ホンダ ストリーム のクチコミ掲示板

ストリームRN8のATFフィルターは、どこに？

[CharAznable]

ストリームRN8 2.0 RSZ 2WDに乗っています。
CVTフルード（HMMF）を交換するついでにATFフィルターも交換しようと思いましたが、見当たりませんでした。
ストリームRN6 1.8の5ATはエアクリーナーボックス下にあるようです。
同じエンジン+CVTのステップワゴンはラジエター後ろにあるようです。
どなたか、ストリームRN8のATFフィルターは、どこに付いているか教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：23496515　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

探して無いのなら、外部フィルターでは無く内部フィルターかもですね。

書込番号：23496738　スマートフォンサイトからの書き込み

[CharAznable]

回答ありがとうございます。
なるほどぉ。
でも、ストリームにオイルパンが無いんですよね。

書込番号：23496959　スマートフォンサイトからの書き込み

運転席のパワーウインドウスイッチ

[ななななな73]

鍵を締めてもパワーウインドウスイッチのAutoが点灯し続けているのは正常でしょうか？

書込番号：23329836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

しばらくすれば消えるのでは？
一晩中点いたままなのですか？

書込番号：23329922

[hirocube]

正常です。
エンジンを切った後、もしくはイグニッションをＯＮからＯＦＦにした後数分間は、施錠の状態に関わらず運転席のみウインドウの操作が可能です。その間は運転席の運転席ウインドウスイッチのみ点灯し続けます。
操作が無効になったら消灯します。

※全席ＡＬＬＡＵＴＯが装備されているグレードの場合は知りません。

書込番号：23329934

[kmfs8824]

ストーリムには「キーレスエントリーで施錠(解錠)後、約１０秒以内であれば再度施錠ボタンを押し続けると、押し続けている間すべてのドアのパワーウインドが閉まり(開き)ます。」といった機能があるようです。

その機能が働いてる間はパワーウインドウスイッチのランプが点灯してるようです。

ちなみに上記の条件時、キーをドアのキーシリンダーに差し込んで施錠(解錠)後、キーを戻してから10秒以内であれば、再度施錠(解錠)側にキーを回したままにすると全てのウインドウガラスが閉まる(開く)ようです。

書込番号：23329967　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ななななな73さん

ストリームのエンジンをOFFにしても約10分間はキーオペレーションにより自動開閉機能付きのパワーウィンドーを開閉出来るとの事です。

この約10分の間はパワーウィンドースイッチのイルミネーションも点灯しているのでしょう。

キーオペレーションについては下記からストリームの取扱説明書をダウンロードして80頁に記載されていますのでご確認下さい。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/stream/2013/japanese/30SMA6410.html?m=stream&y=2013&l=japanese

書込番号：23329987

[ななななな73]

皆様ありがとうございました！
暫く悩んでいたのでとても助かりました！

書込番号：23330262　スマートフォンサイトからの書き込み

ストリームのエンジン異音について

[トリスタエース]

中古のストリーム(走行距離10万越え)を安価で購入したのですが
スタート時、1速から2速に上がるまでのエンジン音が
気になるようなブォーという不快な音が車体から伝わってきます。
少し加速すると聞こえなくなりますが、
さらに加速させようとするとまた不快な音と振動が出ます。
車体下から来るので下側のどこかの劣化からくるのだと思うのですが
この手の不快音を出なくするまたは小さく抑える等は可能なのでしょうか？

書込番号：23183043

[伊予のDOLPHIN]

＞トリスタエースさん

エンジンマウントの交換歴がなければ、交換時期かと思われます。

費用は、それほど高くないものの、安価に購入した車だと、手を入れるか否かは微妙ですね。

書込番号：23183057

[とにかく暇な人]

