日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

エクストレイル初購入

[アンドロイドジムニー]

エクストレイルG e-40RCE先日契約購入してきました。
購入検討されてる方の検討なれればと思い、画像アップします、ご参考になるかと思います。

書込番号：26053811　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞アンドロイドジムニーさん
延長保証は新車登録時のみの対応なので必ずオプションとして付けた方がいいと思います。

エンジン交換を含めて不具合があった場合は無償交換が可能ですからね。

書込番号：26054203　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>延長保証は新車登録時のみの対応なので必ずオプションとして付けた方がいいと思います。

https://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/ONE-SHINSHA/

を見ると。。。”初回車検時”にも登録できそうです。
新車登録時に加入すれば、初回車検時（3年後）に加入するより10%割引で契約できるように解釈されますが、違いますかね？

新車登録時に加入しても、保険期間は　初回車検時（3年後）からの2年間、つまり、新車登録時の契約は、3年後に始まる延長保証を前倒しで契約すること、10%割引は3年間の利子相当ですかね？

よく考えないで前倒しで契約して延長保証を契約したことを忘れて（返金を受けずに）売却してしまう人も居そうですね。。。。



購入から3年間、メーカー保証と重複して保証を契約するメリットが割引以外にあるんですかね？

書込番号：26054238

[のり太郎 Ｊｒ]

予想以上に値引き少ないですね。

書込番号：26054287　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞のり太郎 Ｊｒさん
私もそこは気になりましたが敢えて指摘しませんでした。
付属品80万円を購入しているならば本体値引きと合計して合計60万円の値引きは狙うべきですね。

今の時代レクサスのように値引きは多くはしないという会社もありますが日産はやはり値引きをする販売店が多いと思います。

エクストレイルは月に5000台以上販売されているわけではないので買い手の方が有利です。

今私が購入するならば 本体から50万円、付属品から40万円程度の値引きをお願いすると思います。

書込番号：26054369　スマートフォンサイトからの書き込み

[カナちゃんとレモン]

＞アンドロイドジムニーさん
見積りに記載か有ります「納車費用」と「納車準備」の内容って重複して無いのでしょうか?
私の時は両方とも記載が有りませんでした。
ディーラーで対応が異なるんでしょうかね?

書込番号：26054710　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンドロイドジムニー]

多数の意見ありがとうございます。
自分は先日ノマドも契約入れてきたので、この車だけに集中してる時間もないので、画像のみのアップでした。
よろしくお願いします。

書込番号：26054769　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンドロイドジムニー]

あと、皆さん金額とか値引きとか、お金の事をメイン気にして話を出してますが、自分はあまりそこは気にしてなくて、この車を購入しました。

気になる所があれば、自分の想定内で商談すすめればいいと思いますし、購入も含めて検討するのが一番だと思っておりました。

書込番号：26054785　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンドロイドジムニー]

＞くまごまさん
自分の見積書に記載されてるGP保証は延長保証ですけど、承知しておりますか？

書込番号：26054858　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンドロイドジムニー]

＞カナちゃんとレモンさん
それに関しては、おっしゃる事の内容が細すぎて、自分に分かりません、申し訳ありません。

書込番号：26054869　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンドロイドジムニー]

あと、自分は日産以外の車はほとんど購入した事がないのでわかりませんが、今の車の生産は、生産工場で新車を生産し、オプションなどは購入した地域のメインの代理店で新車架装及びキャリブレーションをやると思うのですが、その行程自体が時間と金銭の無駄かと思ってます。
メーカーさんは何考えるか、自分はある程度想定出来ますが、実情はわかりませんが、、、

書込番号：26054907　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

アンドロイドジムニーさん

> あと、皆さん金額とか値引きとか、お金の事をメイン気にして話を出してますが、自分はあまりそこは気にしてなくて、この車を購入しました。

では、質問ですが、最初の書き込みで、

> 購入検討されてる方の検討なれればと思い、画像アップします、ご参考になるかと思います。

とありますが、どこを参考になると考えてこの見積書を丸ごとアップロードされたのですか？
私も、「金額や値引きを参考にして」と言っているのだと思いました。
それとも、オプション盛々にしたよ、というアピールでしょうか？

書込番号：26055027

[肉じゃが美味しい]

見積もり見たら、不要な諸費用がありますね。
納車準備費用は不要だし、納車費用も、販売店で納車すれば
これも不要です。傷とか確認するのに、ディーラーが良いけど。自走中に
万が一、飛び石とかあったら、面倒くさい。

納車準備費用については、既に、カナちゃんとレモンさんが書かれていますが。
ホンダの見積もりにはその項目さえ無いけどね

中古車の事例ですが、諸費用の説明があります。納車準備費用についても記載あり。
https://www.jucda.or.jp/soudan/trouble/cost/01.html

書込番号：26055056

[元祖やっさん]

＞アンドロイドジムニーさん

"金額は気にしていない"との一言により、私も何を参考にしてもらうために見積もりをアップされたのかわからなくなりました。
てっきり、値引き額を伝えるためと思っていました。
アドバイス欲しい訳でもなさそうですし、アップされた意図を教えてもらえますか？

書込番号：26055059

[ku-bo-]

豪雪地帯では防錆関係はあっても良さそうですね。
Nissan connectナビが入っていれば年間約7000円のサブスクで、乗る前エアコンや現在地の確認、リモート施錠・開錠ができるので、リモコンスターター・セキュリティは要検討かと。

