ホンダ ストリーム のクチコミ掲示板

エンジン

はじめまして。先日、妹のストリームを初めて運転したところ、超低速走行からでもアクセルを完全に離すとエンジンブレーキが利いたような挙動を感じましたが正常なのでしょうか？トラックでいう排気ブレーキが利いた感じです。それともディスクブレーキが若干利いた状態になっているのでしょうか？私は数十台の車を乗ってきましたが、乗用車であのような挙動を感じたことは初めてです。ストリームを初めて乗って同じような感じを受けられた方おられませんか？妹の車なので少し心配になり質問させて頂きました。
グレードは解りませんが、２年位前の２．０リッターエンジンです。
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：2533317

[ＢＲＤ]

ブラック３３８８３３８８さん　　こんにちは。　ユーザーではありません。一般的な事ですが　ブレーキ引きずりは　ジャッキアップして手でホイールを回すと分かります。　デイスクブレーキは　正常でも多少擦ってます。

書込番号：2533345

BRDさん有難う御座います。一度試してみます。

書込番号：2533665

ブラック３３８８３３８８さん　こんばんはです。
ストリームに乗った事はありませんがミッションが原因かもしれません。ストリームのミッションは「無段変則ミッション」を使用しています。例えばスクーターだと思ってください。
スクーターは軽いので平気ですが、車は重いのでアクセルを離したときに加速しないようにできているのかもしれません。故障ではないと思いますが念のためにバックギアを入れてゆっくりでいいのでバックしてみてください。小さい音ですが「ウィ〜ン」とモーター音のような音が出れば正常です。この音はホンダ車のみ出ます。

書込番号：2534888

>２年位前の２．０リッターエンジン
ということは、MC前のモデルですよね？
確かミッションは５ATだったような気が・・・

書込番号：2535205

木枯さん無段変則の意味わかりますか？
ギアが変わるときのノッキングを無くすシステムです。
ですので、４ＡＴもありますし５ＡＴもありますよ。
メーカーによっては６ＡＴもあります。

書込番号：2535430

アブソ以外は普通のAT
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/stream/grade-data/index.html

コーラ大好き　さん 無段変則の意味わかりますか？

無段変速とは歯車がで変速比が固定されていないミッション。
二個のプーリーが金属ベルトでつながっていてリニアに大きさが変わり変速していくシステムです。

書込番号：2535576

ブラック３３８８３３８８　さん 最近のATはアクセルから足を離したのを感知してエンジンブレーキをかけます昔はすーと下りましたが・・・
また最近の車は自己学習機能が付いていましてアクセルを戻すいきおいや車速・運転者のくせ等でエンジンブレーキを掛けます。
詳しくはカタログに書いてあると思いますが。

書込番号：2535663

なんどもすみませんね。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/950705c1.html
ホンダマルチマチック世間一般で言う無段変則ミッション。
スクーターなどもほぼこんな感じで動力を伝えています。
他のAT車はトルクコンバーターと言う動力伝達装置を使っているので、
昔は下り坂ではエンジンブレーキが利きませんでした。

書込番号：2535743

たまたま見つけましたので、さん
いや〜(>_<)ホンダの開発者として勉強不足でした。
素人の方に説明する方法まで考えていませんでした。

書込番号：2535788

ブラック３３８８３３８８　さん あまり判りやすいのが見つかりませんでした下のところに電子制御ATの説明が有ります
「エンジンブレーキ時にはロックアップクラッチを締結し、アクセルから足を離した時の空走感を排除。」とようはコンピューターが勝手にエンジンブレーキをかけると言う事です。

http://www.kurumade.com/garage/yougo/c01.html

書込番号：2535838

＞いや〜(>_<)ホンダの開発者として勉強不足でした。

コーラ大好き　さんホンダの開発にこんなアホは居ません。

書込番号：2535857

皆さん有難う御座いました。異常でないことを知れてホットしています。皆様の暖かい心遣いに感謝致します。

書込番号：2536857

私は車のことはあまり詳しくありません。
私も２年前の２．０ｉＬに乗っていますが、ホンダマルチマチックなのでしょうか？
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200010/14.html
これを見ると超扁平トルクコンバータによりと書いてあります｡
もう少し詳しく教えていただけないでしょうか。

