日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

ドアを開けた時の音

[よったん♪]

【困っているポイント】
ドアを開けた時に警告音
【使用期間】
20日
【利用環境や状況】
普段つかい
【質問内容、その他コメント】
年末に人生で最も大きな買い物をしました。念願のエクストレイル です。

普段気持ちよく乗っているのですが、一点困っています。

エンジンを切って降りようと運転席側のドアを開けると警告音が鳴ります。

購入直後は鳴っていなかった気がするのです。
色々設定を弄っていたのでそれが原因なのでしょうか？
何をどうしても自力では直せません。もしかしてこれってスタンダードな仕様なのでしょうか？
どなたかご教授お願いします。

また、エンジンを切っても音楽はドアを開けるまで鳴っているのですが、それも普通の事なのでしょうか。
以前はスペーシアを乗っていて、エクストレイル の様な普通車は初めて乗るので勝手が分からずです。

書込番号：26055147　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞エンジンを切って降りようと運転席側のドアを開けると警告音が鳴ります。

多分、ETCカード抜き忘れ防止ブザーですね。
カードを毎回抜くか、ナビの設定であらかじめ鳴らないように設定できます。

＞また、エンジンを切っても音楽はドアを開けるまで鳴っているのですが、それも普通の事なのでしょうか。

エンジンを切った後にナビの音量ダイヤルを押下すれば切れます。
最近の日産車はエンジンONOFFボタンに、ACC機能がありませんので基本的にはドアを解錠してから施錠するまでは常にACC状態だとお考えください。

書込番号：26055170

[くまごま]

＞よったん♪さん
＞Pshokuninさん
ETCの抜き忘れの場合はETC が入っていますと音声が流れますので違うかな？

書込番号：26055177　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞よったん♪さん
私のリーフもETCカード挿入したままパワーオフしてドアを開けるとだとピィビィと抜き忘れ警告音なります。
設定でオフにもできますね
その音かどうかはわかりませんが、ご確認を

書込番号：26055278

[Pshokunin]

失礼。
いつぞやのリコールかアップデートからか、抜き忘れ警告音から音声に変更になったみたいですね。

書込番号：26055279

[湘南MOON]

＞よったん♪さん

＞ドアを開けた時の音

ETCカード抜き忘れ防止音ではないですか。

書込番号：26055361

[マンチカン好き]

＞よったん♪さん

エンジンOFFのつもりがACCだったりして。

書込番号：26055513

[totop]

ETC抜き忘れでないとすると、

・ライトの消し忘れ
・POWERの切り忘れ
・セレクタがPに入っていない
・パーキングブレーキがかかっていない

あたりでしょうか。

個人的には、パーキングブレーキを疑いますね。
Pに入れると自動でパーキングブレーキがかかるのが通常だと思いますが、
自動設定が切れていると、都度手動での操作が必要になります。

車を降りるときドアを開ける前に、パーキングブレーキのランプがついているどうか確認してみてください。

外していたらすみません。

書込番号：26056866

[よったん♪]

ありがとうございました♪
無事に解決いたしました。

書込番号：26057364　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

＞よったん♪さん

解決したのであればよいのてすが、結局何が原因だったのか書いておくのが掲示板のマナーですよ。
次の機会に質問した時に、相手にしてもらえなくなってしまいます。、

書込番号：26057619　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

× 書いておくのが掲示板のマナー
○ 書いておいたほうがよい

に訂正させていただきます。

私は掲示板の運営者ではありませんので。

書込番号：26057663　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

そうですよね。
これだけいろんな人から、「△△すると音がでます。」「〇〇ではないか？」と意見をもらっておきながら、

> 無事に解決いたしました。

で済まされると、なんかモヤモヤ感が残ります。

Goodアンサーを付与された御三方に共通する指摘から推測するに、「ETCカードの抜き忘れ防止」でしょうかねぇ。

書込番号：26058003

[sinca]

予想するに、電源を入れたときに、モニターにだれが運転するかの表示で、何もしなくてよいのに、あわてて、登録した本人以外のボタンを押してしまっているかと。
それ以降は、電源入れて本人ボタンを押しても、都度しなくてはならなくなるので、設定画面から使用者を本人(多分　名前を登録しているかと)に設定変更すると　ETCカードを入れた状態でドア開けても、音はならなくなります。　
車を他人に貸したときにカード入れ忘れを警告するためですが、　音が大きいので　いらないかな。　

書込番号：26060378

[sinca]

