ホンダ シビック フェリオ のクチコミ掲示板

純正ウイングの取り外し

[むにきち]

GF-EK3　フェリオVi-RSに乗っております。
純正のウイングを外そうと思っているのですが、
どなたか良い方法をご存知でしたらご教授願いたいと思います。
（外装用両面テープでビッチリついているのでなかなか外れません。
無理に外そうとして傷が付くのも…）

書込番号：3597923

つり糸を使う

書込番号：3598543

[むにきち]

両面テープだけでなくボルト＆ナットでも装着されているので釣り糸だと限界が…ステッカはがしなど使って効果ありますかね。。

書込番号：3601956

[セクシー大下]

冬だと両面テープが剥がし難いです。
熱湯を掛けると剥がれ易くなりますよ〜。

書込番号：3616846

[むにきち]

なるほど。熱湯がありましたか。
一応、自力（手でトランクとウイングの隙間を広げつつ
張り付いている両面テープにカッターを差し入れる）で、
最後は二人掛りで力でひっぺがしました（笑）

ですが一つ問題発生。
純正のローウイングはハイマウントストップランプ内蔵なので
配線用のデカイ穴が左側にありました。

次につけようと思っているハイウイング（純正OP）は
ストップランプ無しなのでウイング座面が小さく、
上記の穴が丸見えなんですよね。

カッティングシートとかでふさぐしかないですかね？

ちなみに元に戻す事も出来るようにしたいので
板金はしたくないんです。

うまい隠し方法などご存知でしたらお教え願いたいです！

書込番号：3631481

[ぢぢいＡ]

中古でスペアトランクを用意して、ウイングとアッセンブリー交換するのは？

書込番号：3641618

[むにきち]

ぢぢいＡさん、
それも考えたのですよ。ネットオークション等で購入は割と簡単ですよね。
ですが家族の反対が。。。どこに置くんだと（笑）
なので悩み中なんです。
とりあえずは穴より一回り大きくて薄いプレートのようなものを
用意してその上からボディ同色のカッティングシートでごまかそうかと
思っているんですが、見た目は悪いですよねぇ。

書込番号：3644760

[むにきち]

自己レスです

現在放置中により、トランクの穴はガムテで塞いだまま（笑）
元々ローダウンなのでコレはコレでかっこ良いですね

ウイング取り付けは年末に予定！

書込番号：3692424

オーディオ取り替え

H7年式、１５００Viですが純正カセットから１DINのオーディオをつけるにはどうしたら良いのでしょうか？オーディオ各メーカーからカバー？のようなものがあるのかな？

書込番号：3224505

純正部品にあります。
販売店で”１DINオーディオ用コンソールBOXくださいと云えばOK。

書込番号：3224587

[number0014KO]

> オーディオ各メーカーからカバー？のようなものがあるのかな？
純正カセットは台形に近い特殊な形をしていますが、それを外すと中に１ＤＩＮのスペースがあります。
カー用品店に行ってホンダ用の汎用１ＤＩＮ取付キット（３５００〜４５００円）を購入すれば、社外の１ＤＩＮデッキの取付が可能です。

↑の方がおっしゃっているコンソールＢＯＸを購入しての取付も可能ですが、純正のカセットとの併用はできませんし、位置が低くなりますので操作性も悪くなります。
純正カセットを外しての取り付けをオススメします。

書込番号：3225399

皆さんありがとうございます！おっしゃるとおり台形のような形なので無理かと思いました。早速試してみます。

書込番号：3226430

エアコンスイッチ横の２DIN部使用ですか？それなら、
販売店装着オプションの１DINオーディオ用の１DINオーディオ用コンソールBOX？アダプターのようなもの(小物入れ形)がありそれを使えばいいのですよ

書込番号：3228274

[number0014KO]

> エアコンスイッチ横の２DIN部使用ですか？
２ＤＩＮが取り付けられるのは後期型だけです。
前期はダッシュに１ＤＩＮ、コンソール下部に１ＤＩＮの取り付けしかできません。

書込番号：3228560

他の方のアンサーにケチつけてるようですね、感じ悪い。
しかも、間違ってることに気が付いてないようだし。

７年式はマイナーチェンジした年なので年式だけだと前期・後期区別つき難いけど、Viは後期からのグレード名だし（前期はVTiとかTが付く）センターコンソールが台形だとスレ主も仰ってる（前期は２DIN普通の四角）ので当該車種は後期だと判断します。

number0041KO＞
前期否定してる風なのに後期の取り付け方法説明したり話をかく乱するのはやめましょう。

書込番号：3229925

７年式はマイナーチェンジした年なので年式だけだと前期・後期区別つき難いけど、Viは後期からのグレード名だし（前期はVTiとかTが付く）センターコンソールが台形だとスレ主も仰ってる（前期は２DIN普通の四角で1DINエアコンスイッチで使用済み）ので当該車種は後期だと判断がつきます。