＞トリスタエースさん
エキゾーストパイプかマフラーを支えている部分が怪しいので、販売元等で、車を機械で持ち上げて車の下側を良く点検するしかないのではないでしょうか。
尚、エンジンマウントが可笑しくなっていて、エンジンが異常振動しているかもしれないですが、どちらにせよ、放置しておくと重大な事故が起きる可能性が有るため、一刻も早く専門家に見てもらったほうが良いと思います。

書込番号：23183068

[kmfs8824]

おそらくCVTからの異音(ジャダー)でしょう。

この当時のホンダ車のCVTは色々と問題があり、対策のCVTフルードの交換で改善出来たり、場合によっては最悪CVT本体の交換になったりしてました。

ただ、距離も走ってるようですしCVTフルードの交換では改善されない可能性があります。

書込番号：23183090　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスタエース]

コメントありがとうごさいます。
最初にストリームの車種を言ってませんでしたね。
2007年式のストリーム RSZなので、CVTではありません。5ATです。

確かにエンジンマウントの交換歴はありませんね。
エキゾーストパイプやマフラーも怪しいかも知れません。
車屋で細かく見てもらうようですね。
ありがとうごさいます。

書込番号：23183134

[二番目大好き]

2007年式ストリームRSZ

1.8リッターなら5AT
2.0リッターならCVT(4WDなら5AT)
ですね。

書込番号：23184705　スマートフォンサイトからの書き込み

ステップワゴンのエンジンはリコールだが

[CharAznable]

ネットを見ていたら、ステップワゴンのオイル上がりによるリコールが出ておりピストンリングの交換となっております。
http://www.honda.co.jp/recall/auto/other/130725.html
同じエンジンを積むアコードやCRVも対象となっているようです。

同じエンジンR20Aを積むストリーム（兄弟車のクロスロードも）はリコールの対象になっていません。
R20Aエンジン搭載車で唯一ストリームがリコールになっていません。

リコールになっているR20AエンジンとストリームのR20Aエンジンとでは、形式が一緒なのにリコール対象でないのはナゼでしょうか？

少し、心配ですので知っている方がいましたら、教えてください。

書込番号：21490975

[茶風呂Jr.]

エンジン型式が同じでも、対象部品のロット違いでリコール対象外になったのでは？

書込番号：21491083

[funaさん]

＞CharAznableさん
あなたが示された今回の事案は平成25年8月1日発表のもので、ことさら新しい内容ではありません。
それより、旧型フィットなど2車種のピストン、ピストンリングの保証期間延長が平成29年1月20日に発表されました。
理由は同じで、「５０００ｋｍ未満の走行で１L以上オイルが減ってしまう現象について、５年または１０万キロ保証から９年保証に延長します。」です。
ただ、症状がでた場合は自分で修理すると高額になりますので、それを保証しますという内容です。
http://www.shuridai.com/honda/stepwagon-dba-rk5-engine/

ホンダが不具合に対してとっている対策は、リコール、サービスキャンペーン、保証延長の３種類あります。
ですが、今回の事案は保証延長という、「具合が悪くなったら対応しますが、出なかった場合は修理しません」という内容で、普通に乗っている場合はオイル消費量は５０００ｋｍまたは、６カ月ごとの交換では気が付かないでしょう。

あまり心配しないでも済みそうです。でも、オイルの点検は始業点検の項目ですので、怠りなく。

書込番号：21491191

[kmfs8824]

＞CharAznableさん

R20A型エンジンはRKステップワゴン採用時にリング張力を大幅に低減する目的で低フリクションピストンリングを採用した小変更があったようです。
これがオイル上がりの原因です。

RKステップワゴンが発売した平成21年9月以前からR20Aを採用してるストリームとクロスロード(エンジンは生産終了まで変更なし)は対象から外れてるようです。

書込番号：21491424　スマートフォンサイトからの書き込み

[CharAznable]

そもそもに、ピストンリングが違うものなんですね！
ストリームとクロスロードが対象外の理由がわかって、ホっとしました。
車重があるステップワゴンの燃費を良くするために改善したら悪改になってしまったんですね。

