日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

e-POWERで発売された時の予想燃費

[くまごま]

EV走行は38％

走行距離が1万キロを超え、ある程度燃費も安定してきたのでEV走行での燃費を計算してみました。
EV走行と言っても結局ガソリンで充電したエネルギーで走行しているので、その点だけみればe-POWERのようなこと。

1、1万キロ走行時点での平均燃費が18�q/Lなので使用したガソリンは556L。
2、EV走行距離が3800�qなのでガソリンエンジンでの走行は6200�q。
（同時に制御する場合もあるけど、加速時のみなので除外。）
3、ガソリンエンジンだけでの平均燃費は約14�qとして計算。（冬の間は多分この位。）
4、6200�q走行しているので、使用したガソリンは443L。
5、556L-443L＝113LがEV走行で使用したガソリン量とする。（e-POWERみたいな機構）
6、EV走行が3800�qなのでEV燃費は約33�q/Ｌとなる。
7、もしe-POWERで発売されたら30km/Ｌ以上は期待できるかな？

燃費計を見るとガソリン走行時の瞬間燃費は10�q/前後ですね。
恐らく、かなりの割合で充電する方にエネルギーが使われていると思われます。

上記の計算は大雑把な計算なので参考です。
（回生エネルギーの計算は不明なのでしていません。）
セレナのe-POWERのようにリーフと同じようなモーター、最適なエンジンを利用すればエクストレイルでも高燃費は期待できそうですね。
個人的にはe-POWERの発電音よりエクストレイルのような4気筒のエンジン音の方が良いので、可能なら現行のハイブリット方式を継続して貰いたいです。
長距離を多く多用する人は現行方式、近距離多用の方は-POWER方式と選択できればいいけど、コスト的に厳しいですね。

書込番号：21817172

[北に住んでいます]

＞7、もしe-POWERで発売されたら30km/Ｌ以上は期待できるかな？

http://autoc-one.jp/nenpi/5001846/
http://autoc-one.jp/nenpi/3417964/
セレナで17.1km/L（カタログ燃費26.2 km/L）です
セレナより150kgは軽いとはいえ無理と思います

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html
ちなみにノートe-POWERで21.5km/Lらしいです。

書込番号：21817299

[くまごま]

＞北に住んでいますさん
カタログ燃費だけでもリッター30�qを超える数字でフルモデルチェンジを期待します。
セレナe-powerがカタログ燃費で26.2 km/Lなら数年後のFMCで30�q越えは可能性のある数字だと思います。
但し、燃費基準がJC08モードからWLTCモードに変更されるので、どうなるでしょう？
街乗りオンリーなら断然e-power仕様に軍配が上がりますよね。
セレナe-powerも試乗はしましたが、まだ改善の余地はあるので数年後のFMCではかなり成熟したe-powerになると予想しています。
その時、エクストレイルはどちらの仕様を選ぶのか？
個人的には2.5Lの現行ＨＶ仕様が非常に満足感の高い仕様になると思います。
ほぼ車格が上がるのでムラーノと被りますけど。。

書込番号：21834315

[にい☆さん]

ディーラーの話では、eパワーは2駆しか出さないと言ってましたので、エクストレイルでは出ないみたいですよ。4駆だと前後にバッテリーを積むしかないみたいで。費用が倍になりますから。

書込番号：21834446　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

E-POWERのＥ−４ＷＤ開発中みたいですよ。

書込番号：21838316

[くまごま]

＞yukamayuhiroさん
私もE-POWER 4WDを開発、発売すると思います。
現行のHV方式も優れた点が多いので不具合が解消されれば継続するかもしれませんね。

但し数年後は充電池の性能も向上し、今より航続距離が長く更に格安で電気自動車が普及していると思います。
個人的には継続距離がカタログ燃費で600�qを超えれば、買換えを視野に入れています。
通常仕様で500�qを超えれば、緊急時以外を除き家充電で対応できると思うので、充電渋滞なども解決できると思います。
その時点では有料駐車場では充電対応可能というところも増えると思います。

書込番号：21842765

[くまごま]