書込番号：3229950

[number0014KO]

＞７年式はマイナーチェンジした年なので年式だけだと前期・後期区別つき難いけど
平成７年（９５年）はＥＧからＥＫへフルモデルチェンジした年なんですけど．．．。
世間一般ではこれをマイナーチェンジとは呼ばないとは思うのですが．．．。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/

＞Viは後期からのグレード名だし（前期はVTiとかTが付く）
ここはフェリオの掲示板なんですけど．．．。
メーカーの公式発表ではフェリオには「Ｖｉ」というグレードがあるようですが．．．。
http://www.honda.co.jp/news/1995/4950904.html

＞センターコンソールが台形だとスレ主も仰ってる
純正デッキが台形をしているといったのは私なんですけど．．．。
ホンダで台形の純正カセットが装備されているのは、ＥＫシビックやオルティアの前期モデルだけです。２ＤＩＮが取り付けられるようになったのは
後期（平成１０年）以降です。ちなみにＥＧシビック（〜平成７年）はオプションコンソールを取り付けることによって２ＤＩＮの取り付けが可能です。

＞（前期は２DIN普通の四角）ので当該車種は後期だと判断します。
各メーカーがフィッティングガイドを公開していますのでご覧になってはいかがでしょう？
日本語が読める方であれば理解はできると思いますよ。
http://www.addzest.com/ADDZEST_DYNAMIC/index.cfm?fuseaction=products.guide&maincat=audio
http://www.mobile.sony.co.jp/speaker2/carmaker.cgi

＞前期否定してる風なのに後期の取り付け方法説明したり話をかく乱するのはやめましょう。
反論するのは上記のフィッティングを読み込んでからにしてください。
＞他の方のアンサーにケチつけてるようですね、感じ悪い。
＞しかも、間違ってることに気が付いてないようだし。
その言葉そのままお返しいたしますね。

＞前期否定してる風なのに後期の取り付け方法説明したり話をかく乱するのはやめましょう。
辞書で「釈迦に説法」という言葉の意味を調べてみたら？

書込番号：3231127

混乱させてしまいました。型式E−EK３です。

書込番号：3236339

[セクシー大下]

>>たかびさん
いやいや、たかびさんが謝る必要はないでしょう・・・。
ただ単に、パンニハムハサムニダさんが間違っているだけです。
Ｈ７年式Ｖｉってだけで「前期型ＥＫ３」だと分かります。
それにＥＫ系の後期型はＨ１０年式９月からですし・・・（Ｗ

>>パンニハムハサムニダさん
＞前期はVTiとかTが付く
それはＥＫフェリオではなく３ドアの方ですよ〜。
それに前期後期も関係なく使われているグレードです（汗

ＥＫ３のＶｉは前期、後期両方存在します。
後期で登場したグレードと言えば「Ｖｉ−ＲＳ」ですよ。

・・・て言うかもしかして、パンニハムハサムニダさん！？
センターコンソールは前期が四角で、後期が台形とコメントされてるところを見ますともしかして・・・ＥＧシビックを前期型、ＥＫシビックを後期型と思われてレスしてませんか（汗
だとすると大間違いですよ〜。
ＥＧのフルモデルチェンジ番がＥＫなんです。

number0014KOさんの言っていることは全く間違っていません。
はっきり言って、かく乱させちゃってるのはパンニハムハサムニダさんあなたの方ですよ・・。

書込番号：3450630

エアロについて

クーペが生産終了したのでフェリオ1.7L X 5MTを購入しようと思っているのですが社外品のエアロパーツはありますか？ドレスアップなどをしたいのですが現行モデルに取り付けれるエアロが見つからないので困っています。

書込番号：3108415

あれれ？

昔は国民車の代表格だったようなモデルなのに書き込み無しとは落ちぶれたものやね。１５００ｃｃくらいの普通のセダン欲しいと思っても情報も手に入らないのかあ。だれか持ってる人いないの？

書込番号：2444718

[もずのはやにえ]

確かに。
これだけ認知度高いクルマだったんだから、
ホンダはもっとうまい展開できたんじゃないかと思いますよね。

書込番号：2445393

[梶原]