書込番号：26055113　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞アンドロイドジムニーさん
＞ku-bo-さん
真冬のこの時期こそ乗る前エアコンの稼働は必須ですね。
外気温が急に下がると最悪の場合フロントガラスが凍ってしまいます。
そこまで行かなくてもフロントガラスが曇ってしまい 10分ほどは暖気運転する必要があります。
事前にノルマ エアコンを稼働させておけばこのような影響が起きることもないので時間の効率は達成できると思います。

エンジンスターターより純正品なので問題が生じることは少ないと思います。
燃費情報などを記録として残せるのもガジェットとして面白いと思いますよ。

書込番号：26059057　スマートフォンサイトからの書き込み

グルービング道路について

[masaたらこ]

こんな道路です。

エクストレイル T33に乗り換えて10ヶ月です。
私、趣味がスキーなのでよく雪山に行きます。
降雪がある道路や凍結しやすい寒冷地では要所要所にグルービングされた道路があります。
ちなみにグルービングとは溝のある道路です。
そこで質問なのですが、グルービングされた区間を走るともれなくハンドルが取られると言うか挙動がおかしくなります。
車のせいなのかタイヤのせいなのか分かりません。
ちなみにタイヤは、ヨコハマのアイスガードです。
以前、Z50ムラーノ（タイヤはブリザック）に乗ってましたがこのような事はありませんでした。
同じような経験された方などいらっしゃいますでしょうか？
原因が知りたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25655492

[アドレスV125S横浜]

＞masaたらこさん

車でそんな事言ってたら、バイクじゃ通れないね

今の車の方が挙動が出やすいって事でしょうね、よく言えば敏感に反応している

前に乗っていた車は鈍感って事

書込番号：25655512

[高い機材ほどむずかしい]

最近の車は、燃費を出すためにトーインは余りつけないようですので直進性はあまりよくないようです。

車個体の問題なら４輪アライメントで見てもらうということも必要ですが、２万ぐらいかかるので轍などで
　違和感なければ気にしない方が良いかもしれません。

書込番号：25655514

[Berry Berry]

＞車のせいなのかタイヤのせいなのか分かりません。

タイヤのトレッドパターンが、グルービングに同調（※）してしまっているのだと思います。

※グルービングの溝とトレッドブロックが噛み合い、路面から変な方向に力が加わってしまっている状態です。

写真の道路では、カーブに合わせて溝が切っているため、カーブに合わせて舵角を当てることで抑えることができますが、山形県某市R13では進行方向に斜めにグルービングが切ってあるため、車が流れます。・・・東北中央道が併走してできたため、もう通ることはないですけれど。

書込番号：25655524

[麻呂犬]

近場にはグルービング道路は有りませんが確かにハンドルが取られますよね。
タイヤのパターンで症状の現れ方は違うと思います。

書込番号：25655528　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaたらこ]

＞アドレスV125S横浜さん

自分バイクも乗るんでグルービング道路はバイク泣かせなんですよね。

書込番号：25655552

[masaたらこ]

＞高い機材ほどむずかしいさん

そうでうね。あまり気にしすぎもよくありませんね。
実は今日も何カ所か走ってきたんですけど、やっぱ来たなって感じで慣れてきました😅

書込番号：25655568

[masaたらこ]

＞Berry Berryさん


なるほど、そう言った症状が出てる可能性があるんですね。
詳しい説明ありがとうございます。

書込番号：25655582

[ダンニャバード]

＞masaたらこさん

クルマでも影響はわずかですがありますね。
バイクの場合はさらに影響が大きく感じますが、実際問題、全く気にする必要ありませんよ。
わずかにラインがずれますがせいぜい1〜2センチ程度じゃないですか？スライドしても。
ちゃんとリーンウィズで走っていれば気にせずコーナリングして問題ありませんよ。

書込番号：25655584

[masaたらこ]

＞麻呂犬さん

やっぱりタイヤのパターンの可能性が高いですよね。
ノーマルタイヤに履き替えて走ってみればある程度分かる事ではあるんですけど、GWぐらいまでスキーに行くので
皆さんのご意見を伺ってみました。

書込番号：25655595

[カスタードクリームぱんぱん]

私はアウトランダーでアイスガード
同様に
違和感を感じてました
こんな変な感じはじめてでした
タイヤのせいかもしれませんし
シャシ特有の何かあるのかもしれませんね
口で説明できる知識ないのですいません

書込番号：25655660　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞masaたらこさん
お車はe4orceですか？
e-4orceはモーターの特性活かして接地荷重に応じて瞬時に前後左右のトルク配分しコーナーではらまないよくに制御するので、柔らかいスタッドレスの接地荷重の変化に敏感に反応してe-4orceを制御を惑わせてるんじゃないですかね。
制御が緻密すぎるのが仇になってる可能性があるかなと。あくまで憶測ですが。。

書込番号：25655686　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaたらこ]

＞ダンニャバードさん

回答ありがとうございます。
あまり気にしないようにします。

書込番号：25656015　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaたらこ]

＞カスタードクリームぱんぱんさん

回答ありがとうございます。
同じ感じ方をしている方がいて良かったです。
あの違和感は何とも言えませんよね。
最初、車が壊れたかと思いました。

書込番号：25656018　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaたらこ]

