ホンダ バモス ホビオ のクチコミ掲示板

エアコン冷えません

[アンクルマン]

軽四の１ＢＯＸですから期待していませんが

エアコン冷えません。

商用車みたいに
運転席後ろにビニールシート張ろうかなあって
真剣に思います。

ＧＳの店長に聞きましたら
そういうお客さん
「多いですよ」って
やっぱり。

昔のランドローバーみたいに
トロピカルルーフ（二重天井？）
って訳にはいかないし。

昔のクルマみたいに
「蹴飛ばし」（足元で外気が入る小窓）は無いし。

以前乗っていたランクルは
「股間ルーバー？」がありましたが
同乗者がいる場合は

ちょっとね
エチケット的に・・・

運転席後透明シートプラス
籐製シートカバーでしょうか？

殆ど「爺」ですかね？

書込番号：14828610

[ＡＳ−Ｐ]

ガラスに遮熱シート貼るのは？

書込番号：14828762

[神戸みなと]

ヴィヴィオの冷房は室内が狭いのに大したことがなかったが、４気筒ステラの冷房はよく効きます。
進歩しているんだな、透明のポリカーテンで仕切るか乗換えしかないと思う。

書込番号：14828774

[アンクルマン]

やはりそうですか。
奥方の、ムーブも
「室内循環」しないと効かないそうです。

後ろは、かなり濃い黒のガラスシートなんですが
ミラー系シートの方が、反射効果が高いのでしょうか？

反射による弊害も考えられるし
ミラー系シートはためらっています。

買い替えは無理なんで・・・。

書込番号：14828828

[なかでん]

純正でプライバシーガラスが入っていれば、それにミラーフィルムを貼り付けても太陽光の反射加害は小さいですよ。
ミラーフィルムによる反射はプライバシーガラスを通った光がフィルムに反射しその光が再度プライバシーガラスを通って反射されるため光を直接反射するわけではないですからね。

普通に売っているかはわかりませんがハーフミラーフィルムであればさほど暗くならずに施工出来ると思います。

書込番号：14828894

[アンクルマン]

ありがとうございます。

日曜大工、可能ですね。
プラン温めます。

書込番号：14828913

[ＡＳ−Ｐ]

ミラーフィルムって・・・。
今普通にフロントガラス用のＩＲカットフィルムがディーラーでもショップでも取り扱ってますから
それを施工してはと言う意味だったけど
そこまで時代遅れの書き込みが来るとは思いもしなかった。

金かけるならクールベールに交換ってのが一番だけど。

書込番号：14829123

[アンクルマン]

どうもすみません。
昭和なもんで・・・。

勉強致します。

書込番号：14832913

[ウッカリボンヤリ]

＞　昔のクルマみたいに「蹴飛ばし」（足元で外気が入る小窓）、、、
＞　以前乗っていたランクルは「股間ルーバー？」、、、

ならば、カーショップで小型の扇風機を購入し、取り付けたらどうですか？

たとえば、無風状態の２０℃よりも、風の流れる３０℃近くでも、そよ風がくれば涼しく感じますよ。

書込番号：14833209

[アンクルマン]

ご同輩のご意見
ありがたく頂戴致します。

アイコンも「同年代で」・・・
渋い・・・。

書込番号：14837578

[POINTCARD]

気休めかも知れませんが、エアコンオイル添加剤の投入は、如何ですか？

http://www.sa-minatomirai.com/oil_battery/aircon/index.html

効果があるかも知れません。

書込番号：14838529

[アンクルマン]

ありがとうございます。
確かに、良い添加剤はその効果を信じています。

良い物は「お高い」ですね。
でも、ワコーズならいけるかな？
高性能オイルで、他には何も入っていないようですが。

入れるのが素人では無理なんでしょうね？

書込番号：14839931

[POINTCARD]

netで探せば幾つか出てくるのですが
素人が自分で添加剤を投入するのは
どうも無理な様です。

特殊な器具を使用するので
その器具の入手が、難しいと思います。

どこのお店でも、工賃込みの価格を提示していると思います。

書込番号：14840899

[アンクルマン]

皆さんのご提案ありがとうございました。

本日ホームセンターに行きまして
車用扇風機（一番コスト効果大？）
を探しましたが、ありませんでした。

フィルムは半日では施工が無理だと思い断念。

そこで「プライベートカーテン」
なるものを購入。
１７８０円でした。

これを運転席横から助手席横のピラー部
に金具を差し込みました。

完全に後部座席とは遮断できませんが
明日から効果を確認します。

但し、カーテンを引きますと
後ろは全く見えませんから
バックとか必要な時には
中央部分を開けるようにします。

書込番号：14841671

[うししっし]