補足　すべての設定　→　ユーザー情報→　ウェルカムメッセージをオフ　で　誤って余計なボタンを押すことがなくなります。

書込番号：26061902

新東名での燃費

[zion97]

メーター読み　１２５Km/h〜１３０Km/h　くらいで走ると燃費はどれくらいですか？

書込番号：26026952

[ねずみいてB]

＞zion97さん
おせっかいですが・・・
新東名の法定の最高速度は、速い区間でも120km/hなので、自発的に言う人は別として、お願いされて、「ハイ、これくらいです」って言う人は少ないんじゃない？

せめて120km/h巡行燃費を聞くとか・・・

書込番号：26026978

[ダンニャバード]

実測度120km/hならメーター読みで125〜130くらいなので、ということだと思います。

＞zion97さん

エクストレイルのことは分かりませんが、120km/hだとカタログ燃費の半分もいかないんじゃないでしょうか。

書込番号：26027060

[くまごま]

＞zion97さん
120km巡航時の燃費は約リッター14km前後ですね。
春の時期ならばもう少し伸びるかもしれません。
時速120kmからでも信号スタートのように滑らかに加速できるパワーは素晴らしく扱いやすいです。

巡航速度80kmに抑えれば リッター23キロぐらいは出ますので燃費を取るべきか、それとも走る楽しさを取るべきか迷うところです。

書込番号：26027178　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日産エクストレイル e-POWERの80km/h巡航時の燃費は、ハイブリッドシステムの効率が最も高い速度域に近いため、比較的良好です。以下が目安となります。


---

一般的な燃費目安

80km/h巡航時の実燃費
高速道路や郊外での安定した走行では、18〜22km/L程度が期待できます。
※実際の数値は路面状況や車両状態、運転スタイルによって変動します。



---

なぜ80km/hで燃費が良いのか？

1. エンジンの効率的な発電
80km/hではエンジンが効率的な回転数で発電を行い、モーター駆動の効率も高くなります。


2. 空気抵抗が比較的少ない
速度が120km/hに比べて低いため、空気抵抗が少なく燃費が向上します。


3. ブレーキや加減速が少ない
巡航時はエネルギー消費が安定し、燃費性能が最大限に引き出されます。




---

燃費に影響する要因

エアコンの使用
エアコンを使用すると燃費がやや低下する可能性があります。

積載量
荷物が少ないほど燃費が良くなります。

タイヤの種類と空気圧
エコタイヤや適切な空気圧で燃費性能を向上させることが可能です。



---

比較

80km/h巡航: 18から22km/L

100km/h巡航: 16から8km/L

120km/h巡航: 14から16km/L



---

燃費を最大限引き出すには

クルーズコントロールを使用して速度を一定に保つ。

タイヤ空気圧を適正値に調整する。

荷物を減らして車両重量を軽くする。


e-POWERエクストレイルは低速〜中速域での燃費性能が特に優れており、80km/h巡航時はその強みを活かせる速度域と言えます。

書込番号：26027187　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

＞くまごまさん
情報ありがとうございます。
想像してたよりは良かったです。
参考にさせて頂きます。

書込番号：26027210

[湘南MOON]

＞zion97さん

＞新東名での燃費

アクセルワークによっても違いはあると思いますが。
上手い人ならば、巡行120Kmで14ｋｍくらいでは

書込番号：26027569

[MIG13]

>メーター読み　１２５Km/h〜１３０Km/h　くらいで走ると燃費はどれくらいですか？

120km/h燃費で検索して以下の記事を見つけました。

https://bestcarweb.jp/news/220184

エクストレイルは含んでいませんが、、、同システム
・フィットとアコード
・ヤリスｘｘ　とES300h　
で120km/h燃費を比較した場合、排気量（=トルク）大の方が排気量小より燃費が良くなるのは興味深いですね、

また、キックスの実績からすると、トルクの大きいエクストレイルの120km/h燃費は、14km/L程度だと予想します。

書込番号：26027668

[くまごまjr]

120k巡行でアクセルワークもないだろうけど、まあ、オートクルーズ、平坦路で14k行けば十分じゃないでしょうか、このボディサイズで。

書込番号：26035947　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞くまごまjrさん
空気抵抗を考慮すると高速では燃費は落ちるようです。
リッター14kmなら満足出来る値ですね。

書込番号：26036128　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞・フィットとアコード
・ヤリスｘｘ　とES300h　
120km/h燃費を比較した場合、排気量（=トルク）大の方が排気量小より燃費が良くなるのは興味深いですね、