＞あかビー・ケロさん

回答ありがとうございます。
はい、e-4orceです。
自分もe-4orce特有の制御システムかなと思いました。
しかし、正解を導き出すほどの知識はないので投稿させていただきました。
e-4orceとスタッドレスタイヤの組合せがグルービング工法とは相性が悪いといった感じなのかなと思うようになってきました。

書込番号：25656033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ts3377]

私もスタットレスでは無いですが
同じような状況ありました
タイヤパターンもあるのかもですが
私の場合は　タイヤ空気圧でした
空気圧が高かったため　空気圧を下げると
大分治りましたよ　タイヤホイール購入して
そのまま使用してたのですが　ある時空気圧
計と　3.1入っていたので　2.8にこれでも高めですが
乗りごごち自体も変わり　良くなりました

書込番号：25667103　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaたらこ]

＞ts3377さん

回答ありがとうございます。
空気圧の関係でこの現象が出たんですね。
色々と参考になります。

書込番号：25670309　スマートフォンサイトからの書き込み

[mori_cyan]

2024年1月に車体が左右にぶれ、足が取られる感覚でした。
ベンツSUVのブリヂストン ブリザックを履いている人に聞いたら同じ足が取られるそうです。
高性能タイヤのせいかと思います。
車種；エクストレイルSNT33
場所；北陸自動車道 南条付近のグルービング工法路面
タイヤ；ブリヂストン ブリザック DM-V3　235/60R18 107Q XL

書込番号：25790898

[haurosan]

今さらですが・・・
自分もコンパクトカー(海外メーカー)で、ナンカンのNS-25というタイヤで複数のグルービング工法道路(トンネル)を走行するたび、毎回ハンドル取られまくって恐怖を感じていました。
同じ道路を同車でBSのブリザックやナンカンのAS-1に履き替えて走行してもまったくハンドルが取られることはありませんでした。嫁のフィットシャトルで走っても問題なし。

車の駆動システムとかではなく、タイヤのトレッドパターンやタイヤ幅と道路の切れ込みの幅やパターンなどの条件が揃うとへんな挙動になるのでは？と勝手に解釈しています。

書込番号：25932464

[三種のジンギスカン]

先日、大阪から阪和道で和歌山に向かう途中、グルービング舗装区間で全く同様の症状が起きました。
ハンドルが小刻みに左右に取られる感覚があり、同乗者一同不安がっていました。
制限速度での走行でしたし、プロパイロットは使用せず、ドライな路面状況です。

他の方の考察の通り、高性能タイヤが原因になっている可能性がありますし、
当方のブリザックDM-V3のタイヤの溝幅とグルービング舗装の溝の幅との相性なのかもしれません。

ネットで情報集めてもT33エクストレイルしか同症状の情報が見つからないのが気になります。
私は高性能なは路面センシングを備えるe-4orceの制御も関係しているのかなと考えます。
正直この区間はできることなら避けたいレベルのストレスなので、車両側のシステムアップデートで改善できる問題なら良いですね。

単なる気のせいではなく、再現性は高いと思います。
大阪にお住いの方なら多くの方が通過されたことのあろう区間ですので、
スタッドレス装着のT33エクストレイルに乗られてる方はこの区間、注意をして走ってください。

できれば皆様の他のメーカーのスタッドレスタイヤでの走行報告もお願いします！


車種：エクストレイルSNT33　e-4orce
場所：阪和自動車道 阪南IC〜和歌山JCT（上下線共に確認済み）　山中渓付近のグルービング工法路面
タイヤ：ブリヂストン ブリザック DM-V3　235/60R18 107Q XL

書込番号：26010336

Googleビルトイン導入はあるか

[平成たぬき大学]

エクストレイルT31ユーザーですが、車検時における修理・部品交換代が嵩んできており、T33モデルへの乗り換えを検討中です。
また当方はGoogleユーザーということもあり、昨年北欧版ローグにGoogleビルトインが導入されたということでエクストレイルへの導入も大いに期待しているところです。
残念ながら、今年のマイナーチェンジではナビ周りの変更はありませんでした。ディーラーに問い合わせても、Googleビルトインについては現状情報がなくなんとも言えないと回答されるばかり。
そんな中、今年10月に予定している車検の見積りにて諸費用込で50万円近い額を提示され、買い替えに関し焦りを感じています。
ネットでは2025年のモデルチェンジにて導入といった情報もあるようですが、その展望についてみなさんのご意見を伺いたいです。

書込番号：25830850　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

Googleビルトインは普通に使えて
新しい道路は2週間くらいで使えるようになってたり
YouTubeとかAmazon Prime Videoも
Spotifyは音声認証はよく
使い勝手いいです

でもAmazon Musicの音声認証がいまいち
YouTube Musicは使ったことないです

書込番号：25831058　スマートフォンサイトからの書き込み

[平成たぬき大学]

＞１とらぞうさん
現状の仕様となっている日産純正ナビであっても、AndroidスマートフォンをミラーリングしてGoogleマップ等は利用できるとディーラーから説明を受けました。
Googleビルトインの場合と比較して、使用感等はやはり劣るのでしょうか…？

書込番号：25831862　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lutris]

現行T33のMOPナビも Apple/CarPlay, Google/Android Auto に対応してるので、スマホをつなげば google map も Y!カーナビも Navitime カーナビも使えます。音声で google アシスタントも呼び出せますし。