フィットのせいですね。　実際，フィットの1.3リッターでも，国民車の代表だったモデルと同じか，100cc排気量は大きいのでは？　そういえばフィットには1.5リッターもあるし，もうすでにその後のシビックの展開を歩み始めているのかな？　あ，そういえばフィットのセダンも出ましたね。

書込番号：2445778

↑よくわかりませんが・・・・・
シビックはレギュラーで人気物だったけど、ストリームとフィットの加入でポジションも人気も失った。そしてチームからのサポートも受けられなくなったってことでしょ？
俺はフェリオのエコＶＴＥＣエンジンは好きだけどね。

書込番号：2448529

[もずのはやにえ]

シビックが地位を失ったそもそもの原因は、
３ドアのホットハッチ路線を辞めて完全にファミリカーになってしまった
ことだと思う。

書込番号：2448939

[へのへのもへぢ]

ファミリーカーになったシビックは、カローラランクスにトドメを刺された気がする
価格もシビックの方が割高。

書込番号：2449107

[ポチアトム]

よい車だよ。

電動ハイブリッドワゴンになると良いな。

書込番号：2451781

[もずのはやにえ]

＞電動ハイブリッドワゴンになると良いな。

ナイスぼけですね＾＾
実際ここまでくると、往年のシビックファンはどう思うでしょうね。

書込番号：2453806

[ポチアトム]

>往年のシビックファンはどう思うでしょうね。

たしかにそうです。
実は３０年間飽きもせずにシビックばかり乗っていました。
非常によい車です。
初代シビックのデビュウは鮮烈な思いがいまでもあります。

さいきんフィットが出てから時代がかわった感じがします。
寂しい気がしますが、新しい考えでさらに進化しても、
よいような気がします。

ちなみに新しい車も本田です。

書込番号：2456022

[もずのはやにえ]

＞ポチアトムさん

私もシビックユーザーでした。EG4 EG6と乗り継ぎました。
騙されたと思ってゴルフ�W GTiを試乗されてみては如何でしょう？
コイツも忘れられない良いクルマでした。

書込番号：2456196

[ポチアトム]

もずのはやにえ　さんへ

親戚の人のゴルフGLですが一度だけ運転しました。
もうすぐ１０年ぐらいだと思いますが２年前に運転しました。

８０Kｍ過ぎると、ボデイが沈み込み別次元の運転制御です。
これには驚きました。安定感は別次元・・・。なんだこれは・・・。

残念ながら、お金がありません。貧乏人にはもったいないです。

いわれることはよくわかります。

それではまた。ｍ（　・　　・　）ｍ

書込番号：2456652

[もずのはやにえ]

ポチアトムさん

良さをご理解できている方には是非乗ってもらいたいクルマなんですが、
なんだか残念です。私は�W CLiに最初乗っていたのですが、
結構とばす方なので更に良いクルマが欲しくての買換えですが、
CLiでも基本的な乗り味は同じです。
今ならモデル末期で値引きも良いですからCLi 250あれば買えますよ。
シビックより+70くらいでしょうか？10年は乗れるクルマでしょうから、
かえって安い買い物かもしれません。

余計なお節介失礼致しました。

書込番号：2457706

[ポチアトム]

もずのはやにえ様へ

返事大変ありがとうございます。
現在、貧乏で車は買えないです。

いまは物より大事なことがあり、
たぶん車は」壊れない限り買い換えないと思います。

たぶん内容がわかれば理解できると思います。
ものより大事なことがあります。

すみません。ｍ（　, ,　）ｍ

書込番号：2460542

なんかよくわからなくなってきてるけど、うちにもシビックあったのさ。最初の本格的な低公害車であの有名なＣＶＣＣのシビックさ！プロジェクトＸでは凄くいいように持ち上げられてるけど、本当は性能最悪でどうしようもなかった。それ考えると今の低公害車は性能良いねえ。

書込番号：2464139

[ポチアトム]

シビックファンとしての結論は・・・。

特に文句のつけようが無い車だと思います。

過去の栄光にこだわらず、さらに新しく進化して欲しいです。

初代シビックの２０ｋｍ/lが出たときは驚きました。
まあそのときから貧乏でしたが・・・。

書込番号：2464733

雑誌情報によると、次期シビックの開発担当者は、フィットの開発をされた方だそうです。
フィットとの差別化をうまくできれば復活もあるかもしれませんが、日本の今のマーケット状況（コンパクトカーかミニバンか）では難題ですね。

書込番号：2466700

[もずのはやにえ]

