう。
そのためにはiMMD（他社にも同種ありますが）がもっと多車種に展開されるといいですね。
賛否があり、評価が定まってないのはそれだけ先進的という証しでしょう。

書込番号：19891234　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉だんご３兄弟]

みなさま書き込みありがとうございます。
遅れましたが全レスさせていただきます。
JTB48さま
　あなたの頭が悪い可能性もありますね笑
gda higashiさま
　一言で済ませたいわけじゃないです。
桜桜さま
　秒を争うような細かい話じゃないです。言葉あそびは他所でどうぞ。
あつあつとまとさま
　こちらこそありがとうございます。
　この車に乗って耳から入る情報が相当大きいことに気づかされました。
　実際はよく走るのに走らないと感じてしまうのはもったいないので
　必死こいて書いてみました笑
細橋龍宏さま
　どう感じるかが全てとの見解は同意しますが
　感性に合わないのをどう考えるかということを必死に書いてます。
　真意をお汲み取りください。
らいおんはーとさま
　既存のハイブリッド車とは一線を画していますよね。
　直感的でない気持ち悪さを許せるかどうかは人によるんでしょうか。
bluesky7778さま
　個人的にこの書き込みが一番嫌いです。
　安全な外野で石を投げながら野次飛ばしてるのといっしょです。
　卑怯極まりないですね。
XJSさま
　爆速はほぼ全員からダメ出しされてますね笑
　ミニバンの中では相当速いんですがねえ。それでも爆速はダメですか。
RGM079さま
　やっぱり耳から入る情報も大きいんですよね。
いちからよんさま
　一言一句まるっと同意です。
　やっぱり爆速はダメですか。スポーツカーと比べてませんか？
　もちろん比較対象はミニバンですよ。
gda hisashiさま
　2度目の書き込みですね笑
　なんでしょう、虎の威を借る狐的な
　とにかく卑怯ですね。
梶原さま
　梶原様の書き込みはi-MMDの情報源としてとても参考にさせていただきました。
　たくさんの有用な情報をありがとうございます。
アンパン70さま
　一言一句まるっと同意です。
　でもNSXと比べてはダメです笑。ミニバンと比べてください。
　モーターの良さがわかると純EVの欠点を補ったi-MMDの魅力がさらに際立ちます。
　モーター駆動は思った以上にパワフルなのでエンジン駆動に戻れないかもしれません。
　テスラが0-100を3秒台で走るのですから時代はモーター駆動なのでしょう。
　そうなると航続距離や補充の問題をクリアしたi-MMDの次の一手は
　走りに特化した燃費の良くないハイブリッドでもいいかもしれません。

書込番号：19893714

[梶原]

＞肉だんご３兄弟さん

変換ミスが多くて恥ずかしいです。

アコードハイブリッドの時そうだったのですが，購入後しばらくはあまり燃費が良くありませんでした。それまでアコードユーロRで，12km/lから良いときで15km/lくらい出ていたのが（カタログ燃費は11.8km/l，1回の満タンで走る距離は悪くても600kmくらい，最高900kmちょっと走ったこともあります），アコードハイブリッドで20km/lをちょっと超えるくらい，まだ安全を見越して早めの給油ではありましたが，満タンで走る距離は1000kmをちょっと超えたくらい，ちょっと期待はずれでした。

それがいつだったか，しばらくしてリッター30kmを越え，あ，カタログ値より走ることもあるんだとおもってからだんだん燃費が良くなるようになり，最近では25から27km/lは普通，少し気をつければ30km/l越えも再現可能となってきました。

理由はわかりませんが，皆様のオデッセイも，しばらくしたら燃費は良くなっていくと思います。よかったら満タンで何キロくらい走るか教えてください。私のアコードは今1400kmは走り，もうすぐ1500km走るようになります。そしてまた冬になると悪くなり，最低で1100kmくらいになります。

書込番号：19893793

[肉だんご３兄弟]

梶原さま
アブソEXでJC08が24.4km/lの悪い方のスペックですがおおよそ6掛けです。
ガソリン警告ランプがついてすぐ入れに行くと43リッターしか入らず
航続距離700kmは行かないです。
ガス欠ぎりぎりまで粘っても800kmは行かないと思います。
高速道路であろうが下道であろうがそれほど変わりなく15km/l前後なので
どうやっても1000kmは無理と思います。
それにしても1400kmは凄いですね。
余談ですが
レビューで12kmとか書いてる方がいますがこれは無いと思います。
長時間エアコンオンで停車とかすれば別ですが
特殊な事情か悪意のある条件下でしかありえない数字です。
それにエンジンが6000回転とか見たこと無いです。
わたしはきちんとOBD経由のメーター読みなので間違い無いです。
180kmとか常識はずれのスピードであればわかりませんが
そこそこ飛ばす私でも6000回転なんて見たこと無いです。
110kmできついというのも本当のユーザーなら嘘だとわかります。
別に必死になる必要も無いのですが
風説の流布に相当する悪質な書き込みだと思います。

書込番号：19898173

オデッセイの自動ブレーキ性能

[ホンホング]

オデッセイの自動ブレーキ試験の結果が公表されましたね。
しかもかなりの高得点！！
ホンダセンシングはやはり優秀なようです☆

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html

書込番号：19812205

[サテ旨いアルネ]

自分で踏むブレーキも優秀で判断ミスのないよう
お願いいたします。

書込番号：19812279　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ABSやエアバッグが標準装備になっても事故って減らないのにね。

書込番号：19812421

[kami.it.]

法的には何ら問題無いが、試験モードってあるらしい。VW方式の自動ブレーキ版。

書込番号：19812436　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

http://youtu.be/aQkFC6l8E14

以前はこんな感じでしたが...
まあこの分野は日進月歩でしょうから日々改良されているのでしょう。

書込番号：19812853　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイブルース]

kami.it.さん

＞法的には何ら問題無いが、試験モードってあるらしい。VW方式の自動ブレーキ版。

確かにテストモードはあります。　これは、走行しなくても、電気的にシステムが正常に動作しているか確認するモードです。


★実際に走行しての、自動ブレーキの性能には、まったく関係がありません。

書込番号：19812939

[生涯ホンダファン]

試験で優秀なら良いブレーキだと思いますよ！
ホンダセンシングはとても優秀ってコトです( ´ ▽ ` )

書込番号：19837778　スマートフォンサイトからの書き込み