ただ、長いトンネルに入ると GPS が取れなくなるので、 都心など地下高速が多いところを走ってると誘導できなくなります。Navitime有料版はその辺は上手いことやってるそうですけれど。
一方、googleビルトインは車速信号を使えるので、トンネルの中でも誘導してくれるというメリットはあるようです。

注意しないといけないのは、AndroidAutoでも、googleビルトインでも、日本版google map は軽自動車くらいしかすれ違えないような狭くて細い道や住宅街の中も平気で（抜け道として）案内してくるので、車幅の大きなT33だとかなり怖い思いをすることが度々あります。特に、都心の下町や、広い道が限られている郊外や地方などは、例えば狭い農道なども案内してくるのでちょっと怖いです。

その点、Y!カーナビは設定メニューで自車の車幅を登録できるので、その車が余裕で通れる広い道を優先して案内してくれるので、スマホでY!カーナビを動かして Android Auto の機能で現行T33のMOPナビに表示させて使うのは結構便利です。
googleビルトインには、Y!カーナビをアプリとしてインストールできるわけではなさそうなので、googleビルトインでY!カーナビを使おうとすると、結局Android Autoとしてスマホにつながないといけないので、それなら現行T33のMOPを使うのと同じですね。

MOPナビは目的地の検索がとても不便なのと、地上一般道の上に高架高速道があると走行路線を混同して案内してしまうことが多々あり、使いにくいと感じます。普段住んでいる地域や旅先の道路事情に応じて、スマホのY!カーナビとMOPナビを使い分けている感じですね。

次期マイナーアップでgoogleビルトインが載るかどうかは、わかりませんねぇ。

スマホで日本版google mapを（都市部や郊外で）使ってみると、T33が通るのに苦労する細い道でも平気で案内してくることが本当に多いです。
MOP標準ナビはメーカーが保証するわけだから、そういう案内をするナビを、メーカー標準で搭載するという判断を日産がするかどうか、によるのかもですね。北米のように広い道がたくさんある国だとgoogle mapでも全然問題ないと思うんですが…

書込番号：25832689

[１とらぞう]

GoogleビルトインはSIMカードを入ってますので
スマホと別物です
スマホが無くってもナビ、音楽、検索、動画再生できます
OKGoogle○〇〇に行きたいとかで検索してくれますし
自分の車がギリギリの細い道の案内はないかな？
自分は不満はほぼないです（個人の感想です）
OKGoogleなので音声認識はいいです
今後アレクサとかアップルも出るでしょうね

NGポイント
走ってない時に行きたい場所検索すると
ちょいナビが方向音痴に（ここはスマホと同じ）

音声で検索するので走ってる時が多いです
これが当たり前の時代が来るかも

書込番号：25832815

[平成たぬき大学]

Googleビルトインの場合、ネットワーク通信はどのようになるのてしょうか？
スマホのテザリングを利用することを想定していましたが、SIMを入れるってことはそれ用にプロバイダと契約が必要なのかな…？

ナビについては正直、各々良し悪しあると思いますが自分は使い慣れたGoogleマップを使うと思います。

実際に使ってみて比較することが難しいとは思いますが、タッチしたときのレスポンスや、読み込み速度、処理速度の違いも気になります。

書込番号：25832838　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

テザリングも使える見たいです
反応はストレス無いくらい

スマホでも地図検索してると
矢印押してスタートに戻り
いらっと・・・車でも

今後メーカーごとに味付けあると思います
OSはGoogleでしょうね

メーカーはちがいますがGoogleアシスト体験してみては
cx90でも試乗してみたら

書込番号：25832921　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

ゴメンなさい
XC90でした

書込番号：25833285

iphone15・PROからのアップルカープレイ有線接続について

[sinca]

iphone14までのライトニングコネクターなら問題ありませんが、1５からCコネクターとなっているため有線の場合は、なかなか認識しません。通常はWi-Fi接続ができるため支障ありませんが、Wi-Fi接続時は、カープレイかモバイルWi-Fiか一択になるためこれだと携帯電話のデーター通信料がかかります。
通信料の契約によっては気にならない方もおられますが、当方　楽天のモバイルWi-Fiを使用しており通信料Max で2,980円なので　
有線での接続を試み色々ケーブルを購入した結果、最終的にモバイルWi-Fiを接続しながらカープレイの接続できました。
まずエックストレィルのUSB-C端子とUSB-CコネクターはiPod と認識されグーグルマップやアマゾンミュージックなど不可　アップルミュージックのみです。
認識するのは　USB-AとUSB-Cのケーブルで　Belkin USB-A to USB-C 編組シリコンケーブル iPhone 15/iPad mini/iPad Pro/iPad Air/Galaxy/Androidスマートフォン・タブレット対応 USB-IF認定　のみが現状対応と思われます。　お困りの方がおられましたら参考になれば。

書込番号：25738381

[SMLO&R]

FYI

書込番号：25524395

書込番号：25738584

[sinca]

ありがとうございました。マツコネでも起こっていたんですね

書込番号：25741476

アクセル踏むと速いのですね

[くまごま]

燃費重視運転なので普段はほとんどアクセルを踏まないで走行しています。
アクセル全開にするとなかなか速いのですね。
でもこのような場面は高速の追い越しだけでしょう。
いつも通勤するときは自分はゆっくり走っているのでエクストレイルは遅い車だと思われているかも。
例え早くも走行してもエンジン音が変わらないので不思議な車です。

https://youtu.be/pfcxX2TKIAQ

書込番号：25151720　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉日産もモーターで制御された4輪制御装置など、他社に先駆けて採用した技術はありますね。