120km/hで巡航する負荷だと、1.5L より 2L 以上のエンジンの方が有利だ」ということですね。
ならばノートe-powerにセレナの1.4lLエンジンを搭載すれば燃費改善しそうですね

書込番号：26067712

[くまごま]

＞MIG13さん
エクストレイルはVCターボなので燃費と出力が良いみたいですよ。
時速120kmからでも軽々と加速できるトルク感はテスラのSUV以外にはないと思います。
都内は120km区間が増えているのでこの性能は過剰ではありませんね。
追い越し車線では余裕が欲しいので必要な性能だと思います。

書込番号：26068205　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

＞エクストレイルはVCターボなので燃費と出力が良いみたいですよ。
時速120kmからでも軽々と加速できるトルク感はテスラのSUV以外にはないと思います。

方式が似ているCR-VとWLTC燃費（km/l）を比較してみると

　　　　　　　　 　CR-V　x-trail　　x-trail/CR-V
市街地モード　 21.0　　17.3　　　　　82%
郊外モード　　　22.1　　21.7　　　　　98%
高速道路　　　　20.7　　19.7　　　　　95%　　（100km程度？）

確かに、市街地燃費に比べれば相対的に高速燃費は良いですね。
ただ、それでもCR-Vには（パワーは勝るが）燃費で敵わないんですよね。。

高速燃費が伸びないのは、エンジン直結が無いことが要因のようで、
120kmでの燃費になると　さらにCR-Vと差が開くと予想されます。
こういった事情もあり、100km超/hが多い北米でローグe-powerを出せないらしいです。

書込番号：26068598

[くまごま]

＞MIG13さん
アウトバーンのヨーロッパはe−powerがメインです。
最高速度200kmを視野に入れての開発。

まずこれだけのトルクでこれだけの燃費は異常だと思うべきですね。
ガソリン車ならばリッター6km台は確実ですよ。

書込番号：26068683　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

https://bestcarweb.jp/news/scoop/1117369

によれば、日産から

・2025から2026年の間に　第3世代　e-powerを搭載したキャシュカイ（欧州）　ローグ（US）　を発売する

と発表されたようです。

高速燃費の改善（15%）が目標のようですね。

書込番号：26074185

[くまごま]

朝から素晴らしいニュースですね。

これはエクストレイルの可能性もあり得るかもしれません。

書込番号：26074265　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

ベストーカーによるホットニュースです。

ついに高速燃費が向上して価格も安く!! 日産が[第3世代e-POWER]を1年前倒しで投入か!?

e−power第3世代が始まります。

高速燃費リッター20km超えもあり得るだろうか？

2026年度には看板車種であるエルグランドのフルモデルチェンジも控えているという。

ホンダとの相乗効果で新しい日産が生まれるかもしれない。

書込番号：26076041　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>高速燃費の改善（15%）が目標のようですね。

VCエンジン改良だけで15%改善するとは思えないので、エンジン直結ですよね？
逆に、エンジン直結無が前提なら、社長の願望（妄想？）ということだと思います。

セレナのエンジン（HR14DDe）は、発電専用エンジンなので、直結への改造は難しいようですが、エクストレイルのエンジン（KR15DDT）は、発電専用エンジンではないので、直結可能なのかな？　

課題は、VC機構、大容量駆動バッテリー、ターボ、クールドEGR等　でコスト高になっているエクストレイルに直結機構を追加した次期ローグで利益を出せるか？ですね。

やはり、NA2000cc程度の低燃費＆低コストエンジンを開発すべきでしたね。（今からなら外部から導入しかない？）


、

書込番号：26080020

[くまごま]

VCターボの圧縮比の適正化、e−powerの高性能化、モーター効率の改善などで対応はできると思う。

それにしてもe-4foceの制御技術は人間をはるかに超える世界。
昨日アイスバーンの坂道を下っていると同じ場所で車が曲がりきれず皆さん路肩の雪の塊に突っ込んでいました。
その数、数代以上。
既にパトーカーも到着。
なんと私の後ろの車もスリップして路肩へゴー。
エクストレイルは40kmの低速でしたが問題なく走行していたので何故かと思いました。
車が勝手に滑るを制御しているのですね。

大したものです。

書込番号：26080606　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤについて

[ブラムド]

t32 2019年2列シート4DWにスタッドレスを装着するにあたり
7J×17＋35 114.3 5Hのホイール又は7J×16＋35 114.3 5Hって問題なく取り付け可能ですかね？
また取り付けられるとしたらどちらがおすすめでしょうか？

