日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

2023ウィメンズ・ワールドカーオブザイヤー受賞

[くまごま]

ベストラージSUV：日産エクストレイル

女性目線で選ばれた要因はどこの部分なのでしょうか？
海外向けのエクストレイルは赤ちゃんや子供を対象にしたセンサー類が多く搭載されているので、
そこが評価されたのでしょうね。

日本でもこのような事例が発生しているので、標準装備になると良いのですが。

別途、ネット記事でエクストレイルはEV仕様のみになるという噂もあり、最後のエンジン付き電動車になりそうですね。

以下ネットより
子どもの車内置き忘れを防ぐ「リアドアアラートシステム」を標準装備。リアドアアラートシステムは、後部ドアのスイッチをモニターして、走行前後のドアの開閉状態を検知する。

走行する前に後部ドアが開閉されたにもかかわらず、走行終了後に後部ドアが再び開かれなかったことが検知された場合、車両が駐車され、イグニッションがオフになった段階で、インパネ内のディスプレイに警告メッセージを表示する。

それでも、ドライバーが子どもを車内に残したことに気づかず、車両から離れた場合、自動的に複数パターンの音を発するクラクションを鳴らして、ドライバーに後部座席を確認するよう促す、としている。

書込番号：25147943

[のり太郎 Ｊｒ]

＞くまごまさん
情報垂れ流すよりネットのリンク貼ってください。

書込番号：25148024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

WWCOTY アワードは、ドライバーが車を選ぶときの指針と同じ原則に基づいた投票基準で、毎年最高の車を表彰します。陪審員は「女性の車」を選択しません。なぜなら、車は性別固有のものではないからです。投票の際には、安全性、品質、価格、デザイン、運転のしやすさ、メリット、環境フットプリントなどの側面が考慮されます。

ただし、評価は女性の視点からも行われるため、男性とはいくつかの点で異なる場合があります。男性のジャッジはパフォーマンスと技術的な詳細により注意を払うかもしれませんが、女性は実用的な側面により焦点を当てるかもしれません.

The WWCOTY awards recognize the best cars of each year, with voting criteria based on the same principles that guide any driver when choosing a car. The jurors do not select a ‘woman’s car’ because cars are not gender-specific. Aspects such as safety, quality, price, design, ease of driving, benefits and environmental footprint, among others, are considered when casting the votes.

However, the assessments are also done from a woman’s perspective which may differ in some respects from a man’s. Male judges might give more attention to performance and technical details whereas a woman might focus more on practical aspects.

https://www.thesundaily.my/gear-up/women-s-world-car-of-the-year-announces-six-category-winners-for-2023-ID10649463

https://www.womensworldcoty.com/womens-world-car-of-the-year-announces-2023-category-winners/

書込番号：25148025

[くまごま]

＞ゆうたまんさん
原文リンクありがとうございます。

書込番号：25148129　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
後席置き忘れのリマインダー機能はNBOXからホンダは積極的に採用してるので、そんな珍しくもないですよ。

書込番号：25148208　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

トヨタのシエンタなどにもリヤシートリマインダー有るし、そんなに珍しい機能でもないですね。

日産ではエクストレイルが初めて搭載したんですかね？

書込番号：25148234

[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
記事を読む限り、唯一のE-power機構が評判のようですね。

下記の記事とも関係ありそうですね。

欧州向け3車種をEV化
日産自動車は、欧州で販売するキャシュカイ、ジューク、エクストレイルの電動化モデルを2025年から順次発売していく予定で、本格的なEV展開に向けて準備を進めている。

日産で欧州部門を担当する専務執行役員のギョーム・カルティエ氏は、同社のハイブリッドシステム「eパワー」の人気を基盤に、2030年までに世界総販売台数の半分以上をEVにするという目標に向けた取り組みであると述べている。

書込番号：25148235　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
自分も女性に受けたのは機能より見た目か走りかなと思いますが。
試乗で感じたのはとにかく静かで滑らかで心地よい操作感とリニアな加減速で大きな車体の割に運転しやすい点かなと思ってます。

書込番号：25148264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

性別でするところが既に時代遅れの気がするが、、、

書込番号：25148294

[福島の田舎人]

一世代遅れ・・・？

書込番号：25148312　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

女性である男性であるという概念で車の良し悪しを判断すること自体が既に今の世の中に合っていない可能性もありますね。

車というものは使う人の環境やその使用目的によってその良し悪しは変わるものです。

なのでジャーナリストが素晴らしいという判断は、カタログのみの判断でも良いのではないでしょうか。参考程度ということです。

車のデザインも人によって感性が異なります。
エクストレイルだけを取っても初代が一番良かったという方が多いですよね。
最初にそのコンセプトを考えた方が一番素晴らしいと思っております。

私はこのような記事はあくまでも参考記事だと思っています。
車を購入して乗っている方が満足していればそれでいいと思います。

書込番号：25148347　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞くまごまさん
>私はこのような記事はあくまでも参考記事だと思っています。
車を購入して乗っている方が満足していればそれでいいと思います。

全くもって同意見です。たまにはいいこと言うね。

書込番号：25148468

[のり太郎 Ｊｒ]

Women’s World Car of the Year announces 2023 category winners

実際のポイントなど内容は3/8に発表ですかね？

書込番号：25148479

[yukamayuhiro]

また自分で締めてしまって。スレ立てた意味が無くなるのではないのですか？

書込番号：25148684

[くまごま]

＞のり太郎 Ｊｒさん
さすがに他の５車種はエクステリアも魅力のある車ですね。
ここにエクストレイルがノミネートされただけでも凄いと認める。
個人的にはAUDI RS3が乗りたい車ですね。
燃費を気にしなければ、FORD PANGERもレジャー用で乗りたい車ですね。

書込番号：25148877

[NSR750R]

日産、三菱はＮo1商法大好きですねぇ、いまどきNo1だからと言って、選ぶ人はいないでしょう。


しかしリーフとジェット戦闘機（旧式？）並んでスタート、画像加工が上手い、テスラなら最高速まで加速できますが、リーフの自然空冷バッテリーでは高温になり減速する。

CMの意図がわからん。

書込番号：25151473

Google マップが素晴らしい

[くまごま]

Android Auto として Google マップを使用することをお勧めしたいです。
特に画面表示を航空写真モードにして渋滞情報も入れると、リアルタイムでどの道路が空いているかわかるので非常に使いやすい。
航空モードはまさにそこを走っているかのような錯覚に陥る。
スマホとナビが USB ケーブルで有線接続をした方がより多くの情報量が伝わるようですね。
Amazon Music の音声も Bluetooth で繋げるより有線で繋げた方が明らかに音が良いと思います。
このようになると日産純正のナビは必要なのでしょうか。
ナビ自体の OS は Android なのかな。
そのようだと iPhone を使っている人には少しもったいない気もしますね。
純正のカーナビは12.3インチと馬鹿でかいですが、 Android Auto を航空写真モードで表現するにはこの程度の広さがあったほうがより多くの情報を得ることができるので必須ですね。
トヨタRAV4もマイナーチェンジで12.3インチになっていますのでこれが業界の標準なのでしょう。

書込番号：25011428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

車は素晴らしくないみたいですね
Googleが素晴らしい車なんですね
車にあんまり関係ないですね

書込番号：25011522　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

納車前はなぜ12.3インチのようなどでかいナビ画面なのか理解不能でした。
しかし Google マップを使用してやっとその良さが実感することができましたね。
行き先表示や道路の案内板なども正確に表示してくださるので道に迷うことはまずないと思います。
特に Google に関してはアップデートの回数も多いので日産のナビゲーションを使用するより断然お得だと思います。
一つ懸念事項があるとすれば通信料がかかることでしょう。
ここは思い切って docomo の無制限で使用できる wifi を追加で契約する事をオススメしたいです。
Amazon Music でハイレゾ音質で聴くと1時間で軽く数百Mは使用してしまいますので、元は簡単に取れると思いますよ。
その他にもいくつかアプリをインストールできるようですがまだそこまでは行ってません。
他社の車で申し訳ないのですが、9インチの Android Auto 対応ディスプレイなどもあると聞きます。
しかしその場合は最低限の仕様となってしまうのでもったいないなと思いますね。
まだまだ試してない機能などがありますので、しばらくは車いじりが楽しいですね。

書込番号：25011563　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車のいじりじゃない笑笑
スマホ弄りと変わらない
車とは関係ないよね

CarplayのAppleマップはシンプルで正確

書込番号：25011654　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

画面見ながら運転しちゃダメだろ。

書込番号：25011667

[YASSY 824]

Google map は車用に最適化されていないと感じます。
路地や住宅街を積極的に案内するし（エクストレイルで大丈夫ですか？）、結局元の道に戻る迂回ルートを案内したりとか、賢いがために所要時間が変わらなくてもルート案内がコロコロ変わります。
目的地設定時にルート固定も出来ますがそれだと渋滞情報とか活かせないし。
ただ、目的地設定時に表示される到着時間は正確ですね。その時間より早く着くことはほとんどありません。

書込番号：25011696

[くまごま]

＞YASSY 824さん
＞Che Guevaraさん
＞かず＠きたきゅうさん
少なくともケンウッドのナビよりは賢く、道を変更しても素早く修整してくれます。
可能な限り、最短ルートも提案する事も事実。
でもそこは経験で大通りを優先しますね。
初めての道なら安全優先です。
渋滞情報が一番詳しいですね。
アンドロイドオートに統一すると音楽などの情報も多く得られるので便利だと思う。
アップデートも早いし。

書込番号：25011768　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

音声認識もアレクサよりGoogleの方が賢いですね。
ただAlexaは情報が豊富。
天気予報だけでもニュース以上の情報を教えてくれるのですね。
家では持っていないので初めての使用です。
OK Googleは学習機能があるので自由自在。
OK 日産はまだ使用無しですね。
結局、純正ナビ無しでもOKなら価格も下げられる可能性もあるかもと考察。

書込番号：25011771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞くまごまさん

同感です。（ディスプレイオーディオは使ったことありませんが）

Googleマップナビ、私はiPhoneで愛用しはじめてもう10年近いでしょうか、地味に進化し続けていて素晴らしいと感じています。
渋滞情報はVICSなどのデータではなく、Googleがユーザーのスマホ位置情報を元に演算、推定しているようです。
なので、道路工事現場など作業員達のスマホの位置情報を渋滞と勘違いすることもあるようで、全く渋滞していないのに赤色になっていることも。

また、驚くべきは目的地への到着予想時刻の正確さです。
なんでこんなに正確なの？と不思議なほど、到着予測時刻通りに到着します。
おそらくこれも、目的地までのルート上を走る他のクルマの移動速度などを参照して、Googleのスパコン（？）が瞬時に計算してるのではないかと。
だからすり抜けのできるバイクで信号待ちや渋滞をショートカットしながら走ると、その分だけ予測よりも早くに着きます。おもしろいです。

ただ、皆さんおっしゃるように、驚くような狭小路や無駄なショートカットなどを案内されることもあり、その辺は経験で「これは怪しいから指示通りはやめておこう」とか、使いこなしが必要です。
この辺、ユーザーの好みでレベル設定などができるようになれば良いのですが・・・

とにかくGoogleマップはとんでもなく賢いことは間違いないです。
据え付けのオフラインナビなんて、ルート案内のレベルが低すぎて全く使えませんね。(^^ゞ

書込番号：25011824

[１とらぞう]

ボルボはGoogleが入ってますよ
今後はアマゾンとかGoogleとかAppleを搭載してくる
車が出てくるでしょうね

日本車はちょい遅れてるような感じ・・・
地図はメーター画面に
センターモニターは車の情報と地図

書込番号：25011825

[mokochin]

googleマップは、地元民しか使わない様な裏道多用し、通れるとは限らないので、自分のスキルを試されますよね
https://togetter.com/li/914911

書込番号：25011888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞mokochinさん

リンク先拝見しました。
アハハ！これはダメですね〜(^0^;)

アメリカにはこんな道がないんでしょうね。この辺は海外製のデメリットですが、国産に良いものがなければやむを得ないところです。
私のこの動画のルートも普通にGoogleナビに従った結果ですが、他のナビでは大抵ぐるっと遠回りさせられますので、私はこちらの方が好みです。
https://youtu.be/5Vo1Lomxgb4

書込番号：25011895

[爽やかホリデイ]

