ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

前期と後期

[オデEXsv]

二列目ドアの内張りカップホルダーの位置が前期と後期で違うけど前期に後期の内張りって加工なしで取り替えできますか？

書込番号：23240612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

経験者のコメント付かないようですので・・・

どうやって調達するのですか？
ディーラーに注文するのでしょう？
ならディーラーに聞けば確実ですよ。

書込番号：23244753

[オデEXsv]

中古を購入しょうかと思ってます。

書込番号：23245062　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA7-RA7]

加工無しでは無理です。
前期ユーザーですが、自分も出来ないかディーラーに、お願いしてみましたが基本シートのフレーム形状が微妙に違うらしくうまく留まらずグラグラになるそうです。

書込番号：23248741

[ブラックサンダーショコラ]

＞オデEXsvさん
シートではなく内張りカップホルダーですよね？やったことある人のブログを見たことありますよ。
SW類も1式交換にはなりますがクリップ位置などは前期後期で同じ位置だったと思いますから。物理的には可能なはずです。

書込番号：23251209

[BOOST_UP]

無加工で流行できます。
パワーウインドウスイッチもスイッチユニット部分をパネルから外せば、そのまま流行できます。
ただ一点、内装生地が前期後期で違います。
この点は違ったままで受け入れるか、何か対策するかをご自身で判断しなければなりません。

書込番号：23264139　スマートフォンサイトからの書き込み

[オデEXsv]

パワーウインドウのスイッチのコネクターもそのまま使えるんですね。
ありがとうございました。

書込番号：23266233　スマートフォンサイトからの書き込み

K24Aアイドリング回転数について

[my_24]

最近、RB3オデッセイ Mエアロパッケージを購入したのですが、暖気終わってもアイドリング回転数が1000回転くらいあり、若干音も大きいです。
これはセンサーとかアイドルスピードコントロールバルブを疑った方がいいでしょうか？

皆さんの車のアイドリング回転数も知りたいです。
宜しくお願いします。

書込番号：23246926　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

寒いからじゃないのかな？
新車で購入したのなら、そのうち学習して落ち着くかも？？？

書込番号：23247114　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

RACVが原因でしょう。

RACVの不具合で吸入空気量がＥＣＵの指示よりも多く入ってしまいアクセルペダルを少し踏んだ状態になってると思われます。

清掃してECUのアイドリング学習作業が必要です。

それでもダメならRACVの交換になります。

ただ、K24A型エンジンの場合、電スロ仕様もあるのでその場合エンジンコンディショナーなどでの清掃は不可です。

書込番号：23247240　スマートフォンサイトからの書き込み

[my_24]

＞かず＠きたきゅうさん

解答ありがとうございます！
中古で購入した車なので、恐らく違うと思いますが、様子を見てみます！

書込番号：23247975　スマートフォンサイトからの書き込み

[my_24]

＞kmfs8824さん

解答ありがとうございます！
RACVですか、、承知しました。
現状で少し様子をみて、恐らく改善されないと思われるのでディーラーに持ち込もうと思っています！

書込番号：23247976　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルを切った時の異音

[あかまいがよ]

オデッセイハイブリッドがでてすぐに購入したので、２年以上たつのですが、異音に困ってます。
毎回でるわけではないのですが、ハンドルを右や左に切ったとき、コンと大きめのひっかかるかるような音がでます。
特に駐車時には切り返すことが多いので、頻繁になります。
立体駐車場のような勾配があるようなところに駐車するときは、とくに鳴っています。
ディーラーに持ち込んだんですが、毎回鳴るわけでもないので、グリスアップなどしても解決しているか断定できないまま返されるので、解決しません。
同じような症状が出ている方、解決方法あれば教えてください。

書込番号：21918287

[槍騎兵EVO]

＞あかまいがよさん

ハンドル切ったときの異音はバネと受け皿の接触部から出ている事が多いです。
グリスで直る場合もありますが、改善しない場合は一旦バラして組み直すと出なくなります。
それでもだめな場合は最悪ダンパー、バネなどの交換ですね。