書込番号：2552243

車酔いに・・・

ミニバン購入を検討しているのですが、奥さんが乗り物に強い方ではなく、できるだけ酔わない車を探しています。ストリームに乗っている方、サスペンションなどはどんな感じですか？乗り物に弱い人でも2時間位は乗ったままでいられるのが理想なのですが。。。

書込番号：2536421

車酔いは揺れだけの問題ではありませんよ。私も昔ひどかったのでわかりますが、エンジン音やロードノイズなど音もかなり関係します。
ミドルクラス以上のセダンの方がいいのではないでしょうか。みもふたもないですが・・・。ストリームは確かにミニバンにしては重心低めですが、特別に静かで乗り心地の良い車とまではいえないと思いました。

書込番号：2536686

たしかに乗り物酔いしやすい方は、乗り心地よりも前方の視野がよいほうが酔いにくいかも知れません、私の妻も酔い易いほうですが、ステップワゴンにして前方の視野が広がって酔いにくくなったみたいです。
前の車の先が見えるのと、すぐ前の車のテールしか見えないのとでは違うようです、もうすぐ止まるとかの情報が先に入るので良いみたいです。
ちなみに私の妻はクラウンに乗ったら、ふわふわした車は駄目だと言ってました。

書込番号：2537007

１．７アブソに乗ってます。子供は2人とも乗り物酔いをしますが、この車では今まで、酔ったことはないです。

書込番号：2551011

ＭＯＰ ＨＤＤナビについて教えて下さい

こんにちは、２／１４に黒アブを契約して来月の納車待ちです。
ＭＯＰのＨＤＤナビで実際にＴＶキットなどを装着している方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。

新ストはＴＶキットとナビキット（もしくはＤＶＤデコーダー）の２種類がないと走行中にＴＶ＆ＤＶＤが見られないみたいですが、ネットで検索した所、東照(DV23CS&TI22HA-1)のモノとデータシステム(HTV151&HNV-06)のモノがありました。
どちらが良いのか？他にも良いものがあるのか？
教えて下さい。

書込番号：2522952

荷物の固定方法について教えてください

みなさん、こんにちは。２月にストオーナーになったばかりです。
以前この掲示板で３列値を収納した時、荷物が動くのですが…という質問に
どなたかが、荷物の固定用のネットがあるからとアドバイスなさっていたのを見て、オプションにつけなかったのですが、固定用のネットがないんです。
オートバックスに行くと「メーカーで製造を止めた」ということでした。
「何か代わりになるものはありませんか」と聞いても「さぁ」ということでした。自宅付近はカーブが多く困っています。一応、汚れ防止の為にゴム？の敷物をしたので多少滑り止めにもなっていますが、何か荷物の固定に関してのグッズやアイディア等情報をお持ちでしたら教えて下さい。荷物はバギーやスーパーでの買い物の袋がほとんどです。

書込番号：2495548

このラゲッジネットやラゲッジフックでダメですか？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/automobiles/stream/safety.html
100円ショップにある自転車用のかごのネットとＳ字フックの組み合わせで代用も出来ますが、純正ほど使い勝手は良くないです。

書込番号：2495582

私が以前、その質問をしました。
私の場合は、結局滑り止めゴムシートをひきました。
これが結構役に立ってますので、ラゲッジネットの購入はやめました。
ホンダオプション製品のラゲッジネットであれば、固定できると
思います。但しちょっと高いですが・・・。
類似製品であれば、以下のＵＲＬで購入できますよ。
http://www.rakuten.co.jp/tanigawaya/457151/477688/492629/492740/#444648
ホームセンターのカー用品コーナーでも類似品があったと思います。
予算を考えて、決めてくださいね。

書込番号：2499248

（佳くん）さん、その滑り止めゴムシートって、網目みたいになってるのですか？
あれはフシギと何でも良く止まりますねえ。ダッシュパネルのポケットとかには最高ですね。
その代わり、しばらく置いとくとゴム網目の跡が残りませんか？私が使った製品だけだったら良いのですが。
ダッシュのポケットへ敷きっぱなし位ならまだしも、ちょくちょく動かす場所で布地の上は、色や跡が残らないか心配です。
いや、私が使った製品だけなら良いのですが。