ACTY-VANですが、よろしければ情報提供を。


１．エアコン添加剤は、やったほうがい。

ものによって冷え方に違いがありますが、飛燕がオススメ。
ヒエンだから冷えんことはないです。冷えに関しては飛燕は上位クラス。

「一番いいのを頼む」というフルボッコ後の方には estremo-X1FS。
X1はチャージできる店が限られていますが、コンプレーサーの抵抗激減には
高い効果が出るので、エアコンONの燃費悪化が かなり改善できます。


２．天井の断熱

みんカラで探すと、たくさん出てきます。
僕もやっていましたが、これが一番効果あります。
断熱効果は断熱材次第です。でも安い銀色のレジャーシートでも
体感できるほど効果あります。


３．コンデンサとラジエーターの隙間を埋める

これもよくみかけます。
効果は、まちまち。効くという人も居れば、効果なしと言う人も居ます。
やったことが無いので、なんとも言えません。


４．低圧側の配管に断熱カバー

バンパーを外した状態で、コンデンサから車内に冷えた冷媒を送り込む配管に
100円ショップで売っている水道管保護カバーを被せます。
費用対効果で見るとオススメです。でも少し面倒な作業です。


５．荷室を断熱

断熱塗料を塗るだけでエンジンから上がってくる熱を
かなり遮断できました。
ペンキ塗り程度の手間で高い効果なのでオススメです。


参考になったでしょうか。

書込番号：14854246

[九代目風来坊]

＞エアコン冷えません

以前バモスを乗っていたのですがエアコン（冷房）が全然効きませんでしたよ
逆に温風が出てきたし・・・
でディーラーに診てもらったらガスが入っていなかったそうです
戻ってきたら今度は効きすぎるくらい冷えるように（笑）
なのでディーラーで一度診てもらってはどうですか？

書込番号：17256199

タイヤ交換

[アンクルマン]

現在の走行距離≒８万２千キロ。
新品夏タイヤを交換しました。
新車から２回目かな？
中古なんで判りませんが。

純正の１４５・１２・ＬＴです。
価格は以前乗っていた、ヘビー級４ＷＤの
一本分が４本セットぐらいでしょうか？
（請求書が来ていないので、詳細不明）

タイヤの銘柄は自動車屋さん任せでしたけど
長い付き合いなので、私の「嗜好・使い方」を知ってか？
ラグタイヤでした。

お若い人には「？？？」かな？
リブ・ラグなんてのは。

舗装路専用の「真逆」タイヤです。
このクルマの「使い道」を良くわかった
セレクトだと感心して
以後もお世話になろうと思っています。

書込番号：14573315

燃費、価格

[アンクルマン]

レビューに書き忘れましたが
燃費は「満タン法」で１１〜１２ｋｍ。
２回測って止めました。

ちなみに、「田舎道の通勤」が９０％です。
高速未使用。坂道は多いです。

ＭＴ車が１７〜１８ｋｍ？
ノンターボとはそんなに違うのでしょうか？
４ＷＤもリアルタイムは
通常「リア駆動」でしょうから
影響が少ないでしょうし
やっぱり、「車重」でしょうか？

価格は、購入時４年落ちを「ここの」中古相場平均
とピッタリ。

最低地上高も書き込みがありましたが
ターボ車はインタークーラーが
下に出っ張っているので
大きめの「石」など踏まないように
気をつけて運転しています。

書込番号：14519189

[腹ペコラパン]

自分の家にも軽4駆ターボ(ミツビシ)有ります。
友人でも軽4駆ターボ(スズキ)に乗ってる人がいるので燃費の話題とか出ますが
どれも燃費は12km/L前後みたいです。

書込番号：14519747

[CBA-CT9A]

モード燃費の６〜７割が平均的な実燃費なので問題ないのでは？

書込番号：14519819

[アンクルマン]

ありがとうございます。
購入の際、「中古の軽１ＢＯＸを」としか
伝えていなかったので・・・

「ターボだから燃費悪いよ」って忠告受けましたけど
倍額以上の新車には手が出なかったので
購入決断に至りました。

現在ならＮＢＯＸで決まりでしょうか？
２７インチ自転車まるごと積めるし。

書込番号：14520098

ＭＴ車に乗っています

[漁師？]