まだ保障が利くうちに完治させた方がよいです。

書込番号：21918329

[麻呂犬]

どれ位の切り角？
ハンドルが半回転でも鳴りますか？
それとも、末切り？
半回転とかなら受け皿？
末切りなら、受け皿とかストッパー。
ホンダ車にストッパーが有るか知らないですが。

ギアのバックラッシュなんかも有りますね。

ディーラーの見解は？

書込番号：21918547　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかまいがよ]

>騎兵EVOさん
早速のお返事ありがとうございます。
ばらしてのグリス、組直しはしてもらっていると思います。
最悪ダンパー、バネの交換ですか。
毎回なるわけでもないので、強くお願いしにくいのがちょっと。
よくあることなんでしょうか？

＞麻呂犬さん
お返事ありがとうございます。
半回転ぐらで鳴っているとおもうので、受け皿ですかね。
前進だけでも鳴るのですが、ギアのバックラッシュはおこるものでしょうか？
ディーラーは、はっきり特定できないので、グリスアップで様子見てだめならまた来てくださいとのことでした。

書込番号：21918630

[ダンニャバード]

他車種ですが、私のもステアリングからガタつきの異音があり、次第に酷くなってきたためディーラーで確認してもらいました。
結果、ステアリングインタミシャフトという部品の交換をしていただき解消しました。
ネットで同様の事例を検索するとトヨタ車に多いようですが、各社の車種で同じように交換事例があるようです。
まだ3年目でしたら保証修理対象でしょうから、一度相談されることをお勧めします。

書込番号：21919518

[あかまいがよ]

>ダンニャバードさん
お返事ありがとうございます。
おしえてもらったステアリングインタミシャフトをネットで検索したら、まさに自分の症状にぴったり当てはまる事例がでてきまして、これだ！と思いました。
ディーラーと相談してみます。ありがとうございました。

書込番号：21921489

[あかまいがよ]

ディーラーに持ち込み、みてもらっている最中ですが、一度終わりたいと思います。みなさんありがとうございました。

書込番号：21939923

[hatchi3408]

ジェイドRS 後期型に乗っています。
同様の症状かはわかりませんので
あくまで参考としてください。

ハンドルを結構強めにきると足元辺りから
ガリガリガリ異音がしてました。
一旦ディーラーに預けましたが治らずでした。

後日、異音の原因がわかりました。
それは、ホンダセンシングでした。

ACC使用中、速度制御で同様の音がなったので
おそらくセンシングによるブレーキ制御系だとおもわれます。

強くハンドルをきったときの音は
横滑り防止(VSA)などの介入によるものと考えると、
今回の異音は車の仕様であると考えられます。

書込番号：22091820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Olivades]

解決済みと思いますが、教えていただきたくて書き込みです。 ディーラーに同じような用命で相談しているのですが交換した部品の番号や名称がわかれば教えていただけませんでしょうか？よろしくお願いいたします。保証が来月までなので...

書込番号：22524707　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンダマン]

はじめまして。
私もまったく同じような症状が出ていまして、ディーラーに相談中です。
時間が経ってからの質問ですいませんが、その後どうなったか、インタミシャフトが原因だったか教えていただけますか？よろしくお願いします。

書込番号：23245547　スマートフォンサイトからの書き込み

サスペンションのネオチューンについて

[WWHH]

当方、前期型のオデハイ（走行27000ｋｍ　2017年式）に乗っております。ガソリン初期型と比べると、そこまで足回りはゴツゴツしてないのですが、少し乗り味が固いのでネオチューンの施工を検討しています。また、そこで、ご経験者の方など詳しい方のご意見を頂戴したいのです。

１．ネオチューン施工時にバンプラバーやアッパーマウントなどのラバー類もそこまで費用がかからないのであれば併せて交換したほうがいいものかどうか。もし、※その他、ついでに交換しておいた方がよいものがあれば教えてください。
２．ネオチューン施工時にスプリングを交換されている方もいるようなのですが、実際、どうなんでしょうか。
３．ネオチューンでおすすめの減衰力設定があれば教えてください。例）スーパーコンフォートなど。

