ホンダ バモス ホビオ のクチコミ掲示板

バモスホビオとハイゼットカーゴで悩んでます

[7seven7]

バモスの方はプロでハイゼットの方はクルーズのビジネスパック
共に4WDの5MTにしようと思っています

使用用途は近所への買い物と
年に数回ロードバイクやスノースクートを積んで遊びに行く事
多くても二人で

簡単にわかる違いはエンジン位置と価格
バモスはエンジンが遠いので静かなのかな

価格はバモスが割高なような気がするけど
その価格差を埋めるような良い所はあるのでしょうか？

書込番号：16068379

[wanwanwanwanwan]

どちらもモデル末期と言っていいほどで、いつフルモデルチェンジを
してもおかしくない時期にあります。
ホビオのベース、アクティバンは1999年初登場で、いまだに
フルモデルチェンジはされておりません。
(兄弟車であるはずのアクティトラックはすでにフルモデルチェンジ済)
ハイゼットは2004年の年末に初登場で、若干こちらの方が
設計があたらしいし、2007年にはエンジンを新型に換えています。
環境性能で見ればハイゼットかな、と思います。

ただホビオは商用ベース車っぽくないスタイルが人気で、ハイゼットは
まんま商用車。室内は一長一短がありますが、外見を気にするので
あれば、ホビオの方がいいのかも。

エンジン搭載位置がちがうので、騒音・熱のこもりなどは
ホビオが有利ですが、大差があるというほどでもありません。
メンテナンスコストは若干ホビオが高いらしいです。

ホンダの商用車は高価です。
ホビオでなきゃダメ、というのでなければ、
安価なハイゼットやエブリイをオススメします。

書込番号：16068621

[7seven7]

> いつフルモデルチェンジをしてもおかしくない時期にあります。
ディーラーの人に聞いたら、どちらもたぶん秋くらいにしそうだといってました
が、今の車の車検が８月までなので間に合いそうもないです

4WDの性能は一応4WDというだけで過信してはダメだと思うのですが走破性能は差が有りませんか？
あとバモスのここが欠点だと言うような所が有ったら教えて下さい。

書込番号：16073001

[吉原行ぞう]

7seven7さん、今晩は、私は詳細な走破性能は差は判りませんが、
バモスホビオの方がミッドシップエンジンマウントなので
4WDならバランスが良さそうですね。
それから、末期モデル（古い）のほうが完成度が圧倒的に優れておりますよ。
新型車はどんな不具合が出るか未知数です。

書込番号：16074021

[7seven7]

確かにどんな製品でも初期モデルは不具合が多いですよね

末期モデルなので値引きも期待したいところですが
軽く営業マンに聞いたら、あまりできないとの事
一緒に見たN-BOX+と同じ程度の値引きだそうで
価格差もあまりない事から、こちらを強く勧められました

ちなみに末期モデルの割にはココが欠点だという所はありませんか？

書込番号：16074409

[7seven7]

クーラーの効きが悪いとの書き込みを見かけますが、どんなモンでしょう？

ハイゼットの方はイス下にエンジンが有るせいで熱がこもるとか見かけますが
バモスは冷え始めるのが遅くて効いてきたらOKなんでしょうか

書込番号：16112756

ベルト鳴き、他

[アンクルマン]

現在走行距離８万３千キロオーバー。
５年目の車検を１月に受けて約半年。

ベルト鳴きが発生。
ホビオは荷台の下にエンジンがあるので
後部座席をたたんで
（その前に、運転席、助手席を最前列にしてから）
敷いてある「シート」を剥がし
ボルトを４，５本外す必要がありまして

邪魔臭いのなんのって・・・

で、いつもの自動車屋さんに「メール」
結果は「異常なし」
こういう結果は良くあることです。

本人は気になりますけどね。
ベルトのテンションも異常なし。

素人は「大きな不具合では？？？」って
思いがちですが、異常なしの返事に
一安心。

運転席の「オートパワーウィンドウ」も
時々「オート」でなくなりますが
これは、「中古だから、仕方がない」範囲でしょう。

書込番号：14680590

[みなみだよ]