＞くまごまさん
なんだか、教祖様になってますね。

既存の教祖様は、さしずめ元祖教祖様ですかね。

冷厳新たかですねぇ。イーパワー教。
ゾクゾク信者が増えてます。


やっぱイーパワー最高だもの。

書込番号：25011964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

スマホのGoogleマップと車載Googleマップは同じなの？
最初から入っているAndroidナビとスマホでは道案内が違うような・・・・
最短だからと言って細かな道を案内されることはないようでけど・・・
スマホのGPSだと弱いので車載用とは違うと思われる｡

海外だとAndroidナビ一択（何せ日本語表記できるので）
道案内と言うより渋滞情報が細かな道までほぼ正確に把握できるので
どの道が一番短時間かを選択出来る｡

渋滞することがあり得ない深夜の田舎道でも
短い赤線が表示されると事故か検問があるのが分かるのは優れもの｡

Androidナビならダウンロードも出来るのでオフラインでも使えるし（渋滞情報は出ないが）
PCなどから目的地を予め設定して送ることも出来るので便利で共有も簡単｡
目的地情報詳細もあるし目的地設定が楽｡
アップルMusicの最高音質を数百曲をダウンロードして本体に保存しているのでとても便利｡
何たってGoogleの巨大スーパーコンピューターが無料で利用できるのはありがたいことで・・・

書込番号：25012092

[ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝ]

＞くまごまさん

都内でスマホナビを使うなら、Yahooカーナビの方が実用的だと思ってます。
データ使用量は、3時間で30MB程度ですね。

名称検索はGoogleマップが圧倒的に優れているので検索は、
Googleマップ→Map2geo→Yahooカーナビに共有させるのが楽チンです。

今販売されてるサードパーティ製のディスプレイオーディオが、あまりにも使えないのでもう少しマシなのが出たら換装する予定です。

私は目が良いので6インチのスマホをダッシュボードに取り付けて、ナビアプリを使ってます。
これ程、高性能な神アプリが無料で使えるとは感謝感激です。

書込番号：25012138　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

CarPlayって車速信号は使っているのですか？
GPSが届きにくい都心のビルに囲まれた場所や、中央環状線のような地下道路でも使い物になるのでしょうか？

書込番号：25012185　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞mokochinさん

アップルが定めるCarPlayの仕様では

GNSS(GPS)受信機信号
車両速度センサー信号
デッドレコニング（自律航法）

の三種の信号を車両側からiPhoneに渡すことが推奨(有線)あるいは要求(無線)されています。
実装上車両側がどの信号を渡しているか、個々のナビアプリがどの信号を活用しているかは別問題です。

書込番号：25012199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝさん
yahooナビ良いのは知ってましたが急遽だったので準備が…

＞mokochinさん
Apple CarPlayでは無いですが。
9月に東北から東京へ　中野区→お台場周辺iPhoneSEのGoogleナビだけで行ってきました。
エルグランドのナビは古くて何となく心配で（笑）
タイムラグもなく快適でしたね知らない道ですし。
それ程でもない地下も走りましたが言われれば普通に案内通りに走ってましたね。(汗)
ナビ無いと東京は走れません。
持ち込みでdocomo in Car Connect使ってるので通信費気にしないで有り難いです年間契約で月1100円
　安い安い
iPhoneは1G契約で330円

書込番号：25012399　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

なるほど、5年で6万円ですか。

安いような、そうでもないような。

書込番号：25012441　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞categoryzeroさん
＞ちょんまげ　ださん
情報ありがとうございます。
最近のスマホナビは、加速センサーで補完しているんですかね
中華アンドロイドナビは車速取ってないけど、純正だと違うんですかね

書込番号：25012546　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞mokochinさん
おそらく GPS はエクストレイルの車載の専用のものを使用していると思います。
でないと数十センチ単位でのナビゲーション走行は不可能でしょう。
数ヶ月前まで工事中であった道路も今は完成していますが、すでにアップデートされてますので非常に便利ですね。

書込番号：25012651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞くまごまさん

Google　Map、よく使用してます。
ウチの車にナビはなく、5年以上Googleさんにおんぶにだっこです。

Googleさんのアルゴリズムは、たぶん時間優先ではないかなと思ってます。


メチャクチャな道案内はされますね。
（さすが、google先生とは言ってますが・・・）

書込番号：25012860

[くまごま]

＞ZXR400L3さん
Google のナビのアルゴリズムは日々進化してると思いますね。
スマホでは朝時間になると会社への推定到達時間なども教えてくれるので非常に助かります。
いつどこで把握してるのか分かりませんが、私の行動が全て見抜かれていることが正直怖いくらいですね。
本日帰宅時家族へ電話しようとしましたが、よく聞き取れないと言われました。
ではどうすればいいかと聞いたら下の名前で話してくださいと言われ通じました。
すでに Google さんとは簡単な会話ができるレベルなってることに驚いております。

書込番号：25012898　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

プロパイロット2を選択すると、衛星のみちびき対応になるようですので、更に
精度が上がるのでしょうか？
最近は、スマホでもみちびきに対応する製品もあるようです。

書込番号：25012953

[ちょんまげ だ]

＞肉じゃが美味しいさん
プロパイロット2.0は、みちびき対応と非対応車種があります。
みちびき対応がアリア
みちびき非対応が現行スカイラインです。

スマホの精度の事は分かりません

書込番号：25013191　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞ちょんまげ　ださん
コメントありがとうございます。
ただし、日産のホームページ見ると、プロパイロット対応車種に、
スカイラインは載っていませんでした。
エクストレイルは、プロパイロットのナビリンク機能対応と載っていますね。

書込番号：25013223

[ちょんまげ だ]

＞肉じゃが美味しいさん
プロパイロット2.0初搭載されたのはスカイラインですよ。
みちびき対応車種で宣伝すればアリアのみですね。
スカイラインYoutubeとか検索すれば出ますよ。


エクストレイルはオーラとかと同じで
プロパイロット1.0ナビリンク(1.5)とも巷では言われてます。

書込番号：25013590　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

マップはヤフーマップのほうが更新はやいです、県道レベルではグーグルは２年遅れてました（ＪＲをまたぐ陸橋）、ゼンリンも遅い。

書込番号：25013654

[肉じゃが美味しい]

＞ちょんまげ　ださん
よくよく調べると、スカイラインのハイブリッド車にのみ、プロパイロット2が設定されていましたが、
現時点では、生産終了しているようです。

書込番号：25013787

[ちょんまげ だ]

＞肉じゃが美味しいさん
情報ありがとうございます。

書込番号：25013870　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

先日のアップデートで Android Auto がさらに改善されましたね。
ナビ画面上でカスタマイズできるようになりましたので地図と音楽情報を同時表示も可能です。
よく利用するボタンも運転席側に使用されたので安全対策もバッチリです。
やっと無駄に大きいと思われた12.3 インチのナビ画面も有効に利用できるようになりました。

ここで改めてXグレードと G グレードの価格を比較すると圧倒的にGグレードの方がお得感があることがわかりますね。
シートを含めた追加装備を考慮すると価格差は約20万円。
ここにナビが標準装備されていることを考慮するとお得でしょう。

しかしながら未だに外部電源の機能を使っておりません。
あれば便利だと思います、が運転席近くにあった方が助かります。
延長コードなどを利用して運転席側で利用できるようにしてもよいのか確認が必要かも。

書込番号：25137494　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

CarplayをAppleMapで使い始めて一択です。
更新はさほど早いとは言えませんが、悪天候による渋滞回避には数回助けられました。

純正ナビでは到着が2時間掛かるところを40分で案内するルートを自動回避で逐次ルート変化してくれます。

まあ、迂回路がそれなりにある都市部の優位性があるでしょうが到着時刻もかなり正確ですよ。

自分が知ってるからと言ってナビルートを無視すると到着時刻にかなりな乖離何発生しますので、怪しいと思っても時間制限がある場合ば従った方が良いと常々思いました。

書込番号：25137649　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あ、CerPlayでGoogleMapはごく稀に使うことがあるのですが、音声案内がかなりウザく感じます。

特に北西に進んで下さいなど方位案内が度々入るのが、全く意味が分からない。
それどっち？ってなるのでそれ以来パスです。

書込番号：25137697　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞かず＠きたきゅうさん
私も通勤時に途中のインターで、高速をそのまま乗るか降りるかという判断をAndroid Auto の予測を毎日確認しております。
大抵は同じぐらいの時間と表示されますがたまに5分くらい違う場合があります。
その時は積極的に予測時間が短い方を選びますね。
とある大雪の日も珍しく10分の差がありましたので、高速を降りて一般道で走行しました。
後から目的の高速道路のインターを降りてから大渋滞起きていたため、高速道路まで渋滞が伸びていたようです。
私は一歩手前のインターで降りましたので渋滞には遭遇しませんでした。
こんな感じで毎日利用しております。
Google マップの音声案内は非常に頻繁に出ますので私は基本オフにしております。
オフにするとその度に聞いている音楽がストップすることがないのでおすすめですよ。

書込番号：25137786　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

「Android Auto」日本国内公式解禁

ますます利便性が上がるようですね。
USB で接続する必要がなければ、鞄の中に入れたままで良いので時間の節約にもなります。
ただ充電する必要もありますので結局は USB 接続が必須であると思います。
非接触充電で問題なければいいのですが、なかなか相性が悪い人がいるようですね。
私が使用しているスマホは全く問題なく非接触充電で充電可能です。
そういう点では Huawei のスマホは高性能ですね。

書込番号：25139383　スマートフォンサイトからの書き込み

通勤の疲労が激減しました

[くまごま]

エクストレイルハイブリッド T 32はSグレードでしたのでプロパイロットの装備は無し。
T 32からの乗り換えでプロパイロットの性能に正直驚いております。
ハンドル維持-補正機能と車線の保持機能、そして前の車に追随する機能が優れているため、アクセルとブレーキをほぼ使わずに会社に行けるようになったという結果です。
停止する場合は停止線と交差点での右折時ぐらいですね。
2台前の車が急に速度を緩めた場合でも、その車に反応して速度を緩める機能は素晴らしい。
プロパイロットを外してもアクセルに触る程度でも制限速度を維持できるのは素晴らしいです。
正直ここまで走行性能が向上しているとは思っていなかったので嬉しい誤算です。
走行距離が約2000キロ超えたので少しだけマニュアルで走行することも試しております。
T 32では明らかに減速しないと曲がれなかった道でも、軽やかに曲がっていく性能は本当に SUV かと思うほどです。
試しに加速してみるとエンジン音の高まりは感じず、スピードだけが上昇するのに正直違和感があります。気づいたら前の車に衝突するようなイメージですね。
この感覚は電気自動車だけしか味わうことはできないでしょうね。
もちろん車両価格上がっていますが、正直同じ名前の車と思わないほど性能上がっています。
レクサス RX などは豪華な装備などエクストレイルとは比較にならないほど重厚な造りだと思いますが、それにも負けないほど十分な走行性能を備えているのではないでしょうか。
現在は受注停止となり再販の見込みも未定だと聞いております。
正直発売前に注文を思い切ってしたことは運が良かったのかと思っております。

書込番号：25063650　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞くまごまさん

スバルXVとT32エクストレイル2020年モデル 20Xi 4WDに乗っています。
アイサイトV3とプロパイロットの両方を使っています。
どちらも同じような機能で、表面的な性能もほぼ一緒ですが、
個人的には信頼性はアイサイトの方があります。
両車とも宣伝はうまいと思いますが....。
でもしょせんは機械、歩行者、自転車がいない道路でご使用ください。

書込番号：25063912

[くまごま]

＞funaさんさん
街中ではどこから人が飛び出してくるか分からず、プロパイロットを使用することは恐怖を感じますね。
やはり法律に則り、自動車専用道路で使用することが絶対条件だと思います。
旧国道と並走したバイパスでの使用もありますが、たまに人が歩いてることもありますので注意が必要です。
バイパスだと高速道路と勘違いしてしまいますが実際は普通の国道です。
特にこの時期は雪のため歩道が埋もれているため国道を人が歩いております。
プロパイロット4.0が発売されるまでは一般道での使用は認められないでしょう。