現モデルでの E パワーでの燃費は マックスリッター25km が限度ですね。
さすがに 2025年に行われる マイナーチェンジで充電池の仕様変更までは実施されないと思います。
2030年頃に実施される フルモデルチェンジでは100%電気自動車に変更されると思いますので、その時に期待するしかないですね。
ただし 規格の変更などもあり もしかしたら ガソリンエンジンの使用も継続される可能性もあると聞いております。
おそらく次世代パワーの開発は0だと思いますが 少しだけ 期待はしたいですね。

書込番号：25277480　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

結論
燃費の驚異的な向上は期待できませんが、VCターボのお陰で同じ道路環境なら飛ばして走行しても燃費の落ちは少ないです。

そのような観点ではどんな場面でも安定した燃費を維持つつ、走りに集中して走行を楽しめる車になったと思います。

過去にターボエンジンと言えばレガシーぐらいしか乗ったことがないので、その点ではVCターボエンジンは貴重な存在です。

書込番号：25406120　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

現実離れした話が続くとちょっと物悲しい？です、、、

現実は
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14456
平均燃費：14.05km/L@4WD　ですよ。
（走り屋が多いのでしょうが。。。）

結論を言うなら、エクストレイルはモデルチェンジで

・e-PowerにVCターボ採用で静かで力強い加速を獲得した
　（燃費でライバルと伍すことはBEV普及を前にして捨てた）

というところでは無いでしょうか？

特徴（静かで強い加速）を捨ててライバル並の燃費を実現できても、エンジンにこれ以上開発費をかけては利益を見込めないので、日産の選択は正しかったと思います。、

開発費はBEVにまわして仕切り直しですよ！！

書込番号：25408778

[くまごま]

＞MIG13さん
前向きですね。

書込番号：25413232　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

雪の降る時期になると燃費も下がることはどの車も同じ傾向。
最近、ランクル250の燃費情報を聞いた限りではやはりリッター6km程度のようです。

年間3万キロの通勤仕様では維持費が厳しいかなと改めて思う。

ヤリスクロスのレクサス版が車体の大きさから最適な通勤仕様かもしれませんね。
燃費もリッター25kmとこの時期にしては魅力的です。
T33エクストレイルだと18kmまで落ちてしまいます。

書込番号：25991497　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>最近、ランクル250の燃費情報を聞いた限りではやはりリッター6km程度のようです。

リッター6kmはガソリンエンジンですよね。
私は、ランクル250のディーゼルエンジン（1GD）を搭載する車（別の車）に乗りますが、高速道路なら10km/L程度は走りますよ。（冬季の燃費悪化は誤差範囲です）

日本の高速道路中心で使うなら　LBXより　断然　ランクル250　ですよ　！！

書込番号：25993148

年間を通した燃費情報

[くまごま]

年間を通した燃費情報が出ましたので参考に添付しますね。
年間を通した燃費は18ｋｍ前後、６月頃は２１km程までは走ることができましたね。
この時期は皆さんと同じく燃費は悪化。

明らかに天候が穏やかな６月、１０月は燃費も良い。
逆に１２月から２月のこと極寒期はe-powerに取っても燃費には厳しいですね。

電気自動車だとその差はもっとつくでしょう。

T33の燃費はＴ32のハイブリッドと比べて変わらない燃費ですが、モータートルクと電気自動車のような滑らかな走りは正直高級車と断言できる水準。

これだけトルクがあると普通の走りではアクセルに触れるだけで車が生イメージですね。
町中だとクリープ現象だけで足りるレベル。

アクセルを踏めばSUVとは思えない加速力。
e-4forceの高度制御技術も冬道では安心材料。
価格は上がったとは言ってもSグレードが300万円前半で購入できればお買い得ではないでしょうか？

デリカミニが300万超えと同じ価格帯で正直驚きですね。

書込番号：25570066　スマートフォンサイトからの書き込み

[fusafusa]

燃費には期待しないことにしてます。

前車のセレナC27e-Powerでだいたい15〜18�`/�gで走っていて、ディーラーのメカさんに上手に走っていますねと言われましたが、10月に納車されたT33は15�`/�gがアベレージ。