それ、三菱が他社に先駆けて採用してる。

書込番号：25162125　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そういう部分よね。
後出しなのに「他社に先駆けて採用した」なんて刷り込みさせる話術って。

あ、VCターボはよく復活したなとは思います。
普通のエンジンとしては使えなかった（普及できなかった）けど、定回転重視なら使えたんだなぁと。


〉ハンドルの剛性が素晴らしいため

この辺も新しい車ならよく言われるフレーズ。
好みの問題もあるから、乗り心地など個人の感性でどうにでも語れるネタですね。

書込番号：25162126　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあルノーや三菱から学んだ技術があるとは思いますね。提携関係だから、良い部分を学び合ういい関係なのでしょうね。
エクストレイルに採用された日産独自の技術は e-powerと発電エンジンくらいでしょうね。

書込番号：25162156　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

シリーズHVは並び順ならダイハツの前なだけで、もっと前には複数の他社がやってるし、発電エンジンったって他社でも発電エンジンはある訳で…

それに独自って…
OEMでもない限りどこの会社も独自と言うでしょ。
パクってたとしてもね。

本当の「独自」って今までに無かったシステムの事じゃない？

ただのシリーズHVに独自って…

相変わらずツッコミどころ満載。

書込番号：25162226　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞じゅりえ〜ったさん
他社でも同様なことはやっているのにそれほど盛り上がらないのは、それなりの性能であるということなのではないでしょうか。
本当に制御技術が素晴らしかったら、もっとその点が強調されても良いと思います。
エクストレイルはノートとアリアの良いとこ取りでモーター制御技術で培ったアドバンテージがあると思います。
まだまだ e -POWERも 進化の途中なのでどのように改善されるのか楽しみですね。
実際には現行のエクストレイルが最後のガソリンエンジン補助機能付きモデルになると思いますが。

書込番号：25162458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

また、まとめちゃった？

書込番号：25162503　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エクストレイルの発電エンジンは 可変圧縮機構があるから、日産独自の技術。
e-powerも前からある技術ですが、モーター制御や発電制御は日産独自の知見で改良されているからね。まあ日産独自の制御技術ですね。

書込番号：25163481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

うーん、EV関連の先駆者は三菱なんじゃない？
日産も三菱と合併してから本格的になってきたような。

書込番号：25163592　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉他社でも同様なことはやっているのにそれほど盛り上がらないのは

日産のスレには書けば書くだけ否定される信者がいるから盛り上がるんですよ。


可変圧縮もガソリン仕様車で普及させられなくて定回転の車に使った。

シリーズHVもそりゃ独自といえば独自だろうけど誰かがやった技術を使いまわしただけ。

Aというラーメン屋の醤油ラーメンと、Bというラーメン屋の醤油ラーメンもくくりは同じ醤油ラーメン。

ちょっと麺が太いです、醤油が違います…それを独自技術だと言ってるのと同じ。

そういう事じゃないんだよね。

ま、繰り返すけど日産のスレが盛り上がるのは否定され続ける信者がいるから。

このスレでも認めちゃったじゃない。

〉確かに言われる通りですけど

って。

間違った知識が広まってはいけない、是正せねばってみんな思ってるから盛り上がるんですよ

書込番号：25163877　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

例え話、ちょっと違った（笑）
ラーメンより一時期爆発的に増えたタピオカ屋や流行りのスイーツを真似するケーキ屋の方がしっくりくるかも。

真似したとしても独自技術ってね。

また、ついでに言っとくと…

〉シリーズハイブリッドで効率的な発電を考えるなら、e-powerのような発電制御の方がいい。(効率の良い回転数だけを使うとさらに良い)

という持論を持ってるようだけど、ここに可変圧縮比を使うってどういう事？

定回転が効率いいなら可変させない方がいいんじゃない？って言われるよ。

効率がいいならそこをピンポイントに狙ったコストの低いエンジンの方が販売価格も上がらずユーザーにも優しいと思うけど。
そこにターボも付けたんだもんね。

書込番号：25163976　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

なぜ可変圧縮機構やターボ付けたかは Mクラス以上の車種に搭載見据えたからだよ。
ましてエクストレイルは オフロードを走行すること想定しているし、車重量結構あるから電欠起こさないようにそうした機構を付けただけ。

書込番号：25164027　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

だからさ、充電だけで効率よく回すだけなのに可変やターボって何？

あなたの言ってたことは変動するのは効率が悪かったんじゃない？


いつも話が二転三転するから揶揄ってあげてたけど、そうじゃなくてシリーズHVってエンジン出力+バッテリーからの電力供給でシステム出力が決まるから、エンジンにも力は必要で変動させず効率よく…なんてそもそもおかしいんだよ。

それに信者ならVCターボは熱効率が半端ないとか、発電とはいえ必要な出力を出す為に回転数に応じた適切な圧縮比を…とか言ってほしかった。

そっちに導くように話してたけど気づいてくれなかった。


〉日産はまだ発展途上。

これ言ってるようじゃ信者失格。

書込番号：25164230　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

1.8kwhのバッテリー出力なんて、55馬力くらいしかないからね。足らない分を発電した電力で補う必要がある。あとバッテリー出力だけだと、加速し続けたら5分も持たないから。
同じ回転でも低出力なら 高圧縮で燃費稼ぎ、出力が必要な時は 低圧縮+ターボで補う。
C27セレナなんかは 長い登り坂で出力不足に陥るからね。そうした場面には 可変圧縮ターボ機構があると 心強いよ。