書込番号：25063927　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞funaさんさん
一般道路でプロパイロット使う人は あまりいないでしょうね。
まあなかには 使う人いるかもだけど、メーカーが推奨してないところで使うのは リスクが多いよ。
ちなみに自分何かは 例え高速道路でも、工事や事故等で車線減少している場所は 使いません。

書込番号：25065258　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

それは良かった。

まさに素晴らしきお買い物デスヨね。

イーパワー最高です。

書込番号：25065289　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
私も最初はプロパイロット否定派でした。
でも使ってみると想像以上に性能がいいのでこちらで運転した方が燃費も良くなるような感じがします。
信頼性は自分で運転するよりプロパイロットの方が絶対上ですね。
人間はハンドルミス起こす可能性あります。
しかしコンピューターがハンドルにする可能性は極めて少ないです。
確かに過信は禁物なので普通には運転する感覚でプロパイロット使用することは大切ですね。

書込番号：25065301　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞爽やかホリデイさん
毎回日産には良い意味で裏切られてます。
今回のエクストレイルのここまで性能がいいとは思っておりませんでした。
まだアイスバーンでの走行はありませんがスケートリンクのような場面に出くわすことも度々あります。
過去にもどんなに慎重に運転してもスリップはしていました。
最新の電動化制御でどのような結果になるのか楽しみですね。

書込番号：25065306　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>信頼性は自分で運転するよりプロパイロットの方が絶対上ですね。

信頼性が何を指しているか不明ですが、例えば　私が過去に経験した
　・高速道路上において　車線上に落ちていた段ボール箱
　・高速道路上において　車線上に立つ歩行者（故障車から脱出？）
にプロパイロット2.0は、どう対応しますかね？

書込番号：25065386

[MIG13]

＞くまごまさん　　

プロパイロット2.0では無かったですね。以下の通り訂正します。

>信頼性は自分で運転するよりプロパイロットの方が絶対上ですね。

信頼性が何を指しているか不明ですが、例えば　私が過去に経験した
　・高速道路上において　車線上に落ちていた段ボール箱
　・高速道路上において　車線上に立つ歩行者（故障車から脱出？）
にプロパイロット(ナビリンク機能付)　は、どう対応しますかね？

書込番号：25065488

[くまごま]

＞MIG13さん
私がここで示した信頼性とは一般的な運転のミスや前車の急激な急ブレーキによる追突などへの対処ですね。
ダンボールや金属棒、空き缶の落し物、事故時の人の飛び出しなどは考えておりませんでした。
このような場合プロパイロットが作動するかは不明です。
多分作動しないでしょうね。
上記のような状況が生じる発生確率は居眠り運転以上に高いと思いますので、十分対応することが必要だと思います。

書込番号：25065595　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

取説には、以下のように説明されています。

プロパイロット(ナビリンク機能付)は次のような障害物に”反応しません”。
　・歩行者、動物など
　・落下物
　・工事などで設置されるパイロンなど
　・特殊な形状をした車両　　（最近になって追加された例）

なお、”反応しません”とは　”認識すべき候補に入っていない”　つまり、対応できる可能性は、まず無いということだと思います。
十分理解されていると思いますが、安易な期待は禁物ですね。

書込番号：25065642

[tarokond2001]

＞くまごまさん
＞MIG13さん

根本的な事ですが、
「プロパイロット」はレベル３の自動運転ではありませんから、
基本的に「ドライバーが」状況を認識して、自車をコントロールすることが「常に」求められています。

つまり
MIG13さん　が指摘されたような状況は、「プロパイロット」を信頼する、信頼しないの問題ではなく
そもそも、ドライバーの判断と責任で回避すべきものです。

そのため、プロパイロット作動中でも、ドライバーの操作が優先されるようにシステムは作られています。


プロパイロットが歩行者や落下物などを認識しないことは事実であったとしても
スレ主さんが、プロパイロットにより通勤の疲労が激減したことも、また事実です。

かえって、
疲労感が減れば、運転中に注意が散漫となることもなく、より周囲の安全に気を配ることもできます。
その意味では、
プロパイロットにより疲労が減ることは、より、安全に寄与するものと考えます。

例えば、ですが
本日、西風が強く吹く中、関越道で東京まで走りましたが、
横風に煽られて進路を乱されるような場面でも、
プロパイロット作動中は、ステアリングアシストが修正舵を適宜行うため、
横風など無かったかのように走っているのには、改めて感心しました。
プロパイロットにより、確実に、疲労感は減らすことができると思います。

書込番号：25065870　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

こういうのって、

個人の感想です。って感じのものですから
良かったですね。で、いいんじやない。

書込番号：25065884　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞tarokond2001さん
＞爽やかホリデイさん
片道６０�qの通勤運転。
更にこの時期は吹雪も重なり、今までは会社についた時点でその日のエネルギーの５割を消費していました。
今年は快適な運転席と無制限のインターネット環境の中、自室で過ごすより快適に会社まで通勤できるようになったことが一番の収穫です。
例えプロパイロット作動させなくても、車線から外れそうになると補正が効きますので、重大な事故は確実に減りますね。
運転中も疲労感が減ったことにより、安全確保がより向上したように思います。
もちろん、仕事への集中力も途切れないので、新しいアイデアが浮かび、仕事の改善案が驚くように浮かびますね。
エクストレイルで帰宅できると思うと、楽しみも増え時間の感覚も変わりました。

エクストレイルを購入したことにより、買い物など時に積極的に車を出すことになったため、家族からも好評です。
単純に自分が運転したいだけですが。

このような利便性を考慮に入れると、新型に買い替えて大正解であったと思いますね。

書込番号：25066090

[くまごま]

改めてエクストレイルを評価すると、電気モーターを駆動力にする4L並みのトルクを発生する電気自動車のような車です。
走行性能に余裕があるため、リスク回避にかなりの余裕があります。
静粛性と大トルクのお陰で疲労感は全くなし。
渋滞にはまっても快適にな車は初めてです。
運転席にいながら、タクシーに乗っている感覚とでもいえば理解できるかな？

他社のエンジンを表に出している車も楽しいけど、快適に運転ならエクストレイルを推します。

書込番号：25066102

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

>他社のエンジンを表に出している車も楽しいけど、快適に運転ならエクストレイルを推します。

この点はどうかなぁ？
直接快適性に影響がある訳ではないが、一年ノートe-powerに乗ってもエンジン音一定で加速していく感じは若干違和感を感じます。
シビックなどはATのような感じで自然な感じで回転数が上がり違和感を感じません。

まぁ他のHVやエンジン車に乗らなければ慣れるんだろうけど。

書込番号：25066243

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
発電余力があるエクストレイルは
加速時車速の上昇に合わせたエンジン音の演出しているようですよ。(高速合流加速等の強い加速時)
普段の加速は 確かに言われる通りかもしれませんね。

書込番号：25066447　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>電余力があるエクストレイルは
>加速時車速の上昇に合わせたエンジン音の演出しているようですよ。

へー、そうなんだ。
その辺りは工夫してきてるのかな？
協調回生ブレーキも付いたし、だいぶ良くなってそうですね。
e-powerは強いエンジンブレーキ (回生ブレーキ) はシビックの減速セレクターより良い。
シビックのはガクンとしたショックがあるからいまいち。
まぁわざとそういう制御らしいが、e-powerに慣れると使いずらかった・・。

書込番号：25066508

[くまごま]

＞槍騎兵EVOさん
＞新型セレナ乗ってますさん
モーター出力を約70%ほどまでアクセルを踏むと、快適なエンジンの音が聞こえてきます。
乗ったことがありませんが V8エンジンのような音なのでしょうか。
どちらかといえば低い音域と音域の音です
でも一般道でそのような加速をするとあっという間に100 km に達してしまいますので危険ですね。
使えるといえば高速道路での追い越しくらいでしょうかね。
普段の一般道の領域ではモーターの出力が約10%ほど、いや数％で一般車の流れに乗れますね。

書込番号：25066527　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞くまごまさん

>更にこの時期は吹雪も重なり、今までは会社についた時点でその日のエネルギーの５割を消費していました。

吹雪でもプロパイロット使えるんですね

それは良かった人間が運転するより安全かもしれません

書込番号：25069453

[くまごま]

＞gda_hisashiさん
吹雪といってもホワイトアウト状態ではわかりませんね。
私がいる地域では吹雪の方が雪が飛び視界が良好なのです。
逆に晴れてパウダー状態で風が吹くとホワイトアウトになってしまいます。
圧雪路の場合にはスノーモードにします。
まだ確実に信用してませんが、日産の実力を信じております。
この時はプロパイロット自体が使用できない仕様ですね。

書込番号：25069579　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

片道1時間の通勤ですがほぼ渋滞がないので非常に快適です。
それなりに混んでいるためプロパイロットの使用は本当に大活躍ですね。
本日大雨のためワイパーの効果が感じられず前方をうまく確認できない状況でしたが、プロパイロットのおかげで前の車に追随して走行すること出来ました。
途中ブラックアイスバーンのためほぼノロノロ運転の状況もありました。
そのような状況でもリビングで過ごしているような感覚があるため疲労は全く感じませんね。
コーヒーなど飲み物を備えていれば何時間でもいられるような感覚です。
前のエクストレイルハイブリッドでは考えられなかったことなので、やはり e POWER の仕様がすごいのか静粛性があるおかげなのか不思議です。

書込番号：25071662　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞爽やかホリデイさん
本日初めて高速合流地点で少しだけ加速していました。
加速中に右側車線を走っている車と並走してしまい焦る。
さすがに左側から追い越したら違反なのでスピードを緩めました。
加速時のエンジン音がとても気持ちよく、いつのまにかかなりのスピードになってしまう新型エクストレイル。
フル加速したら本当にどうなってしまうかと思ってしまいました。
エクステリアからは400万の車には見えないと思いますが、性能的には価格に見合う車ですよ。

書込番号：25072346　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞くまごまさん

>さすがに左側から追い越したら違反なのでスピードを緩めました。

走行（第一）車線を走行中右の車線(追い越し車線？）の車を抜いて第一車線を走り続けても
何も違反では無いですよ
追い越しではなく追い抜きですから

書込番号：25072380

[Pshokunin]

ミリ波レーダーがエンブレムに埋め込まれているエクストレイル。
どの程度の降雪までプロパイロットが使用できるかぜひレビューしていただきたい。

他のミリ波付きプロパイロット装備のお車の多くはバンパー下部の奥まった場所にミリ波レーダーが埋め込まれている。
だから着雪しやすくスグにプロパイロットが使用不可になるんだよね。降雪期は使い物にならないよ。

書込番号：25072403

[新型セレナ乗ってます]

＞Pshokuninさん
今は 大半の車種がエンブレム内にミリ波レーダー入っているようですよ。
エンブレム内から、股ぬき検知できるのかなぁ？エクストレイルも別途に股ぬき用ミリ波レーダーあるんじゃないかなぁ？

＞くまごまさん
基本的に悪天候時は カメラが機能しないから、あまりプロパイロット使用しない方がいいかもしれません。(ハンドルアシストしない場合が多い。)
でも投稿見ていると、悪天候でもかなり信頼できる性能のようですね。初代のカメラのみプロパイロットだったら、カメラが機能しない時は 使用出来ませんでしたからね。(キャンセルされた)

書込番号：25072587　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

乗り心地がいいのは ｅｰ４ORCEのおかげ様でしょうね。
VCターボe-powerにｅｰ４ORCEの組み合わせは 今の日産最強の一台ではないでしょうかね。(まだアリアは 搭載している車両販売してないから)

書込番号：25072622　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞Pshokuninさん
右車線を走っていた車はおそらく自分が交流するときに譲ってくれた車だと思います。
なので空気を読んで加速を停止しました。
法律には引っかからないのですね。

書込番号：25073130　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
今のところかなり豪雨な場合でもプロパイロットは動作しますね。
さすがに車線の維持までは無理そうですね。
それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、前が全く見えなくてもなんとか安心して走行できます。
もし急に追随できないようなモードになったら恐ろしいと思います。
やはり自分で目視が必要なのでしょうか。
完全なる吹雪での動作はまだ実施してませんが、こちらの方はちょっと恐ろしくてできません。
いつ前の車がスリップするか分かりませんのでこの場合はマニュアルでの運転が大事ですね。

書込番号：25073131　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞くまごまさん
> それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、前が全く見えなくてもなんとか安心して走行できます。
>やはり自分で目視が必要なのでしょうか。