書込番号：22976261

[餃子定食]

金額も含めて中途半端に施工するなら社外のショックに換えた方が良いと思いますよ。

どうせ工賃と時間を考えたらむしろ新品の社外製ショックの方が安上がりだと思います。

例えばKYBのSRとか入れるのが良いと感じます。

https://shopping.yahoo.co.jp/product/j/4549762122781/compare.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_products

書込番号：22976685

[WWHH]

＞餃子定食さん
情報ありがとうございます。当初は、HKSで考えていたので、社外品交換だと20万弱はするのかなと思ってました。確かに、KYBだとネオチューン同等の価格で交換できそうですね。オデッセイでは、結構、ネオチューンを施工している車両が多そうなので、効果的なのかなと思ってたのですが、、どれがベストなのか、よくわからなくなってきました。

書込番号：22976701

[WWHH]

ネオチューン施工で考えていましたが、イマイチ効果が弱そうなので中止しようと思います。その代わり、シャシー剛性を上げるリジカラが結構効果的なようなので、そっちを実施する方向で検討したいと思います。もし、オデハイで実施されたことのある方がいらっしゃったら感想など、教えていただけると助かります。

書込番号：22984837

[白のさくぞー]

リジカラ+ネオチューンのスーパーコンフォートの前期型オデハイに乗っています。
リジカラは直進性向上、ネオチューンは乗り心地向上のために施工しました。
直進性は、リヤのトーションビーム異音で交換してもらった際に、曲がって組み付けられたようで、
リヤアクスル全体が右を向いてしまい、クルマが左に寄って行くようになってしまったため、
リジカラで正規の位置にアクスルを組み付けました。
リジカラの組み付け前後でアライメント測定しましたが、ホイールセンターで3mm のずれが修正でき、
ほぼ同じトーにすることができました。
現在は見違えるほどの直進性です。

ネオチューンはドタドタした足回りを改善したくて、サンコーワークスの喜多見さんに相談したところ、
RC オデッセイはサスのストロークが少なくて、ダンパーも動きが渋いため、乗り心地としては
国産でワーストレベルだそうです。
そのため、とにかくよく動くダンパーにしてやることが、乗り心地向上のポイントとのことです。
余談ですが、ネオチューン施工中にサンコーワークスの代車であるネオチューン済みのポルテをお借りしました。
その乗り心地と懐の深さ、驚異的な曲がり易さに脱帽しました。
オデハイの施工後の乗り心地は、そこまで劇的ではなかったのが残念ですが、
ノーマルに比べて格段の改善は感じました。

＞WWHHさん
リジカラもネオチューンもどのような目的で導入したいのかで、評価と価値が変わるのではないでしょうか。
乗り心地といっても、好みが全く違うでしょうから、社外サスも選択の一つですね。

書込番号：22992007

[WWHH]

＞白のさくぞーさん
情報ありがとうございます。前期型オデハイとのことなので、私と同じですね。
昨日、高速を往復200�qほど走ったところなのですが、時速８０ｋｍ以上の走行安定性は悪くない、というかミニバンとしてみたら操縦安定性はかなりいいんですよね。高速コーナーが怖くない。
　ただ、時速４０ｋｍ以下ぐらいで、仰るようにダンパーの動きが渋いようで、ゴツゴツした印象を持ってます。私としては、この低速域のぎくしゃく感を改善したいと思ってます。丁度、先週の日曜日にヴォクシーを運転する機会があったので、前期型オデハイアブソの乗り心地と比較してみたのですが、低速域でもオデハイの方がしっかりしてるし、ヴォクシーは元々フワフワした設定なので（比較対象としてどうかというのもあるのですが）安定感も何もない印象でした。味付けが全く違う。。。