書込番号：25164307　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自分の意見を全否定するかのごとく、あなたへの否定派の意見に後出しで便乗できるってすごいね。

書込番号：25164613　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分なんかも一定回転心がけてますけど、長い登り坂や高速合流は エンジン回転アップしてしまいますね。ユーザーにもよりますけど、いろんな使われ方を想定するから 不満無いように対策するんだよ。エクストレイルなんかは SUWだからなおさらです。
アクティブな使われ方にも対応させる為の可変圧縮ターボ。ちなみにC28セレナの新開発発電エンジンもいざという時に可変バルブ機構でパワーが出せるようにしているようです。
要は1.8kwhのバッテリーでは 一定回転運用に無理があるってこと。

書込番号：25164624　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

なんだかんだで係数かけりゃ2.5Lのエンジン積んだのと同じですからね。
アプローチはダウンサイジングターボと一緒。

書込番号：25164655　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

それに…

〉ユーザーにもよりますけど、いろんな使われ方を想定するから 不満無いように対策するんだよ。

それって大衆車メーカーなら極々普通の事。
簡単に言えば最低限な話。

車屋だけじゃない。
他の大衆者向けの製品を製造（生産）する所はみんなやってるんだよ。

あなたの悪いとこは、「日産だけはやってる」感じでアピールする事。

生産者として当たり前の事をね。

書込番号：25164675　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあダウンサイジンクターボと同じですね。ただ可変圧縮ターボは 高出力と低燃費を使い分けられるエンジンだから、エクストレイルに最適な発電エンジンです。おとなしく走らせれば 低燃費だし、高出力が必要な時は 低圧縮ターボでパワフルに。(電動4ＷＤならなおさらですね。)

書込番号：25164680　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

なんと言いますか、

ジェット機と競争するコマーシャル。

やってくれますよね。

流石日産ですよ。

相変わらずやってくれます。

信者ますますふえます。

書込番号：25165317　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかマロニエ]

0-100 7.4秒
最高速リミッターまで21秒
下から上まで早いですよ。

書込番号：25734890　スマートフォンサイトからの書き込み

実燃費が結構絶望的？？

[51kk]

動画サイトにも4〜5件市街地の実燃費に関する動画が出てきましたが、実燃費がライバルのハリアーやRAV4にくらべて絶望的な差に見受けられます・・・。
乗り出し価格とリセールとガソリン代などを5年で考えるとやっぱり2強には程遠いように感じてきました・・。

書込番号：24856517

[ミヤノイ]

＞MIG13さん

モーター過給のダウンサイジングターボでは1000rpm以下でも過給しています｡
最大過給が1500rpmとかです｡
元の圧縮比が低いので過給して圧縮比を高めた方が効率が良い｡

常に過給していたらVCターボの意味がないんですよ｡
必要なpowerに応じて過給量と圧縮比を可変する
新型セレナ乗ってますさんの言うように例えばACC使って一定速なら
powerはそれほど不要なので実質の排気量が増えない高圧縮比を得られる14が効率が良い｡

常に過給するならもっと安く済むダウンサイジングターボで良いわけです｡

書込番号：25262881

[MIG13]

＞ミヤノイさん

>常に過給していたらVCターボの意味がないんですよ｡
必要なpowerに応じて過給量と圧縮比を可変する

常に”一定”の過給をしているとは言っていませんよ

例えば、以下のような制御です

　　　　　　　　　　　　エンジン回転数　加圧　　圧縮比　
　発電しないモード※　 　 800回転　　0.0bar　　14
　車速20km以下なら　 　1600回転　　0.3bar　　13
　車速20-30kmなら 　　 2000回転　　0.6bar　　12
　車速40km以上なら　　 2400回転　　 0.9bar　　11

※　”常に過給している”　とは、E-Powerと組み合わせると
　　　この”発電しないモード”がほぼ無いという意味です。
　　　（暖房のためだけにエンジンが回るケースのみ？）

　

書込番号：25264234

[MIG13]

以下の記事によれば、
「ローグ」（北米仕様）1.5リッターVCターボエンジン搭載車
は、先代に対し
「車両重量は現行型の2リッターノーマルエンジン車よりも
約100kg重い1600kgに達した。」
とあります。
VCターボエンジン自体が相当重い
（2リッターノーマルエンジンに対し100kgも重いのか？？）
ようですね。

https://autoc-one.jp/nissan/x-trail/report-5010935/

書込番号：25278660

[新型セレナ乗ってます]

エンジンだけの重量アップだけではないよ。 駆動バッテリーや後輪モーターもかなりの重量があります。

書込番号：25420338　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞51kkさん
＞ミヤノイさん

圧縮比は14か8ではなく連続可変なので過給に応じて圧縮比を調整する。

この答えが正解です。
技術者から確認した内容なので間違えないです。
エンジンが稼働した時点でターボの制御は稼働しているということでした。

圧縮比も連続可変なので瞬間の値を表示することは難しいようです。

書込番号：25420752　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>以下の記事によれば、
「ローグ」（北米仕様）1.5リッターVCターボエンジン搭載車
は、先代に対し
「車両重量は現行型の2リッターノーマルエンジン車よりも
約100kg重い1600kgに達した。」
とあります。