プロパイロット2ってレベル2ですよね？
極めて危険な運転だと思います。

法的にドライバーが運行環境を目視をしなくて良い(アイズオフ)のはレベル3の機能を搭載したモデルで、かつそれも現状では高速道路での渋滞時などの極めて限定された条件下のみです。

レベル2でのアイズオフは絶対におやめください。追突を含む大事故を起こしますよ。

書込番号：25073283

[くまごま]

＞categoryzeroさん
その通りです。
過信は禁物。
運転は自分を信じて行うこと。
豪雨、豪雪時の徐行運転は基本中の基本です。

書込番号：25073319　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞くまごまさん
> 運転は自分を信じて行うこと。

人間の能力(認知と運動性能)をまるで分かってないご様子
あなたのような人に公道を走ってもらいたくありません

書込番号：25073323

[くまごま]

＞categoryzeroさん
多くの意見があることは承知しております。
会社の打ち合わせでも一つの意見に求めることはほぼなく、多くの方が不満を抱えて打ち合わせに出席していることが事実であります。
その中でもやはり法規制を守ることが一番大切なことだと思いますね。
私も日本の交通の法律は必ず守り交通事故を引き起こさないような走りに準じたいと思っております。

新型エクストレイルは間違いなく長距離での疲労を感じにくい設計になってることは確かです。
もちろん他社の車も同様に性能の向上が図られていると思います。
日本の法律では飲酒運転は厳禁ですが疲労状態での運転はグレーゾーンですね。
そこは自己判断でお任せと言う法整備となっております。
そのような点を補助するという意味でプロパイロットなどの最新機能もしくはハンドル補正機能などは運転の補助として効果的であると思っています。
もちろん自動でハイビームを調整する機能なども同様です。
また走行中動画が見ることができないということも運転に集中するという意味では歓迎しておりますね。
今は受注停止ということもありこの後の開発状況が不明確ですが次期エクストレイルはより安全性を重視した車に変わっていくことでしょう。
おっしゃる通り運転する方自身の考えが変わらなければ意味がありませんが。

書込番号：25073375　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

まるでリビングとか前見えなくても安心とかエクストロイルを賛美しようとして、運転が非常に疎かに、いい加減になっている印象になってしまっていますよ。

まぁ良い車でみんなに布教したいのでしょうけど過ぎたるは及ばざるが如し、ですよ。

書込番号：25073480

[MIG13]

＞くまごまさん

>今のところかなり豪雨な場合でもプロパイロットは動作しますね。
>さすがに車線の維持までは無理そうですね。
>それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、
>前が全く見えなくてもなんとか安心して走>行できます。

さすがに楽観が過ぎるように思えます。
・天候によりセンサーの精度が落ちた時等に　ADASが解除警告を出す基準は各社で違うよですが、日産はギリギリまで解除しない傾向があるそうです。
・『雨天時で前が全く見えない状態』だと、カメラは無効で、ミリ波レーダーだけが有効な状態だと思いますが、この状態でプロパイロット動作を継続させているなら、日産が楽観的過ぎるのでは？
・一方でプロパイロットでの減速が動作しない（解除警告も出ない？）との訴えが、多数あるのに、未だに解決されていない？

こんな状況を見ると　楽観的なメーカーの車を（メーカーにノセられた）楽観的なドライバーが運転しているという構図　　を想像してしまいます、、思い過ごしなら良いのですが、、、

書込番号：25073489

[categoryzero]

＞くまごまさん
>多くの意見があることは承知しております。

詭弁がお上手ですね。意見の多様性の問題ではありません。

＞本日大雨のためワイパーの効果が感じられず前方をうまく確認できない状況でしたが、プロパイロットのおかげで前の車に追随して走行すること出来ました。
＞それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、前が全く見えなくてもなんとか安心して走行できます。

「前が全く見えなくて」もプロパイロット依存で走行するような、あなたの運転は極めて危険だと申し上げています。
限りなく道交法違反でしょう。

ドライの舗装路で日中通常の気象条件下において、危険回避のためには人間工学的および自動車工学的に車間"時間”は最低でも二秒必要とされています。
仮に視界が20m、ドライ路面、なら（すでに二秒では足りず三秒などに伸ばすべき）36km/h以上での走行は万が一の回避をできない可能性があり、大変危険です。
この時ACCを稼働させるかしないか、つまりどちらがより安全かは各社・各モデル・各モデルイヤー次第でADASの機能・性能に大きな差があるため一概には言えず別問題ですが、もし稼働させるなら視界20mなら設定速度は高々36km/h未満です。

私自身は10年ほど前から一般道使用可能なレベル２ADAS搭載車を乗り継いでいて、低ミュー路や使用不適切な運行状況以外ではほぼ全面的にACC/レーン維持を活用していますので、このような装置が「運転の補助として効果的であると思っています」と言うご意見には何の異議もありません。しかしあなたの場合は使用法をお間違えのようにお見受けします。

書込番号：25073508

[くまごま]

＞categoryzeroさん
正論です。

豪雨など災害レベルの状況では普段以上に車間距離を取るということがとても大切です。
もちろん通常の天候でも適切な車間距離は必要ですよね。
前が全く見えない状況の場合は必ず徐行運転などをするようにしております。
最近の社会情勢の影響もあり煽り運転もほとんどない状況になりましたので、安全重視で運転することを心掛けたいと思っております。
プロパイロットという装備は単なる補助的な機能であるということを常に忘れずに運転することを改めて感じました。
これからの季節はアイスバーンなどより過酷な道路状況となります。
その前に大変素晴らしいご助言を頂きとても感謝しております。

書込番号：25073583　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ豪雨で前が見えない時は カメラも同じですけど、最近のプロパイロットは ミリ波レーダー併用なので、対車なら車間距離等十分にとれるでしょうね。(そのためのミリ波レーダーだから)

一番やってはいけないのは 凍結路面でプロパイロット使うこと。(まあ雪道も)
プロパイロットは 好条件下で調査されるから、滑り易い路面では とても危険です。(特に制動関係)それをわかっていないなら、使わないようにして下さいね。

書込番号：25073676　スマートフォンサイトからの書き込み

[sarasarani11]

表現があいまいでよくわからないのですが、
ぶっちゃけ一般道でもハンドルから手を放してるって
事ですか。

書込番号：25073732

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
スノーモードではプロパイロット自体機能しない仕様ですね。
その点は開発陣も理解済みだと思います。

書込番号：25073741　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞sarasarani11さん
エクストレイルはアリアの様な最新仕様ではないのでプロパイロットは1.0です。
セレナの最上位機種はプロパイロット2.0かな。
今年発売された車でも実質に発売されたのは2年以上前ですからね。
2年前にアメリカの方で先行発売されたものが日本で発売されているイメージですね。
なのでデザインも2年前のデザインそのものですよ。
もちろんインテリアも2年前の仕事はまったく変わっておりません。
ナビの大きさが標準の12.3インチになったぐらいでしょうか。
今は受注停止になってますが再販される頃には実質4年目になりますので、マイナーチェンジと重なる可能性もありますね。
いくつか不具合でなどもあるようなのでその点は改善され、値上げ分を納得していただくために大幅に静粛性が上がる可能性もあると思います。

書込番号：25073748　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞くまごまさん
>正論です。

いいえ、あなたのご投稿は詭弁です。この程度の底が浅い論点すり替え・誤魔化しで、世の中切り抜けられると思ったら大間違いです。
ご自身の間違いを先ず認めることから始めてはいかがですか？

＞本日大雨のためワイパーの効果が感じられず前方をうまく確認できない状況でしたが、プロパイロットのおかげで前の車に追随して走行すること出来ました。
＞それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、前が全く見えなくてもなんとか安心して走行できます。

私が指摘している事はあなたがプロパイロット（などのADAS)の使用条件を無視し極めて危険な運転をしている様子なので、それをお止めなさいと言うただその一点です。（ホワイトアウトのように）「前が全く見えなくて」ならそもそも走行自体してはなりません。

私の指摘が間違いでもし「正しくプロパイロットを使い安全運転をしている」のでしたら「前方をうまく確認できない状況」「前が全く見えなくて」のような運行条件下で具体的にどのように安全運転をしたか内容を説明して下さい。

「言葉の綾」と言う言い訳は無しですよ。多分自称理論派で通しているであろうあなたの能力からしてそういう言い逃れは通用しません。

詭弁：
「故意に行われる虚偽の議論」
[1]「道理に合わないことを強引に正当化しようとする弁論、論理学で外見・形式をもっともらしく見せかけた虚偽の論法」
[2]「実質において論理上虚偽あるいは誤謬でありながら、故意に誤りのある論理展開を用いて、間違った命題を正しいかのように装い、思考の混乱や欺瞞を目的としておこなう謬論」を指す。

書込番号：25073853

[sarasarani11]

>エクストレイルはアリアの様な最新仕様ではない

そうなんですね。
ちなみに私は他車ですが、スバルの同じく最新仕様ではないV3のやつなのですが、
運転の疲れが激減するなどではなく、せいぜい右足の疲れが無くなった程度です。
やはりハンドルを握っているいじょう肩等の疲労はさけられないですから、
最新仕様かと勘違いしてしまいました。

書込番号：25073948

[くまごま]

＞categoryzeroさん
本題からだいぶ外れてしまいましたが、現行のe-power、e-4foce、プロパイロットを装備したエクストレイルは長距離運転での疲労感がT32と比べて削減されていることは事実です。

プロパイロットの使用状況は現行の法律範囲内での動作と修整します。
個人的見解として法規制が追いついていない事が問題であると思います。
この点は走行中の動画視聴や飲食なども道路交通法違反に該当すると思います。
豪雨時の運転規制までは個別対応となり法規制までは難しいのではないでしょうか。
極論を言えば認知機能が落ちた時点で運転は不可とどのように判断できるの難しいのでは?

この点は視点センサーや脈拍等モニター、病歴から推定したテクノロジーが開発されると思います。
ここで問題となる事は個人情報の管理。
全ての運転履歴が情報管理される時代になるかも知れませんね。

書込番号：25073951　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞sarasarani11さん
最新仕様ではないですが今までプロパイロット仕様の車に乗ったことがないのでそ、の比較から見ればだいぶ疲労感はなくなりましたね。

ただ他の方からも指摘がありましたように、プロパイロットに依存することにより油断が生まれるということもありますので、その点は十分注意して運転したいと思います。
今まで帰宅したときに疲労感がどっと出ましたが、その疲労が全くないだけでも私にとっては有益なことです。
便利な機能を約400万円かけて購入したと思えば、十分価値のある商品であると思っております。

書込番号：25073961　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
エクストレイルのプロパイロットは メーカーナビ連動のナビリンクプロパイロットですよ。(プロパイロット1.5)機能的には カーブでの減速や制限速度が変わった時に 自動で速度調整してくれます。
社外ナビやディーラーナビなら、プロパイロット1.0ですけどね。(C28セレナと同じなら)

プロパイロットの疲労軽減は
アクセルやブレーキの速度調整を車が支援してくれるから、足を休められるとか
単調な操作を車が支援してくれるので、精神的な疲労も軽減できることですね。
長距離移動するなら 欠かせない機能なのですが、悪天候でプロパイロット使えなかった時は 疲労感が半端ないです。
自分何かは 第１世代のワンペダル運転でドライブすることが趣味になっているから 苦痛に感じないですけど、プロパイロットに頼りすぎてしまうと逆に危ないかもしれませんね。

書込番号：25074073　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
長年の使用者のご意見は参考になります。

書込番号：25074085　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞sarasarani11さん
＞categoryzeroさん
＞MIG13さん
＞槍騎兵EVOさん
言葉でマウント取る事に何の意味がありますか？

恐らく皆さん、運転歴が長いベテランドライバーだと察します。

その時の状況や環境に合った運転をすれば良いのではないですか？

その中の選択肢として、プロパイロットと言う運転支援技術が一つ増えた、と言う事です。

もっと楽しく前向きな議論をしませんか？

「運転って楽しい」

車好きの原点だと思います。

書込番号：25074090

[sarasarani11]

>「運転って楽しい」車好きの原点だと思います。

確かに免許取って数年はそうでしたし、今でもスポーツカーへのあこがれはありますが
年を取るのと同時に、自動運転が夢ではなく現実味をおびてくると、疲れにくい車に
感心がありますから、いくら個人的見解とはいえ誇大な表現は誤解のもとですから
謹んでもらいたいという意味をこめて申しあげました。

