日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

ワンペダルドライブの回生の弱さ

[51kk]

第一世代e-powerは停止までワンペダル、そして新型ノート、オーラなどの第二世代から完全停止がなくなり最後はブレーキを踏んで停止、
だが通常の運転ではノーマルモード以外はそこそこカーブなどではブレーキを踏まず回生ブレーキで運転できてました。
新型エクストレイルはどのモードでもワンペダルにて回生ブレーキを使って運転が出来なくなっているように思えます。
凄く弱い回生です。
今回よりe-PEDALというボタンが追加されていて、それを押すといままでのような強い回生が働きワンペダル運転（停止はグレーキ）が
出来る様になっていますー。
でもこのボタンにはメモリー機能がないので毎回ボタンを押さないといけない・・・。
日産さんどうしていままでのワンペダル運転が普通ってのやめちゃったんですかー？？

書込番号：24868395

[バニラ0525]

失礼します。
あくまで私の想像ですが、
ワンペダルが、普通と言うのは、常に同じ人が運転する場合は、それでいいでしょうが、
おそらく、誰か別の人が、なにかの理由で、運転する必要がある場合ですが、
ワンペダルに固定しておくと、それになれてない方が何かしらの理由で（いつもの運転者が具合悪くなったとか、人に貸し出すとか）、運転した場合、かなりの戸惑いを感じて、
危険な場合も考えられますので、
まずは、一般的なオートマチックの感覚にしておき、
運転者が、意識を持って、ワンペダルに対応するように切り替えるようにしておくほうが、安全上は、
いいかなと思います。
そんな意味合いかなと想像します。

書込番号：24868471

[新型セレナ乗ってます]

＞51kkさん
自分も第１世代のワンペダル押しの一人なので、停止までできなくなったことは 残念です。
まあe-powerのは ブレーキ使わないから、低速域(停止手前)から停止中)でブレーキランプ点灯しないんだよね。車を運転するなら 後続車両にも気を配る必要があるけど、第１世代乗りの一部は 停止中ブレーキ使わない人もいるんだよね。
廃止されたのは 停止中ブレーキ使わないと事故を誘発する可能性があるからでしょう。一部のマナーが悪い運転する人がいるから、廃止するしかなかったのかもしれません。

書込番号：24868479　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞バニラ0525さん

ごもっともですね！
でも日産の独自性がどんどん薄れていくような・・。
と、それはさておき、E-ペダルのボタンにせめてオートホールドのようにメモリー機能を「つけて欲しかったです。
第一世代からワンペダルに慣れてきて乗ってきたお客さんには好評で乗りついてもらってるんでしょうから、
そちらも大切にしてほしかったかと・・・。
そうすれば慣れてる人、慣れていない人両方に安全ですし！

書込番号：24868484

[51kk]

＞新型セレナ乗ってますさん

低速域(停止手前)から停止中)でブレーキランプ点灯しないですか？？
代車の第一世代キックスはしてましたよ？

書込番号：24868486

[新型セレナ乗ってます]

＞51kkさん
回生ブレーキが強い状態なら 点灯しますけど、弱い状態で停止すれば 一切点灯しませんよ。
あと停止したら 消灯します。
停止中ブレーキランプ点灯するには ブレーキ踏むしか方法がありません。(リーフのe-ペダルは ブレーキ併用しているから、ブレーキランプ点灯しますけどね。)

書込番号：24868589　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞51kkさん

仮にですけど
e-pedal使うと燃費悪化すると知ったら
あなたはe-pedalを使い続けますか？

今回のエクストレイルは
e-power初の回生協調ブレーキ搭載車です。
ブレーキペダルを踏んでも機械式ブレーキではなく
回生ブレーキメインで減速してくれるわけです。
仮にこの回生協調ブレーキの出来が素晴らしく
ワンペダルで減速するよりも
ブレーキペダルを使った従来の運転方法が
回生の効率が良く、燃費が良くなる
可能性はありますよね？

現にe-pedalがオフ位置にリセットされるのであれば
それは日産がこの車についてはe-pedalを使わない運転方法を推奨してるって捉えることもできますよね。

e-pedal使用有無での燃費の違いを
検証してレビューして頂けると
皆さん喜ぶだろうなー。

書込番号：24868635　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Pshokuninさん
新型エクストレイル回生協調ブレーキ採用していること忘れてたわ。
e-ペダル機能も回生協調ブレーキ経由だから、ブレーキランプ点灯しますね。

＞e-pedal使うと燃費悪化すると知ったら
100%回生ブレーキ使う範囲が狭まるから、多少は回収できる電力減るかもね。長年e-powerドライブで運転していた人なら、そんなに悪化しないと思うよ。

書込番号：24868806　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Pshokuninさん
＞仮にこの回生協調ブレーキの出来が素晴らしく
ワンペダルで減速するよりも
＞ブレーキペダルを使った従来の運転方法が
回生の効率が良く、燃費が良くなる

回生ブレーキの効率は、
ワンペダルでも、ブレーキペダルからの協調制御でも変わるはずはありません。


燃費の差を考えるならば、
車の持つ「運動エネルギー」を回収する効率によると考えます。

運動エネルギーを有効に利用する効率は

油圧ブレーキ＜回生ブレーキ＜コースティング
の順です。
詳しく述べれば、
1）油圧ブレーキ（回収はゼロ）
2）回生ブレーキ（バッテリーの大きさ＝受け入れられる電流値の違いが効率を左右）
3）コースティング（運動エネルギーをそのまま利用）
つまり、燃費を考えれば、回生させずにコースティングした方が、燃費は良くなります。
実際に、リーフ（電費ですが）でもその傾向に間違いはありません。

話を戻すと
ワンペダルでも、コースティングは可能ですが、
「力行（りきこう）」も「回生」もしない微妙な位置を保つことは、かなり高難度で、
そのような微妙なペダルワークのできる人は限られるでしょうから、
ペダルオフでコースティング、もしくはそれに近い弱い回生でも走らせる方が燃費が良くなる可能性は高いと思います。
（ウチのカミさんのペダル操作は下手くそです。ノートをワンペダルで運転してますが、
巡航中も頻繁に回生が行なわれ、その際の前後のGが同乗してる私には不快です）

アウトランダーにある回生の切り替えシステムは、役に立つものだと思いますし、
今回のエクストレイルも、協調制御を入れたので、必ずしもワンペダルを標準としなかったのでしょう。
（協調制御のないノートはワンペダルで運転しないと燃費は必ず悪くなりますから、標準なんだと思います）

書込番号：24869049　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルバイ]

＞51kkさん
常に回生を効かせたいのであれば、Bレンジで走行すればよいのではないですか。
D→Bと2回シフトを動かすのが手間だと言うのであれば、すみません。

書込番号：24874773

[MIG13]

＞2代目暗黒みかんさん

>エクストレイルに付いてるのは回生協調ブレーキじゃないと思います。

改めてネット再検索してみました。
結論を言うと、私は勘違いしていた（させられていた？）ようです。
・エクストレイルに搭載された「ブレーキ協調制御」とは、ホンダ車、
　トヨタ車に搭載されているフットブレーキ操作に連動した
　「回生協調ブレーキ」相当のものではないようですね。
・日産の情報発信では、「ブレーキ協調制御」を「e-Pedal Step」
　とセットで発表しているので、「e-Pedal Step」を実現する
　手段が、「ブレーキ協調制御」なんでしょうね。
　例えば、ここで言う協調とは、「e-Pedal Step」=ONで
　回生困難になった場合に、（車が）摩擦ブレーキをかける
　という協調なんでしょうね。
・何で日産は、「回生協調ブレーキ」を採用しないんですかね。
　今までコストの問題だと思っていましたが、「ブレーキ協調制御」
　にもコストかかるだろうに、、、、