書込番号：25993398　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ブラムドさん

>7J×17＋35 114.3 5Hのホイール又は7J×16＋35 114.3 5Hって問題なく取り付け可能ですかね？

ハイブリットだと１６インチ不可みたいですね

ガソリンなら
どちらもノーマルよりホイールが外側に１０ｍｍ出ますが取付可能と思います

>また取り付けられるとしたらどちらがおすすめでしょうか？

ホイールのお勧めと言うより
タイヤをどうするかになりますよね

１７インチなら２２５/６５ｒ１７
１６インチなら２２５/７０ｒ１６
でしょうか

雪道をどの程度走るか（圧雪路以外に荒れた道も走るか）
見た目ほホイールの大きさを気にするか
でしょうか

荒れた雪道や轍の乗り越えではタイヤハイトは大きく（厚く）なる方が有利ですが
１７インチでも２２５/６５なのでそんなに悪い訳では無いと思います
タイヤ価格も１６インチの方が安価な傾向ですがそんなに大きな差でも無いので

どちらでも良いですが

僕だったら
タイヤが少しでも安価でハイトも稼げる１６インチにすると思います

お財布と相談しホイールのデザインが気に入ったりとどちらでも良いと思います

書込番号：25993462

[funaさん]

＞ブラムドさん

T32エクストレイルXi ４WDに乗っています。
タイヤセットですが、
225/65R17 102H　7Jx17 ET45
OE225/60R18 100H　7Jx18 ET45です。

私が使っているのはT30エクストレイル時代に使っていたホイール（7Jx17 ET40）にミシュランX-ICE SNOW SUVを履かせています。
だいたいですが日産車のインセットは40で良いと思いますが、35となるとさらに５㎟出ますので、？です。
私は16インチを履かせたことはありませんので、履けるかどうかはネット検索するか、販売店にお問い合わせください。Xi ４WDのブレーキキャリパーは17インチでいっぱいだと思います。
私は17インチ以上、できれは夏タイヤと同じサイズを推奨します。

書込番号：25993826

[ブラムド]

ホイールデザインはどちらも大差無いので16インチ選択したいところですが他の方の回答にそもそも35だと干渉する可能性が有るみたいなので悩みますね
＞funaさんさん
実際にお乗りとの事ですが35だと厳しいですかね？
アップガレージで見つけた手頃なのが35しか無くて

書込番号：25994239　スマートフォンサイトからの書き込み

2025 マイナーチェンジに期待する事

[買換難民]

本日、現行モデルを試乗してきました。
電気自動車並みの「静かさ」「走行の軽快さ」が有り、YouTube等で評論家が絶賛している理由がわかりました。
・ベンチレーションが無い
・後席の座面が少し短い
など気になる点はありますが、それらを打ち消すくらい走りが良かった！！

ただ、私としてはデザインが刺さらないんですよね…
ネット上では2025年マイナーチェンジの画像も出てますが、現行モデルとあまり変わっておらず、ガッカリ。

しかし、北米では「ロッククリーク」なるモデルが出るみたいですね！こちらはめちゃくちゃカッコイイ！！

https://intensive911.com/japanese-car-brand/nissan-infiniti/314126/

スバルの「ウィルダネス」と言い、なぜこの様なモデルを国内で販売してくれないのか…(まぁ、需要が無いと思われているからでしょうが…)
Rav4のオフロードパッケージとか良く見るので、需要あると思うんですけどねー(25年のエクストリーマXがこの外装で出たら、即買いします！)
皆様はこういったモデルへの興味、いかがでしょうか？？

また、このクラスを購入検討されている方々、25年モデルに期待する事はありますでしょうか？？(デザイン以外でも)

今、いろいろと元気の無い日産ですが、他社には出来ない尖ったモデルを出して欲しいですね。(やっちゃえニッサン！…小声)

書込番号：25972652　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

カッコいいけどアメリカでは売れない
ハイブリッドは売れる
ePowerは今は発売できない
って　搭載できない
システムの欠点があると思う
世界で売れる車を作ったら
マイナーチェンジもバンバンすると思う

書込番号：25972720　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

1とらぞうさん

ご返信ありがとうございます。
うーん、確かにe-POWERは世界で普及していないですね。
「アメリカの様な広大な土地では高速巡航が多く、e-POWERのメリットを活かせない」っと、どっかの評論家が言っており、「なるほど！」と思いました。