書込番号：25074169

[げ〜るまん]

＞sarasarani11さん
>いくら個人的見解とはいえ誇大な表現は誤解のもとですから

そうですね。

誇大どうかも個人的にそう思われてる事ですよ。

こういう事を繰り返すと、マウントの取り合いになるんですよね。

もうやめておきます。

書込番号：25074239

[MIG13]

＞くまごまさん

>今のところかなり豪雨な場合でもプロパイロットは動作しますね。
>さすがに車線の維持までは無理そうですね。
>それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、
>前が全く見えなくてもなんとか安心して走>行できます。

ミリ波レーダーにて得られる情報を可視化した例として
https://e2e.ti.com/blogs_/japan/b/industrial/posts/mmwave
を見かけました。（専門家ではないので妥当な例ではないかも？）
豪雨の際にミリ波レーダーから得られる情報だけで先行車に追随しているとしたら、
はなはだ”心許ない”ですね。　（車線が認識できなくても追随している？）

なお、カメラが機能しない環境（雨、霧、雪な）になった場合、
・ステップワゴン（ホンダ全車？）のACCは自動解除される
・エクストレイルのプロパイロット（追随機能）は自動解除されない（たぶん）
と差があるようですね。

書込番号：25090614

[くまごま]

渋滞時でもリビングのような感覚で運転席に座っていることができますので、今までより疲労感は少なくなりましたね。
やはり運転席はシートポジションが適切に制御できるシートが重要です。
約6000キロ走行して今の運転席のシートにやっと馴染むことができました。
時間を効率的に使用できる点でも Android Auto などの使用は必須です。

書込番号：25138926　スマートフォンサイトからの書き込み

下り坂も安心な回生ブレーキ

[くまごま]

セレナe-powerはバッテリーが満タンになるとエンジンブレーキが作動しなくなるので、ブレーキ操作が必須でした。
一方エクストレイルは回生ブレーキが作動するのでハンドル操作に専念できて安心度向上。
雪道では下り坂でのブレーキ操作がリスクがあるのでこの仕様は安心です。

書込番号：25081337　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

誤解を生まないように正確に記載した方が良いと思いますよ。

書込番号：25081357

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

？
意味がわかりません。

具体的にどうぞ。

書込番号：25081371

[くまごま]

＞MIG13さん
セレナではバッテリーが満タンになるとエンジンブレーキが効かなくなり、ブレーキを踏まないと危険な状況でした。
一方 新型エクストレイルはバッテリーが満タンになってもエンジンブレーキが効くようですね。
見かけ上バッテリーは満タンになっておりますが、恐らく放電されていると思います。
その結果回生ブレーキが作動することによって車速が維持されますので個別でのブレーキ操作はほぼ必要ありません。
イメージとしてはエンジン車の場合ギアを2速に落とし走行しているような感覚でしょうか。
雪道を走行している方は分かってると思いますが、ブレーキを踏むことにより、例え ABS が作動すると言ってもリスクありますよね。
アイスバーンであるならばなおさらです。
このような場合に車側の制御で自動でブレーキが操作されると非常に運転が楽でした。
特に誇張して表現してませんので素直な表現ですよ。
個人的には減速する時はブレーキ操作だけではないと思います。
もちろんe-pedalを作動させればよりブレーキが効きますけど、私の運転には正直合いませんでしたのでオフにしています。
雪道の運転ではスノーモードですね。

書込番号：25081376　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

マニュアルの記載は旧セレナと変わらないから
エクストレイルでも変わってないはず、フットブレーキ併用しろって書いてある。

書込番号：25081397

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

>恐らく放電されていると思います。

具体的にどの様に？

エンジンの物理的負荷で電力消費しないでどうやって放電するのでしょうか？

ただ単に表示上満タンになっているだけで、そのまま下り坂が続けばエンジンが始動すると思われますが・・・

確かエクストレイルは従来のe-powerよりバッテリーの運用がうまくなったので、エンジンによる放電をより遅くできているだけじゃないのでしょうか？

書込番号：25081401

[槍騎兵EVO]

回生失効してエンジンが回っている時のエンブレ(強制放電)が強くなってブレーキを踏む必要がなくなった、という意味なら

エクストレイルは排気量がアップしてエンジンが重たくなったので、より電力消費できるようになってエンブレ(強制放電)を

強めることが出来たと言う事だと思います。

書込番号：25081416

[John・Doe]

充電できなくなった電力でエンジン回して放電してるだけで、
車軸に繋がってないエンジンでブレーキなんて効く訳が無いよね。

書込番号：25081438

[MIG13]

＞くまごまさん

・新型エクストレイル、セレナe-power　共にエンジンブレーキは無い。
・新型エクストレイル、セレナe-power　共に
　バッテリーが満タンになると回生ブレーキが効かないので、
　満タンになる前にモータリングを開始して放電し、回生ブレーキの機能維持を図る
・新型エクストレイルは、C27セレナe-power　と違い、　（緊急ブレーキ,VDC以外で）
　速度維持（姿勢安定）のために摩擦ブレーキが自動で動作する場合があるらしい。
　
かな？

書込番号：25081448

[John・Doe]

8月頃のスレで解決済みの話題のような。
ここでもブレーキ協調制御の話で盛り上がったよね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001459109/SortID=24875184/

書込番号：25081474

[北に住んでいます]

＞セレナではバッテリーが満タンになるとエンジンブレーキが効かなくなり、ブレーキを踏まないと危険な状況でした。
一方 新型エクストレイルはバッテリーが満タンになってもエンジンブレーキが効くようですね。

e-Powerだからエンジンブレーキなんてありません

何か勘違いしていると思います。

書込番号：25081495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞くまごまさん

前後モーターと左右ブレーキで各輪の駆動トルクを緻密に制御するe-4ORCEのおかげなのでは？

書込番号：25081496　スマートフォンサイトからの書き込み

[いち☆くん]

＞ゆうたまんさん
その通りですね。

書込番号：25081538　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞槍騎兵EVOさん
平坦な道路でスノーモードにすると、アクセルを離しただけでかなりの減速となります。
e-pedalはオフでもです。
多分、雪道での不意なブレーキ操作を防ぐためだと思います。
今回はかなり急勾配でかつ数キロに渡る下り坂での挙動です。
車がスピードをコントロールしているイメージでした。
同じ道路をセレナで通ると、スピードが上がりブレーキを多用する必要があります。
でもエクストレイルだとスピードもある程度維持され、常にブレーキがかかっている感覚でした。
雪道での峠超えの情報は今まで無かったので他の方の体験談を聞きたいですね。

書込番号：25081664　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞John・Doeさん
疑問ですよね。
車重も同じくらいなので、e-4orceの影響なのでしょうか。
それとも車が勾配を感知しての制御機能なのか不明。
最終的に止まる手段はブレーキですが、走行中は下り坂雪道でも安定した走りでした。

書込番号：25081679　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞くまごまさん
スレ主様、
「エンジンブレーキ」という言葉の使い方で、
話がかみ合ってないと思います。
たぶん、スレ主様は、「回生ブレーキ」のことを、「エンジンブレーキ」に例えて、わかりやすく置き換えられてると思いますが、
そもそも、他の方は、エンジンブレーキは、イーパワーには、ないと言われてます。
それが正しいです。
もう一度、説明、訂正されてはとうですか？

書込番号：25081718　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

もう一度、読み直してみたら、
セレナでは、エンジンブレーキが、とか書いてありますね。
スレ主様は、単純に誤解されてるのですかね。
セレナ、エクストレイルともに、構造上エンジンブレーキは、ありません。

書込番号：25081721　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://autoprove.net/japanese-car/nissan/x-trail/209533/

理解されてるかどうかわかりませんがここから抜粋すると、

「走行時にアクセルオフをすると回生ブレーキがかかり車速が落ちるが、その時の減速Gがバッテリーの充電状態で変化してしまう現実がある。この状況に対して、ドライバーは無意識のうちにフットブレーキ（摩擦ブレーキ）でコントロールしているのかもしれないが、新型X-Trailでは、バッテリーが満充電時でも減速Gに変化が起きないように摩擦ブレーキと協調した制御を行なっている。そのため、常に同じ減速Gで走行できるようになっているのだ。このあたりはオーナーになるとその違いを顕著に感じることと思う。」

いう事をい言いたいんですかね。
どちらにせよエンジンブレーキと回生ブレーキは違うのでごっちゃにすると説明が成り立ちませんよ。

書込番号：25081727

[くまごま]

＞バニラ0525さん
エクストレイルのVCターボエンジンは発電専門でしたね。
駆動はモーター制御のみ。
ということはモーター制御で下り坂も調整してるのですか?
この辺の件は評論家の雪道走行でのインプレッション待ちですね。
実際、乗っている人が少ないのでリアルな情報が少ない事も問題ですね。
日産、再受注頑張ってください。

書込番号：25081731　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
詳しい情報、ありがとうございます。
全てが新しい機構なので過去の情報が通用しませんね。

書込番号：25081735　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞くまごまさん
セレナも、同じく
エンジンブレーキありませんよ。
まだ、その点誤解されてるのですか？

書込番号：25081744　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

それとも
ご自身の間違いを言葉にするのが嫌なのですか？

書込番号：25081748　スマートフォンサイトからの書き込み

[いち☆くん]

＞バニラ0525さん
まあ回生ブレーキをエンジンブレーキと言ってしまうのEVに乗っている人あるあるなので笑私もリーフを持っていますがきつい下り坂でBモードに入れると「さすがBモードはエンジンブレーキが強力だね」とか言ってしまいますｗ

書込番号：25081768　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

エクストレイルで下り坂を走っている動画がありました。

https://www.youtube.com/watch?v=_RHugvfJP4g

この方はe-pedalで下っていますが基本同じでしょう。

見てみると今までの協調回生が無いe-powerとは挙動が大分違うようです。

捨電せずに満充電時に減速をしているので、ブレーキパッドで減速しているのでしょう。

個人的には自分の意志と関係なくブレーキパッドを使われて減速されるのはちょっと怖いですね。

まぁフェードとかしないようにコントロールされるのでしょうけど・・・

それと意外と燃費が悪い？

書込番号：25081770

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
＞個人的には自分の意志と関係なくブレーキパッドを使われて減速されるのはちょっと怖いですね。

エクストレイルではなくアウトランダーPHVだったと思うんですが同じようなシステムでブレーキを踏んだら踏み込めなかったといのを見た気がします。
クルマ側の自動の摩擦ブレーキとドライバーの意思での摩擦ブレーキがかみ合わないという事なんですかね。

書込番号：25081779

[バニラ0525]

＞いち☆くんさん
ありがとうございます。
EVに乗ってる方がそんなこと言うのですか？
それは、それなりの年配の方ですか？
理解されてる方が、慣習で言ってしまうということですか？
多くの方が、誤って使われてるということですか？
それとも、モーターもエンジンの範疇なのですか？

書込番号：25081780　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞いち☆くんさん
＞バニラ0525さん
40代ですが未だにビデオとってと家庭内で使いますね。
EVになっもエンブレという言葉は永遠でしょう。
流石にDVD焼いては高校生には通用しません。

書込番号：25081805　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

説明書にはシフトポジションが B の時は減速力を強くするため 、D の時よりエンジン作動頻度が多くなりますまたエンジン回転数が高くなる場合があります　と記載されていました。

エクストレイルの場合は電気自動車とは違いやはりエンジンも効果的に駆動力に関わっているのですね。
なのでエンジンブレーキという概念があるのだと思います。
完全にモーターだけで制御しているということはないと思います。

書込番号：25081819　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞くまごまさん
ありがとうございます。
結局、
スレ主様のエンジンブレーキは、
慣習で言われてた、理解はされてるということですね。
わかりました。
ただ私は、エンジンブレーキは、
永遠ではない、時期に訂正されていくと思います。
失礼しました。

書込番号：25081821　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

あ、まだ納得されてなかったようですね。
すみません。何度もしょうもない事言いました。
これにて失礼いたします。

書込番号：25081827　スマートフォンサイトからの書き込み

[いち☆くん]