参考までに、”エクストレイル　回生協調ブレーキ”　で検索すると、
先代T32の説明（日産発）が見つかります。
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T32/1312/performance_hybrid_equip.html

『優れた回生協調ブレーキシステム
走行用モーターを発電機として使用し、電気エネルギーを回収するシステムを採用。
車両、バッテリー、モーターの状態に応じて、回生ブレーキと摩擦ブレーキの割合を最適に調整することで、ブレーキ操作で失うエネルギーのうち、約90%（社内調査値）を回収可能。
エンジン始動による発電の負荷も低減できるため、燃費向上に大きく貢献する。』

日産も試行錯誤（迷走？）しているんでしょうかね？

書込番号：24877521

[MIG13]

日産の『回生協調ブレーキ』に関するメモ（推測）

�@新型エクストレイルの『回生協調ブレーキ』は、トヨタ、ホンダのものとは比較にならない旧世代＆簡易な『回生★併用★ブレーキ』　
フットブレーキの違和感を無くす配慮は無く、回生ブレーキと摩擦ブレーキが併用されるのみ、日産はこの併用を”協調”と呼んでいる。

�A　e-Pedal Step　で回生＝強　を設定すると、旧世代＆簡易な『回生”併用”ブレーキ』の問題（違和感）が目立つようになる。　★だから、初期設定を　回生=弱　にしている。


【推測のシナリオ】
過去を調べてみると日産は旧型クストレイル（T32）で既に『回生協調ブレーキ』という言葉を使っており、新型エクストレイル（T33）の『回生協調ブレーキ』がT32のものと同等である可能性もあります。（”e-POWER車で初めて”という但し書きが、旧世代＆簡易な『回生協調ブレーキ』の採用を示唆している！）

・T32:優れた”回生協調ブレーキ”システム
走行用モーターを発電機として使用し、電気エネルギーを回収するシステムを採用。車両、バッテリー、モーターの状態に応じて、回生ブレーキと摩擦ブレーキの割合を最適に調整することで、ブレーキ操作で失うエネルギーのうち、約90%（社内調査値）を回収可能。エンジン始動による発電の負荷も低減できるため、燃費向上に大きく貢献する。

・T33
アクセルペダルだけで車速を自在にコントロールできる「e-Pedal Step」は、★e-POWER車で初めて★ブレーキ協調制御を採用し、加減速を繰り返す市街地走行に加え、状況に応じて自動的に油圧ブレーキを作動させている。

書込番号：24910847

夜間のインパネ照明が暗くて寂しい点について

[まりもっこりred]

先日、日没あたりの時刻に試乗させてもらったところ、インパネ周りの照明箇所が少なくて、とても寂しい感じがしました。
これは昼間の試乗では気づけなかった点です。また、カタログのインパネ写真からはむしろ夜間照明もにぎやかで明るい感じだと思っていただけに、意外でした。
特に、ドリンクホルダーのあるセンターコンソールは光が点灯している個所も少なく、寂しく感じました。
また、パネル照明の色が白で明るさに欠け、余計寂しく感じたのかもしれません（照度調節ができたとしても赤色と違い白色ゆえに暗く感じる）。
特にスマホ充電ができるトレイの周りを囲むように白く光っている照明は、光り方の形状と白色という点で安っぽさすら感じました。

走行性能は申し分なく、乗り心地やブレーキングの際の前のめりになりにくい乗り味はとても気に入っていただけに、夜のインパネ照明の淋しさが残念に感じました。
通勤で使用することも多いので、夜のインパネ照明の寂しさは、通勤での運転をドライブとして楽しんでいる自分には気になるんですよね。

書込番号：24902497

[gda_hisashi]

>インパネ周りの照明箇所が少なくて、とても寂しい感じがしました。
>ドリンクホルダーのあるセンターコンソールは光が点灯している個所も少なく、寂しく感じました。
>パネル照明の色が白で明るさに欠け、余計寂しく感じたのかもしれません
>光り方の形状と白色という点で安っぽさすら感じました

僕は必要最小でも良い派ですが
なるほどそう感じる方もいるんですね
メーカーは読んでおいた方がよいですね

標準は寂しくても良いから安価に
欲しい方はＤＯＰで盛大に用意したら良いかも
（欲しい方は高額でも付けるから利益拡大）

書込番号：24902674

[くまごま]

＞まりもっこりredさん
間接照明をうまく利用しドリンクホルダーなどを
上手く照らすと、上品な感覚が伝わりますよね。
現行のセレナとエクストレイルを比較することしかできませんが、セレナの方がそのような照明を上手く利用してると思います。
逆に現行エクストレイルの照明は暗すぎて使い物にはなりませんでした。

新しいエクストレイルはそのような機能がついていないのでしょうかね。
もう購入済みですが、流石にこれだけ価格が高騰しているので、誰もが不満を感じないような上品な照明技術なども採用して欲しいですね。

書込番号：24902731　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりもっこりred]

＞くまごまさん
そうですね。ドリンクホルダーにオプションで照明があるだけでも随分違いますね。
エクストレイルのドリンクホルダーのあたりが、周りにも照明がなく、ブラックホールのような感じでした

書込番号：24903190

[くまごま]

＞まりもっこりredさん
探せば下記のようなコースターがあるみたいです。
私も田舎道を走っているので夜は本当に真っ暗です。
少しでも明かりがあれば、気分的に楽になりそうですね。

MUTOO インフィニティ 車用 LEDコースター カップホルダー LEDコースター 明るさセンサー LEDライトマットパッド 光る 自動点灯消灯 イルミネーション 車内 車載 車用 丸型 ドリンクホルダー カップホルダー ボトルコースター ライトパッド マット 2個セット https://amzn.asia/d/92E3i8K

書込番号：24903229　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりもっこりred]

＞くまごまさん
価格も手ごろでよい商品ですね。
スイッチでオンオフできるのも便利ですね。
こういう商品はご紹介いただけないと、なかなか気づけないものです。
情報のご提供、ありがとうございます！

書込番号：24903305

[岩ダヌキ]

＞まりもっこりredさん

余計な照明なんてないほうが運転しやすいと思います

書込番号：24903663　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞まりもっこりredさん
教えてください。

ハンドルにあるスイッチは全部光りますか。

パワーウインドウのスイッチは全席光りますか。
全席オートですか。

私はそれらが光っていれば文句無しです。

ムーディーな照明がお好みの方も多いと思います。

これからはムーディーですよ。

右から左に流れます。

書込番号：24903745　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりもっこりred]

＞爽やかホリデイさん
ステアリングのスイッチは光りますし、パワーウインドウのスイッチも光ります。
ただ、全体的に照度が弱く暗い印象でした。

書込番号：24903943

[らぶくんのパパ]