書込番号：21491497　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスサイズ

[ビリージョエル]

去年、新しくスタッドレスを購入したんですが、急きょホイールごと取り替えるのを検討してます。
予算的に16インチで検討してるんですが問題無いと思われる205/60R16が無いので215/60R16 インセット+53を検討してるんですが入りますでしょうか？
よろしくお願い致します。

書込番号：21447444　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

外形が+12mmになりますが、装着はできるでしょう。
https://greeco-channel.com/car/tire/205-60r16/

しかし外径を大きくするのは、チェーンを巻く場合は干渉の恐れがあります。
スピードメーターより実際の速度が大きくなることで速度違反になる危険もあります。
どちらかというと小さめの195/60R16の方が安全です。

205/60R16が無いというのも良く分かりませんが、取り寄せや別の店にいくことはできないのですか。

書込番号：21447879

[ビリージョエル]

＞あさとちんさん
どうもありがとうございます。
ネットで組み込み済みのセット品を購入予定です。
205/60R16はホイールが好みじゃなく、215/60R16はホイールが好みだったので質問させていただきました。
純正が205/55R17なんで外形よりタイヤ幅がNGなのかと思ったんですが、無難な205/60R16にすべきか悩みます。

書込番号：21448134　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ビリージョエルさん
純正が6Jの＋55なのでリム幅が極端に変わらないなら履けますよ。

タイヤ幅は205が215ぐらいになるなら問題ないです。
ストリームならそのぐらいのフェンダーのクリアランスは充分確保されてます。

書込番号：21448946　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ビリージョエルさん

そのくらいのサイズアップなら多分大丈夫ですよ

僕のスタッドレスは若干大きめサイズで車高を稼いでいます

書込番号：21448985

[ビリージョエル]

回答下さった皆様、どうもありがとうございます。

結局、ディーラーの方で予算を合わせてくれたのでストリーム純正の中古ホイール、型落ち2年落ち新品スタッドレス(205/55R17)を購入しました。

書込番号：21452212　スマートフォンサイトからの書き込み

10万kmオーバーのメンテナンス

[桜侍]

こんにちは。
1年半前に中古のH21年式（MC後）を78,000km走行で購入し、乗っています。
先日、10万kmを突破しました。

あと8年ほど乗りたいのですが、今後のメンテナンスについて知恵をお借りしたく投稿しました。

これまでの大掛かりな整備ですが、購入時に油脂関係は全て交換、プラグもイリジウムに変更しました。イグニッションコイルはそのままです。
オイル交換は0W-20を5,000km毎に交換、エレメントは2回に1回交換、20,000km毎にMT-10を添加しています。
足回りに関しては、半年前にModuloのスポーツサスに交換しています。ホイールはエコフォルムの18インチを履かせています。

今のうちにやっておいた方が良い整備や、交換しておいた方が良いパーツはありますか？
また、今後不具合が出てくると想定される箇所や症状はありますか？
よろしくお願いします。

書込番号：21379672　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞桜侍さん
大掛かりな整備とありますが普通のメンテナンスだと思います。

足回りもサスのみ交換でしょうか？

ゴムブッシュ系はソロソロ不具合が出てくる年式だしA/C、オルタ、スターター等電装系も？時期だし…

年式、走行距離等も不具合の出だす時期だし使い方も？なので余剰整備等せず不具合が出たら修理の方が良いと思います。

寒くなりバッテリー交換をしていなければとりあえずバッテリー交換位ですかね？

年式が古く走行距離の多い車輌はユーザーが日々気を付けて乗りいつもと違う音や動きで不具合を早期に発見するしか無いと思います。

書込番号：21379753　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

今の車の部品は長持ちしますので、その都度対応していけばいいと思います。

私も15万キロを越えていますが、今のところ特別交換する部品はありませんね。

エンジンオイルの定期交換は勿論ですが、ATオイルも定期的に交換はしてましたね。

これから心配なのがオルタネーターでしょうか？
最近のオルタは20万キロもつとも言われてますが。
14年経過してますが、マフラーも一度も交換してませんね。足回りはブッシュ類に経たりが出てきてますが気にせず乗っております。エアコンは今年の夏に効かなくなりましたが、原因究明はしておりません。