＞バニラ0525さん
そうですね。未来にはエンジン車を全く運転したことがないという方も出るかもしれませんね。そのときはエンジンブレーキという言葉も教習所以外では使わない言葉になるかもですねｗ

書込番号：25081835　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

ガソリン車が機械的にタイヤでエンジンを回して「エンジンブレーキ」になるのと同様に・・・

シリーズハイブリッド車が、下り坂等で満充電になり走行用モーターで回生した電力を、発電用モーターでエンジンを空回りさせて消費する動作を「モーターリング」と呼ぶみたいだけれど、まだ一般的な用語とは言えないでしょう。

電気自動車ならまだしも、燃料を使用するクルマで、機械的だろうが電気的だろうが、タイヤの力でエンジンを回して速度を抑制しているなら、（擬似）エンジンブレーキには変わらないのに、ちょっと揚げ足とりが過ぎると思いますよ。

書込番号：25081851　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>エクストレイルの場合は電気自動車とは違いやはりエンジンも効果的に駆動力に関わっているのですね。
>なのでエンジンブレーキという概念があるのだと思います。
>完全にモーターだけで制御しているということはないと思います。


と言うかくまごまさんは正しくe-powerの原理を理解しているのかいないのかちょっと分からないんですよねぇ・・・

理解した上で上記の文を書いているのなら良いのですが。

書込番号：25081870

[チビ号]

まあ昨今の燃費重視のエンジンならば、動力伝達が機械的だろうが電気的だろうが、エンブレが弱く感じるケースはありますね。

そもそも、e-POWER にしても疑似とは言え、「従来のエンジンブレーキと同様の動作がある」のに、スレ立ての文言では分かりにくいにせよ、いつまてもエンブレガーと言うのも・・・という話です。

その理屈ならば、前輪はエンジンで、後輪をモーターで駆動するクルマも、四輪駆動では無い事になってしまいます。

１モーター車であっても、下り坂でアクセルオフしても、エンジンが起動して文字通りエンブレがかかるときも、エンジンは起動せず弱い回生ブレーキで疑似的なエンブレ状態になる時もありますから。

将来、電気自動車の時代になり、いわゆるワンペダルでは無く、アクセルオフで軽い回生ブレーキがかかった状態を何と呼ぶのか・・・

「こ、これが昔で言うエンジンブレーキか！？」
　
とは思っても、イチイチ区別する必要も無くなるのでしょうね。

書込番号：25081894　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

e-Powerって大雑把に言うと

内燃機関に機械的に結合した発電機で電気を発電し、その電気で電気モーターを回し、電気モーターに機械的に結合した駆動輪を回すことで走行する。また発電した”余剰”電気は蓄電池に蓄電し、その電気は併せて電気モーター駆動に消費する。

回生制動時には駆動輪に結合した電気モーターを発電機として使用し、駆動輪に発電負荷を生じさせ制動力にする。
発電負荷として、発電した電気で蓄電池を充電するか、蓄電池の充電量が高いなど追充電が不適切な場合はその電気で内燃機関に結合した発電機を電気モーターとして使用し内燃機関を（燃料カット状態で）駆動して消費する。

ですよね。ところで

エンジンブレーキとは、車軸の運動エネルギーを何らかの結合で内燃機関への外部駆動力として伝達し、エンジンオイルやエンジン内に送り込まれる空気の粘性損失、シリンダー壁やベアリングの摩擦損失によるエネルギー消費を負荷として利用する事で制動力とするもので、車軸から内燃機関へのエネルギー伝達方式を問わない

回生ブレーキは発電された電気を電気あるいは再変換して他のエネルギーとして蓄積しても良いし、直接消費（運動エネエルギーや熱エネルギーとして）しても良い

ので、要するにe-Powerの回生ブレーキの発電電力でエンジンを回している時（当然燃料カット）は普通にエンジンブレーキです。
車軸からの力がエンジンに機械的リンクで伝えられているか電気的リンクで伝えられているかは問題になりません。

書込番号：25082087

[チビ号]

＞categoryzeroさん

全然大雑把じゃ無いけど、そういう事ですよね。

私は「e-POWER にはエンジンブレーキが無い」と言っている側こそ、違和感を感じてしまいます。

書込番号：25082120　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

categoryzeroさん　に１票。

＞車軸からの力がエンジンに機械的リンクで伝えられているか電気的リンクで伝えられているかは問題になりません。

この通りだと思います。

「メカニカルにドライブシャフトで繋いで」エンジンには負荷をかけるか、
「電気的にワイヤーで繋いで」エンジンに負荷をかけるか、
どちらも、「エンジンの負荷」により、車の持つ運動エネルギーを消費していることは同じです。
だから
「エンジンブレーキ」で良いと考えます。

もちろん
EVの回生ブレーキと違うことは、言うまでもないことですが…。

書込番号：25082121　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
ブレーキ協調制御していることと、モータリング時の消費電力が増していることが長い下り坂でも安定して減速できる要因ですね。
セレナe-powerの場合は 車重量に対して モータリング消費電力が少ないから、ブレーキ使わないと下れない道があったけどね。

書込番号：25082133　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>「メカニカルにドライブシャフトで繋いで」エンジンには負荷をかけるか、
>「電気的にワイヤーで繋いで」エンジンに負荷をかけるか、
>どちらも、「エンジンの負荷」により、車の持つ運動エネルギーを消費していることは同じです。

因みに私は最初から「エンブレ(強制放電)」とかいてます。(苦笑
EVの説明をあまり車に詳しくない人にする場合も、「回生っていうエンブレみたいなものが有る」って言いますね。

書込番号：25082155

[バニラ0525]

よくわかりました。
それにしても、その場合は、エネルギーを捨ててるわけですね。
長い下り坂の場合に限定されてるのでしょうかね。
「この長い長い下り坂を 君を自動車の後ろに乗せて
エンジンブレーキいっぱい回しめて ゆっくりゆっくり下ってく」
ですね。

書込番号：25082183　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞その場合は、エネルギーを捨ててるわけですね。

その通りです。

ただし
ガソリン車で坂道を下る場合も同様です。

エンジンブレーキならば、「エンジンの負荷（ポンピングロスが多いでしょうか）」で
油圧ブレーキならば、「摩擦熱」として捨てています。

たとえ
わずかでも、バッテリーに回生充電できるハイブリッド車（e-POWERやTHS）の方が効率的だと思います。

ちなみに、EVに乗ってると、
長い下り坂でエネルギーを捨てざるを得ないハイブリッド車は、「もったいない」と感じます。

書込番号：25082215　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

私は e-POWER は試乗さえもしていませんが、長い下り坂等で満充電が近くなると、エンジンを使って「捨電」し、文字通りエンジンブレーキ状態になる事は、オーナーの皆さんが教えてくれましたが・・・

自分の方が間違っているかもしれないので「ご自身の間違いを言葉にするのが嫌なのですか？」と問う事は控えた方が良いかと思います。

書込番号：25082220　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞チビ号さん
すみません。
私のなかでは、エンジンブレーキは、
機械的に、つながった状態の話で、
この場合、仰ってるエンジンブレーキは、
エンジンブレーキ様とか、
エンジンブレーキ状態とか、
エンジンブレーキに似たとか、
でして、　
すみませんが、
メーカーの日産が、「エンジンブレーキ」と何もあとにつけず、言ってますでしょうか。
それなら誤ります。
教えて下さい。
それを見たら、謝罪します。
私の謝罪など必要と思われないかもしれませんが。

書込番号：25082250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞くまごまさん
リーフに10年乗ってますがエンブレとは言いません。
EV乗りは回生ブレーキを電ブレとも言いますよ。

書込番号：25082252　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞バニラ0525さん

メーカーがエンジンブレーキと言っているか否かの反論は、権威主義の誤謬になりますよ。

一応、取説にも・・・

エンジンが作動するとき
●長い下り坂を走行しているとき（減速度を生成するため）

・・・と明記されているので、少し考えれば、ああエンジンブレーキと同じか、と気づけるでしょう。

誰も謝罪を要求していませんし、それが必要か否かはあなた自身で判断すれば良いだけの話です。

そもそもエンジンブレーキ「状態」と書くべきだったとしても、それこそ「単なる揚げ足とり」です。

もちろん私が拘っているのも「揚げ足とり」だと言う事も承知はしていますが、分からないのならコメントを控えればとも思います。

書込番号：25082276　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

これで最後にしますが、　
言論の自由を阻止しないでください。

書込番号：25082320　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

誰も言論の自由は阻止していませんし、あなたが権利を主張するなら、私にも同じ権利がありますよね。

書込番号：25082332　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞チビ号さん
どうぞ。
私、今までどなたにも
書き込むな
など記載したこと、一度もありませんし、
私のコメントに対してどんなことでも、書き込んでいただけるのを
楽しみにしてます。
ありがとうございました。

書込番号：25082353　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ちょんまげ　ださん

なるほど！電気自動車の時代は、少なくともアクセルオフの弱い回生ブレーキ状態を、エンブレならぬデンブレと呼ぶのが相応しいかもしれませんね。

書込番号：25082358　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞バニラ0525さん
>私のなかでは、エンジンブレーキは、機械的に、つながった状態の話で

本件の場合は一般的にわざわざエンジンブレーキとは言わず単に回生ブレーキと言うだろうと思います。
e-Powerの場合だと厳密には「原動機負荷による回生ブレーキ（＝エンジンブレーキ）」と「充電負荷による回生ブレーキ」なのでしょう。
スレ主さんは「セレナe-powerはバッテリーが満タンになるとエンジンブレーキが作動しなくなる、、、」との事で前者を強調するためにエンジンブレーキと言い切ったのだと思います。エクストレイルは満充電時には実際に原動機を機械的負荷にしているのですからエンジンブレーキと言って良いでしょう。

＞ちょんまげ　ださん

>リーフに10年乗ってますがエンブレとは言いません。EV乗りは回生ブレーキを電ブレとも言いますよ。

リーフはEVですよね。
エクストレイルは純EVではないですから「リンゴと蜜柑」は比較できません。

>回生ブレーキを電ブレ

新しい和製外国語ですが既に一般的に認知されているのでしょうか。

書込番号：25082365

[槍騎兵EVO]

＞categoryzeroさん

>エクストレイルは満充電時には実際に原動機を機械的負荷にしているのですからエンジンブレーキと言って良いでしょう。

私の紹介した動画見ました？

エクストレイルはどうも従来のe-powerとは動作が違うようです。

エンジン回ってなくて回生の矢印も出てなくても減速するらしいので、車が適時摩擦ブレーキを使用しているようです。(はっきりとは言い切れませんが)

多分、ブレーキパッドをある程度使用してからエンジンが回ると予想します。

書込番号：25082376

[チビ号]

＞categoryzeroさん

電ブレ、つまり電気ブレーキと言う言葉は、既に鉄道でも、熱として捨ててしまう発電ブレーキと、電力として再利用する回生ブレーキの総称として、ウィキに記載がある程度には、認知されているみたいですよ。

言葉は生き物だし、誰も書き込むなとは言っていない・・・違った、語源はどうあれ、自動車の世界でも、将来的に一般化すればオモシロイかと。

書込番号：25082389　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞槍騎兵EVOさん

>私の紹介した動画見ました？

いいえ、関心がないので見ていません。

>車が適時摩擦ブレーキを使用しているようです。

満充電時にその回生電力を蓄積できないのであればその電力を原動機駆動に回して運動エネルギーで消費するか（自動車で電車の様な抵抗器を積む事は無いでしょう）、回生せず通常の摩擦ブレーキで熱エネルギーとして消費するか、どちらでも大差無い気がします。後者はブレーキシューなどの摩耗がある、、、と言う議論は当然有るでしょうけれど。

拙宅の車は純粋な内燃機関車ですが、数十キロメートルに及ぶ長い下り坂(最大傾斜6度）をACCのみで降りる場合もずっと摩擦ブレーキで設定速度±1km/hを維持しています。多段トルコンATなのでエンジンブレーキは所詮効きません。もしエンジンブレーキが効くほどのギアだとエンジン回転数が上がり過ぎてうるさくて我慢できません。このような摩擦ブレーキの使用をしても短期的にも長期的にも何も問題ありません。今のディスクブレーキとはそんなものです。

＞チビ号さん
>電ブレ、つまり電気ブレーキと言う言葉は、既に鉄道でも、熱として捨ててしまう発電ブレーキと、電力として再利用する回生ブレーキの総称として、ウィキに記載がある程度