　サンコーワークスの社長さんのおっしゃってるワーストクラスの乗り心地というのはガソリン初期型のオデッセイアブソのことでしょうね。とりあえず、1つずつ試してみないと、何が効果的なのかわからなくなるので、今のところ、
１．ブルーアースからアドヴァンにタイヤ交換
2．サス交換orリジカラ
3．2の残りの方、という順番でやってみようかと思ってます。

　低速域の特性さえ改善できれば、文句なしなのですが、サス交換の難しいところは、結果、よくなるとは限らないところですね。後期型のサスに交換するか、カヤバのSRというのもアリかもなと思ってます。車高調だと、ただでさえ低い車高がさらに下がってしまうし、純正よりストロークは短くなるはずなので、今のところ、あんまり考えてません。
　

書込番号：22992234

[WWHH]

ご報告、本日、カヤバのSRにショックアブソーバを換装いたしました。
まだ、そこまで距離を走っていないのですが、オデハイアブソルートのノーマルショックに較べて低速域でのゴツゴツ感がかなり目立たなくなりました。そこまでふにゃふにゃしているわけではないのですが、低速域でもサスペンションが良く動いている印象で、おしなべてマイルドな乗り心地です。
特に、フラツキなども出ていないので、まずまず狙い通りの結果は得られているように思います。
費用は、工賃込みで7万円少々でした。HKSの車高調に換装する費用で２回ぐらい交換できます。

車高を下げずに乗り心地を改善したい場合などにはアリだと思います。
印象としては、オデハイノーマルタイプとオデハイアブソルートの中間ぐらいの硬さになった感じでスポーツテイストはしっかり残っているのですが、ゴツゴツはしていない乗り心地ですね。

また、錯覚かもしれませんが、気持ち車高があがったような印象も受けてます。いずれ、車高を測定してみようと思ってます。

タイヤは１７インチで、タイヤはアドヴァンｄｂです。

書込番号：23239566

TYPE-Rエンブレム

[たいきちさん]

オデッセイハイブリッドのマイナーチェンジ後にTYPE- Rのエンブレムを付けようと考えているのですが、マイナーチェンジ前と後では、エンブレムの大きさが大きくなっており、サイズが合いませんでした。
どなたか、マイナーチェンジ後のオデッセイに、どの車種かのTYPE-R 赤エンブレムを交換されている方がおられましたら、情報をお願いします。

書込番号：21801686　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいきちさん]

追記です。
リアはシビックのエンブレムで大きさが同じでした。
フロントが大きくなっており、どの車種のどの品番なのかが分かりません。
よろしくお願いします。

書込番号：21801699　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーに聞くしかないのでは？
何に対してどう小さいのかよくわかりませんが、小さいなりに場所を工夫されれば良いのでは？

書込番号：21802027　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいきちさん]

説明不足で申し訳ありません。
フロントグリルに着いている、ホンダのHエンブレムが、マイナー前とマイナー後では、サイズがマイナー後の方が大きくなっています。そのエンブレムを外して、シビック等のTYPE-R用の赤Hエンブレムを付けようと考え、みんカラ等で皆さんが交換されているTYPE-R赤Hエンブレムの品番が分かったので、ディラーで取り寄せて貰ったのですが、マイナーチェンジ後のエンブレムは一回りサイズが大きくなっていた為、同じ品番では、グリルのエンブレム枠内ピッタリにならず、隙間が空いてしまいました。
ディラーの担当もネット等で調べてくれたのですが、他車種の流用なので、大きさまでは分からないとのことです。
どなたか、マイチェン後で、交換されている方がおられたらと思い、お聞きしてみました。

書込番号：21802116　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

隙間が開いてることなんか気にする必要はありませんよ。

オデッセイに赤バッチつけるこっ恥ずかしさに比べたら大したことありませんて。
堂々といきましょう。

書込番号：21802914

[かずさん。]

そこまでして､タイプR専用のエンブレムって装着したいものなんですかねぇ･･･｡
オデッセイって､タイプRでもない(設定もない)車種なのに｡

赤バッヂは､｢タイプR｣の証だと個人的には思います｡

書込番号：21803092

[woodchip]

