ホンダ フィット アリア のクチコミ掲示板

皆さん、いかが？

現在フィットアリア購入検討中です。
この掲示板にブレーキの違和感とピラーの太さのことが書いてありましたが、私も試乗車に乗って感じました。乗っているうちに慣れるだろうと思ってますが、だいぶ乗っている皆さんの御意見はいかがでしょうか？
また、1.3AタイプのFFで、付属品もフロアマットとドアバイザーとCPCコーティングだけして、車庫証明は自分で取ってキャッシュ一括払いで137万円という提示額なんですが、こんなものなんでしょうか？
トヨタでしか買ったことがなく、ホンダは初めてで値引き相場がいまいちわからないんですけど・・・
どなたか御存知の方いたら教えてください！

書込番号：2519183

[梶原]

税金等すべて込みで１３７万円なら安いと思いますけど。　もし泥よけがついていないならつけた方がよいと思います。　それから，ナンバープレートの枠。ライセンスフレームとかいうのでしょうか？　合計で１万円くらい高くなるかもしれませんが，これらのついていない車は安っぽく見えるような気がします。

書込番号：2521133

アドバイスありがとうございます！
ほぼコンクリートの上を走るのですが、泥よけがついていたほうがいいのでしょうか？
あとトヨタでは、新車購入後1年間は3ヶ月に一度の無料定期検査みたいなのをつけてくれたような気がするのですが、ホンダは3ヵ月後の初回のみ無料みたいな話でした。ホンダはこんな感じなのでしょうか？

書込番号：2522384

ぼくは１３００ｃｃAT車１２２万フロアカーペットとドアバイザーに諸費用込みで１５５万という見積もりだったので、すごく安いですね。

書込番号：2578533

ブレーキ

フィットアリアに乗って１ヶ月と少しになります．1000kmくらい乗りました．
Ａピラーが太くて邪魔です．足が硬くてゴツゴツしてます．
（値段の割には良くできた車だとは思います．）
ところで，ブレーキの効き具合に違和感を感じています．
一定の踏み込みのつもりでも，徐々にブレーキが強く効いてきます．
また，ブレーキをぱっと放しても，少し後までブレーキが効いています．
長くても 0.5秒くらいだとは思いますが．
最近の車のブレーキってこんなものなんでしょうか？
それとも，ホンダだから？ フィットだから？ アリアだけ？
いや，僕の車だけおかしいのか？
ブレーキの感触が，ダイレクト感に欠けるというか，なんか不自然
なんですけど，みなさんはどうですか？

書込番号：1563279

ブレーキ引きずってれば問題ありなのでディーラーでよく診てもらうといい。
ATによってはエンブレよく効くのもあるのでそのように感じたのかもしれないね。

書込番号：1564195

ブレーキを軽く踏んで減速してくると，20km/hを切ったあたりで，
少しカクっと制動が抜けます．多分あれがエンブレが抜ける感覚だと
思います．これは，前の車にも有ったのでわかっているつもりです．
それとは違う感触なのですよ．
しかし，どういう制御をしているか良くわからないので，なるほど，
エンブレの可能性もあるなぁ．
僕の勘違いでディーラーの手を煩わせるのも悪い気がして，皆さんの
ご意見を聞こうと思いました．．が，皇帝さんのおっしゃるとおり，
ディーラーに明日行ってみます．
結果報告は義務かな？ 聞きたい人がいればします．

書込番号：1565104

ブレーキを離しても０．５秒程度残るのは、そう言う設定じゃないでしょうか？
ＣＶＴの特性上（クリープが弱い）、坂道での逆走を防ぐ為と思います。
間違っていたら御免なさい。

書込番号：1585973

むか〜しの車ですが，スバルのCVT車は，ブレーキを踏んで停車すると，
次にアクセルに足を掛けるまでクリープしませんでした．
軽くブレーキがかかってる感じでした．

ひまじん９９さんの疑いもごもっともですが，今回のこれは違います．
フィットアリアにはブレーキ遅延の仕掛けはありません．
取り説には，坂道ではサイドブレーキを併用せよと書いてあります．
実際にはサイドブレーキを使うほどのことはありませんが．

前に乗っていたCVT車は全くクリーピングしませんでした．
ブレーキが効いているのでは無く，ほんとに切れてる感じでした．
なので坂道ではサイドブレーキとか左足ブレーキとか使ってました．
電磁クラッチなるものが付いていたらしい．なんじゃそりゃ？