そうでしたか。それは失礼致しました。
私が電気鉄道（電車、電気機関車）の回生ブレーキをかれこれ半世紀以上前に学習した頃にはまだ「電ブレ」と言う言葉は無かったもので。

書込番号：25082452

[いち☆くん]

今更ながらですがバッテリー満充電時の放電については
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/X-TRAIL_SPECIAL/E-POWER/2207/PG/t33j1-c5bf4e68-aa3b-445b-96d1-00be47b45c7c.html
に書かれていますね。
レアケースですがプロパイロットで速度設定している場合に満充電であればe-forceで4輪を制御しつつこの動作もありながら更に機械ブレーキで速度制御ということでよろしいのでしょうか。いずれにしろすごいですね。

書込番号：25082526　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞categoryzeroさん

いえいえ、ウィキに記載があるというだけの話ですから。

自動車だと、道路に流して他のクルマに使ってもらう事も難しいから、夏場の満充電で回生失効とか、フィーリングを変えない為の工夫も必要で、メーカーも色々大変だとは思います。

書込番号：25082527　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チビ号さん
> 自動車だと、道路に流して他のクルマに使ってもらう事も難しい

確かに電車が架線に戻すようには行きませんね。
長い目でみればワイヤレス給電システムへ戻すことが出来るようになるかも知れません。

https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/partner_robot/news/202112_01.html

書込番号：25082546

[ちょんまげ だ]

＞チビ号さん
補足ありがとうございました。^_^

＞categoryzeroさん
過去にですがリーフのYoutubeでも回生ブレーキを電ブレという言葉を使う様になってましたね。

書込番号：25082549　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

皆様、色々な情報ありがとうございます。
月山超えの道路はいつもと同じく圧雪路でしたので問題なく走行はできました。
やはり本当のエクストレイルの性能を発揮できるのは街中のブラックアイスバーンの交差点などですかね。

書込番号：25082596　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

皆様の素晴らしいご意見を読み直しました。
色々な制御機構があるのですね。
単純に快適であれば良いと思っていましたが、より詳しい知識を得ることできまして助かりました。
他社も含め新技術を続々と開発してくるため、使用者である私たちは非常に恵まれてると思います。

エクストレイルはそれほど多くまだ走行していないようですがとても安定感がある車でした。
これから続々と納車される方がいると思いますので皆様の評価もお聞きしたいと思っております。

書込番号：25082755　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞くまごまさん

エンジンブレーキの原理を全く解っていませんね

疑似エンジンブレーキとか回生ブレーキの事なのでしょうが

エンジンブレーキですと粘ると
本質の議論が進みませんよ

僕は普段MT乗りだからだと思いますが
アクセルオフでの強い回生ブレーキは好きになれません

ブレーキ時にモーターで発電は良いと思うのですが
アクセルを戻し慣性(惰性)で走る方が
わざわざブレーキ(げんそく)し発電するより効率良い気もするのですが
間違っていますかね

※下りでエンジンプレーキ代わりに回生ブレーキとかBモードとはは否定しません(便利だと思います)

書込番号：25083299

[くまごま]

＞gda_hisashiさん
私がエンジンブレーキと話していた機構は回生ブレーキのことなんですね。

T32の場合は前輪と後輪の駆動している割合が表示されていましたが、新型エクストレイルではそのような表示がないのが少し残念です。
可能ならば4輪にどの程度負荷がかかっているのか表示してくれるモードがあると嬉しいですね。
車両のシステムの中ではデータ取得はしてるのでそれを取り出せばいいだけの話ですが、ド素人にはできませんのでマイナーチェンジで是非とも改良していただきたいです。
個人的な要望としてはやはりブラックアイスバーンの見極めが目視の判断のみなので車両からのセンサーの処理で視覚化またははブザーなどでお知らせする機能があればより安全だと思います。
タイヤが感知する摩擦係数などで対応は可能だと思います。

書込番号：25083363　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞いち☆くんさん
説明書に下り坂の走行方法も記載されているのですね。
必要に応じてブレーキペダルを踏んでくださいということは雪道など徐行運転が多い場合は車を信じたほうが賢明なのかな。
満充電でエンジンが強制稼働するようです
今回はそのようなことは生じなかったので充電に余裕はあったようですね。

@下り坂では、回生ブレーキ（回生ブレーキ ）を併用して走行します。シフトポジションがDのときよりBのほうが、回生ブレーキの効きが強くなります。速度が出すぎるときは、必要に応じてブレーキペダルを踏んで減速してください。

@回生ブレーキは、長い下り坂でリチウムイオンバッテリーが満充電になった場合や低温時、滑りやすい路面ではブレーキの効きが弱くなることがあります。

@リチウムイオンバッテリーが満充電になった場合は、回生で発電した電力を、発電用モーターでエンジンを作動させることで消費させます。その際にエンジン音が大きくなる場合がありますが、異常ではありません。

セレナe-powerとの比較しかわかりませんが、安定感は大きく違い、エクストレイルの方が剛性感を感じる走りでした。

書込番号：25083534　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

似たようなスレありました。
よかったら参考にしてください。
正式には、モータリングというのですね。
失礼しました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=24752295/

書込番号：25083568

[ゆうたまん]

＞正式には、モータリングというのですね。

それ正式な呼び方なんですかね？
ここの板ではよく見かけますが、モータリングについていくら探しても発見できませんでした。

なお、ここの板で出てくるモータリングの意味は知っています。

FITもHVである以上起こりうる動作なんでしょうけど、未だに経験なし。。。
かなり急で長い下りじゃないと発生しないんですかね？？

書込番号：25083648

[新型セレナ乗ってます]

まあ普通のハイブリッドは 回生協調ブレーキだから、モータリング必要ないんじゃない？
エクストレイルもブレーキ協調制御だから、回生が弱くなったらブレーキ制御するので滅多にモータリングしない可能性あるね。

書込番号：25083675　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

そういやi-MMDやe:HEVもなるはずだけど話を聞かないねぇ。

因みにFIT3HVはなります。一旦なるとある程度バッテリーを減らして止まらないとエンジンも止まらなかったかな？

最近なってないから大分忘れた。(苦笑

書込番号：25083680　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>まあ普通のハイブリッドは 回生協調ブレーキだから、モータリング必要ないんじゃない？

マニュアル車で言えばニュートラルでブレーキ踏みふみで降りるようなものなので、何の策もなくずっとそうならかなり怖い話ですよ。(バッテリーが満タンになったら)

書込番号：25083693　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

まあ FIT3HV の場合、残量が２目盛（22%）になるとエンジン発電し４目盛（56%）になると普通は停止しますが、下り坂等で５目盛（86％）になるとブレーキを踏んでもチャージ計が振れなくなり、さらに６目盛（93%）になると、弱い回生ブレーキでエンブレをエミュレートするのも止めて、本当にエンブレになるし、１モーターだからモーターリングは不可能ですね。

確か５目盛くらいまで減らせば、停止しなくてもまたエンジンが停止したと思いますが、夏場はエアコンで消費できるけど、冬場はそうはイカないから停止するまでエンブレはありますね。

＞新型セレナ乗ってますさん

ハイブリッド車にも回生ブレーキがあるとは言え、その分油圧ブレーキを弱体化できる訳でも無いし、満充電か否かにかかわらず、アクセルオフの挙動は、ガソリン車のエンブレに合わせれば、それだけ違和感を減らせるという考え方ですよ。

書込番号：25083728　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

細かく覚えてますね。(笑

そうか、最後は本物のエンブレになるんでしたっけ。
忘れてました。

>ハイブリッド車にも回生ブレーキがあるとは言え、その分油圧ブレーキを弱体化できる訳でも無いし、

弱体化どころかCIVICはe:HEVの方がガソリンモデルよりローターが大きいそうな。
ホンダも下り坂で自動的にブレーキ踏みふみしてるのかな？

書込番号：25083791　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

e:HEVは直結モードがあるから文字とおりのエンブレが働く？

書込番号：25083804　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

どうだろう？

65km/h以上ならあり得るかも。

書込番号：25083810　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

アクセルを離すと直結は切れて回生されますのでありません。

書込番号：25083825　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞e:HEVは直結モードがあるから文字とおりのエンブレが働く

乗ってるわけでは無いので想像ですが、

たぶん答えはNOでしょう。理由は以下のとおりです。

理由1 e:HEVの直結では、MTで言えば５速、６速くらいのギア比ですから、わずかな減速度しか出ません。

理由２　e:HEVの原理的に、エンジンを回して運動エネルギーを消費するなら、回生すべきでしょう。

理由３　バッテリーのSOC（充電率）が高い時には回生できませんが、その際に減速度が必要なら
直結よりもモーターでエンジンを回した方が回転数が必要なだけ高くできるので有利です。

書込番号：25083830　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jycmさん

通常はそうですけど、バッテリーフルで下り坂の場合にそうならないかな？って話です。

書込番号：25083831　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

なりません。

回生をしながら電気を捨てるために強制的にエンジンを回します。
ここで言ってるモータリング？をします。

書込番号：25083835

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

ウチは山の中腹なので、行きはエンブレ、帰りは発電が多いですから（苦笑）

因みに日産は、エクストレイル e-POWER の説明として・・・

回生ブレーキ

ガソリンエンジン車のエンジンブレーキの代わりに走行用モーターを使って減速することを回生ブレーキと呼びます。減速するときに発電するため、発電した電力でリチウムイオンバッテリーを充電することができ、エネルギーを無駄にせず燃費を良くすることができます。

知識

回生ブレーキは、長い下り坂でリチウムイオンバッテリーが満充電になった場合や低温時、滑りやすい路面ではブレーキの効きが弱くなることがあります。
（以下略）

エンジンは発電のみ（＋ブレーキの負圧生成や冷却水を熱源に暖房）のモーター駆動車であり、いわゆるワンペダルとの兼ね合いもあり、エンブレの「代わり」というスタンスですね。

私や categoryzeroさんは、モーターリング「状態」はエンブレ「状態」と変わらないとするスタンスなので、後は各人が好きな立場を決めればよいかと思います。

書込番号：25083841　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞くまごまさん

＞可能ならば4輪にどの程度負荷がかかっているのか表示してくれるモードがあると嬉しいですね。

＞車両からのセンサーの処理で視覚化またははブザーなどでお知らせする機能があればより安全だと思います。

車両側のセンサーデータをドライバーには知らせることはできるでしょうが、
その「必要は無い」という判断なのでしょう。

だって
「車両からの警告が出て、人が判断して、操作する」には、センサーが状況を捉えてから、秒単位での時間が必要です。
しかし
車に任せれば、ミリ秒の単位で駆動力を調整できます。
それこそが、電気でコントロールするモーター駆動の利点です。

わざわざ、警告を出して人間にコントロールさせるよりも、
桁外れに早く、しかも正確なコントロールとなるはずです。

実際にリーフで雪道を走ると、２輪駆動とは思えない走行性能です。
アクセルペダルをラフに扱っても、タイヤのグリップの範囲内ですが、普通に走ります。
（ちなみに、アクセルペダルの操作で、タイヤがグリップを失うことはありません。）

書込番号：25083846　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞tarokond2001さん
なるほどです。
運転手が情報を知ってもその対応は車の制御に任せた方が速いですからね。
ただ個人的にはどの程度で車がスリップし始めているのか、その限界値を知りたいと思っています。
普通に走るとアイスバーンでも走行可能となってしまいます。
周りの車の危険度も早めに予測可能となりますので、可能な限り車が得た情報は知りたいと思っております。
可能ならば限界値を数値で示してくれるとタイヤ交換の目安など判断でき、非常に助かると思っております。
完全に EV としての車になりますとmsオーダーでの制御となりますね。

書込番号：25083864　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

他社のハイブリッドは ブレーキの負圧生成を別途にモーター使ってますよね。
負圧生成する時に 電力消費するから ブレーキ使っていれば 、バッテリー消費する。回生が弱まっるけど、効かなくなることはないよ。
エクストレイルは ブレーキの負圧生成ってどうなっているかは 不明ですけどね。もしエンジンで負圧生成しているなら、ブレーキ使っていれば モータリングと同じ状態になる。(回転数は 低いけど)なので回生が弱まっても、電力消費できるから回生が効かなくなることはないでしょうね。