書込番号：2499512

エルモＢさん、こんにちは。
私は佳くんさんの板を参考にさせて頂いて、網目になってる滑り止めゴムシートを敷いています。
滑り留め効果は抜群で荷物の固定はこれで十分ですが、スーパーの買い物袋などは倒れて中身が散乱してしまうので、発砲スチロールの空箱を利用しています。
大きさは魚釣に使うクーラーボックス位のもので、実は生協の食材宅配用の通い箱を拝借させてもらっています。
スーパーの買い物袋をこの箱に入れてしまえば倒れることもありませんし、防水も完璧なので液体が洩れても安心だし、ふたをすれば鮮魚などの臭いの心配も無くなるしまた夏場の保冷も可能。重量も非常に軽いので、常時乗せていても燃費が悪化することもありません。
まあ、見た目が所帯じみてカッコ悪いですけど、便利ですよ。

それからゴム網目の跡ですが、私のは今のところ大丈夫ですね。

書込番号：2503109

交渉って・・・

アブソルート2.0を購入予定ですが、値引き額について質問します。
予算の都合上、オプションを（フロアマットとバイザー以外）何も付けていません。主にベルノ店で交渉しているのですが、現在25万引きで、頑張っても後2〜3万が限界だといわれました。この額は妥当なのでしょうか。
こちらの書き込みをみると、32万ぐらい引ける感じですがそれは特殊なんですか？？
ちなみに下取り車はありません。

書込番号：2486013

住まいの地域や付けるオプション（こちらの値引きを回します）在庫の関係などで値引きは違いますので、近くのホンダ・Ｃ・Ｖ・Ｐの三店を回っていい条件で決めてみては？

書込番号：2488146

私の場合２．０アブで２８万引、且つ市販のナビ取り付けを無償で行ってもらいました。他のホンダで、もう少し頑張れると言われましたが営業マンの人柄で決めましたよ。

書込番号：2494071

2.0Absoluteの納車待ちです。
やはり、28万円くらいが現金値引きの限界では？
自分の場合は、ストリーム（iL）を下取りに出したので、こちらは、ガ○バー査定より10万円乗せてくれました。従って、感覚的には40万引きですが、あまり参考にはなりませんね。
現在、三ッ星の在庫車もあるようなので、こちらならもっとイケルのでは？
3月になってWish Zと競合すれば、「ドカン」とやってくれるかもしれません。ただ、Wishになっても構わないという覚悟が無いといけません。トヨタもなかなかやりますから。
頑張ってください。是非スト乗り仲間になって下さい。いい車ですよ。

書込番号：2496879

ｉ−ＶＴＥＣ Ｉ について。

ｉ−ＶＴＥＣ Ｉを搭載している２．０Ｌアブソに乗られた方にお伺いしたいのですが、エンジンのフィーリングはどうでしょうか？
ｉ−ＶＴＥＣ Ｉ はホンダ初の直噴です。Ｍ社のＧＤＩやＴ社のＤ−４空燃比（空気とガソリンの混合比）は最大で４０：１なんですが、ｉ−ＶＴＥＣ Ｉは最大６５：１と超リーンバーンをうたい文句にしています。（理想は１４：１） リーンバーンは専門家の間では、低速域のトルクが小さいとか、速度が安定しない走行では、燃費が非常に悪化しやすいといわれています。（欧州車の直噴エンジンは１４：１）
この事が本当だとすると、２．０Ｌアブソルートが発売された時、ホンダ側からのコメントで、「直噴エンジンを水平展開する」とあったので、ＨＯＮＤＡファンである私は、非常に将来が不安になりました。
話は変わりますが、妻のクルマの新型ライフのＮＡエンジンは最悪です。上り坂、高速道路で全然加速しません。アクセルの踏み始めにビュッと出て、あとからトルクが出てこないんです。ＦＩＴと同じ機構のエンジンなのに。
ここ数年のホンダのクルマ作りはなんかおかしいです。

書込番号：2464562

[大阪次男]

直噴はやめた方が無難です。
直噴のコンセプトはプラグ周辺に直接噴射して、プラグ着火をよくするみたいです。よって、冷機始動でプラグに直にガソリンが付着、スグかぶりそうで気味悪いです。
事実、Ｄ４はエンジンの掛かりが悪いそうです。カブルのが怖くて燃料をチビチビ噴射してそうです。
それに適切なリーンバーンはＮＯxが出やすく、排ガス規制アウトなので更にリーンバーンにする・・・ホンマ大丈夫かと疑いたいです。
よって、ホンダの市場テストに参加したい人以外はヨシコさんです。

書込番号：2464866

大阪次郎さんがアブソ2.0Lにある程度乗られていた上での書き込みなら・・・。少なくとも所有はされてないですよね?