＞たいきちさんさん

エンブレムの下に、赤のカッティングシートでも挟めば、目的達成しないですかね？

書込番号：21862705

[たいきちさん]

＞woodchipさん
ありがとうございました😊

書込番号：21863571　スマートフォンサイトからの書き込み

[yorinyan]

＞たいきちさんさん
私のオデッセイにも付けようとググったらここに到着しました。
以下、ご参考になるかと。
すでに解決ならすみません(^^)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3083334/car/2699491/9724018/parts.aspx

書込番号：23232420　スマートフォンサイトからの書き込み

加速時の息継ぎ

[浜松きりん]

前期型RC1のGエアロ＝非直噴に乗っています。5年半が経過し間もなく10万kmです。
気になる現象がありますので、メカに詳しい方々のお知恵をお貸しください。

6万kmを過ぎてから、加速時に息継ぎというか、一瞬引っかかるような感じが出始めました。
急加速ではなく、高速道路で前方のトラックに追いついて80km/h弱に減速し、トラックがどいてくれたので再加速するときによく起きます。加速の程度はクルコンのレジュームより穏やかな程度です。
昔の小排気量車のエアコンコンプレッサーがオンになるときの様な加速が鈍る感じです、一瞬。
そのうち、市街地での普通の加速でも気になるようになりました。

エアコンのオン・オフとは関係が無く、ECONボタンも関係がありません。CVTの変速の影響かな、修理も高く付きそうだなと思っていました。ホンダディーラー整備士の見解は、10万kmですのでスパークプラグの交換を、という事でした。
ノッキングもするようになり、色々調べてワコーズのフュエルワンというエンジン添加剤を入れてみたところ、この現象は消失しました。
別件でピストンリングを交換する作業があり、当然オイルがまるごと入れ替わったわけですが、症状が再燃しました。
再度フュエルワンを入れてみたところ、現在は消失しています。

結果的に症状は消えているのでいいのですが、フュエルワンの効果がいつまでもつのかわかりません。
この現象は何が原因と考えられますでしょうか？

書込番号：23218692

[とにかく暇な人]

＞浜松きりんさん
フュエルワンで直ったという事は、原因は燃焼室やバルブやエキゾーストパイプ等のカーボンの堆積とインジェクターのつまりなどが考えられます。
エンジンの不調がどうして起きたのかは、エンジンを分解したりしてみないと分からないとは思いますが、フュエルワンで直ったという事は、次回もフュエルワンで直る可能性はあると思います。
ただし、走行距離が10万キロでピストンリングを変えたとなると、エンジンのシリンダーもかなり摩耗してきていると思うので、エンジンの圧縮圧力の低下で不調になってしまった場合は、フュエルワンで直らない可能性が高いと思います。

書込番号：23218716

[餃子定食]

ところでプラグは交換したのですか？

してない様でしたら交換するのが効果的だと思います。

書込番号：23218732

[aw11na]

私も餃子定食さんと同様に点火系に一票。

正確にはプラグではないんですが、プラグコードが劣化した時に似たような症状を体験したことあるんで。

ダイレクトイグニッションが中途半端に不具合が出るとどうなるか知らないんですが、多分似たような感じになりそうかなと。

書込番号：23218808

[akito001]

インジェクターの掃除。

書込番号：23218905

[待ジャパン]

ヒューエルワン入れて改善したならインジェクターでしょ。

書込番号：23218914　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

プラグではないですかね？

高速道路での加速となるとエンジンはかなりの出力が必要と思いますので，回転数が高まりプラグに要求される能力も高くなると思います。古いプラグだと時々失火（漢字が違うかもしれません。スパークがときどき飛ばないという意味です。）が起こり息継ぎが起こる。　ピストンリング交換前は少し混合気が漏れて圧縮率が下がっていたのが，リングの交換で圧縮率が本来通りに値に戻ったのでスパークを安定させて飛ばすための条件が厳しくなった。