「年間を通した燃費は18ｋｍ前後、６月頃は２１km程までは走ることができましたね」
とくまごまさんは言っていますので素晴らしい。

でもあまり燃費にこだわって走っているのもどうかなというくらい良い車です。

普通に走って15�`/�gがアベレージならば十分に満足する車だと思っています。

踏めばスピード出ますしね。高速で100�`/hからの追い越して加速も怖くなく、あっという間に安全に前車を追い越せます。
車の能力を安全のために使用するつもりで使用しています。


だから15�`/�gアベレージで走っているので十分満足のいく燃費です。

書込番号：25572129

[くまごま]

＞fusafusaさん
お正月の間は関東周辺を走行していました。
さすがに暖かいので燃費は伸びる。
一年前にはすれ違うエクストレイルも少なかったけど、今回は少なくともステップワゴンよりは多く見かけましたね。
燃費は別にして本当に走りは最高です。
モーターのトルクはスタート時から最大なので、車が浮かんでいる感覚が味わえることがこの車の魅力。
信号待ちでエンジンが稼働しなければEVのような感覚です。
これだけ街中で見かけるようになるともう少し個性が欲しいですね。

それがマイナーチェンジの姿でしょう。
既にノートはうまい具合にイメージチェンジを図りました。
上品になり、高齢車には好評のようです。

他メーカーの車も価格が上昇しているので、エクストレイルの価格は今がお買い得かもしれません。

書込番号：25585584

[ちょきんぎょとら]

普通に高燃費ですね。
走行中のモードはほとんどECOでの走行ですか？

書込番号：25591396　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ちょきんぎょとらさん
モードはAUTOがほぼ100%です。
ECOにしても燃費は変わらず、アクセル離しただけで急激な減速とブレーキランプの点滅。
それならe-pedalをONにした方が楽ちんです。
SNOWモードは圧雪、アイスバーンの時に効果あり。
Powerモードは峠の登り坂威力を発揮できますね。
悪路走らず、郊外の国道を走りだけならAUTOが一番楽です。

燃費はリッターMAXで30kmは届くと思っていたけど無理みたいです。
セレナの方が確実に燃費はいいですね。
あちらはe-power専用設計なので当然だと思うけど、エクストレイルももう少し頑張って欲しい。
それでもこれだけのパワーとトルクでリッター20km走ることを褒めるべきかな。
純ガソリン車ならリッター7km程度らしいです。

比較対象はティアナ3.5LV6エンジン。

書込番号：25591799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょきんぎょとら]

AUTOでこの燃費なんですね。ECOと燃費に差がないのでしたら常にAUTO+e-Pedal の運転よさそうですね。
参考になります。

書込番号：25594411

新しいCMでの出発

[くまごま]

アウトドアと若い方へのイメージ戦略の方向転換を試みた新しいCMに切り替わりました。

友達と愉しむ車の原点に戻り、好印象のある内容です。

販売価格も下がればもっと売れることが期待できますね。

実際には軽自動車のフルオプションとSグレードの価格帯が重なっているので廉価モデルがあれば実現可能です。

書込番号：25549087　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

https://www2.nissan.co.jp/SP/X-TRAIL/THE-CONCERT-DRIVE/

リンク先の訂正です。

書込番号：25549090　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>実際には軽自動車のフルオプションとSグレードの価格帯が重なっているので廉価モデルがあれば実現可能です。

エクストレイルは生産コストが高いのがネックなんでしょうね。
せっかく燃費の良いVCターボを載せるなら、VCターボだけ（e-powerではない）のモデルを出せば良いと思うんですが、、いかがでしょうか？

書込番号：25549286

[MIG13]

>VCターボだけ（e-powerではない）のモデルを出せば良いと思うんですが、、いかがでしょうか？

とコメントしましたが、以下の新聞記事もあり、高出力VCターボの水平展開を躊躇しているのかもしれませんね。

日経新聞の記事
『米運輸省高速道路交通安全局（NHTSA）は、日産自動車の多目的スポーツ車（SUV）「ローグ」など3車種の約45万4800台を対象に、欠陥の有無を調べるための予備調査を始めたと発表した。エンジンが停止し、再始動できなくなる恐れがあるとしている。米国向けモデルが対象で、日本仕様の車への影響はないとしている。
・・・・これまでに所有者らから、エンジンの不具合や出力低下、エンジンからのノック音発生、金属片や削りくずの発生など6件が報告されているという。
これらの車は、同タイプの2種類のVCターボエンジンのいずれかを搭載している。報告によると、日産は問題に対処するため、製造工程の変更などの対応を行ってきたとしている。NHTSAは必要になれば調査を拡大する可能性があると説明している。』