ベルトの摩耗、という話も出なかったのでしょうか？

83,000�q走っているんだったらそれなりに摩耗という話も出てきそうですけど。
（途中で交換していれば別）

書込番号：14680808

[カメカメポッポ]

水が付着するとかでないているだけ？

パワー窓は・・・直したら？

何もせずに乗るのもありです。・・・窓の具合が悪ければ動かさないことです。

書込番号：14681668

[アンクルマン]

ご心配ありがとうございます。
水の付着？そうかも分かりませんね。
鳴いたり、そうでなかったりでしたので。

一番心配したのは、以前のクルマで
ベアリング交換に至った時です。
たしか同じような症状に思いましたので。

ベアリング交換となると「また出費が」
て、心配したんです。

パワーウィンドウは使用頻度が低いので
とりあえず、様子見します。

書込番号：14682467

[じんぎすまん]

バッテリーの交換などでパワーウィンドウの初期設定が解除されているかもしれません。
パワーウィンドウを開けてから、閉めるボタンをパワーウィンドウが閉まってから数秒
押したままにしてください。

書込番号：14682760

[アンクルマン]

なるほど。そんな「裏技」があるなんて・・・

流行りの「ハイテク」には、からっきし弱いもので。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：14686089

アシモ？

[アンクルマン]

本日洗車をしていて気が付きましたが
ホビオの「バックビュー」って
アシモ？でしょうか？

ホンダのデザイナーの方の本音を聞きたいです。

こう考えると「ホビオって結構良い感じ！」って思えるのが
人間の「勝手」って処でしょうか。

書込番号：14611172

タイヤ交換

[アンクルマン]

現在の走行距離≒８万２千キロ。
新品夏タイヤを交換しました。
新車から２回目かな？
中古なんで判りませんが。

純正の１４５・１２・ＬＴです。
価格は以前乗っていた、ヘビー級４ＷＤの
一本分が４本セットぐらいでしょうか？
（請求書が来ていないので、詳細不明）

タイヤの銘柄は自動車屋さん任せでしたけど
長い付き合いなので、私の「嗜好・使い方」を知ってか？
ラグタイヤでした。

お若い人には「？？？」かな？
リブ・ラグなんてのは。

舗装路専用の「真逆」タイヤです。
このクルマの「使い道」を良くわかった
セレクトだと感心して
以後もお世話になろうと思っています。

書込番号：14573315

燃費、価格

[アンクルマン]

レビューに書き忘れましたが
燃費は「満タン法」で１１〜１２ｋｍ。
２回測って止めました。

ちなみに、「田舎道の通勤」が９０％です。
高速未使用。坂道は多いです。

ＭＴ車が１７〜１８ｋｍ？
ノンターボとはそんなに違うのでしょうか？
４ＷＤもリアルタイムは
通常「リア駆動」でしょうから
影響が少ないでしょうし
やっぱり、「車重」でしょうか？

価格は、購入時４年落ちを「ここの」中古相場平均
とピッタリ。

最低地上高も書き込みがありましたが
ターボ車はインタークーラーが
下に出っ張っているので
大きめの「石」など踏まないように
気をつけて運転しています。

書込番号：14519189

[腹ペコラパン]

自分の家にも軽4駆ターボ(ミツビシ)有ります。
友人でも軽4駆ターボ(スズキ)に乗ってる人がいるので燃費の話題とか出ますが
どれも燃費は12km/L前後みたいです。

書込番号：14519747

[CBA-CT9A]

モード燃費の６〜７割が平均的な実燃費なので問題ないのでは？

書込番号：14519819

[アンクルマン]

ありがとうございます。
購入の際、「中古の軽１ＢＯＸを」としか
伝えていなかったので・・・

「ターボだから燃費悪いよ」って忠告受けましたけど
倍額以上の新車には手が出なかったので
購入決断に至りました。

現在ならＮＢＯＸで決まりでしょうか？
２７インチ自転車まるごと積めるし。

書込番号：14520098

ＭＴ車に乗っています

[漁師？]