上記で比較しているのは、純ガソリンエンジン車同士ですよ。

書込番号：25420767

[MIG13]

日産技法
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/TOPIC/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_89_Ja_ALL.pdf

の中（P.12）に興味深い記事を見つけました。

読み取れること
・e-Powerでは、圧縮比11？以上の領域だけ を使っている。
・1600回転は特異点　→　極小トルク（過給していない？）
・2000回転は定点運転（トルク中程度、圧縮比は14未達？）

◆エンジントルク−回転数　の関係
　　　　回転数 　頻度/トルク/圧縮比(目測)　
　1500回転以下　0%　　　　　　　　　※1
　1600回転程度　5%　　小　14.0?　 ※2　　
　2000回転程度　80%　中　13.0?　 ※3
　2400回転程度　2%　　中　12.5?　　
　2800回転程度　5%　　中　12.0?　
　3200回転程度　5%　　中　11.5?
　3600回転程度　3%　　中　11.0?　

※１：1500回転以下で動作することは無い
※2：トルクが極小なので過給していない?
　　　　発電を伴わない暖機運転モード？
※3：定点運転（頻度80%程度）

書込番号：25420826

[mnkya]

>51kkさん
個人の感覚での投稿ですみません。
また、これで気分を悪くする方がいましたら申し訳ありません。
参考になればと思い書き込みします。
ハリアー80系からの乗り換えです。
スタイルは好みが分かれるかもしれません。
ただ、ハリアーは2駆でしたが、それを差し引いても乗り心地や走りはエクストレイル圧勝だと思います。
もちろんハリアーも素晴らしい車でした。
燃費は条件によって変わると思いますので、一概には言えませんが、私の環境ではほぼ同じだと思います。
乗り心地や走りはエクストレイル、スタイルは個人の感覚ですがハリアー好みの方が多い感じでしょうか。
私はエクストレイルに買い換えて良かったと思っています。
まぁリセールは比較にならないかもしれませんが。
個人の感覚で失礼しました。

書込番号：25424036　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

e燃費の報告は以下の通り

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14456

4WDの平均燃費：13.82km/L

報告数も増えてきたから、一定の精度はありそうです。

書込番号：25424257

[MIG13]

e燃費の報告は以下の通り

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14456

4WDの平均燃費：14.16km/L

報告数が増え多少改善しましたね。

書込番号：25646499

[くまごま]

＞MIG13さん
個人的にリッター20kmが基準なの皆さん燃費が悪いのか車の性能が示すデータなのか？

書込番号：25647276　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>個人的にリッター20kmが基準なの皆さん燃費が悪いのか車の性能が示すデータなのか？

『個人的にはリッター20kmが基準、皆さん燃費が悪いのか？車の性能が悪いのか？』
というコメントですかね？

私の回答は　『　皆さん燃費が悪い　かつ　車の（市街地）燃費性能が悪い　』　です。

まあ、エクストレイル乗りは、燃費より加速を選ぶ傾向がありそうですが、、

書込番号：25648086

[くまごま]

＞51kkさん
T3２ハイブリッドにも乗っていました。
感覚的にも現実的にも市街地走行はT3３の方が圧倒的に燃費はいいと思う。

高速燃費は惰性走りができたら通常のハイブリッドの方が良かったですね。

でもパワーは数段階T３３の方が上。
新型プリウスと走りのの軽さは同じくらいです。
アクセルをプロパイロット中の速度域を上げと時に感じる背中から押される感覚はモータートルクの影響ですね。

書込番号：25648645　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

対e:HEV　WLTC燃費比較メモ

ノート 、セレナは、ホンダe:HEVライバルと同等なのに、
エクストレイルは、CR-Vより悪い（市街地燃費の悪さが主因）
エクストレイルの燃費の悪さは、VC-ターボに起因している
可能性が高い。
VC-ターボは高出力だから燃費が悪いとも言えるのだが、、、


・ノート e-Power　　28.4〜29.5 km/L@WLTC
・フィット　e:HEV　　　26.8〜27.2 km/L

・セレナ　e-POWER　　19.3〜20.6 km/L
・ステップワゴン　e:HEV　19.5〜20.0 km/L

・エクストレイル　e-Power　19.4〜19.7 km/L
・CR-V　(e:HEV)　　　　　　　　21.2 km/L

書込番号：25664507

[ミヤノイ]

＞MIG13さん

エンジン単体としては2.5LNAよりパワーで20馬力､トルクで25→31kg-mと大きく向上し燃費は10％UP
言うようにパワーはあるけどHVにすると恩恵は受けにくい
日本専用だったら2.0+e-powerで良かったけど海外ではパワーが足りない｡
2.5NAがHVに適したエンジンが無い　古い2.5NAではより効率が落ちる

日産の今後としてはシリーズHVではPHEVにするしか無いんですよ
それも発電専用エンジンの新開発です｡
熱効率は2500-3500rpm程度しか良くなりませんのでその回転しか回さない発電専用の開発です｡
つまり純エンジン車には適さないHV専用エンジン