初代ストリートバン（昭和５６年式）に１３年余、ストリートＧリミッテッド（平成７年式）にも１４年弱と乗り継ぎ、『バモスＭ』を平成２０年に購入。そのバモスが駐車場でブレーキとアクセルを踏み間違えた老人にクラッシュされ、前後が哀れな姿となったので平成２１年に現在の『ホビオＭ』と買い替え現在に至っています。そのいずれもマニュアル車で、今回はＡＴも考えたのですが、やはりＭＴにしました。その理由として、私は「ダブルクラッチ」や「ヒール＆トウ」を頻繁に使用するため、その楽しみとそれに伴なう動きの軽快さがＡＴにすると無くなってしまうと考えたからです。しかし、残念なことにタイヤハウスを車体一杯前に持ってきているため、ペダルスペースが狭くなり「ヒール＆トウ」が踏み辛いのが実情です。燃費は１８�`/Ｌ平均なので満足なのですが、最低地上高が『バモス』より高いために「アンダーステア」が強く、ハンドリングに不満を感じます。『バモス』の方が、ハンドリングにシャープさがありました。エンジンは、街中を転がすのにちょうど良いトルクレンジに設定されているように思うのですが、『ストリートＧリミテッド』のように高回転域まで軽快に回ってくれず、排気が詰まるような間隔があります。でも、高速走行が苦手かというと、ペダルを踏み込むと結構スピードものるので、早いアクセルワークが苦手かなと思えます。多分、排気効率が改善されるなら、もっと使いやすい車になるのではと思っています。また、タイヤ間が長いために、軽の強みだった回転半径が大きくなっているのも残念ですね。以上、思いつくままに書きなぐりましたが、どなたか選車の参考になればと良いのですが。また感じたことがあれば、投稿したいと考えています。

書込番号：13738863

[ハーケンクロイツ]

> 私は「ダブルクラッチ」や「ヒール＆トウ」を頻繁に使用するため、


あのねぇ〜、今どきのMT車でノンシンクロなんてないんだからさぁ〜ダブルクラッチなんて使う必要があるわけないでしょ、※ミッションの構造を知らないのかね？？？
博物館に展示してあるような大昔のバスとか採石場で使う大型ダンプとかじゃないんだから、もしマジでそんなことやってるとしたら噴飯モノだよ。

それとコーナーを責めるとかでもヒール＆トウなんて使ってるとタイムはロスするしコースアウトのリスクは増えるし、まったく無意味です。さらに公道なんかでやられちゃうと事故リスクの増大と燃費の悪化、、、まあメリットは皆無ですね。

タイムの短縮（サーキット）、安全性、燃費、耐久性、、、全ての面でATに敵いませんよ。実際帰国時にFISCOの走行会でコースを責めることあるけど、市販車のMTなんてどうしようもないよ。

書込番号：13739071

[サントリーニ]

個人の自由なので無視してもらっても構わないですが一言。

「ヒール＆トー」はともかく、今の時代今の車で「ダブルクラッチ」必要ないのではと思います。
バモスはそんなにシンクロが弱くシフトチェンジしにくい車なのでしょうか…

書込番号：13739079

[漁師？]

は・は・は・・・。どうも年寄りには昔の癖が抜けなくて。ただ、シンクロを利かしてシフトダウンするには、クラッチを滑らしてゆっくり繋がないとショックがありますよね。ですから、回転を合わせてショックを無くすよう心掛けているだけで、別段コーナーを攻めようなどという若い気持ちはありませんよ。特に、『ヒール＆トウ』も坂道発進時に使用しますし。ま、古い人間ということで目を瞑ってやって下さい。

書込番号：13739212

[little wish]

私もダブルクラッチ使ってますよ。
シンクロ保護できますしね。
実際はシフトチェンジするのが楽しいからガチャガチャしてるだけですが。

ハーケンクロイツさんの様な方は笑って流しましょう。
相手するだけ無駄ですので。

書込番号：13739267

[神戸みなと]

ＭＴだとＷクラッチも回転合わせのヒール＆トーも使って当たり前でしょう。

減速するとき回転をあわすためにアクセルを吹かす、いいころあいでギアを落とす。
これにクラッチ操作が２度踏むのが付いてくるだけ。
増速時の変速はシンクロナイザーの効きにゆだねます、強力なほうがいいのは当たり前。
なにごともいたわって、尚且つ速やかに速く走るのが醍醐味だ。

ヒール＆トーはＭＴの特権です、楽しめない方は聞いていたらいいだけ。
シンクロ云々は別の話、シンクロナイザーもＷクラッチで回転あわせる操作が上手だといたまないね。

書込番号：13739354

[JTB48]

ドラテクより文章作成の方、何とかなりませんか？
非常に読み辛いです。

書込番号：13739395

[初号機41号]

こんばんはー。　２回ほど読みましたが、それをＷクラッチやヒール&トー　という言い方はちょっと違うかな〜　と、思いました。　　

書込番号：13739458

[初号機41号]