初代ストリートバン（昭和５６年式）に１３年余、ストリートＧリミッテッド（平成７年式）にも１４年弱と乗り継ぎ、『バモスＭ』を平成２０年に購入。そのバモスが駐車場でブレーキとアクセルを踏み間違えた老人にクラッシュされ、前後が哀れな姿となったので平成２１年に現在の『ホビオＭ』と買い替え現在に至っています。そのいずれもマニュアル車で、今回はＡＴも考えたのですが、やはりＭＴにしました。その理由として、私は「ダブルクラッチ」や「ヒール＆トウ」を頻繁に使用するため、その楽しみとそれに伴なう動きの軽快さがＡＴにすると無くなってしまうと考えたからです。しかし、残念なことにタイヤハウスを車体一杯前に持ってきているため、ペダルスペースが狭くなり「ヒール＆トウ」が踏み辛いのが実情です。燃費は１８�`/Ｌ平均なので満足なのですが、最低地上高が『バモス』より高いために「アンダーステア」が強く、ハンドリングに不満を感じます。『バモス』の方が、ハンドリングにシャープさがありました。エンジンは、街中を転がすのにちょうど良いトルクレンジに設定されているように思うのですが、『ストリートＧリミテッド』のように高回転域まで軽快に回ってくれず、排気が詰まるような間隔があります。でも、高速走行が苦手かというと、ペダルを踏み込むと結構スピードものるので、早いアクセルワークが苦手かなと思えます。多分、排気効率が改善されるなら、もっと使いやすい車になるのではと思っています。また、タイヤ間が長いために、軽の強みだった回転半径が大きくなっているのも残念ですね。以上、思いつくままに書きなぐりましたが、どなたか選車の参考になればと良いのですが。また感じたことがあれば、投稿したいと考えています。

書込番号：13738863

[ハーケンクロイツ]

> 私は「ダブルクラッチ」や「ヒール＆トウ」を頻繁に使用するため、


あのねぇ〜、今どきのMT車でノンシンクロなんてないんだからさぁ〜ダブルクラッチなんて使う必要があるわけないでしょ、※ミッションの構造を知らないのかね？？？
博物館に展示してあるような大昔のバスとか採石場で使う大型ダンプとかじゃないんだから、もしマジでそんなことやってるとしたら噴飯モノだよ。

それとコーナーを責めるとかでもヒール＆トウなんて使ってるとタイムはロスするしコースアウトのリスクは増えるし、まったく無意味です。さらに公道なんかでやられちゃうと事故リスクの増大と燃費の悪化、、、まあメリットは皆無ですね。

タイムの短縮（サーキット）、安全性、燃費、耐久性、、、全ての面でATに敵いませんよ。実際帰国時にFISCOの走行会でコースを責めることあるけど、市販車のMTなんてどうしようもないよ。

書込番号：13739071

[サントリーニ]

個人の自由なので無視してもらっても構わないですが一言。

「ヒール＆トー」はともかく、今の時代今の車で「ダブルクラッチ」必要ないのではと思います。
バモスはそんなにシンクロが弱くシフトチェンジしにくい車なのでしょうか…

書込番号：13739079

[漁師？]

は・は・は・・・。どうも年寄りには昔の癖が抜けなくて。ただ、シンクロを利かしてシフトダウンするには、クラッチを滑らしてゆっくり繋がないとショックがありますよね。ですから、回転を合わせてショックを無くすよう心掛けているだけで、別段コーナーを攻めようなどという若い気持ちはありませんよ。特に、『ヒール＆トウ』も坂道発進時に使用しますし。ま、古い人間ということで目を瞑ってやって下さい。

書込番号：13739212

[little wish]