＞まりもっこりredさん
周囲が明るいと前方のヘッドライトの先は見えづらくなりますよ
昔、まだ標準でナビなどほとんど付いていなかった時代に、ポータブルナビを取り付けました。
そうすると夜間の山道の運転がとても疲れる様になりました。
いろいろ試してみると取り付けたナビが夜間モードに切り替わる設定になっていなかったことに気が付きました。
夜間モードになる設定をすると格段に運転しやすくなり疲れなくなりましたね

また、私は船にも乗りますが、船にはヘッドライトというものがありません。
航海灯と呼ばれる左右に赤と緑、屋根には白のぼんやりとしたライトをつけているだけです。
夜間室内の照明を点灯すると周囲が全く見えなくなりますので計器のぼんやりとした照明以外は全部消します。
船の場合は360度接近する船を注視することになるのでとても重要なことです。
車でも夜間のフォグ点灯も同じで、手前を明るくすると肝心のヘッドライトの先が真っ暗に見えます。

人間の目は周りの明るさに順応するので、夜間の運転では近くはメーターとスイッチ類が確認できるだけの最低の照明が良いと思います。

書込番号：24904103

[爽やかホリデイ]

＞まりもっこりredさん
ご回答いただき
ありがとうございます。

さすがに高級時計の仲間入りですね。

パワーウインドウスイッチは全席光らないと。

さらにムーディーな照明があれば言うこと無し。

ムーディー勝山引っ張りだこですってね。

書込番号：24904366　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりもっこりred]

＞らぶくんのパパさん
説得力のあるコメントありがとうございます。
らぶくんパパさんのコメントを読んでいると、インパネ照明が暗くてもいいのかなとも感じてきます。

書込番号：24905859

[夏のひかり]

【新型エクストレイル】「夜」のライト&インテリアをじっくりチェック【アンビエントライト】
https://www.youtube.com/watch?v=KIvn-Fu5fF0
5：30＞インテリア照明

書込番号：24905994

え？ニーエアバッグが装備されていない！？

[ニュナ]

キックス、ノートはもちろんのこと、軽のルークスにまで日産は7エアバッグシステムを導入したので「まさか！？」と思いましたが、どうやら、ニーエアバッグは新型エクストレイルでは端折られたようです。

ローグは9or10エアバッグ、東風日産のエクストレイルでも7〜となっているのに、いったいどうしたことでしょうね・・・

未だに国内外モデルで安全性能に差をつけてしまうという日産の姿勢には多分にがっかりし（家族の猛反対も巻き起こって）買い換え最有力候補から圏外へと一気に滑り落ちてしまいました・・・　（悲々々）

ニーエアバッグの効力については、たしかに異論もあるようですが・・・

https://www.auto-affairs.com/freearticles/91792-2019-08-09-04-25-11.html

受動安全性能で世界トップクラスのメルセデスやボルボが依然として採用を堅持しているところから考えると、安易に落とすべき装備ではないのではないでしょうか？

書込番号：24851710

[写画楽]

こんにちは、
ご紹介のURLから引用しますと、
『米国内の14州の衝突事故の報告書から、ニーエアバッグを装備した車両の負傷リスクとニーエアバッグを装備していない車両のリスクを比較したところ、ニーエアバッグは全体的な負傷のリスクを7.9％から7.4％に0.5ポイント軽減したことが分かったが、統計的に有意ではないとしている。』

わずか0,5ポイントの改善しか見られないようですね。

シートベルト未装着では効果があるとしても、未装着自体は問題外です。

自分なら気にせず購入検討をしますが。

書込番号：24851722

[ダンニャバード]

ニーエアバッグというものの存在を初めて知りました・・・(^^ゞ

リンク先の写真を見て「なるほど」と思いましたが、これは確かにないほうが良いかも？とも思いました。
私なんかは助手席に座ったときは、だらっとした姿勢で足を前に放り出すような乗車姿勢ですので、こんなエアバッグが作動したら膝が弱方向に折れて再起不能の大けがをしそうです。

これ、レスオプションを選択できるとしたら、間違いなく選択しますね、私なら。

書込番号：24851737

[新型セレナ乗ってます]

軽自動車等エンジンルームが狭い車には 有効な装備かもしれませんけど、エクストレイル何かは 必要ないでしょう？

書込番号：24852060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞軽自動車等エンジンルームが狭い車には 有効な装備かもしれません

実は私もこのニーエアバッグなるものを知らなかったので、調べたところ以下のマツダの解説を発見しました。

膝前周りに展開する運転席ニーエアバッグをマツダで初めて採用した。ニーエアバッグにより，衝突時に乗員の前方移動を抑えることで腰ベルトにかかる力を低減し，胸部や腹部の傷害軽減を実現し，同時に脚部の傷害も軽減した。

そもそも効果があまりないという調査結果は置いといて、これを読むとエンジンルームの大小で有効性に違いはないように思えますが？

書込番号：24852180　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

エクストレイルのホームページには装備されていないはずなのになぜかニーエアバッグの機能説明が載っていますね。

SRSエアバッグ〈前席〉＋SRSサイドエアバッグ〈前席〉＆カーテンエアバッグ

6個のエアバッグシステムを装備し、万一の際の安全性を高めました。SRSニーエアバッグシステム〈運転席〉はドライバーの脚部を受け止め、下肢の傷害を軽減するとともに姿勢を維持することで、保護効果を高めます。

書込番号：24852195

[くまごま]

＞ニュナさん
＞Pshokuninさん
安全装備として当然という認識が日産。
そこで差別化を図る意味もない。
大昔はABS装着車がエンブレムでアピールしていることと同じ。
現在の日産の安全装備はカタログでもアピールに力は入れていません。
当然のことだからでしょうね。

書込番号：24852226　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

ゆうたまんさん

さしたる根拠もなく書いてるだけのようなので・・・（以下略）

書込番号：24852465

[ゆうたまん]

HP見たんだけどニーエアバッグ標準装備では？

SRSエアバッグ〈前席〉＋SRSサイドエアバッグ〈前席〉＆カーテンエアバッグ

6個のエアバッグシステムを装備し、万一の際の安全性を高めました。
SRSニーエアバッグシステム〈運転席〉はドライバーの脚部を受け止め、下肢の傷害を軽減するとともに姿勢を維持することで、保護効果を高めます。
※SRSエアバッグは万一の衝突の際に、シートベルトを補助して乗員への衝撃を緩和する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。
SRSエアバッグシステム〈前席〉、SRSニーエアバッグシステム〈運転席〉、SRSサイドエアバッグシステム〈前席〉、SRSカーテンエアバッグシステムは衝突の条件によっては作動しない場合があります。


https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail/performance_safety/safety.html

書込番号：24852743

[ニュナ]

＞Pshokuninさん
＞ゆうたまんさん

　ほんとですね！！気がつきませんでした。
　「6エアバッグ」と標記されているにもかかわらず、「ＳＲＳニーエアバッグ（運転席）は・・・」の説明文がたしかにある・・・

　で、念のため日産に問い合わせてみたところ「車体の剛性などを総合的に検討し、安全性能が確保できているためSRSニーエアバッグシステムは設定しておりません。」との明快な回答をいただきました。してみると、ホームページの「安全性能」欄の上記説明文が間違いなのかな？

　カタログ上の「装備一覧」には、ニーエアバッグの項目はやはり見あたらないようです。

　

書込番号：24852781

[くまごま]

＞ニュナさん
ある意味、一部エアバックは必要ない判断。
つまりその部分を補完する車体剛性。
キックスとは明らかに異なる走りが期待できます。
予算が許す限り、買いですね。