HVでは電池が直ぐに貯まってしまい発電専用が出来ないので回転数が可変してしまう｡
これが燃費の落ち込みに繋がるのでエンジンがかかったら常に一定回転数が必要です｡
エンジンは止まると冷えて温まるまでに燃費を落とします｡
なのでエンジンの駆動回数を出来るだけ少なくする必要があります｡

PHEVならずっと一定回転数で発電可能で､電池がかなり減るまでエンジンを稼働させなくても良い｡
勿論VCターボは不要です
発電専用とすることで高圧縮比+高膨張率が可能になるので熱効率は45％に限りなく近づくでしょう｡
尚且つ熱効率の悪い低回転と高回転は基本的には使わない｡
この回転領域限定化によってエンジンの軽量化や冷却装置の小型軽量化
が可能になり純エンジン車では使えないエンジンとなりますが純エンジンは今後販売出来なくなります｡

シリーズHVではPHEV化はパワーと燃費を両立させるため必須と言えます｡
それにPHEVにすれば300万円とか高額な罰金を回避出来ます｡

その他にe-powerはEV+エンジンなので電池の冷暖房・3in1,5in1などの小型効率化
モーターの高速回転化（逆起電力の低下）・SiC半導体の採用など色々と改善要素が多い
兎に角もっとスリムにして重量を軽くしていく必要があります｡

今後EVばかりが売れるわけではありませんのでe-powerはBEVと同じ仕組みを持っているので
BEVとPHEVの両販売が容易になります｡（エンジンを取って電池を増やしたのがBEVなので）

日産はやらなければ生き残って行けないのでこの開発が正念場でしょう

書込番号：25666741

[akabo]

エクストレイルに試乗したこともなかろうに、講釈だけをあちこちに書き連ねるのは？

日産と三菱との関係性があるので、三菱と食い合いになるような戦略をとるかな？

いつでもどこでも自分の願望、好みを書き連ねているように見えるが？

書込番号：25667001

[akabo]

＞今後EVばかりが売れるわけではありませんのでe-powerはBEVと同じ仕組みを持っているので
BEVとPHEVの両販売が容易になります｡（エンジンを取って電池を増やしたのがBEVなので）

：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：

エンジンを取り払って電池を増やすとbevになるとは、過去に誰かが主張したのですか？
もし、よろしければ、それをお示しいただきたい。
後学のために。

発電システムを持つ車と、そうではないクルマが同じだと考えてクルマに乗っていないので。
過去12年の経験から。

書込番号：25667025

[ミヤノイ]

＞akaboさん
＞エンジンを取り払って電池を増やすとbevになるとは、過去に誰かが主張したのですか？

BEVも良く分かっていない人だけど理解出来ないのかな？

HVもPHEVもBEVも電動車なんだよ
電気をどうやって得るかの違いであって必要な電子部品は性能の違いはあれどれも同じ｡

トヨタはシリーズ走行出来るから必要な電子部品に変わりはないけど基本はパラレルHV
モーターが小さくエンジンで走る事がe-powerと違う｡
PHEVにしてEVモードで走れるけど電池が切れたらHVと同じパラレルHVでエンジン稼働状態は同じ
80km/hで走ったら電池が無ければ構造上パラレルHVなのでモーターだけで走れない｡
常に一定回転数を維持が出来ない

e-powerはエンジンで電気を作っているだけでプラグインで電気を貯めておくかBEVとして大容量電力を貯めておくかの違い｡
PHEVにすることで電池容量や走行状態にかかわらず一定回転数を維持出来きエンジン稼働率を下げられる
e-powerはPHEVで初めてエンジンを有効利用出来るわけ｡

勿論もっと効率化を高めるためには集積化して発熱の低下や重量やコストの軽減・SiC半導体や冷却構造など
沢山の要改善点はある

書込番号：25667982

[akabo]

>
BEVも良く分かっていない人だけど理解出来ないのかな？

HVもPHEVもBEVも電動車なんだよ
電気をどうやって得るかの違いであって必要な電子部品は性能の違いはあれどれも同じ｡

トヨタはシリーズ走行出来るから必要な電子部品に変わりはないけど基本はパラレルHV
モーターが小さくエンジンで走る事がe-powerと違う｡
PHEVにしてEVモードで走れるけど電池が切れたらHVと同じパラレルHVでエンジン稼働状態は同じ
80km/hで走ったら電池が無ければ構造上パラレルHVなのでモーターだけで走れない｡
常に一定回転数を維持が出来ない

e-powerはエンジンで電気を作っているだけでプラグインで電気を貯めておくかBEVとして大容量電力を貯めておくかの違い｡
PHEVにすることで電池容量や走行状態にかかわらず一定回転数を維持出来きエンジン稼働率を下げられる
e-powerはPHEVで初めてエンジンを有効利用出来るわけ｡

勿論もっと効率化を高めるためには集積化して発熱の低下や重量やコストの軽減・SiC半導体や冷却構造など

沢山の要改善点はある


:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

日本で充電したことがないのに、日本の充電について語るみたいな話ですな
もう、あまりにも　vakavaka しいから　レスするなと　何度も言ってるのに

書込番号：25668531

[akabo]

>
BEVも良く分かっていない人だけど理解出来ないのかな？

HVもPHEVもBEVも電動車なんだよ

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

読んでる方が恥ずかしくなるので、その程度のことを、わざわざ自慢げに書きなさんな
なんでもかんでも　その調子で書くな

書込番号：25668546