書込番号：25084145　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

先の私のコメントは「一般論」でしたが、エクストレイル e-POWER の取説には・・・

エンジンが作動するとき
ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）

・・・という記述は「見当たらない」ので、エンジンで負圧を生成している訳でも無さそうなので、その点は訂正しますね。

なおハイブリッド車にも、エンジンの代わりにモーターで負圧を生成しているモノもあるでしょうが、そもそも負圧ブースターを搭載せず、主にモーターの油圧（12V 系の電力で動作）でブレーキを倍力しているモノもありますね。

書込番号：25084188　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>他社のハイブリッドは ブレーキの負圧生成を別途にモーター使ってますよね。

ダウト。
負圧作成が必要なのは従来のe-powerのブレーキがガソリンと同じだったからですよ。
他社を含めて普通のHVは違うのです。

新しいセレナも違うはずですから勉強しましょう。

書込番号：25084191　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

どうやら「e:HEVは直結モードがあるから文字とおりのエンブレが働く」はなさそうですね。

書込番号：25084222

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
新型エクストレイルが恐らくLEAFとかと同じ方法とってると思います。
トヨタのHVはアキュムレータを搭載していたものあるようです。
現行シエンタあたりはアキュムレータはありません。

電動サーボブレーキとかブレーキを具体的に説明してるのはホンダぐらいじゃないかな。
日産もePOWERの前のハイブリッドで搭載していた回生協調ブレーキはアキュムレータレスだったはずです。

書込番号：25084257

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
今までのe-powerとは 違うのですね。
まあリーフのは ワンペダル運転できる仕様だから、エクストレイルのとは 若干違うでしょうけどね。(サクラやアリアと同じ物。)
そうするとエクストレイルは モータリングするのでしょうね。(エクストレイルは ブレーキ協調しているから、C27セレナみたいにモータリング回転数上げなくて済むかもしれませんね。)
動作的には ブレーキで減速している間に モータリングで電力消費して、空きができたら回生使う感じかなぁ。

書込番号：25084362　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

もっとシンプルに考えれば良いのでは無いですか？

技術は日進月歩で進化してますので、次世代のe-powerはもっと運転しやすくなってますよ。

書込番号：25084433

[NSR750R]

アウディには、油圧で作動させるのではなく、電動サーボモーターでブレーキパッドを動かすシステムがあるそうです。

書込番号：25086271

[横道坊主]

＞EVに乗ってる方がそんなこと言うのですか？

別に理解してなくてもお金があれば買える訳で・・
意外と、EVどころか車すら持ってないカタログマニアが実車オーナーに講釈する
つうのも良くある話。

書込番号：25086346

純正ナビオーディオもハイレゾ対応

[くまごま]

正直純正ナビの音質は期待半分でした。
ただ購入した方の感想を聞くとハイレゾにも対応しており、思った以上の高品質ですね。
私の場合は家ではハイレゾ対応のアンプをもちろん、スピーカーもある程度はこだわっています。
通勤時間も長いので車内で聴く音楽はハイレゾで聴くことが前提。

今のエクストレイルで聞いた場合でも、ハイレゾと SD 音質では全く別物の音響効果です。
サブスクamazonprimeなどを使えばハイレゾもほぼ自由に聞けますので、便利な時代になったものだと思っております。

静粛性対策としてボディの剛性や窓ガラスの遮音性効果を上げた結果、車内での音響効果も上がったのでしょうと予測。

車が電動化になるとチェックポイントも変わるようなので購入する時はそのポイントは重要ですね。

書込番号：24924048　スマートフォンサイトからの書き込み

[美智子ですけど何か？]

アマゾンプライムだけでは
ハイレゾは聞けませんよ
アマゾンミュージックアンリミテッドに入らないと音質はハイレゾにはなりませんよ。

書込番号：24924204　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞美智子ですけど何か？さん
上記には入っています。
少しの追加料金でハイレゾ対応とはお得だと思います。
通信は基本繋ぎ放題を契約します。

書込番号：24924284　スマートフォンサイトからの書き込み

[無い物ねだり人]

ハイレゾは音源、SDは記録媒体。
CDとの比較なら分かるけど！
ハイレゾよりSACDの方が音は良いけど。

書込番号：24924633

[くまごま]

＞無い物ねだり人さん

Amazon Music HDで提供されている音質は、
SD（圧縮音源）
HD（CDレベル）
Ultra HD（ハイレゾ）
の3つです。

SDカードは別物です。

書込番号：24924638　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまるくるま]

SD、HDはもともと映像の定義が一般的かと思いますのでAmazon Musicの表現はあまりしっくり来ない人が多いのかと思います。
SD、HDの違いはエクストレイルより劣るモニター環境でも歴然で、その比較は不用にも感じました。
ちなみにamazon HDも非圧縮ではないと思います。

書込番号：24926221　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞くるまるくるまさん
現行モデルでもハイレゾのデータ量が多い音質車内でも判断できるレベルなので、新型には更に期待したいですね。

書込番号：24926233　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

納車されて約一ヶ月経ち運転の方はだいぶ慣れました。
一番心配であったナビの音質性能は想定以上で大変感心しております。
以前乗ってましたエクストレイルではそれなりのケンウッドのナビとハイレゾ対応のスピーカーに取り替えていましたが、それとは比較にならないほどの向上した音質の良さです。
何故そうなのかは単純にamazon musicをHDもしくはUltra HDで聴いているからだと思いますが、静粛性が向上していることも要因だと思います。
さすがにこの場合は無制限の通信料を契約しないとギガ数は足りなくなってしまいます。
そこは docomo の車載 wi-fi で対応してますので問題なし。
エクストレイルを購入する方は日産コネクトの契約は必須でしょうね。
家で使用している10万円相当のスピーカーと同レベルの音をで鑑賞することは可能となりました。
普段6000円相当のイヤホンを使用していますがその音は貧弱なものに感じてしまいます。

書込番号：25044426　スマートフォンサイトからの書き込み

[myl9]

ハイレゾ音質だと有線で接続ですよね？
なんかいまいちスマートじゃないですよね。
Bluetoothだとスマホ持ってるだけで接続されて楽でいいです。
Bluetoothでハイレゾ級の音質を聞く事のできる種類もあるようですが(aptXとか)エクストレイルのナビは対応しているのですかね？
私はiPhoneなので接続はAACかSBCなのですが…

書込番号：25045324　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

Amazon　musicのリサーチ画面	注目のプレイリストはクリスマスソング	お客様にお勧めは普段聴いている曲かな？	流行りの曲が聴けることはお得かもしれませんね

＞myl9さん
アンドロイドオートの場合、スマホのアプリと連動するのでUSB接続が必須ですね。

アンドロイドオートでAmazon Musicを聴いている場合、車のナビで情報を受信しているのか知りたいです。
エクストレイルのナビのアンプ性能の詳細は不明ですので、Ultra HDまで対応しているのか不明ですね。

スマホとナビをBluetoothで接続すると、明らかに音質が下がるのでナビ側の機能は低いのかな？
使用しているスマホはP30 proなのでapt-X HD/LDACが対応です。

でも車で聴くと専用セッティングされているので、どこの席でも音響の質は高いです。
特に高音の響きわたる音質が素晴らしいですね。

アンドロイドオートは基本シンプル設計でスマホのような細かい設定は無いです。
ただ現在流している曲の情報(Ultra HD程度）が出ると有難い。
可能なら、スマホの設定と連動してくれると、良いかも。

書込番号：25046619

[くまごま]

年末年始は紅白歌合戦を聞きながらドライブ。
正月三が日のエクストレイル目撃は一台だけ。
ベンツのSUVは数え切れない台数でした。
ランクル300も数十台すれ違ったので家族総出のミニバンが原因でもない。
本当に購入者の手元に届いていないのか不思議。

書込番号：25081306　スマートフォンサイトからの書き込み

純正なのにリビングと同等の音響空間

[くまごま]

純正カーナビに純正オーディオなので正直音楽再生は期待していませんでした。
しかし実際には前車T32と比べて比較にならないほどの音響空間です。

T32後期型は以下のようなアンプとスピーカーでした。
これでも純正とは比較にならない音質で満足でしたのに、T33はそれより一桁以上音響空間が素晴らしい。
Z704
X-170C

聞いている音楽はアマゾンのハイレゾ音声だということもあるかと思いますが、これは評価に値します。
まず走行中に殆どノイズが入ってこないので、音が低音から高音までリビングのように響き渡る。
車の中とは思えません。
再生中の音楽がメーターディスプレーに映ることもナイスなアイデア。
当然、カーナビには映りますが。
個人的にはこれだけで１００万円の価値。
ヘッドアップディスプレイやデジタルインナーミラー、アダプティプヘッドライト（オートレベルザイラー付)を考慮すると、
個人的に８５０万円以上の価値がある車だと思いますね。
雪道の運転も満足点が付けられれば、購入価値が９００万を超える可能性も期待できます。

燃費はまだ調整中。
外気温10℃以下での燃費なので、春になればかなり期待できるはずだと思う。

書込番号：25010021

[くまごま]

ちなみにペットボトル置き場も底にギザギザゴムパッドが装着されているので、普通に安定していました。

アクセルに足を載せて踏まなくても、自重である300g程度の荷重で十分スピードが出ます。
スピードで示すと80�q程度。
なのでアクセル踏み量は数�o程度で問題ないと思います。
評論家がアクセルを踏んで走行している映像は一般道では無理ですね。
ただアクセルを踏んで走る方法もあるということだと思います。

高速道路ではプロパイロットを利用するので基本アクセルは踏みませんね。

後でレビューしますが、今までの車と比べると本当に恐ろしく静か。
舗装された路面だと、ロードノイズも皆無です。
エンジン音は停車時にかかった時に感じる程度ですね。

書込番号：25010059

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
オーディオはBOSEですか？

私が注文したのは通常の6スピーカーですので、そちらの音質が気になります。

書込番号：25010333

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
純正ですよ。
音楽には少しこだわりがあり、過去の車もスピーカーなどを交換していたので純正のスピーカー、ナビでも音が良いこと間違いないですよ。
テレビの音声も現行のエクストレイより音がいいですよ。電波の入りもかなりいいです。
走行中は画像を映すことは出来ませんけど臨場感は伝わります。
プロのオーディオショップでデッドニングなどを実施すれば確実に向上すると思います。
でもそこまでする必要ないかなと思っておりますね。
個人的な感覚では透き通るような音響なので、 BOSE のスピーカーだとより迫力が出るのでないでしょうか。
ソニーの数万円相当のノイズキャンセリングイヤホンを所有していたら分かるかもしれませんが、普通のイヤホンからソニーのノイズキャンセリングイヤホンに変更したような感覚です。
過去の評論家のコメントでスピーカーやナビの音響性能に特化したコメントがなかったので、やはり所有しないと分からないことは多いと実感しております。

書込番号：25010345　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
オプションでボーズのスピーカーがありますけど、その音も気になりますね。
ボーズのスピーカーを選択するとウーハーなどもついてますのでより全体の音響効果が上がることは間違いないと思います。
でも知らなければ純正の音声でも本当に感動すると思いますよ。

書込番号：25010348　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
当然現在のナビゲーションは CD プレーヤーなどついてませんので USB 等で音楽を流すしかありません。
圧縮した MP3などの音声は正直音がこもるような感覚になるので、可能な限り H D もしくはハイレゾ音声と言われる圧縮していない音楽を聞いた方が満足感が高いです。

書込番号：25010351　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
ありがとうございます。

商談時にBOSEを付けるか迷ったのですが、サンルーフと抱き合わせで30万円アップはかなり厳しく、泣く泣く諦めたので、純正のスピーカーでどれくらいの音質なのか気になってました。

私も、歴代の車は音響に少しこだわっていましたが、エクストレイルはノイズキャンセルが付いているので、スピーカー周りはあまり触らない方が良いと、他の車種でのコメントがありましたので、純正スピーカーなのが気がかりで…。

また今後もレビュー楽しみにしております。

書込番号：25010377　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞くまごまさん
BOSE、かなり音良いですよ！

書込番号：25010653　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

素晴らしい評価されてます。

話半分としても素晴らしい。

新車エクストレイル恐るべし。

時価900万円ですから。

買って損無し、お買い得ですな。

おめでたいです。

書込番号：25010732　スマートフォンサイトからの書き込み