書込番号：24852921　スマートフォンサイトからの書き込み

[いんてグー]

＞ニュナさん
必要性よりも、日産の整合性が問われるようですね。

書込番号：24884520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニュナ]

＞いんてグーさん

そのとおりですね。

　（ニーエアバッグの有効性自体はさておくとして）日産の多くの国内車種でも標準装備化しつつある重要な安全アイテムを、バリバリの新型車の国内モデルにおいてのみ「総合的に検討して安全性能が確保できたから省きました」というのはなかなか解せないところです。何か新たな手段で他車種並みの安全性を担保できたのなら、そのあたりを具体的に表明してほしいところですね。

　自動車メーカーとしての信頼性にも関わりかねない領域の問題なのですから・・・


　

書込番号：24884612

新型の見積もりも取れるようになりましたが

[51kk]

一気に新車価格は値上がり、ましたがこの価格なら補助金出るアウトランダー買ったほうがいいですよね。
一部の情報では残価設定で購入の場合、残価率がハリアー超えてるみたいですけど、
結局金利分で持っていかれるし、もうこれなら他社のリセールのいい車買ったほうが良さそうです・・。

書込番号：24802222

[akabo]

ハリアー1択だったのにアウトランダー？

書込番号：24802446

[ふとんがふっとんだ！]

なーーにーーー

やっちまったな


男は黙って

キャッシュ！

書込番号：24808160　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

ノート、オーラ、キックス、アウトランダー、エクストレイルの後輪用とサクラのモーターは全部同型らしいから急いで予約(契約)しないとどんどんと後れを取っちゃうかもよ？

書込番号：24808359

[くまごま]

＞51kkさん
見積もりを取れても実車がまだ無い状況ですね。
キャッシュカイ、ローグは生産ラインにあってもエクストレイルは後回しなのかな。
オーラが売れてそれで満足。
というか供給が追い付かないようですね。
難しい経営判断です。

書込番号：24826944

[yukamayuhiro]

フロントモーターはEM57、リアはなんて品番なんだろうか、でもリアのみで出力１００KWあるらしい。
担当さんが言うには、今発注すれば８月末生産に入るらしいが、SグレードやGグレードのサンルーフ付きなどは１２月まで行くらしい。
一番の売れ筋は、Xグレード　E-40RCE￥３．７９９．４００にMOPのナビとかETCアラウンドセットの抱き合わせ４１．５万のセット。
結局特別塗装入れずに４２１万くらいの車両代になる訳だ。

残価設定クレジットを組めば、表向きは２００万くらいのクレジットに見える（最終回分の金利が入っているから実態は違うが）
初期のMOPの組み合わせで、アラウンドモニター＋スマートルームミラーの単独設定がないのが初期はつらい。
アラウンドモニター＋スマートルームミラーのMOP設定があるなら、自分ならSグレードに社外ナビ付けるんだが。３４７．９万円
SグレードでもアルミやLED、ASCDなど標準なんでいいかも。
G、Xグレードはプロパイロット標準なのは、日産にしてはやる気あるのかと思う。

書込番号：24829111

[瑞希蒼]

今日、新型エクストレイルみてきました。
発表は２０日で発売は25日ですね。
写真も撮ってきたけど20日まではネットなどにアップしないでねって言われましたよ。
多分もうどこのディーラーにも試乗車で2、3台は届いてますよ。
横からみたら、ハリアーと見分けがつかない感じでした。
Kicksを大きくした感じで、かなり良かったですよ！
ただナンバープレートないから試乗はまだできなかったけど、内装もいい感じに仕上がってました。
カタログは20日〜と言われたので見えませんでしたが最上位グレードで見積りとったら510万になりましたよ。まぁ、そこからいらないもの外して、値引きしてもらって480万ちょいかな。
アリアが620万で600万位なんで来年度の補助金少なめにみて60万として540万。60万差でアリアにするかエクストレイルにするか悩んでます。
納期は今日で１２月といってました。
アリアなら5月〜6月と言うてたので
どうしようかホントに悩みます。

書込番号：24835952　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

エクストレイル契約しました！
8月中旬納車です！
出回っている新型の顔と若干ちがいますね！
カッコいいほうに！

書込番号：24835989

[おりどパル]

ん？
納期1ヶ月ですか?
かなり早いですね。

書込番号：24838023　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

私の知人もG 4ORSE を頼んだらしいのですが、納期が9月頭あたりと言われたそうです。
躊躇なく契約すれば納期は早そうですね。
値引きは、本体価格と部品合わせて両手だったそうです、
ハリアーより、納期がかなり優位ですね。

書込番号：24838099　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞おりどパルさん

各ディラーが先行予約で20〜30台見込み発注をしています。
7/16の契約で8/4出荷、お盆休み明けの8/21納車です。
恐らくこのあたりの出荷分は既に初回出荷分なのと、各ディーラーの試乗車の発注分が含まれますので
納車遅れはなさそうですね。
見込み発注分は4DWばかりで2WDはありませんでした。
2DWは本来2か月遅れの9月発売らしいです。
7/11辺りでは普通に注文でも10月、11月納車だったのらしいですが、契約した7/16には既に納期が12月にズレこんでいましたので、
正式発表と同時に他社の新型SUV同様に納期がかなり伸びそうですね・・・。
コロナの感染もまた広がってますし・・・

書込番号：24839090

[51kk]

ちなみにモ込み発注分は各々に出そうなオプションが既につけられているので、色とか装備とかで自分にあうものがあればですね。
ディーラーオプションは自由にできます。

書込番号：24839467

[くまごま]

＞51kkさん
先行製作の後は納期が一気に12月になってしまうのですね。
大量受注が原因か、供給調整なのか確定はできませんが、納期遅れはまだまだ継続中のようですね。
新型のデザインはCGよりシャープ感がありますね。
これで価格が２５０万からなら間違いなく売れる。
e-powerとプロパイロット込みでも３５０万円なら間違いなく、競合他社に負けない販売力でしょう。
エクストレイルは上流車種としてキックスとすみ分けする考えなのでかな？
総合的にハリアーよりは魅力的になりましたね。

書込番号：24840105

[ゴンタ22]

値引きはどのくらい狙えますかね？

書込番号：24844080

[くまごま]

＞ゴンタ22さん
さすがに値引きはゼロでないでしょうか？
下取りで調整すると思いますよ。
中古車のたまがないので、かなり高額買取していることは間違いないです。

書込番号：24845387

[くまごま]

＞ゴンタ22さん
新型の販売が少ないので、下取りはかなり良いです。
過走行車でも残価率50パー超え。
通常なら5年落ちで65パーは超えるようです。
人気のハリアーならもっとありですね。
初代ハリアーでの７５パーの時代でした。
アメリカではレクサスブランドの車でしたね。
なぜこんなにSUVは人気何でしょうか?