エンジン添加剤との関係が説明できていませんが，もしハイオクガソリンのようにノッキングを起こしにくくする作用があるなら，上の説明とも矛盾しないような気がします。

巡航に近い状態からのゆっくりとした加速では混合気も薄い状態での加速となり，アクセルをしっかり踏み込んで加速する（混合気は濃くなる）より点火させにくいのではないかと思います。

書込番号：23218959

[Rheinlandヴュルテン]

フューエルワンたった一本でそんな著効するならば、
その添加剤、世界中でもっと絶賛されてるわ。

書込番号：23218973　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞Rheinlandヴュルテンさん

>>その添加剤、世界中でもっと絶賛されてるわ。

ワコーズは日本市場に力を入れてますし世界にはもっと効果のある「レッドラインSL-1」がありますから。

書込番号：23218989

[ポッカリボンバー]

＞浜松きりんさん
こんにちは。

キャニスターパージソレノイドかもしれません？

比較的安価です。

書込番号：23219148　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞加速時に息継ぎというか、一瞬引っかかるような感じが出始めました。
＞ノッキングもするようになり

フューエルワンに即効性かあるとは思えないんですが、燃料添加剤抜きで考えると自分は点火系だと思います。

整備士の言う通りスパークプラグを点検してみた方がいいです。

過去に友人の8万キロ以上走ったRC2 オデッセイのスパークプラグを交換した事がありますが、交換前は特にエンジンの不具合などはありませんでしたが、1番と4番のスパークプラグだけが異常な減り方をしてた記憶があります。

まぁ燃料添加剤で症状が一定こ改善があるようならスロットルボディーの清掃もしてみたいところですね。

書込番号：23219157　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞浜松きりんさん
>フュエルワンで直ったという事は、原因は燃焼室やバルブやエキゾーストパイプ等のカーボンの堆積とインジェクターのつまりなどが考えられます。
と述べましたが、O2センサーに付着したカーボンが取れて、燃調が改善した可能性も有るかもしれないですね。

書込番号：23219265

[anptop2000]

俺なら点火系を先に手入れますが、
せっかくオーバーホールになったのに、
色々依頼して無いの？　
つけ焼き場のケミカルって。

書込番号：23219575　スマートフォンサイトからの書き込み

[浜松きりん]

皆様、早速コメントありがとうございました。

まず、ピストンリング交換について情報を小出しにしてしまって申し訳ありませんが経緯を書きます。
5年6ヶ月の定期点検で、オイル下がりが発見されました。ここにいらっしゃる詳しい方の手前恥ずかしい限りなのですが、オイル管理はディーラー任せ、オイルが減ったら警告灯が付くだろうとの認識でした。
通常4Lのところ1L位しか残っていないと言っていたと思います。ノッキングと、真夏のエアコン作動時のアイドリング不安定はそれが原因だろうとのこと。「5年の保証期間を過ぎてしまったばかりなのでホンダに無償修理を申請します」とディーラー整備士が提案してくださいました。
申請が通ったためエンジンをばらし、新しいピストンリングとピストンを組み直したと言っていましたが、どの部品が新しくなったのかは明細でも明らかではありませんでした。ノッキングはなくなり、オイル下がりもまだ1ヶ月ですがありません。
同時にスパークプラグ交換も（自費で）一緒にやりましょうとの話だったのですが、組み上がりが予定の日時までに終わらずバタバタ、結局組み上がって夜遅くに戻ってきたものの、担当営業は「この度は申し訳ありませんでした」の平謝り、後日明細を確認してもスパークプラグ交換はされていませんでした。車検早期申し込みで特典を持っていたはずのオイルグレードアップも事前には説明があった物の忘れられていました。

●期間を過ぎてからの無償修理、●営業平謝り、●FIT等他ホンダ車でオイル下がりの事例が報告されていることから、このエンジンは何らかの問題を抱えてホンダも内々に把握しているのではないかと感じています。