書込番号：25549398

[くまごま]

＞MIG13さん
それは大変なニュースですね。
私も長距離運転が多いので年間走行距離は３万キロを超えます。
ターボエンジンであるため、エンジン機構への負荷も大きいのでしょう。

機械式エンジンの貴重性も増しながら、EVへのシフトが更に加速する予感。

書込番号：25549412　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

予備調査…
なんたる不祥事？
最近は技術の…って言わなくなった事は関係あるのかも。

書込番号：25549425　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orceによる突風への安定性を確信

[くまごま]

本日帰宅時、瞬間最大風速30 M を超える強風の中での走行でした。
こういう時こそプロパイロットに頼った方が運転が非常に楽ですね。
自分で運転をすると強風時に一瞬車が風に押されます。
それを補正しようとすると事故につながる場合がありますね。
前の車が偶然T3２でしたが、強風のために車が車線外に押され非常に危険に感じて見てました。
そこでプロパイロットの登場です。
驚くことに瞬間風速30 M ような強風の中でも安定した直進性を維持していたのです。
最初私は無風の状態で走行していたと勘違いするほど安定していましたね。
試しにプロパイロットを外して自分で運転するとかなり風に押される感覚でした。
やはり悪天候の時ほど装備の機能が発揮できれば、車の制御に依存することは安全運転につながることを確信しました。
手動で走行してハンドル操作を誤ればその場で自損事故になってしまいますからね。
そこは一秒間に数十回の制御がされているe-4orceだからこそ対応できる機能だと思っております。

書込番号：25106127　スマートフォンサイトからの書き込み

[感動.com]

このスレ長いですね〜
昨日から見始めましたがなかなかおもしろい。
でももう息も絶え絶え、、もうひと押し行きましょう！

自分はアウトランダー乗りで新車を購入後4ヶ月経過です。
兄弟車？が気になり覗きに来ましたが、e-4orce恐るべしですね！

＞
最初私は無風の状態で走行していたと勘違いするほど安定していましたね。
＞

多少盛っている感はあるでしょうか、でもスレ主さんがそう感じたのですから羨ましいです。

というのも先週でしたか、高速道路を走行中同じような状況に遭遇したのでアウトランダーでの結末をお話します。

当日は快晴だったのですが自宅も近くなった夕刻に突然暗雲が立ち込めてきて暴風状態と化しました。
地域は埼玉中部なのでさすがに吹雪はないですが、前のトラックが左右に揺れて車速を落とさないと危険な状態に一気に急変したのです。（あとで強風警報が出ていたことを知りました）

その時までマイパイロット中で確か速度は100〜110km/hで走行中でした。　いったんマイパイロットを中断して様子をみている最中に"これは逆に自動操舵の方がいいのか？"と性能を確かめる意味も含めて再度マイパイロットを入れてみました。

結果は、入れて10秒も持ちませんでした。
とてもじゃないけど恐くて任せることが出来ませんでした。

手動に切り替えても左右からの横風に2トン以上の車両は振らされましたが、結果は自動制御と手動での振らされ幅の比較はわからないですが、なんせこれは車には任してはおけないと瞬間に判断するようなレベルでした。

なので、e-4orce＋プロパイロットはすごいわ！

書込番号：25123180

[くまごま]

＞感動.comさん
高性能な4WD機構のアウトランダーがエクストレイルに劣ることはないですよ。
マイプロパイロットもプロパイロットと制御方法は同じだと思う。（推測)