書込番号：24847842　スマートフォンサイトからの書き込み

今更ですが次期エクストレイル

[ふとんがふっとんだ！]

北米ローグ
中国版エクストレイルをネットで見てましたが。


このまま出して大丈夫？

三菱アウトランダー発表してから益々感じて来ました。

次期エクストレイルと言われてますが日産マークも古いし
このVモーショングリルの作りがどう見ても
E12系ノート時代と作りが似てますので、
もう過去って感じで古さを感じます。
日本で出すならここ改良しないとピンチかと

三菱アウトランダーはカッコよくなってるし。
日産党の私でも同じプラットフォームのアウトランダー見て心グラグラしますw
浮気はしませんがw

オーラはアリア顔で成功してますので。

これから発表するだろうエクストレイルに
日本専用としてVモーション改良して出して欲しいなと思います。

エクストレイルまだ正式アナウンスされてないので突然のサプライズないかな。

なんか新鮮味がありませんが期待はVCターボe―powerですね。

書込番号：24582519　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞ふとんがふっとんだ！さん
私も次期エクストレイル発表を待っているところです。
販社のセールスに、今日聞いたところ、当初は4月発売だったそうですが、半導体など諸々の事情で、キックス4ＷＤ発売後の6月頃になるようです。
少なくとも日産マークは新しくして欲しいし、出来ればフロントグリルを新意匠にして欲しいですね。

書込番号：24582532　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

グリルのデザインは他社に取られ尽くされた感あり日産は迷走中に思います。

書込番号：24582641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞k_yokoさん
エクストレイル待ちなのですね。
北米ローグの内装の色タンは高級感があって良いと思うのですが。中国版にはタン色無いのかな？

エクストレイルガチ勢の方は高級感は求めていないみたいですね。

全ての物に対してコロナと半導体の影響凄まじいですよね。
普通の生活に戻りたい.............

日産には頑張ってもらいたいです。

書込番号：24582656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞Hirame202さん
アリアで成功した進化形Vモーション
勝手にサプライズに期待ですw

分厚いメッキはどうにかして

書込番号：24582671　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞進化形Vモーション

Vモーショングリルが、って言うよりもライト周りの
デザインじゃないかね。

LED化によってデザイン上の自由度が上がった分、
今までのセオリーとは違う位置にヘッドライトを
置いてみたりするんだけど、従来のライト周りを
見慣れた目には奇異に映る。

成功だというアリア顔って、グリルデザインの
進化というより、ライト周りが奇を衒わない
コンサバ顔だからじゃね。

書込番号：24582693

[k_yoko]

＞ふとんがふっとんだ！さん
中国版は内装がブラックとホワイトのようです

しかも最高級版は、センターのディスプレイがRogueと違ってアリアのようなもっと大きなものになっています

https://www.dongfeng-nissan.com.cn/car/new-x-trail

書込番号：24582709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞JamesP.Sullivanさん
です。
アリアの場合EVなのでグリルじゃなくてシールドと呼びます。
分厚いメッキのVからシーケンシャルウインカーになってスッキリした感じですねアリアのVモーションシグネチャーは。

エクステリアは好みが有りますけどねw

エクストレイルのVモーショングリルだけは.....ちょっと


＞k_yokoさん
タン無いんですね。
ディスプレイは中国版の方が良いね。
プラットホームも違うので北米と中国では。
中国の方が新しいプラットホームですね。

書込番号：24582756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

２２年型ローグは新日産マークですね。

書込番号：24583141　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ふとんがふっとんだ！さん
残念だけど新型エクストレイルの発売見込みは期待薄ですね。
中国市場へのエンジン供給が追い付かない状況なので、赤字価格で日本で発売する意味が現在の国内デフレ経済では厳しい。
日本で損益分岐点を考慮した価格は約600万円ぐらいでしょう。
アリアと被る価格帯になるので、SUVはキックス一本かな？
日本市場は高級ミニバン市場はあるので新型エルグランドは発売の可能性は高いですね。

以下他社HPより抜粋
１，中国においては2025年までにe-POWERを搭載した6モデルの投入を計画しており、今回のシルフィは、その第一弾

２，日産の中国市場における乗用車の販売の主力は、引き続き、小型セダンの『シルフィ』で、2021年は51万3193台を販売
　　上級セダンの『アルティマ』も前年比38.7％増の16万3741台と支持を集める。『エクストレイル』と『キャシュカイ』を中心に、SUVは2021年、31万2056台を売り上げている。

書込番号：24584119

[ふとんがふっとんだ！]

＞くまごまさん
いやエクストレイルは売るでしょうね。
SUV流行ってるしCセグメント売らなきゃ!
いくらなんでも値段そこまで高くはないと思いますよ６００万円なら補助金80万円利用してちょい足しでアリアが良いですw

書込番号：24584414　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニュナ]

＜アクの強いフロントフェイス・デザイン、とりわけヘッドランプユニットについて＞

Ｒｏｇｕｅを初めて目にした時には、取って付けたようなヘッドランプまわりにかなりの違和感を覚えました。しかし、見慣れてくると、けっこう「飽きの来ない」デザインではないかと考えるようにもなったしだいです。

「美人は三日で飽きる」の格言もありますが、セオリーどおりのあまりにも美しいデザインは飽きが来るのも早い・・・　というわけで、1970年代あたりのイタリアでは、このジレンマ克服のために、わざと「目障りなアク」を加えるデザインポリシーが導入されたことも・・・。

日産のデザイン主幹に就任されたアルフォンソさんは、たしかキューバ出身の50代後半の方だったと思いますが、案外、上記のようなイタリアンデザインの流れも踏まえているのでは・・・などと思わないでもありませんね。

ただ、大多数の日本人にはなかなか馴染めそうもないのも事実。だったら、国内向けエクストレイルはこのパターに変えてみては？・・・　などと考えるしだいです。

https://response.jp/article/2021/06/11/346645.html

書込番号：24593910

[ちょんまげ だ]

＞ニュナさん
中国エクストレイルのライトの形は好きですね。

現在初期型NISMOリーフに９年目
エクステリアに賛否のあるリーフですがNISMOは飽きないですw

パスファインダーデカくていいですね
日本では売らないしね

書込番号：24597016　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

「日産・三菱・ルノー」連合のなかで、三菱のやつとパイを
奪い合う真似はしないと思う。
時代はEV(PHV含む)なので、三菱のやつが結構人気らしいので。
そもそも現行の日産のHVがいまいち評判が良くなかったし。

書込番号：24597126

[ふとんがふっとんだ！]

AUTECH が出たらグリルこんな感じかなと作ってみた。シグネイチャーLEDポイのも
何かイイ感じ?

書込番号：24599055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボハル]

ようやく具体的な話が出てきましたね。
7月下旬発売開始だとか。。
待たせますね。

期待された日本仕様独自の外観は変更なし。
パワートレインは1.5ｌのｖｃターボe-powerのみ。
下位グレードからS、Ｘ、Ｇとなりそれぞれ2WDと4WD（＝e-4ORCEと呼ぶらしい）。
７人乗りは中間グレードＸのe-4ORCEのみ。
AUTECHとエクストリームＸの特別仕様車設定。

プロパイロットはノート、オーラ同様VER1.5のナビリンク仕様に留まる様子。
ナビディスプレイはDOPか上級グレードに12.3インチ（つまり中国版）。

日本初となるのがシート表皮で、新素材らしい。
ＧのみMOPで本革が選べるが、米国版と違いナッパレザーが奢られる見込み。

ＧのみMOPでルーフレール+パナラミックサンルーフが選択可能。

e-4ORCEの最上級グレードにフルオプションなら、高額な価格設定になりそう。。

灯火類フルLED、外部給電、シートベンチレーションがなく、ＣＸ-5、ＣＸ-60、ハリアー、NXの方がお得に思える価格設定だけはやめてほしい。

書込番号：24663095

[ふとんがふっとんだ！]