古くなるとどこが壊れるか分かりません。過去にはワイパーが止まったらこともありますし、プラグコードがリークしたり(現在はコードありませんが)等突然故障が発生しますので。笑

スレ主さんはまだ10万キロですからこれから本領発揮ってところですかね。大切にお乗りください。

書込番号：21379812　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞桜侍さん

気になったのが、
MT10はスーペリアでしょうか？もし旧タイプMT10ならすぐに使用を辞めてオイルライン洗浄をした方がいいです。※旧タイプは塩素系の為、クリアランスが増大したり不具合が出ます。

あと、ホンダ車で重要なポイントは、ＡＴＦ交換は必ず車検や点検の時に純正を使う事です。社外マルチタイプは不具合や寿命を著しく縮めます。

他にオススメのメンテナンスは、エンジンのバルブのクリアランス調整、エアークリーンフィルターの定期的な清掃です。

燃費悪化の原因の一つに、ブレーキの引きずりやハブのベアリングの摩耗も有りますから点検をオススメします。

書込番号：21379830　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

PS
そういえば、セルモータを11万キロで交換しましたね。私の車は2種類のセルが採用されていたようですが、ミツバ製の方は耐久性がないとのことでした。ハズレの方のセルだったようです。

書込番号：21379831　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

オートマについて、

ATFの添加剤はやめた方がいいと思います。なにか良い点でもあれば否定しませんが。

トランスマニアさんも仰っていますが、純正オイル使用は鉄則です。

書込番号：21379905

[伊予のDOLPHIN]

＞桜侍さん

予防整備をするなら「自動車 10万キロ 消耗品」でググれば、お勧めの整備内容や今後予想される不具合が多数ヒットすると思います。

しかし出先での不意のトラブルを予防すべく、何もかも交換していると、同年式・同走行距離のストリームの中古車価格を軽く超える整備費が発生してしまいます。

１０万キロ超えの車となると、どんなに注意して乗っていても重病を患ったり突然死する可能性が高まります。

お金を掛けたくなければ、今後乗り続ける中での不具合を、モグラたたき的な整備をしていき、いざとなれば捨てる・・・という割り切った愛車との付き合い方が求められるかと思います。

あと８年乗るには常識で考えると、それなりの整備費が掛かると思いますが、運が良ければ大きなトラブル無く、普通の整備のみで走り切ってしまう可能性もあります。

スレ主さんが期待するようなレスにはなっていないと思いますが、今後も愛車が運良く故障せず走り続けてくれる事を祈っております・・・。

書込番号：21380104

[餃子定食]

とりあえず添加剤は入れないで普通にオイル交換と車検の時にラジエター液を交換すれば良いと思いますよ

後はベルト類を10万ｋｍで交換ってところでしょうか

現在家にある軽自動車はオイル交換と消耗品交換以外は特に何もしていませんが現在走行距離は17万ｋｍです・・・・・・・

書込番号：21380174

[えくすかりぱ]

同じ、お金を掛けるならプロへ
て事で、ディーラー12ヶ月点検を受けて下さい。

大体の部品の寿命と最優先交換部品を
お願いすれば教えてくれます。

あとは、予算に応じて早めに部品を新品に
交換していけばいいだけです。

８年乗るなら、ネットや解体屋でリビルド
部品を漁るのもいいですよ。

書込番号：21380739　スマートフォンサイトからの書き込み

[にんじんがきらい]