何故、感動さんが制御不能だったかと理由は簡単です。
理由は二つ
１，スピードと２，風ですね。

１，スピード
時速１００�qを超えたら普通の車は強風では制御できません。
場合によっては簡単にスピンします。
経験的に６０�qが安全速度ですね。
これは電子制御以前に物理的な法則です。
(ヨーイングモーメント係数)
高速道路で強風注意の場合、５０�qの速度制限が出る理由はここにあります。
添付の文献を読むと理解できますので参考まで。

ちなみに私の場合は吹雪時の速度は５０�q前後です。
もっと遅い車も多数いますので、４０�q前後と判断して間違いないですね。

２，風の影響
北関東の埼玉、そして急に風が強くなったことから竜巻等の影響が考えられます。
この場合、瞬間的には風速４０m近い風が吹きますので、非常に危険です。
恐らく推測ですが、プロパイロットはそのような災害まで対応はしていないと思います。

こちらは本日も瞬間風速２０m近い強風ですが、通行止めはありません。
速度制限だけですね。

車の運転はその時の状況に応じた運転が必要です。

なので、アウトランダーも安心感のある車だと思いますよ。

書込番号：25123438

[ナイトエンジェル]

いかなる制御も自然の猛威にはかなわない。
あの、アウトランダーでさえ。

書込番号：25123633　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

iso 高い画像がネットにありましたよ。
当然SSも速く切れている画像と推察されます。

であれば吹雪時も無風状態と思われる写真となる可能性がありますけど、、、

以上から穏やかな雪と判断するのは早計ではないでしょうか？

＞くまごまさん
吹雪、地吹雪の違い理解してますか？

書込番号：25124360　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
貴方のお住まいは日本国内ですか？

書込番号：25124476

[くまごま]

＞のり太郎 Ｊｒさん
質問の意図が全く理解できません。
なんで写真の考察に変わるの?
望遠レンズで撮影した写真だということぐらいわかるでしょ?
シャッタースピードを短くすれば風速が速いことが余計に表現できるでしょ?
そのくらいカメラも趣味なのでいくらでもわかりますよ。
わざとこの写真を載せ私が載せるのを待つのがミエミエ。
別に所有していない方に共感はしなくて結構。
エクストレイルの評価は所収者は解りますからね。

書込番号：25124534　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

こちらも評論家の評価

新型エクストレイルの4WD性能はどれくらい進化したのか。例えるなら、旧型と新型では、ガラケーとスマホくらい違う。それくらい驚きの体験だった。

「e-4ORCE」はどれだけ役に立つ？ ツルツルの氷上で試してみた
文●ユニット・コンパス

ガラケーとスマホとは大違い
評価はこのように書かないと伝わらない場合があるそうです。
先ずは乗ってみてることを薦めたい。
アイスバーンも安心度は向上しているよ。

書込番号：25124549　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

吹雪なら横殴りの風を想像しますよね。ましてや上から下に落ちるのは想像しない。

SS早いと雪の軌跡追えないでしょ。
この写真は軌跡追えてますか？

どうして吹雪じゃないと断定できるのでしょう？
無知な私に教えてください。

書込番号：25124564　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞のり太郎 Ｊｒさん
ガラケー世代ですか?
もしかして知らなかったら調べてください。
スマートフォンとは違い、電話とメールだけの機能です。
それだけ性能の差が在ると言えばわかるかな?
理解できなかったらスルーしてください。

書込番号：25124571　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞のり太郎 Ｊｒさん
本気で言っているのですか?
雪国の方ではないようですね。
雪が降っている写真を撮れば解ります。
お時間がある時にチャレンンジしてください。

大雪と吹雪は違いますよ。
吹雪の風景は明らかに違います。
ネットでも検索出来るよ。

書込番号：25124580　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞くまごまさん

あなたが認識しているのはホワイトアウトでしょ。
ほんとに言葉足りないね。

書込番号：25124648

[ナイトエンジェル]

＞くまごまさん
＞冗談で写真貼り付けてると思っているますが、写真のような状態は私の地域では穏やかな雪という判断です。
日本海外に面した吹雪はこんなもんではないですね。

結局、スレ主様は、どちらにお住まいなんですか？

日本海を挟んだ、対面の国なんてことはないですよね？

書込番号：25124902

[John・Doe]