私もダブルクラッチ使ってますよ。
シンクロ保護できますしね。
実際はシフトチェンジするのが楽しいからガチャガチャしてるだけですが。

ハーケンクロイツさんの様な方は笑って流しましょう。
相手するだけ無駄ですので。

書込番号：13739267

[神戸みなと]

ＭＴだとＷクラッチも回転合わせのヒール＆トーも使って当たり前でしょう。

減速するとき回転をあわすためにアクセルを吹かす、いいころあいでギアを落とす。
これにクラッチ操作が２度踏むのが付いてくるだけ。
増速時の変速はシンクロナイザーの効きにゆだねます、強力なほうがいいのは当たり前。
なにごともいたわって、尚且つ速やかに速く走るのが醍醐味だ。

ヒール＆トーはＭＴの特権です、楽しめない方は聞いていたらいいだけ。
シンクロ云々は別の話、シンクロナイザーもＷクラッチで回転あわせる操作が上手だといたまないね。

書込番号：13739354

[JTB48]

ドラテクより文章作成の方、何とかなりませんか？
非常に読み辛いです。

書込番号：13739395

[初号機41号]

こんばんはー。　２回ほど読みましたが、それをＷクラッチやヒール&トー　という言い方はちょっと違うかな〜　と、思いました。　　

書込番号：13739458

[初号機41号]

あちゃー　間違って送信してしまいました。　無視してちょー。

書込番号：13739467

[漁師？]

　いや〜、皆さんがこんなに早く投稿されるとは、びっくりしました。
　長い間「クチコミ」されていないので、見る方が居ないのかと思っていました。
　どちら様も読んで頂けてありがとうございます。

　追加ですが、ハンドルの切れが悪いぶん私は余分にハンドルを切ってしまっているようで、以前の車よりタイヤを磨耗しているように思います。『ストリートＧリミティッド』では４.５〜５万キロ強で交換でしたが、現在２.８万キロ走行で「スリップサイン」が出てしまっています。

　「little wish」さん、「神戸みなと」さん、投稿ありがとうございます。
　「ＪＴＢ４８］さん、ご忠告ありがとうございます。

書込番号：13739573

[佐竹54万石]

>ＭＴだとＷクラッチも回転合わせのヒール＆トーも使って当たり前でしょう。

ヒール＆トーならともかく、Wクラッチが当たり前なんて何時の時代のことを言っているんでしょうか？
20年ほど前の学生時代にバイトで乗った古いトラックではWクラッチをやったことはありますが、
乗用車ではやったことはありません。

書込番号：13739996

[Monday_524]

シンクロに頼ってゴリッと押し込むくらいなら、ダブルクラッチでスポッと入れますね。＾＾

気持ち良さが違うのでシフトダウンは基本ダブルクラッチです。乗ってる車がシンクロ
弱いのもありますが。

今時MTに乗っている変態さんはダブルクラッチくらい出来て当たり前では？＾＾
わざわざヒール＆トーはするのにダブルクラッチしない意味が分かりません。

書込番号：13740176

[（新）おやじＢ〜]

Ｗクラッチの件ですが、シンクロ保護の点以外にも利点は有りますよ・・・

ＭＴ車と言っても、バモスはＭＲ（またはＭＲに近いＲＲ車）で、運転席でシフトレバーを操作しても「ミッション」までは、リンケージやワイヤーでの操作(伝達）になるはずです。

Ｗクラッチ操作の場合、シフト・アップ時でもダウン時でもＮ(ニュートラル）でクラッチの「ペダル操作」が入ります。同時に左手で行うシフト操作時に（Ｎで）コンマ何秒かの操作の「溜め」が発生します。

この微妙な時間(間）がリンゲージやワイヤーの「ストレス」を「逃す」時間になります。

強力なシンクロが普及した現在ですが、シフトレバーの操作感（ガタつきや遊び）は逆に「落ちている」と感じるクルマが多いですから、ココで軽くＷクラッチ踏むと、本当に軽い力でスムーズにシフトチェンジできます。特にＦＦ車などでワイヤー操作のクルマの場合は有効かと思います。