確かにリスク回避と言う意味では、避けたが無難と言う理由も判ります。私自身、エンジンの断面図見た時、結構愕然とする物があったのも事実・・。NOxに関しては触媒による対策で回避なのかな?（カタログ見た限りでは。）
私自身、現在所有しているインスパイア2.5の乗換えとしてストリーム検討中（それもアブソ2.0L）なので、実際に乗っている方の、実使用燃費（走行シチュエーションを含む）やエンジンフィーリングをぜひオーナーの方にお聞きしたいと思っています。試乗車も住んでいる付近では、あっても1.7アブソしか無いようですので・・・。
>2.0アブソユーザの方、宜しくお願いします。m(__)m（もしかして既出だったらごめんなさい）

#FITYさんの奥さんのライフのエンジン・・ん〜もしかしてなんかおかしいかも。知り合いにNAのライフユーザいますが、NAの軽としては実用域だし充分と満足しているようですし。一気筒死んでるとか･･･?一般ユーザが変?と思うレベルのエンジンは世の中に出てないと（正常な場合）出てないと思います。はい。

書込番号：2475357

[大阪次男]

＞NOxに関しては触媒による対策で回避なのかな?（カタログ見た限りでは。）

すいません。指一本触れてませんが、資料には目を通しました。
そこで注目すべきは、一気に大量供給出来るＥＧＲバルブの説明を少ししかしてない事です。
ＥＧＲを入れるとポンピングロスの低下で省燃費となるのは事実ですが、それは少しだけ入れた場合で、大量だとフィーリング悪化、カーボン付着によるピストンリング早期磨耗等いいことはありません。
それにこの手の車はマイナチェンジで大幅改良されます。それが出来るのは初期車両に飛び付いて市場テストに協力して頂いたお客様あってのことです。
ありがとうございます。このお礼は改良マイナチェンジ車をお買い上げになったお客様に還元していきたいと思います（ウソ800）

書込番号：2477752

[大阪次男]

そうそう新型クラウンの直噴Ｄ−４はストイキオメトリ、つまり一番ＮＯｘ還元率が良く、燃焼も最適な通常噴射にしたそうです。
リーンバーン時でもＮＯｘ還元出来る触媒があると自慢していた品質のトヨタの回答がコレですわ！
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crownathlete/menu/mechanism.html

書込番号：2477816

Ｔ社もとうとうストイキにしたんですね。知りませんでした。いい情報有難うございます。
そもそも日本の燃費測方法が、エンジンに負荷がかかりづらい。
エンジニアも実際の走行を考えずに、カタログ燃費重視のセッティングをしてしまって、フィーリングや、市街地の燃費が急に悪くなるエンジンばかり作ってしまっているように思います。（上司のお達しで燃費重視にしろ！っていわれていると思いますが...。）
国土交通省も早く、欧州並みのエンジン高負荷時での測定法に早く切換えて欲しいと願っています。
ストリームの掲示板で申し訳ないんですが、ＦＩＴ１.３のエンジンフィーリングは最高（市街地の燃費は悪いですが。）です。ホンダにも優秀なエンジニアがまだいらっしゃるのは、救いだとおもいます。是非、いい技術のみを水平展開していって欲しいとおもいます。

書込番号：2480273

[大阪次男]

燃費を測る時のシャーシローラの負荷は、10モード＝＞10・15モード移行時に役所とメーカが結託して、実際より軽くなってしまう計算式を導入したそうです。
『高速モードを導入して、より実走行に近く・・・』
というフレコミでしたが、計算式を捻じ曲げ、どんな車でも燃費がよくなるようにしたそうです。

＞ＦＩＴ１.３のエンジンフィーリングは最高
ストリームもマイナとかでＣＰＵ定数をチョイチョイと変えてストイキ噴射にして『ナンチャッテリーンバーン』にすれば、最高・・・となるかもしれませんね（＾＾）

書込番号：2482338