＞ジャンボハルさん
情報ありがとうございます。
まー予想はしてましたが中国版ですよね。
無駄な抵抗は無いみたいですねw

VCターボe−powerにどの様な変化があるか以前の記事には(だろう)でありましたが実用性で興味ありますね。

＞4WDe-4ORCE採用なんですね！
かなりイイですね。
AUTECHとエクストリームＸの特別仕様車設定にもちょっとした変化に期待ですねw

中旬頃にはエクストレイルとキックス4WDですね。

こんなご時世ではね〜
コロナと戦争と地震と半導体……

書込番号：24663567　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>パワートレインは1.5ｌのｖｃターボe-powerのみ。

エンジンは　新規開発の　「KR15DDT」　ですよね。
1.5ｌの3気筒エンジンの　音、振動　は大丈夫ですかね？

書込番号：24663825

[ジャンボハル]

ｖｃターボe-powerは既に欧州でキャシュカイに先に搭載されましたね。
音もそうですが、燃費がWLTC19ｋｍ/ｌという低さに懸念を抱いてます。
同プラットフォームのルノーオーストラル搭載ハイブリッドエンジンの方が小排気量でスペック的には良い数字。
割高感を持ちそうな悪い予感しかしないです。

あとはウインカーや室内灯豆球とかでガッカリさせないでほしい。。。

書込番号：24663949

[kobo6]

＞ジャンボハルさん
欧州のWLTCは日本では対象外のextra-high(超高速)が含まれていたかと思います
ハイブリッド系、特にe-powerは高速燃費が良くないので日本表記では多少燃費が上がるかも知れません、まあ1から2リッター程度かと思いますが
エクストレイルやキャシュカイがそもそも燃費を気にする車かという話もありますが

書込番号：24663968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボハル]

欧州基準はわかりますが、尚更ルノーのユニットが良さげに見えます。
e-powerで燃費も悪ければ、e-powerで高額なユニットを選択する意味ないでしょ。
ハイブリッドっていうくくりなら、圧倒的に日産の負け。
外部給電もないしね。
米国同様二年前に400万でリモートエンジンスタートまでついたフル装備の2.5ｌ版を日本でも発売してほしかった。

総じて付加価値のないｖｃターボe-power、補助金もらってphevの選択肢も見えてくる、そんな価格帯にはしてほしくないですね。

書込番号：24663998

[ふとんがふっとんだ！]

＞MIG13さん
以前見た去年の記事です。

日産は1.5リッター直3ターボのKR15DDTをe-POWERの発電用エンジンとして使い、商品化を目指すと発表している。従来のエンジンで高い出力を出そうとすると、高回転で回す必要があった。圧縮比を可変制御できるVCターボなら、圧縮比を下げると同時に過給圧を上げることで、低い回転域で高い出力を発生させることができる。例えば、120kWの出力を発生させるのに従来のエンジンでは5600rpmまで回す必要があったが、VCターボなら4000rpmで済んでしまうという具合。高速連続走行時はそのぶん静かで、快適になる。

と言う事です。
表現はVCターボで。


プラットフォーム同じアウトランダーPHVの補助金増額55万円は美味しいですよね。

書込番号：24664041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボハル]

朗報です。
外部給電装備されることになりそうです。
最上位グレードGに標準装備、その他グレードでもオプション装着可能とのこと。

これでハリアーやphev車とある程度戦えるかもですね。

問題はやはり価格。
ステアリング電動調整、シートベンチレーションなしで、他車とどう差別化できるか。。
CX-60もいいライバルになりそう。

書込番号：24664209

[MIG13]

VCターボの訴求ポイントって

『1)ターボ加圧小（無）　＠高圧縮比』　　→　小出力（=高熱効率）
『2)ターボ加圧大　＠低圧縮比』　　　　→　高出力（=低熱効率）

の両立（＋スムーズな切り替え）にあるんですよね。つまり
・低燃費エンジンだけど、その気になれば高出力エンジンにも変わる。
これは夢のエンジンとして十分訴求力がありますね。

一方、このエンジンを　e-Powerとセットで使う場合
・e-Powerは、バッテリーに貯めたエネルギーを使ったターボ
　のようなものなので、2種類のターボに重複感がある。
　確かに、バッテリーが空になってしまった場合に
　『2)ターボ加圧大　＠低圧縮比』
　が唯一のターボとして効果を発揮するが、日本の高速道路の速度なら
　『1)ターボ加圧小（無）　＠高圧縮比』
　の領域で使うことを前提に排気量を増やして、そこそこの出力を
　確保する方が（省燃費が維持できて）合理的なんじゃないだろうか？

・e-Powerの発電を　『2)ターボ加圧大　＠低圧縮比』　に近い領域でして
　エンジン回転数を下げれば静粛性が上がるとの話がありますが、
　エンジン音を抑えるために燃費を犠牲にするんですかね。

やはり、VCターボ＋e-Power　には、走りは期待できるが、
燃費は期待できないんじゃないでしょうかね。

書込番号：24664413

[Rena_kei]

新型エクストレイルの情報ってここに載ってるやつですよね

https://creative311.com/?p=136591

書込番号：24664773

[kobo6]

＞MIG13さん
ターボ　イコール燃費が悪いというイメージはありますが、ノンターボで高回転で回す方が低回転のターボより燃費が悪化することもあるので加減速に囚われずに回転数をコントロール出来るe-powerにはターボは適してるのかも知れません

またVCターボはノンターボとターボをスムーズに切り替えるのてはなく、圧縮比を範囲内でシームレス(無段階)で切り替えるので
必要な出力に応じて圧縮比、回転数を制御すればノンターボより高速域や高出力時での燃費悪化が抑えられるのではないでしょうか

高速走行、高出力が求められない車種には必要性は低いかと思いますが

書込番号：24664828　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

他のスレでも紹介しましたが、VC-Turboの美点はこちらのリンクの記事がとても参考になります
https://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2020_05.pdf

VCturboの優れている点は連続可変圧縮であるところです。低負荷時には高圧縮比で高燃費を実現する。epowerと組み合わせた時、バッテリーで走行しながら超低燃費で充電する。しかしバッテリーが無くなった時でも、低圧縮比でTurbo加給で高馬力を出すことが出来る。こんな所でしょうか。
実際に試乗記事が出ないとどんな感じなのかわからないですが、仕上がりが楽しみです。

ちなみに中国で発売している非epower1.5LのVCturboの試乗記を見る限り、エンジン自体の出来は、音や、パワー感など相当良さそうですね

書込番号：24664931　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞kobo6さん

まあ、VCターボ＋e-Power　の燃費性能は
　
　『日産 キャシュカイ 新型に欧州初の「e-POWER」、燃費は18.9km/リットル』

で解っていますから、この燃費性能をどう評価するか？　という話ですね。

燃費18.9km/リットルの条件（超高速を含むWLTC？）が解りませんが、
パワー的に近いホンダの2000ccクラス※のハイブリッド（ノンターボ）と
比べて同等といえるでしょうか？　日産のハイブリッドは、コストを掛けた
最新システムなのに、ホンダの既存システムに届いていないように
見えませんか？　（ホンダの10年前のシステムにも届いていないかも）
　　
※　例えば、アコードHV　

書込番号：24664994

[MIG13]