＞日本の今のマーケット状況（コンパクトカーかミニバンか）では難題ですね。

元気の良かったころのシビックのイメージはマツダのアクセラに近いです。
しかし国内では余り売れてない様ですから、メーカーイメージを加味しても
このカテゴリーはやはり今風では無いのかもしれませんね。

書込番号：2469368

[もずのはやにえ]

＞余り売れてない

アクセラファンの方々申し訳ない表現をお許し下さい。
クルマの出来映え、海外の売れ行き、自分の印象と比べてという意味です。
年末ごろ聞いた話ですと、その国内でもマツダの予想1.8倍売れたそうです。

書込番号：2479583

書き込みがないのは、アル程度のことみんなが知ってしまっているってことなのかもと思ったりしてみたりして
まあ、現行発売のシビックはタイプRしか魅力がなくなってることは確かですし仕方ないことなのでしょう
今、平成４年式１５００ｃｃのシビックフェリオMX（中古で購入）約２年４万km乗ってます
VTECもついてなけりゃ、今や骨董的なキャブレター式です
たかが１００馬力ですが、確かに最初の状態では非力でしんどいなと感じたので手軽なチューンも少ししました
DENSOイリジウムプラグ交換、ウルトラコード交換、アーシング、レカロシート交換、ステアリング交換、GReddyターボタイマー、モービル１RPオイル利用、ハイオクガソリン利用
こんな状態で足として使っています
こんなことでもかなり変わります
ただ、2000回転を超えないとパワーが出にくい車なので、通常回転域が2000〜3500で、平均的な燃費は13km/lですね　リッター10を下回ることは今までにありません
１速０〜２０ｋｍ、２速２０〜４０ｋｍ、３速４０〜７０ｋｍ、４速７０〜１００ｋｍ、５速１００ｋｍ以上
こんな感じで運転すると不満なく走るのでこのような変速してます
ということは、一般道では法定守れば３速が限界という珍しい車です
VTECがなくとも踏めば段階的にのびていくのでMTなら十分たのしめる
インテグラと違う特筆すべきところは、路面を限界までなめるようにして走ること
旋回中緊急ブレーキの場合でも、タイヤの限界を超え前輪が外へずれようとしたと同時に後輪も外へずれるようになっていて、限界がきても車の向きを安定させようとする動きがあり「止まれ」と祈って踏み続けると止まってくれる雰囲気がある、実際とまったがもちろんABSなし
カーブの旋回にもダブルウィッシュボーンのせいか２段階あり、あるステアリング蛇角からタイヤを少し鳴かせながら内側に切り込む、同時にタイヤ抵抗による減速が生まれ事故を未然に防ぐ能力をドライバーに与えてくれる気がする
セダンでありながら車重1050kgという軽量さが、エンジンブレーキ＆フットブレーキによる迅速な減速を可能にし、一般道でのカーチェイスも恐怖感なくできてしまう
少し手を加えるのに問題になるのが、メーター類のサイズ
単にステアリングだけを交換するだけだと、速度計が真ん中にあるので、純正シートの高さではよくチェックすべき６０〜８０ｋｍのメモリがステアリングで見えなくなってしまうので、同時に低めのシートに交換するか追加で速度計を追加しないといけないことになる
フェリオとして特筆するのは、後部座席の広さ、最近の一般的な高級車以上に後部座席足元には余裕があり、人を乗せる荷物を載せるには少しもてあますほど
室内空間には余裕がありながらもトランクがあまり大きすぎないのでトランクの出っ張りをあまり気にすることなくバックなどができる
大きすぎないとはいえ、エンジンオイルペイル缶６本ほど入る容量はあるので荷物は十分載せられるはず
長いものを乗せる人はリアシートが倒せるVti以上のグレードがよいです

書込番号：2606136

[ポチアトム]

ひまなのでメールします。

初めて免許取られる方はミッションの中古がお勧めです。
ダブルウィッシュボーンの性能はかなりのものと思います。

車がある程度運転を助けてくれると思います。
ただ自分の感覚で出しすぎだなと思う前の自制心が必要です。

要するに自分の腕を過信しないことです。
中古の場合、シビックが値段含めて一押しです。

特に運転免許とりたてで、お金が少ない方におすすめです。

ちなみに私は最初フロンテSSの中古、ライフの中古、
それからシビック１２００GLで最近までシビックに乗っていました。
すべてミッションから始めています。

いまの初心者の人が乗る車は良くなりすぎていると思います。
時代がそれだけ進んだと思います。

安全運転お願いします。m(^ ^)m

書込番号：2658285