書込番号：13740211

[32N1WHITE]

「ダブルクラッチ必要なし」なんていってるヤツは、軽トラ（バン）ＭＴをドライブしたことないのでしょうね。きっと。
あの手の軽でダブルクラッチ踏むと、ワンクラッチシフトよりも、テンポ良くシフトが決まる事をご存知ないようですね。
クラッチのストロークの短さもそれを助けていますね。日産スポーツカーが採用するマニュアルミッションよりも気持ちよいですよ実際。
まあ雑誌やネットで得た知識しかない、頭でっかちボンボンには分からんでしょうね。

でも、おもろい書き込みですね。理論的にはへんてこな感じですが、ドライバーがダッチロールをするフニュフニャの車体を工夫して上手く走らせている姿が想像できますね。

書込番号：13740582

[漁師？]

　皆さん、投稿ありがとうございます。

　こんなに盛り上がって頂けるとは感激です。
　皆さんの車に対する熱い思いが伝わり感激です。

　確かに、今時ＭＴなんてお笑いだと思いますが、こういう古い人間もいるということを理解下さい。
　友人も、『スズキ　エブリ』を購入する際、ＭＴ車を希望したが無かったということで、仕方なくＡＴ車にしたと言っていました。

　ホンダにお願いです。出来れば、ＭＴへの選択肢を残して欲しいですね。

　と、いうところで寝るとします。

　皆さんありがとうございました。

書込番号：13741081

[ささいち]

MT車を駆使して乗りこなしているのは良いことだと思います。

だんだん商用車でしか選択出来なくなりつつありますが・・普通の軽自動車にも残しておいて欲しいとは思います。

私は、長年AT車なので・・・クラッチ操作が苦痛に感じてしまうヘタレです。
人間、一度楽を覚えてしまうと戻れなくなってしまうようです。

書込番号：13742207

[サントリーニ]

あれ？
スズキのエブリーにMTありませでしたか？
サイドウォークスルーも楽に出来るインパネシフトのMTがあったので以前買いたいなと思いましたよ。商用バンを。
二年前ですが、カタログ落ちしたのかな…残念。

ちなみに私はAT車も買い物車として持っていましたがメインはMT車です。
シンクロがヘタリ冬場は暖気が終わるまで2速入れにくい気難しい車ですが。

書込番号：13747540

[うーちゃんのパパ]

はじめまして、私も９月からホビオ・・プロですが乗り替えました。
１３年前のアクティーからの乗り換え・・当然MTです(笑)。
商用車、あくまで荷物や道具を積む為の車ですから、選択はMTです。
私の住む街は坂道が多く、ATではモタモタで走れませんからね
ヒール＆トウ、ダブルクラッチ？・・知らない間にやってました(笑)
ホイールベースが伸び、私の場合は横風に強くなったと感じます。
以前のアクティは、高速で９０キロを超えると、怖いくらい
ハンドルをとられていました・・・。
道具が積め快適に走る・・いい車だと思います。
積載・荷室の広さは他社の同種では、どの車より優れていますね。

書込番号：13749051

[アンクルマン]

今のホビオの前までマニュアル車乗っていました。
Ｗクラッチも、ヒール＆トｳも昔のテクニックでしょう・・・

Ｗクラッチはミッションの弱いクルマには必要でしょうか？
ヒール＆トｳは、ブレーキもアクセルも中途半端になり
スムーズにいきません（下手くそなもので・・・）

減速時はクラッチの繋がりを徐々に繋ぐ感じ
例えば、３から２速に落とす時
タイヤがロックしないように
半クラッチで辛抱する・・・感じです。

その時ブレーキには神経を集中します。
私にはこの方が合っています。

ＭＴもＡＴもそれぞれ良い点があるので
どちらがベストか？って言えませんけど

現在の「Ｆ１」がパドルシフトのＡＴ
って考えると
ＡＴ有利かな？

書込番号：14499007