＞k_yokoさん

>低負荷時には高圧縮比で高燃費を実現する。epowerと組み合わせた時、
>バッテリーで走行しながら超低燃費で充電する。

KR15DDTの熱効率実績に関する記事（日産発表）が見当たりませんが、
期待通りに超低燃費（高熱効率）になっているんでしょうかね。
実は、VCR実現のためにフリクションが増加して、低負荷時（高圧縮比）
でも40%未満なんじゃないですかね？

その結果
　『日産 キャシュカイ 新型に欧州初の「e-POWER」、燃費は18.9km/リットル』
となっているのでは？

書込番号：24665145

[kobo6]

＞MIG13さん
そもそも現行エクストレイルがリッター12km程度の燃費の良くない車種でe-power化で18から20km程度に上がれば妥当な数値ではないでしょうか？
元々e-powerはトヨタハイブリッドに比べて燃費が悪いかと思いますし、同クラスとなるRAV4、CR-Vのハイブリッド燃費が21km程度と考えるとSUVとしては妥当な数値ではないでしょうか

書込番号：24665249　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

＞MIG13さん
熱効率の話は1年くらい前に試験レベルで46%を実現したのが1.5リッター3気筒ターボエンジンということですからKR15DDTがベースだとは思います
残り4%はバッテリーを利用して50%を目指すということですが、あくまで試験レベルなので現行のKR15DDTではないですね

2025年頃までには開発が終わるんじゃないかとの推測記事もありますので、搭載車が出てくるのは次期モデルのマイナーチェンジ、もしくは更に先のフルモデルチェンジ頃じゃないですかね

書込番号：24665257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボハル]

ノートやオーラのエンジンよりはよりトルクフルな発電ユニットになるんでしょうけどね。
乗ると上質な電動感が味わえるんでしょうけど、果たしてその対価は？ってことでしょうね。
カタログ上ではそんな高額なシステムじゃなくていいってのがユーザーの意見でしょうけど、日産の場合は国内規制でそうもできない事情があるんでしょう。
その対価が100兆円の借金返済に充てられてると思うと、やはり割高感が出るのが実態でしょうね。
いずれにせよ、今回パワーユニットは選択肢なし、と。。
e-powerに補助金があればもっと売れるでしょうけどｗ

書込番号：24665385

[kobo6]

＞ジャンボハルさん
ローグの最上位モデル(ガソリン4WD)が380万くらいだったかと思いますので、セレナの価格差から想定するとe-power最上位は420から430万、AUTECHになると450万というところでしょうか

最販モデルで380万くらい、現行ハイブリッドより30万くらいアップといったところでしょうかね

書込番号：24665432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボハル]

＞kobo6さん
いい読みですね。
中国版エクストレイルの最上級グレードが430万くらいだったような。。
ですのでもう少し高くしたいところでしょうが、オプション等考えるとそれ以上高いと売れないことは日産も理解している筈。
しかしフルオプション乗り出し価格500万くらいいきそうですね。
さすがにハリアーより高ければちょっと考えますよね。リセール含め。。

そう考えるとCX-5のコスパが際立ちます。
CX-60の価格も気になります。
補助金55万も加味してPHEVも含め熟考しようと思います。

書込番号：24665550

[MIG13]

＞ジャンボハルさん

>ｖｃターボe-powerは既に欧州でキャシュカイに先に搭載されましたね。

搭載された実績はなく、単にe-powerを採用する予定という発表があっただけでは？

書込番号：24666537

[ジャンボハル]

言葉のアヤ！
日本じゃ正式発表もないんだからな。
実際試乗動画がバンバン上がってるの見たことないの？


なんか相変わらず揚げ足取りの輩が多いなぁ

書込番号：24666575

[ジャンボハル]

ついにエクストレイルe-power版まで欧州に先を越されました。
メディア向けに先行試乗会開催です。

https://www.youtube.com/watch?v=ZjqRc-JnW0k&t=1s

日本に設定予定のない最上級グレードの7人乗り。
日本で売る気あるのかいな。

残念なことにパドルシフトとシートベンチレーションは搭載されてません。
アウトランダーはパドルシフトがあり、CX−5の最上級グレードにもシートベンチレーションは備わるのに。。
ハリアー等とは別車格と考えた方がよさそう。
（価格は同等で来そうなところが日産のお家事情だが。。）

フロントマスクが一部シールドされているけど、おそらく隣に並んだキャシュカイ、オーラ同様、上端が一部グロスブラックで覆われた意匠が採用されそう。
なんか、ダサそうｗ
いやな予感しかしない。

書込番号：24667910

[kobo6]

＞ジャンボハルさん
米国、欧州、中国は日産の販売台数TOP3にキャシュカイ、エクストレイル(ローグ)が入ってきて各地区ともに年間30万台近く売れてるのに対して
日本はエクストレイル年間1万台程度ですからね

1万台しか売れない場所より90万台売れる場所が優先されるのは当たり前としか言いようがない

少し調べてみましたが日本ではハリアーとRAV4足しても12万くらいですから、日本での全社のSUV販売台数を全部足しても欧州日産のキャシュカイとエクストレイルの販売台数に並ぶかどうかくらいの市場しか無いんですね

書込番号：24667993　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ふとんがふっとんだ！さん
＞kobo6さん
この時期になっても肝心のパワートレイン等主要部分がテスト確認中であることから逆算すると、
日本での発売は未だ未定、もしくは検討中の段階ですね。
利益を出す必要があるので、生産部門がどのような発注をするのか難しいと思います。
そもそも中国での重要が桁違いなので、日本での発売枠は限られた台数になることは間違いないと思います。
車両価格からもプレミアム値段。
キックス4WDの発売もあるので、後継はそちら重視と予測。

書込番号：24670624

[ジャンボハル]

ディーラーにも確認しましたが、6月発表7月下旬発売は確定情報ですよ。
需給バランスは海外と日本では工場が違うので、中国云々は関係ないです。
福岡宮田工場メイン生産。

高額に設定しそうで、コスパが悪いのは間違いない。
日産はノート、オーラが成功したと勘違いしている様なのでｗ

書込番号：24670925

[kobo6]

＞ジャンボハルさん
中国は関係ないかと思いますが、エクストレイル生産の日産九州は北米ローグも作ってるので、ローグを捌くのが優先でエクストレイルのモデルチェンジ遅れかと思います

日産九州って苅田町の工場じゃないでしたっけ？
宮田工場はトヨタ？

書込番号：24670940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボハル]

あ、そうそう苅田町！
この場を借りてお詫び申し上げます。

書込番号：24670981

[kt77]

新型のフロントデザインは現行のままか・・・
あと少し変更してキャッシュカイの様にすれば結構売れそうなんだけどねー。
待って損した！
CX-60にします。

書込番号：24700685

[ふとんがふっとんだ！]

グリルメッキ部分ブラックアウトにしたらカッコイイと思いませんか？ワイド感増しますし。
アリアぽい。
何かこのステルスグレーに合いますね。

この位の弄りなら簡単に出来そうですね。

書込番号：24709179　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ふとんがふっとんだ！さん
フロントグリルがアリアに似ていますね。
エクステリアの未来感を考慮すると、現行アリアの廉価版をエクストレイルとして販売した方が早いのではないかと思う。
自分ならそうして欲しい。

書込番号：24710048

がっかりすぎる

[kyaohong]

