『ハイブリッドとノーマルの１．３Lのエンジンの違い』のクチコミ掲示板

[kitajboy]

ノーマルの１．３Lエンジンはi-VTEC型式L１３Ａの４バルブエンジンで約１００PS発生します。
ハイブリッドの１．３Lエンジンはこれもi-VTECですが型式ＬＤＡの２バルブです。
素人目で考えるとフィットの量産エンジンである４バルブ・Ｌ１３Ａにモーターを組み合わせたほうが、パワーも燃費も効率もコストＰも良いような気がするのですが・・
それに２バルブのガソリンエンジンなんて古臭いしメカニカルじゃないし・・カッコ悪い
インサイトも同じ型式ーLDAのガソリンエンジンのようですが・・これ如何に？

書込番号：12085452

[オギパン]

生産性の向上・コスト削減。　インサイトは売れなかったので売れているFITに載せた方が燃費も良いし。売れると踏んだから。と思いますね。

書込番号：12085607

[啓示 蛮]

省燃費の為ではないでしょうか？
標準モデルのガソリンエンジンを積んだ場合、折角モーターで作ったマージンを相殺してしまう可能性があると思います。
それにエンジンが非力でもモーターで補えるから、という理由もあると思います。

書込番号：12085874

[とある地方のマニア]

それは、皆さんが言うようにコスト削減・燃費向上のためではないでしょうか。2バルブエンジン+モーター≧４バルブエンジンと言う考えで開発されたと思います。
また、フィットのエンジンルームスペースがインサイトに比べ狭いことも関係すると思います。

書込番号：12086038

[neh]

ハイブリッド車は、製造コストと省燃費性能が第一でしょう。
それを考えれば仕方が無い様に思います。
ノーマルタイプのエンジンではハイブリッドなのにカタログ燃費３０ｋｍ/Ｌはいかない
（売りにならない）からだと思いますよ。

＞それに２バルブのガソリンエンジンなんて古臭いしメカニカルじゃないし・・カッコ悪い

ハイブリッドではこれは重要事項では無いでしょう。

書込番号：12086086

[家電ボーイ]

ハイブリッドで考えた場合に燃費とエンジン特性を考慮したら、一番相性が良いのでしょう。
車のバランスを考えれば私個人的には全く気になりませんし古臭いとも思いません。

書込番号：12086190

[kitajboy]

オギハンさん　啓示蛮さん　御回答ありがとうございます。
参考のためプリウスの1,8Ｌエンジン型式2ZR-FXEを見てみたらDOHC 16バルブで99PSしかでていない.
大排気量・ツインカム４バルブで燃費やパワーを稼ぎ、強力な２つのモーターを奢るトヨタよりも、ホンダの単なるＳＯＨＣ　２バルブ１．３Ｌエンジンで８８PS出すほうがはるかにメカニカルで効率的ですね。

今はトヨタに限らずホンダ以外のほとんどメーカーが、最低グレード（商用車クラス）までDOHC４バルブですね。DOHC４バルブは逆に低コストで効率的なエンジンになっているんでしょうね（枯れて熟成された技術　汎用化されたエンジン技術）
その店、ホンダのへそ曲がり技術・ワンカムで４バルブエンジンや単なる２バルブエンジンでハイブリッドのほうが新鮮でメカニカルなのかも知れません

書込番号：12086219

[ELB4]

ハイブリッドエンジンの場合、i-VTECバルブ切り替えじゃなくて、バルブ休止なんじゃなかったかな？その関係もありそうですね。

非ハイブリッドでもそうですがハイブリッドならなおさらピーク出力の数値なんて参考程度にしかならないかな…それよりパワーグラフの方が重要かも

書込番号：12086574

[ぶいたん]

ハイブリッドのＬＤＡは前モデルの１．３リッターエンジンで使っていたｉ−ＤＳＩ入ってるでしょ？
ハイブリッドはこれを使って燃費アップをしてるんでしょう。

さすがにｉ−ＤＳｉ＋４バルブは物理的に収まらない気がします。

２バルブ式は高回転の馬力は出ないけど、街中〜高速道路１００キロ程度でモーターのトルクが大きい回転数で走行するようにＣＶＴのギアレシオを制御しておけば特に馬力不足と感じる事もないハズです。（うちのフィット乗る限り）