誰もエクストレイルのことは悪く言っていないので勘違いしないでください。
良い車だとは思ってますよ。
突っ込んでるのは貴方の誇張表現です。

書込番号：25124915

[yukamayuhiro]

なんで消すのでしょうか。
思いつきの誇張スレはやめれば良いだけだと感じますが。
頑張って書くても、エクストレイルのためになっていないのは皆さん分かっているようですが。

書込番号：25125600

[くまごま]

＞のり太郎 Ｊｒさん
そうですホワイトアウトのことですね。
私はこちらの人間ではないのでそのような専門用語は実を言うと知らないのです。
よくホワイトアウトいう言葉がニュースに出ますがまさにそれだと思います。
このホワイトアウトになると目視ではほとんど前の車を見ることができません。
このような場合でもセンサーが働いてるのかはちょっとわからないですね。
でも安全策を考慮すれば目視だけでなく車の安全制御も最大限利用したいと思います。
素晴らしい助言ありがとうございます。

書込番号：25125765　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

最近アリアの4 WD が続々と納車されてるようですね。
私も次回購入する時は電気自動車ということでしたが価格を見ると最低850万円ほど。
エクストレイルとの価格差も約350万円以上あるようですね。
これだけ価格幅があるととてもではないですがあり家を購入することはできません。
正直 x-trail に500万円を払うことでさえも1、年前の私にとっては考えられないことでした。
でも今ではエクストレイルに乗った瞬間に心が休まり会社の帰宅時も優雅に楽に帰宅できますので、購入した価値はあると思っております。
本当にモーターのトルク感による運転は、非常に疲労感を感じさせない走りを満たしてくれますね。
これぞ長距離通勤に適した車だと思っております。
私が比較対象としている車は T 32のエクストレイルハイブリッドなので、多少誇張して表現しているように感じられる場所もあると思います。
エクストレイルハイブリッドで故障を多く経験した人にとっては、その理由が十分理解できると思いますね。
まだ未完成だったエクストレイルハイブリッドに期待を裏切られた人は多くいると聞いております。
e POWER によるエクストレイルもまだ長期的な試験は継続中であると思っております。
正直 VC ターボの恩恵はどのようなものなのか分かりません。
高速道路での燃費は思った以上に下がりますし、低速でのエンジン音も多少なりとも聞こえますね。
詳しくはわかりませんが氷点下近い温度で、エンジンオイルの選択によってはエンジンの特性を全て出し切っていないと思っております。
この点に関しては春になり真の性能がわかるまでもうしばらく待つ必要がありますね。

書込番号：25125789　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞くまごまさん
あなたのインプレより説得力あるよ。
https://clicccar.com/2023/02/04/1258579/

あなたは無駄な情報氾濫させる癖治しなさいよ。

書込番号：25127797　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞のり太郎 Ｊｒさん
プロの評論家の記事は非常に参考になりますね。
ネットから情報検索してくれてありがとう。

でも アリア よりエクストレイルの方が優れていることに関しては少し疑問ですね。
素人の試乗記事はアリアの方がいいみたいですね。
でも専門家の感想なので私よりは信憑性はあるんですね。

「発売された順番でいうと、アリアよりエクストレイルのほうが新しいので、e-4ORCEの制御がアリアよりちょっと進化している。

エクストレイルは制御がモーターなのでかなりきめ細かくできている。
エンジニアに話を聞いたら、Gの小さい雪道やアイスバーンであっても、四輪の荷重を計算していると。その横Gで大体ロールとか荷重移動が計算できる。

そこで、計算上の『タイヤに対する垂直の接地荷重』を、コンピューターで計算値を持っていて、それに対して、むしろフロントの内輪の荷重が抜け気味のところの制御をどういう風にしていくのか…、というのが大事だそう。

結果的に言うと、普通のスノーモードじゃなかったですね。」

書込番号：25128169　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

少し詳しい方に聞いたら、安定性が増した理由はタイヤの幅が広くなったからだと言うことでした。
それにしても安定感は健在ですね。
今年の異常気象でも不安を感じることはありませんでした。
つい先日、高速道路で玉突き事故に巻き込まれたときも自分は問題なく停止。
逆に後ろからの追突に怯えていました。
運良く、車間距離をとっていた後方車だったので追突も無し。
アイスバーンなら分かりませんが、プロパイロットの制御はお見事。
先読みで車を停止した結果だと思います。

