ホンダ ストリーム のクチコミ掲示板

走りはどう？

VOXY,　ストアブ（２L）、ラフェスタで迷っています。マニュアルモードつきシフトを考えています。これらを比較して、走りはどうなんでしょうか？

書込番号：3636685

乗り比べたことはありませんがこの３車での比較ですとストリームが走りは良いと思いますが。。
VOXYは背が高くて重いので走りを重視するのは酷かと思います。
ラフェスタも形はワゴン風ですがスライドドアの分重量があり、カタログを見ますと馬力が小さいです。評判の悪かったリバティのCVTよりは良くなってるでしょうが、味付けはやっぱりパパママ風ではなかろうかと思われます。
いずれにしても実車を乗り比べないことには進展はないですよね。

書込番号：3666718

ラフェスタにはまだ試乗していませんが、VOXYと比べるときびきびとした走り、そしてレッドゾーン直前までストレスなくスムーズに回るエンジンが魅力です。ウィッシュその他のこのクラスのミニバンも何台か試乗しましたが、ストの感性に訴えるエンジンは他にはないようです。

書込番号：3676156

タイミングベルトについて

みなさんこんにちは。

ストリームのタイミングベルトは交換する必要がないと
中古屋さんが言っていたのですが、本当でしょうか？
ほとんどの車は１０万キロを目処に交換するものだと思うのですが。
（ベルトではなくチェーンを使っている車は別ですが）

取説には見当たりませんでしたので、どなたか詳しい方
お願いいたします。

書込番号：3604869

ベルトは10万で交換でしょう。

書込番号：3604930

[茶団子]

2リッタエンジン（Ｋ20Ａ）はチェーン駆動だったはずです。

書込番号：3607764

茶団子　さん の言うとおり
K20Aはチェーン駆動です。
D17Aはベルト駆動です。
エンジン形式で確認ください。

タイミングベルトで有れば交換は必要ですよ。

書込番号：3615525

私のは2000ILなのでエンジンはK20Aです。
みなさんありがとうございました。

書込番号：3638692

ラジオ感度

MC前ピラーアンテナ仕様に乗っています。他の車に乗って気づいたのですが、ラジオ感度(AM/FMとも)が悪くないですか？ギャザスのナビを取り付けていますが、何か接続が悪いとかあるんでしょうか？
それともピラーアンテナではこんなものなのか。アンテナをフルに伸ばしても変わりません。
なにか対策している方がいましたら教えてもらえますでしょうか。ちなみにストリームにはラジオブースターは付いてるんですかね？よくブースター付きの車で電源を供給するためにアンテナコントロールなどと言われる線を繋がないとダメとか聞きますが。

書込番号：3602353

ＡＭの感度が悪いのではないですか？ウチのもそうです。ホンダ純正のは、みんなそうみたいです。「配線を１か所繋ぎかえる簡単な作業で感度良好になりました。ディーラーに教えてあげたら「大変参考になりました」と言われました」との記事をどこかで見ました。

書込番号：3635233

自己診断コネクター

ストアブ2.0に乗ってるんですが、この車の自己診断コネクターはどこにあるんでしょうか？

書込番号：3607528

『ストリーム』で…。初の書き込みになります。

兄の愛車に冬タイヤをと検討しています☆兄弟で知り合いから貰えるタイヤを譲り合っているのですが？ 私は日産リバティ乗りなので使用可なのですが。兄のストリームで調べ切れません。タイヤは日産セレナで使っていた、社外品のマルチ穴タイプのモノです。サイズは１９５／６５／１５インチのオフセット３８というモノです。どなたか、使用できるか否か教えて下さい。 やざおヨリ

書込番号：3599915

１５インチのホイルでしたら、リム幅が６インチか６．５インチあたりですかね？どちらにしてもオフセット＋３８ｍｍのホイルは装着できます。
あと、ホイルのセンター穴径が６４ｍｍ以上あるかどうか確認して下さいね。
ホイルナットは、ホンダ純正のナットは絶対使用しないで下さい。先端が球面なので社外ホイルに適合しません。又、日産用のホイルナットとはネジピッチが違いますので使用できません。
ショップ等で、ホンダ車用の社外ホイルナットを捜してみてください。

書込番号：3601324

キルビル３さん。
お返事ありがとうございました。
早速、兄へ連絡したいと思います。

僕は純正にスタッドレス。兄には、これを使ってもらおうと思います。
やざおヨリ

書込番号：3602019

シーケンシャルモードの操作方法について

本日ストリーム2000iL（中古）が納車されました。
そこで質問なのですが、
シーケンシャルモードでシフトアップ（ダウン）する瞬間は、
アクセルは戻した方がよいのでしょうか？
それともアクセルを踏んだままシフト操作するものなのでしょうか？

ふと、疑問に思いましたのでよろしくお願いいたします。

書込番号：3585739

加速時には、タコメーターを見てシフトアップしたい回転時にレバーを動かしています。なのでアクセルは踏んだままですね。
ストリームは、4000回転からＶＴＥＣが効く感じなので、元気に車を走らせたい場合は4000〜レッドゾーン前くらいの回転域でシフトすればいいと思います。

減速時は、エンブレを効かす感じでシフトダウンしています。（アクセルは離してます）

書込番号：3588267

シーケンシャルモードの使用についてですが、私は以下の通りのやり方です。
従来のマニュアルシフトと違い、ギヤの入りは早いはずなので、加速時のシフトアップはアクセルを踏んだままです。
減速時のシフトダウンはマニュアルシフトの時でも当然アクセルは離したままですよね。
ところが上り坂などで力強い加速を得るためのシフトダウンは当然、アクセルは踏みっぱなしです。
頭で余り考えない方がいいかも・・・ですよ。

書込番号：3588289

なるほど。
アクセルはあまり気にしなくてよさそうですね。
キルビル３さん、青スト乗りさんありがとうございました。

書込番号：3589250

[梶原]

マニュアル車の場合，減速時のシフトダウンは，アクセルを吹かしてエンジンの回転数をあげてクラッチをつなぐのではないかと思います。逆に加速時は，今までの回転数より少し下がったところでつながるのが自然なので，少しアクセルを戻して，エンジン回転は少し下がった状態でつなぐのではないでしょうか？　今の場合，それらの一連の動作が自動的に制御されると思うので，アクセルペダルはそのままでギヤチェンジしていいような気がするのですが，アクセルを放した状態でギヤを落とすと，どこかに負担が生じているのではないだろうかという気がします。

書込番号：3590107