それと２バルブ式でも通常の１．３のｉ−ＶＴＥＣの作用に加えて全気筒休止のＶＴＥＣが付いてるので結構複雑だと思います。

書込番号：12086672

[経過観察中]

三栄書房から発売されている「新型フィット＆フィットハイブリッドのすべて」の４３ページに「シリンダーあたり２本のスパークプラグを配置して位相差点火を行う」とありますので、あえての２バルブのようですよ。

書込番号：12086732

[ポチアトム]

トルクの世界なんでしょうか

書込番号：12086765

[ぶいたん]

＞プリウスの1,8Ｌエンジン型式2ZR-FXEを見てみたらDOHC 16バルブで99PSしかでていない

これも燃費ですよ。
とは言ってもこっちのエンジンは特殊な燃焼してるのでどうしても出力は低いですね
トヨタのＨＰでは１．８リッターで９９ＰＳ、１４２Ｎ程度の非力なエンジンがストロングエンジン君と称してアスリートの格好してるのは誤解を招く所ですけど・・・。

書込番号：12086801

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ハイブリッドの利点は、エンジンの非効率な部分をモーターで補助して燃費を上げる事
ですので、エンジンも無理する必要がないと思います。

それにやたら安くしなけりゃ売れないような事を言う人が多いからでは？
文句言う前に、そういう人達をどうにかしないとダメでは？

どうせ性能が良くても高ければそっぽ向いちゃうんでは？
我がままな人が多いでしょうからね…

書込番号：12090499

[kitajboy]

みなさん　いろいろご教授ありがとうございます。
私の世代（５０歳）で、車に一番凝った２０代のバブル期は、DOHCが特別で　ターボ　ハイソカー、１３Bロータリー２基乗せ復活　ハイパワー競争　などなどの時代だったわけでして、３０代から落ち着きホンダ党に　それでも何かしらメカニカルな車に惹かれていたのも事実でして例えば　軽自動車ＴＯＤＡＹの３気筒ワンカム４バブルに乗ったり、その後アコードインスパイアのこれまた　ＦＦ縦置き５気筒ワンカム４バブル　足廻り４輪Ｗウイッシュボーンなんてホンダ特有のへそ曲がり技術に魅せられていました。
ですから　フィットハイブリッドは総合的には素晴らしいエンジンであるという認識はしていても
若き日からの癖・見栄で、その形式のみにメカニカルさを追い求めてしまったようです。
なんだかんだで　”フィットハイブリッド”を契約致しました
納期は１１月中頃です。

書込番号：12090941

[ELB4]

お気持ちよくわかります。やっぱり男はなんてったって強い機械が大好きですからね！

大きなエンジンヘッドやカムシャフト、ロッカーアーム、チェーン、ギア、バルブ、バルブスプリング…などなど、DOHCにはたくさんの部品を追加しなければならないので重くなるし、駆動損失も多いので、燃費重視の低回転エンジンには合わないんでしょうね。

昔からホンダはクルマの性格に合わせたエンジンを載せる点では積極的ですよ。

書込番号：12098043

[kitajboy]

ELB4さん適切かつ心情をご理解いただきありがとうございます
i-VTEC型式L１３Ａの４バルブエンジンは約１００PSで２４Km・L走ります
これをIMAモーターがアシストすれば＋１４PSで　１１４PS&燃費３０Km・L単純にいけるかと
思いましたが、コストも熟成され量販され汎用化されたL１３Ａエンジンなら安くすみ
メカニック的にもワンカム４バルブで　オヤジオーナーのメカニカルフェチを満足させてくれるかなと思いこのスレッドを立てました。

書込番号：12098961

[ドレン(エイブ）]

ハイブリッド車の最高出力は、エンジン最高出力＋モーター最高出力ではありません。
エンジンとモーターでは最高出力回転が違うからです。
エンジンが最高出力となる高回転域はモーターにとって苦手な範囲で、たしか合成出力は２馬力程度しかアップしなかったと思います。

書込番号：12134831