書込番号：25416524　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

車種はアリアですが同じような感想を評論家も感じているよう。
実際に静粛性が抜群に高いために、室内は無音の世界にいるような感じ。
勿論、風切音はしますので例えですが。

高速道路や市街地でもe-4ORCEの恩恵は大きいものに感じられた。
関越自動車道群馬区間で強い谷風が吹きすさぶ橋梁を通過したときも進路はほとんど乱されず、無風状態であるかのように錯覚したほど。

書込番号：25542320　スマートフォンサイトからの書き込み

斬新なエクステリアデザインでないけれど

[くまごま]

エクストレイルの現時点での評価はおおむね高得点ですね。

特に、静粛性、走破性、動力性能は同クラスのSUVではトップだと思います。
インテリアも落ち着き感があり、パーソナルスペースが確保された運転席は渋滞などでもストレスを感じないと思います。
逆にエクステリアの評価は普通。
私も購入前までは2年前に発表されたデザインそのままはあり得ないと思っていました。
サイドからのデザインはRAV4にも見えますね。
後ろ姿は現行車種に乗っていても大きな差を感じない。

動力性能が他に類のない機能なのに、エクステリアは普通。
でも
日産の場合、アウトランダーのように奇抜なデザインにすれば、それにたいして不評を買うことは予想可能。
だとすれば今のように敢えて妥当なデザインで発表して正解だったのでしょうね。

正直、デザインだけでは新車を購入した感覚は少ないと思います。
それでも先日、新型エクストレイルとすれ違った時には辛うじて判断が付きました。
私が注文中で興味があるから気づいたかもしれません。

他の方も５００万円の車には見えないというご意見は多いです。
確かに３２０万円スタートなので、その通りでしょうね。

でもSグレードでもアルミホイールのデザインは統一されているところなど、大きな差別化をしていないところは好感が持てます。
現在は人気の無いSグレードですが、プロパイロットを必要としない人も多いので、徐々にシェアは上がると思いますね。

別途
日産はこれだけの高性能な動力性能をアピールする方法が上手くないと思います。
でもそれは他の車にも言えるので、難しいですね。
アウトランダーも素晴らしい走破性なのに、普通の人は分からない。
でもエクステリアは明らかに価格相当な豪華なデザインかな？
ハリアーのエクステリアは地味にシンプル。
でも高級感イメージは染みつき、５００万円以上の車に見える。
カローラクロスは見た目は大型ですが、RAV4と並べると差を感じるが３００万円の車とは思えないエクステリアデザイン。
名前を変えたら、どうなるのでしょう？

書込番号：24943986

[MIG13]

エクステリアデザインの話ではありませんが、
パワートレインの選択の違いによる販売の行方に興味があります。
�@エクストレイル（VCターボE-Power）　→　高性能、高価格
�Aセレナ（純ガソリン車あり、VCターボでないE-Power）　→　そこそこ性能、お買得？

現状　エクストレイルは日産の予想に反して、注文が高価格のグレードに偏っているようですが、今後、お買得感を出す等で販売数を維持できるか？
一方、お買得感のあるグレードから販売開始するセレナの販売台数の行方。。

今後、（市場に十分な車が供給されるようになった時）どうなるでしょうかね？
　

書込番号：24944143

[くまごま]

＞MIG13さん
私も妻の車がセレナepowerなので興味はあります。
現行型のepowerは初期型なので正直エンジン音はうるさいです。
更にepowerでの走行性能もガソリンエンジンよりは静かでパワーはありますが、アクセルを踏まない限り
信号でもたつくイメージです。

次のモデルは少なくともエクストレイルと同程度のトルクのある走行性能が求めたいですね。
価格設定からVCターボエンジンでの発電は厳しいのでしょうかね。

まずは吸音材を強化して静粛性だけでも上げた方が購入した方の満足度は上がります。

次のモデルはハイウェイスターより上位機種が用意されているという情報もあり未知数です。
エルグランドの廃止と引き換えなのかな？

納期はエクストレイルと共通の部品が多いので、先行予約が必須ですね。
今の時点でどのような動力性能かは未知なので、数年様子見が正解かな？

書込番号：24944559

[yukamayuhiro]