で，結局は，エンブレらしいです．
エンブレの効き方が，弱かったり，強かったりするみたいです．
CVTだからというより，そういう風にプログラムされているらしい．

どういう条件で強くなるのかは，馴れて来れば体が覚えるでしょう．
今回，車のメーカーを変えたため，いろいろと違和感がありますが，
早く馴れるしかありませんな．

書込番号：1586712

＞むか〜しの車ですが，スバルのCVT車は，ブレーキを踏んで停車すると，
次にアクセルに足を掛けるまでクリープしませんでした。
昔のレックスとヴィヴィオはそうだったと思います。乗っていて、なんでクリープしないんだろう？パワーが無いからかな〜？と不思議でした。やっと解決しました。スレとは関係無い横レスすいません。

書込番号：1973025

ブレーキを踏んだあと、ブレーキが利きだすまでのタイムラグの件ですが、おそらく、前輪・後輪の制動力配分をマイコン（ＥＢＤ）が制御しているためだと思われます。
私もアリアが納車されて、約1週間300キロほど走りましたが、その影響を受けているせいなのか、ブレーキを踏んだときの感触が何か不自然に感じました。
しかし、通常の車なら急ブレーキによる慣性で前つんのめりになるところが、この車になってから、かなりそれが減衰されたように感じます。
だから、私はこのブレーキの違和感はある意味仕方ないのかなぁと思います。

書込番号：2001585

[ツインカム]

リアブレーキがドラムブレーキの車の場合、大抵はリーディングトレーリング形式のドラムブレーキです。

この形式のブレーキの特徴として､自己倍力機能（セルフサーボ）と言う効果があり､進行方向にあるブレーキシューがブレーキを踏んだときに、回転によりドラムにより押し付けられるようになっています。

そのことから､一定のブレーキを踏んでいても徐徐にブレーキシューが押し付けられますので､ブレーキの利きがより強くなるような構造です。

また、ブレーキを押し付けるホイールシリンダーのところはスライドできる構造なので多少発進する前までブレーキが押し付けられたままになりますから､構造上致し方ないかと思います。

書込番号：2042874

ＣＶＴ車はもともとクリープしないというのが売りだったような。引きずるのはどっちにしろ遊びが大きいんだろうね。そういう設定、設計ならあきらめるしかないけど・・・・。

書込番号：2464521

車内灯について

フィットアリア乗って１か月たちました。まだ、他に乗ってる人みたことありません。ディスチャージャーヘッドライト等、装備の割に安いと思います。シートアレンジもできるし、トランクは５００リットルとめちゃ大きいです。カローラよりいいかなと。ただ、内装はやっぱりカローラの方が上です。使い勝手ではAピラー太すぎて運転に差し支えます。CVTは加速はスムーズだけど、減速はいまいちギクシャクします。
また、エアコンをつけたまま、車内灯をつけると、２０秒に一回エアコンの周期に合わせ、車内灯が暗くなります。展示車のアリアで試してもなりました。ディーラーでは分からず、本社に問い合わせても、燃費対策のため、今のホンダの技術では仕方ないと言われました。技術のホンダが情けない。早く修理してください。ヴィッツではそんなの起きずにもっと燃費いいはず。やっぱ技術もトヨタかな。

書込番号：1297262

技術とは何でしょう？
ホンダの良い技術、トヨタの良い技術、
それぞれメーカーに特色が有るはずです。
だからアリア購入されたんでしょう？！

書込番号：1409420

車は人を高速で運ぶものであり、すべての機能に安定や安全性が求められます。
フィットアリアさんの「車内灯が暗くなる」もりっぱな
故障です。これをメーカーの特色という人がもしいればとても情けないことです。いやばかなユーザーです。
些細なことから事故につながるのが車です。

書込番号：1639751

ホンダの車（他メイカーもそおなのかも）は昔からそおだとおもいます。
　自分の車もエンジンの回転数や電装品スイッチのオンオフですぐにライト（室内電装品など）が暗くなったり明るくなったりします。
　家の電球が掃除機のスイッチを入れたときに暗くなるのといっしょの現象だと自分は思います。
　故障ではないとおもいますが、もし故障だとしたらほとんどのホンダの車が故障車になってしまうと、、、、
　あまり改善はしませんが、アーシング、バッテリーの性能アップをするとほんの少し良くなります。
　あまりにも暗くなってしまうのはおかしいと思いますが、他の同じ車と比べても変わりないようであれば問題ないと思います。
　

書込番号：1658673

私はエアコンと室内灯を意識的に同時につけるなどということをしたことがないので、どうして、エアコンに合わせて暗くなるのが気になるのか状況が想像できません。多分、ホンダの設計者も私と同じ感覚で、省燃費になるプログラムを設定したんだと思います。エアコンと室内灯が関連しているのが明らかなら、同時につけなければ問題はないと考えます。

書込番号：2459078