あちゃー　間違って送信してしまいました。　無視してちょー。

書込番号：13739467

[漁師？]

　いや〜、皆さんがこんなに早く投稿されるとは、びっくりしました。
　長い間「クチコミ」されていないので、見る方が居ないのかと思っていました。
　どちら様も読んで頂けてありがとうございます。

　追加ですが、ハンドルの切れが悪いぶん私は余分にハンドルを切ってしまっているようで、以前の車よりタイヤを磨耗しているように思います。『ストリートＧリミティッド』では４.５〜５万キロ強で交換でしたが、現在２.８万キロ走行で「スリップサイン」が出てしまっています。

　「little wish」さん、「神戸みなと」さん、投稿ありがとうございます。
　「ＪＴＢ４８］さん、ご忠告ありがとうございます。

書込番号：13739573

[佐竹54万石]

>ＭＴだとＷクラッチも回転合わせのヒール＆トーも使って当たり前でしょう。

ヒール＆トーならともかく、Wクラッチが当たり前なんて何時の時代のことを言っているんでしょうか？
20年ほど前の学生時代にバイトで乗った古いトラックではWクラッチをやったことはありますが、
乗用車ではやったことはありません。

書込番号：13739996

[Monday_524]

シンクロに頼ってゴリッと押し込むくらいなら、ダブルクラッチでスポッと入れますね。＾＾

気持ち良さが違うのでシフトダウンは基本ダブルクラッチです。乗ってる車がシンクロ
弱いのもありますが。

今時MTに乗っている変態さんはダブルクラッチくらい出来て当たり前では？＾＾
わざわざヒール＆トーはするのにダブルクラッチしない意味が分かりません。

書込番号：13740176

[（新）おやじＢ〜]

Ｗクラッチの件ですが、シンクロ保護の点以外にも利点は有りますよ・・・

ＭＴ車と言っても、バモスはＭＲ（またはＭＲに近いＲＲ車）で、運転席でシフトレバーを操作しても「ミッション」までは、リンケージやワイヤーでの操作(伝達）になるはずです。

Ｗクラッチ操作の場合、シフト・アップ時でもダウン時でもＮ(ニュートラル）でクラッチの「ペダル操作」が入ります。同時に左手で行うシフト操作時に（Ｎで）コンマ何秒かの操作の「溜め」が発生します。

この微妙な時間(間）がリンゲージやワイヤーの「ストレス」を「逃す」時間になります。

強力なシンクロが普及した現在ですが、シフトレバーの操作感（ガタつきや遊び）は逆に「落ちている」と感じるクルマが多いですから、ココで軽くＷクラッチ踏むと、本当に軽い力でスムーズにシフトチェンジできます。特にＦＦ車などでワイヤー操作のクルマの場合は有効かと思います。

書込番号：13740211

[32N1WHITE]

「ダブルクラッチ必要なし」なんていってるヤツは、軽トラ（バン）ＭＴをドライブしたことないのでしょうね。きっと。
あの手の軽でダブルクラッチ踏むと、ワンクラッチシフトよりも、テンポ良くシフトが決まる事をご存知ないようですね。
クラッチのストロークの短さもそれを助けていますね。日産スポーツカーが採用するマニュアルミッションよりも気持ちよいですよ実際。
まあ雑誌やネットで得た知識しかない、頭でっかちボンボンには分からんでしょうね。

でも、おもろい書き込みですね。理論的にはへんてこな感じですが、ドライバーがダッチロールをするフニュフニャの車体を工夫して上手く走らせている姿が想像できますね。

書込番号：13740582

[漁師？]

　皆さん、投稿ありがとうございます。

　こんなに盛り上がって頂けるとは感激です。
　皆さんの車に対する熱い思いが伝わり感激です。

　確かに、今時ＭＴなんてお笑いだと思いますが、こういう古い人間もいるということを理解下さい。
　友人も、『スズキ　エブリ』を購入する際、ＭＴ車を希望したが無かったということで、仕方なくＡＴ車にしたと言っていました。

　ホンダにお願いです。出来れば、ＭＴへの選択肢を残して欲しいですね。

　と、いうところで寝るとします。

　皆さんありがとうございました。

書込番号：13741081

[ささいち]

MT車を駆使して乗りこなしているのは良いことだと思います。

だんだん商用車でしか選択出来なくなりつつありますが・・普通の軽自動車にも残しておいて欲しいとは思います。

私は、長年AT車なので・・・クラッチ操作が苦痛に感じてしまうヘタレです。
人間、一度楽を覚えてしまうと戻れなくなってしまうようです。

書込番号：13742207

[サントリーニ]