油脂類を定期的に交換は当然だとして
何げに壊れると高くつくのはウォーターポンプとウォーターポンプに付随するベルト類かも

オルタ不具合なら車が止まるだけかもしれないけどウォーターポンプ壊れるとエンジン死亡するので修理費が30万円位確定
(ウォーターポンプ交換なら関連部品と関連部分の予防整備込でも10万円以内で納まると思う)
自分は9年目14万�`の時にディーラーで交換して7万円だった
上でもあるけどもホンダ車のATフルードは純正が無難だと思う

書込番号：21381536　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞桜侍さん
今の距離で8年乗るとすると(1年1.5万km)単純計算であと12万kmは走る事になりそうですね。

ウォーターポンプの交換はした方がよいですね。

あと過走行車のオイルは添加剤を入れてゴマかすより少し硬めを選んだ方がよいです。

あとIGコイルはいきなり逝く事もあるので注意しといた方がよいです

書込番号：21383159　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜侍]

＞Ｆ　３．５さん
返信ありがとうございます。
そうですね、足回りはサスのみでブッシュはそのままです。
電装系はそろそろきそうですよね。
バッテリーは半年前の点検時に交換しております。
普段の様子と違う様子が出れば、整備工場行きということですね。気をつけて乗るようにします。

＞北国のオッチャン雷さん
返信ありがとうございます。
オルタネーターもやばいかなとは思いながら、不調もないですしそのまま様子を見ています。
エンジンオイルやCVTオイルも定期交換はしております。
セルモーターも問題はなさそうです。

＞トランスマニアさん
返信ありがとうございます。
MT-10はスーペリアです、エンジンオイルに添加しています。
CVTフルードは純正のHMMFを使用しています、前車のフィットで汎用品を使ったらダメになりましたので、それ以来純正品を使用しています。
エアフィルターやブレーキに関しても、整備工場に確認をしてみます。

＞RA6乗りさん
返信ありがとうございます。
CVTフルードは純正のHMMFを使用しており、何も添加剤は入れていません。
エンジンオイルにはMT-10スーペリアを定期的に使用はしています。

＞伊予のDOLPHINさん
返信ありがとうございます。
私も予防整備にはある程度の費用がかかることは承知しているのですが、突然故障したらという不安もあってこちらで質問させていただきました。
個人的考えとして、修理費用がある一定額を超えたら廃車にしようかなとは思っていますが、それまではスタイリングや走りも気に入っているので乗り続けたいなと思っています。

＞餃子定食さん
返信ありがとうございます。
逆に何も添加しない方が良いのでしょうか・・・MT-10は知り合いのところで安く買えるので、定期的に入れているのですが。
17万km凄いと思います、もう1台軽自動車があるのですが、11万kmなので負けないように頑張りたいと思います。

＞えくすかりぱさん
返信ありがとうございます。
知り合いの整備工場で安く車検等もしてくれるので、今までディーラーにお世話になったのはCVTフルードの交換くらいかもしれません。
一度、ディーラーにも出してみようかとは思います。ホンダ車のプロですものね。

＞にんじんがきらいさん
返信ありがとうございます。
ウォーターポンプもそういえばありましたね。
タイミングチェーンなので、あまり気にはしていませんでしたが確かに交換した方が良いとは思います。
次回の点検時に、金額を聞いてみます。
エンジンオイルは社外品ですが、CVTフルードは純正を使用しています。

＞kmfs8824さん
返信ありがとうございます。
硬めのエンジンオイルということは、0W-20ではなく5W-30くらいを入れれば良いということでしょうか？
イグニッションコイルもありますね、ありがとうございます。

書込番号：21386128　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞桜侍さん
ストリームのエンジンオイルの指定粘度が0w-20なので5w-30か5w-40あたりがいいと思います。
むしろ10w-30なんかでも良いぐらいです。

やはり10万km超えだとエンジン内部のパーツ類の磨耗、シール類の劣化など多岐にわたって考えられるため、メーカーの指定粘度より少し硬めを選ぶのが無難です。

書込番号：21386247　スマートフォンサイトからの書き込み