偶然中国のX-trailサイトを開いてみたのですが、あまりにも大きい格差にがっかりすぎました。
なぜ日本でこのような車を売らないのでしょうか？
外観はともかく、Interiorを見てみてください。もう同じ車といえないぐらいの差ではないでしょうか？

China：
　https://www.dongfeng-nissan.com.cn/car/new-x-trail/?SMARTCODE=C2021-50372-5694-137-2607491&mz_ca=2269979&mz_sp=7zpUD

日本：
　https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail/interior.html

今もX-trailに載っているのですが、もう乗継気持ちを完全を喪失しました、がっかりすぎるわ、、、、、、

書込番号：24467392

[JTB48]

＞なぜ日本でこのような車を売らないのでしょうか？

需要と供給です。ハッキリ言って数が出ませんから。エクストレイルもプリメーラも2代目までが粋でした。

書込番号：24467420

[じゅりえ〜った]

中身（性能や耐久性）は無視して上っ面（内外装の見た目）だけでいいならマツダがオススメよ（笑）

私の知り合いの元日産テストドライバーはエクストレイルから某メーカーのSUVに乗り換えた。

日産だけが車屋じゃない。

書込番号：24467476　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

日本市場軽視は他メーカーも同様だが、日産と三菱が特に酷い。

ユーザーは逃げれば済む話だから見切りの付け頃と思いましょう。

本当に辛いのはディーラー、心底がっかりしているのも多分ディーラー。

書込番号：24467483

[tarokond2001]

＞kyaohongさん

リンクされている中国のエクストレイルは、今年モデルチェンジされた新型です。

この新型は、まもなく日本でも発売されます。

マーケットの大きい北米や中国が優先されるのは、経営の判断としては致し方ないかと思います。

書込番号：24467497　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞kyaohongさん こんにちは

恐らく民族的思考（考え方や好み）の違いと考えられます。
中国人の日本の国立大学の留学生の話ですが、新しい洋服を買うとすぐに洗濯してご近所や通行者へお披露目するそうです。
最新流行のセンスのいい服を買ったことを知らせるためとのことです。
日本では考えにくいですが、それが当たり前とのことです。

日本で同じ車が売れるとは思えないです。

書込番号：24467513

[岩ダヌキ]

＞kyaohongさん
＞外観はともかく、Interiorを見てみてください。もう同じ車といえないぐらいの差ではないでしょうか？

T32型とT33型でそもそも型式が違うんだから同じ車じゃないですよ。
外観見て気付きませんでしたか？

書込番号：24467555　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞日本市場軽視は他メーカーも同様だが、日産と三菱が特に酷い。

日産は分かるけど、三菱の海外専売車種で日本でも売れそうなのなんて無いでしょう？

書込番号：24467739

[岩ダヌキ]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞三菱の海外専売車種

エクスパンダー、パジェロスポーツ、トライトン、アウトランダー(ガソリン)、アトラージュ

こんなもんか
個人的には導入して欲しいのもあるけど、他社から客が流れてくるとは思えん

書込番号：24467849　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、　日本の市場は規模の大きくない軽主力のいびつなガラパゴス市場だから
内外どのメーカーから見ても主力のターゲットになれないのです。

書込番号：24467891

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞岩ダヌキさん

それ日本じゃ受けないわよ。
現状のデリカみたいに固定層しか買わないだろうし。

書込番号：24467979

[岩ダヌキ]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞それ日本じゃ受けないわよ。

でしょうね
三菱自動車自身がそう思ってるから導入してないんでしょうし

書込番号：24468088　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

益子も逝ったし、そろそろ車種復活すれば良いのにね。

書込番号：24468426

[funaさん]

重工へ出向し、車を作れば防衛省が買ってくれる。
おいしいなあ〜。

書込番号：24468578

[NSR750R]

防衛省の自工車は、日常使いのバンぐらい、軍用はすべて重工製。

神戸にある造船所は、三菱と川重、（世界発の水素運搬船は川重だった）

書込番号：24469175

[岩ダヌキ]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞益子も逝ったし、
少し不謹慎かと。
おそらく誰もやりたくなかったであろう時期の三菱自動車の社長を畑違いなのに引き受けてとんでもないストレスだったと思いますよ。

＞そろそろ車種復活すれば良いのにね。
国内のラインナップは日産との兼ね合いもありそう


スレ主さま出てこないね

書込番号：24469209　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞kyaohongさん
日本と世界（アメリカと中国）との給料格差が大きく、同じ車を同じ価格で発売することが難しいようです。
日産も海外で販売した方が利益につながるので先行発売しているのでしょう。
気になるニュースは日産も他社と同様に新たな電気自動車を前倒しで2028年に発売するようですね。
これが事実なら、これから発売するアリアの立場が危うくなる。
ついでにエクストレイルの発売もどうなるのでしょうか？
現状の部品調達などを考慮すると、2023発売に延期すると思った方が待ちの方は気楽でしょうね。

書込番号：24470366

[sinca]

米国で昨年10月に新型ローグ(日本名　Ｘtrail)が発売したばっかりなのに一年後の11月17日に新しいエンジンで改良が発表。https://kuruma-news.jp/post/445556　　　1500cc 3気筒　VCターボエンジン　ガソリン　先日の国内発表でユーチューブに五味さんのがありますが、https://www.youtube.com/watch?v=ubpLQSLpuF0　　日本では来年かと。日本で作り　まずは外国から　様子見。ルノーの子会社だから仕方ないのでしょうが・・・。日本では　噂ですが　1500cｃはハイブリッド用？。だったら　つまらないね。1500cｃだったら燃費もいいだろうし税金安いし　VCターボなら　トルクも馬力も思い通りに発揮できそうだからeパワーじゃないほうを私は期待しています。　結論　新型を海外でテストして　完成品を国内販売してくれると思えば良いのでは。

書込番号：24471000

[タカタカ58]

＞kyaohongさん
今日産グローバル本社に、展示されてるみたいですね

日本向けの新型車は、来年５月くらいと雑誌には、書いてました。

書込番号：24473364　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんちっち♂]

本日日産GHQで開催のNISSAN FUTURESに来場し、新型エクストレイル ３００ＶＣ-TURBO 4X4-iを拝見しました。
シルフィe-Powerやキャシュカイとともに展示してありました。

最近、新型エクストレイルが日本市場に投入されないとの情報が出回っているので、ＰＲスペシャリストに率直に伝えると、この新型が日本に投入される前提で展示しているとは一切言わず、しかし、それはどこからの情報ですか？と根掘り葉掘り聞かれる羽目に。
そんなこと言われても・・・

書込番号：24474488

[くまごま]

＞もんちっち♂さん
新型エクストレイルの日本発売は限りなくゼロですね。
キャッシュカイがフルモデルチェンジすればエクストレイルは上位モデルとなる。
リスクを抱えてe-power モデルを販売しても中国で人気のあるシルフィーの影響で日本向けは供給が困難でしょうね。
ジュークの日本導入が見送られた時期から大きく方針転換ですね。

書込番号：24474639　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

キャッシュカイ → キックス マイナーチェンジ
修正

書込番号：24474650　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞岩ダヌキさん
益子さんの後任は、決まっていたのですが、燃費不正で
クビになりました。
その後の日産とのやりとりは、ゴーンさんが絡んでいますね。
今思うと、とんでも無い事件で日本から去りましたが。

書込番号：24474702