10万km走っていますが、知らない間にオイルが枯れてしまうなんてとショックを受け、他に経年劣化も色々みられることもあり、実は買い換えにかなり気持ちが傾いています。大事にメンテして車に乗られている方、改善をアドバイス頂いた皆様には申し訳ありませんが。

書込番号：23220921

[浜松きりん]

自分は比較的大きなショック（息継ぎ）がエンジンの点火系とはあまり思っていませんでしたが、皆様のご意見を総合するとスパークプラグ、インジェクター等点火系をまずは手入れすべきとのことですね。
点火って2000rpmだとしても1秒間に33回と非常に高頻度ですよね。失火すると何回転分か連続で点火できないような状況に陥るという理解でよろしいでしょうか。たった1回の失火ではそんなに出力が下がるともお思えません。

＞梶原さん
巡航に近い状態からのゆっくりした加速では混合気が薄いからとの説明、非常にわかりやすくイメージできました。
何せいつもこの緩やかな加速で症状が出る理由が一番の謎でしたので。


＞餃子定食さん
＞akito001さん
＞aw11naさん
＞待ジャパンさん
＞kmfs8824さん
＞anptop2000さん
皆様も点火系点検とのご意見ありがとうございました。
プラグ未交換の経緯は先ほどの通りです。
今後この車との付き合いも含めどのように手を入れていくか考えます。

＞とにかく暇な人さんとポッカリボンバーさんご指摘の部位、名前くらいしか知りませんので勉強してみます。

書込番号：23220942

[とにかく暇な人]

＞浜松きりんさん
点火系が可笑しくなると、失火がたびたび発生して、普通はエンジンが如実に可笑しくなるので、点火系はまだ大丈夫な可能性が有ると思いますよ。
それと、エンジンはピストンリングを交換してフュエルワンを添加して大丈夫なら、運が良ければ一万キロや二万キロは何とか走れるかもしれないですよ。
もう少し乗り続けるのであれば、点火プラグを予防的に交換したほうが良いと思いますし、見切りをつけるなら、何もせずに早めに車を交換されたほうが良いと思います。

書込番号：23220963

[kmfs8824]

＞浜松きりんさん

スパークプラグに原因があるとしてもアイドリング時や低負荷時の失火、高負荷時のみ失火などプラグの状態によりけりなので、実際外してみてみないとなんとも言えません。

あと、4気筒のうちの1発だけだとかすると中々失火自体にも気付かないかもしれません。

それと、ピストンリングの不良によるオイル消費なのでオイル上がりだと思うんですが、エンジンのオーバーホール前からスパークプラグにエンジンオイルが付着してる状態なのかもしれません。

参加までに
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/diagnosis/

書込番号：23221619　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ホンダのピストンリングリコールは
下記のは出てましたよ。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/180727.html

書込番号：23221986　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

失礼　保証延長です。

書込番号：23221988　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

これなら、フュエルワンで症状が改善した理由がはっきりしましたね。
因みに、私はかの昔、走行距離が一万キロ以下の車のエンジンをばらした事があって、思った以上にカーボンが堆積してシリンダーも摩耗していて驚きました。
それ以降、オイルは粘度指数が高めの化学合成オイルを入れるようにし、エンジンの洗浄効果があるケミカルグッズを使う様にしてきました。

書込番号：23222014

[浜松きりん]

皆様引き続きありがとうございます。

オイル上がりでしたね。お恥ずかしい。
延長保証のHPにはオデッセイは含まれていません。同様のトラブルだと思うのですが、オデッセイについては今回個別の特別対応でしょうか。
これって設計上の問題なのでしょうか？それとも部品製造上の問題なのでしょうか？

オイルが燃焼室に上がってしまい、プラグに付着することで失火が発生、結果一定の燃焼条件下で出力低下が発生。
同時にオイル消費が増えオイルが減少。

皆様のおかげで結論が出たように思います。ありがとうございました。

ところで、HP見たらCVTの延長保証対象であることに気づきました。
エンジン内にも変速機にも爆弾を抱えているとは...保証が延長されるとはいえ...↓

書込番号：23222769