あれ？
スズキのエブリーにMTありませでしたか？
サイドウォークスルーも楽に出来るインパネシフトのMTがあったので以前買いたいなと思いましたよ。商用バンを。
二年前ですが、カタログ落ちしたのかな…残念。

ちなみに私はAT車も買い物車として持っていましたがメインはMT車です。
シンクロがヘタリ冬場は暖気が終わるまで2速入れにくい気難しい車ですが。

書込番号：13747540

[うーちゃんのパパ]

はじめまして、私も９月からホビオ・・プロですが乗り替えました。
１３年前のアクティーからの乗り換え・・当然MTです(笑)。
商用車、あくまで荷物や道具を積む為の車ですから、選択はMTです。
私の住む街は坂道が多く、ATではモタモタで走れませんからね
ヒール＆トウ、ダブルクラッチ？・・知らない間にやってました(笑)
ホイールベースが伸び、私の場合は横風に強くなったと感じます。
以前のアクティは、高速で９０キロを超えると、怖いくらい
ハンドルをとられていました・・・。
道具が積め快適に走る・・いい車だと思います。
積載・荷室の広さは他社の同種では、どの車より優れていますね。

書込番号：13749051

[アンクルマン]

今のホビオの前までマニュアル車乗っていました。
Ｗクラッチも、ヒール＆トｳも昔のテクニックでしょう・・・

Ｗクラッチはミッションの弱いクルマには必要でしょうか？
ヒール＆トｳは、ブレーキもアクセルも中途半端になり
スムーズにいきません（下手くそなもので・・・）

減速時はクラッチの繋がりを徐々に繋ぐ感じ
例えば、３から２速に落とす時
タイヤがロックしないように
半クラッチで辛抱する・・・感じです。

その時ブレーキには神経を集中します。
私にはこの方が合っています。

ＭＴもＡＴもそれぞれ良い点があるので
どちらがベストか？って言えませんけど

現在の「Ｆ１」がパドルシフトのＡＴ
って考えると
ＡＴ有利かな？

書込番号：14499007

買いました！

先日の日曜日、購入のきっかけになる話がありまして
その夜にホンダのＨＰにて色々調べて
翌日の月曜日、ショールームに行き展示車も無いのに仮契約。
翌日の火曜日、頭金を持って行き車を発注。
なんとも簡単に決めてしまいました。
納車は４月になります。
ターボの４ＷＤで１６５５００円。
うちオプションはマットとルーフバイザーとインナーコンソール（室内の上部に付けるやつ）
インナーコンソールはサービス１４０００円。
値引きは１０万ちょっとありました。
面倒なので即決しました。
全部取り付けは自分でやろうと思っています。
あと、オーディオレスです。
北海道なので寒冷地仕様になっています。
果たして高いのか安いのか…ま、契約して言っても始まりませんがね。

車を買うのは久しぶりです。現在は日産のラシーンに乗っています。
いや〜納車かなりたのしみですね〜このわくわく感は久しぶりです〜。
１０年は乗るぞ〜！！
納車したらまた報告しますね〜。

書込番号：4063066

上記金額、１６５５０００でした〜（笑）

書込番号：4063087

契約しました＾＾

いろいろと検討した結果、ホビオ（ワイバブルマット付）ＴＵＲＢＯ（ＡＴ）を買いました。納車は８／末ごろです。購入の際には、相当ＳＵＺＵＫＩのエブリィーワゴン（JOYPOP）と悩み、性能的にエブリィーワゴンの方が上でしたが、色の選択が多い事とＨＯＮＤＡであることと、ルーフコンソールのオプションがある事でこちらに決めました。色はムラサキです。

書込番号：1857409

どの辺が性能的にエブリィーワゴンの方が上なんですか？

書込番号：1857523

お答えします。（Ｈ）ホビオ　（Ｅ）エブリワゴンとして下さい。
エンジン　　（Ｈ）ＳＯＨＣ　（Ｅ）ＤＯＨＣ
車重　　　　（Ｅ）の方が軽い！
アルミホイール　（Ｈ）オプション　（Ｅ）標準
トルク　　　（Ｅ）の方が大きい！
排ガス規制　　（Ｈ）良☆　（Ｅ）優☆☆
リアスピーカー　（Ｈ）なし　（Ｅ）あり
リアガラス　　　（Ｈ）手動　（Ｅ）パワーウインドー
純正オーディオ　　（Ｈ）ＭＤ＆ＣＤ　（Ｅ）ＭＤ＆ＣＤ＆ＤＳＰ
などなど・・・です。

書込番号：1869617