なぜ消されたわかりませんg、こまごまスレより知識溢れる専門家の知見が聞きたいです。

書込番号：24944743

[くまごま]

＞yukamayuhiroさん
昨日初めて通勤路で新型エクストレイルとすれ違いました。
イメージカラーのシェルブロンド。
曇りでしたので全ての魅力は伝わりませんでしたが、晴天の下で見れば高級感のある輝きを感じるでしょうね。
かなり薄暗い場所でしたが、ライトの点灯は無しでした。
今の時代、特に欧州系の車のデイライトに慣れているので、やはり装備されていた方が安全面からも必要でしょうね。
日産のお客様相談室に確認する限り、配線等はあるので後ほどのアップデートは不可能ではない言い回しでした。
ここは少しだけ期待です。

私がやっと識別できる外観でしたので、関係ない人は新型であるとは感じないデザインでしょう。
でも走行性能などは間違いなく、同クラスのSUVでは高水準であることは間違いないです。
こちらは雪道の悪路が多い地域なのでより恩恵が受けられると期待ですね。

書込番号：24946483

[くまごま]

本日家族の車としてセレナのepowerハイウェイスター V を購入しました。
装備内容と価格をエクストレイルのGグレードと比較すると、エクストレイルのコストパフォーマンスの高さが光りますね。
G グレードは実質フルオプション使用。
ほとんど使わないAC 電源もついております。

一方 セレナはヘッドディスプレイも最上級グレードを選択しないとオプションすらありませんでした。
ここだけは正直納得できませんね。
またシートなども電動式ではないので コストダウン なのでしょうか。
インテリア もあまりにもシンプルすぎる感じでしたね。
そもそも エクストレイルは後輪にモーターが装備されたe4foce仕様なので、それだけで約 100万円近い価値があります。
一方 セレナはガソリンモデルのみ、4 wd 仕様があるだけです。
この後発売される エルグランドさんのためにとってあると思いますが、発売価格が未定なので待つこともできません。
おそらく過去の推定から約800万円スタートだと思います。
このように考えるとエクストレイルは非常にコストパフォーマンスが高い SUV であることを再度実感しました。
デザインはトヨタのような最新モデルではありませんが、性能と装備品は今の時点でもトップクラスであることは間違いないと確信しましたね。
もちろん マツダの CX 60などの方がさらにコストパフォーマンスは良いと思います。
詳しくは分かりませんが全てが新設計なので色々と不具合もあるようですね。
その点 改良を積み重ねているepowerは新しいモデルが出るたびに性能の向上を感じ取ることができます。

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[くまごま]

会社の新社員がカローラクロスを購入しようと見積もりを取ると、４５０万円。
マイナーチェンジ後は更に価格が上昇するようです。

ここまで高いとエクストレイルのXグレードの方がお買い得な気もしますが、好みの問題なのでしょうね。
正直、カローラクロス４５０万円とはやはり車全体の価格が上がっているようですね。

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ツートン受注再開みたいです

[カナちゃんとレモン]

日産のHPから、ツートンの受注停止文字が無くなっていたので、Mにチャットで尋ねたところ、受注再開ですと回答もらいました。
納期も3ヶ月から6ヶ月の表示になっていました。
詳しくは、Dにお尋ね願いますどのことでした。

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[カナちゃんとレモン]

たくさんのナイスありがとうございます。

今日、Dに寄ってツートンについて尋ねてきました。
D曰く、MからD宛てにグレード別にツートンとモノトーンの台数割当てが有るとの事でした。この台数割当ては、皆さん既に良くご承知と思います。

重要な納期ですが、モノトーンは３ヶ月から４ヶ月程度みたいですが、ツートンはやはり長く６ヶ月プラス１．２ヶ月と言っていました。でも納期はあくまでも目安とご理解くださいとの事でした。

ご参考になれば幸いです。

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