一方で、日本国内やアジアではe-POWERは良い選択肢だと思うんですけどね。
動力性能について、これ以上求めるならphevかEV(いずれも実質、充電環境が必須)しかないと思えるくらい良いです。

次期エルグランドも内装をコテコテに豪華にして、第2世代のe-POWERでEV並みの走行性能となれば、アルファードも食えるハズ。

話が逸れましたが、今の日産の状況ではトヨタとガチンコで戦えないでしょうから、少ない車種の中でもグレードを増やして、一部の人にぶっ刺さる尖ったモデルを増やして欲しいですね。(そういう意味では、オーラニスモとかいい専行ってると思いますが…売れてるのかな？？)

今のトヨタみたいに、残クレや不要なオプションを押し付けてくる様なふざけた商売をさせない様、日産には頑張ってもらいたいです。

書込番号：25972804　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞買換難民さん

>「アメリカの様な広大な土地では高速巡航が多く、e-POWERのメリットを活かせない」っと、どっかの評論家が言っており、「なるほど！」と思いました。

『e-POWERのメリットを活かせない』　というよりは　『エンジン直結が無いe-POWERの弱み（燃費）が露呈する』　が正しい認識だと思います。

e-Powerは他社ハイブリッドとは違う！という変な拘りは捨てて、フルモデルチェンジに向けててエンジン直結システムを開発すべきだと思います。　
まあ、マイナーチェンジには間に合わないのでしょうが、、、

書込番号：25973008

[買換難民]

＞MIG13さん

＞e-Powerは他社ハイブリッドとは違う！という変な拘りは捨てて、フルモデルチェンジに向けててエンジン直結システムを開発すべきだと思います。

そーすると、トヨタのTHSやホンダのe:HEVと似通った乗り味になってしまいそうですが…
まぁ米国など海外向けのニーズは、そっちなのでしょう。(米国や中国で売れなきゃ儲からない)

e-POWERは国内＆アジアなど、EVインフラが整ってない国々に向けて、地位をしっかり確立して欲しいですね。
EVが普及するのはまだ先になるでしょうから、国内販売も見捨てず、EVの乗り味に憧れる人達の受け皿になって欲しいです。
来年の東京オートサロンで、日産がどの様な車を出してくるか楽しみです！！(エクストレイルのマイナーチェンジ発表もあるかな？？)

書込番号：25973037　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞買換難民さん

>そーすると、トヨタのTHSやホンダのe:HEVと似通った乗り味になってしまいそうですが…
まぁ米国など海外向けのニーズは、そっちなのでしょう。(米国や中国で売れなきゃ儲からない)

e-powerの乗り味は、大容量駆動バッテリー＋高出力モーター　に起因するものなので、高速走行時に出力に余裕があるエンジンで直駆動すれば、（国内も含め）乗り味が損なわれるものでは無いと思います。障害は、コストアップが避けられないことですね。
VC機構を外しで、エンジン直結機構を追加すれば、コストアップ相殺できるのかもしれませんが、、

書込番号：25973081

[つぼろじん]

先代のノートepowerで高速を時速１００キロ位だして九州道走ると１７-１９km/L位でした
時速８０キロ位で２２km/Lくらい　　やはりepowerは　一般道で燃費稼ぐ車です
フィットのように高速ではエンジン直結が効率が良いんでしょうね

書込番号：25973085

[買換難民]

＞MIG13さん
＞障害は、コストアップが避けられないことですね。
VC機構を外しで、エンジン直結機構を追加すれば、コストアップ相殺できるのかもしれませんが、、

＞つぼろじんさん
＞一般道で燃費稼ぐ車です
フィットのように高速ではエンジン直結が効率が良いんでしょうね

確かにエンジン直結であれば、高速の燃費は稼げそうですが…
「コストアップで＋50万で！！」なんて事になったら、意味ないですしね。
私の場合は一般道9割／高速1割なので、エクストレイルのクラスで高速燃費15km/Lも走れば充分に思えます。(コストかけるなら、一般道を優先にして欲しい)
まぁ、その辺りは使用環境で何を優先するかは、個人の判断でしょうね。
ただ、燃費は良いに越したことはないので、第3世代のe-POWERに期待したいところです。(トヨタ相手に燃費対決で挑んでも勝ち目は無いので、e-POWER特有のEV感は大切にして欲しい)

あと、e-POWERの経年劣化ってどんな感じなんでしょうね？
トヨタのTHSはエンジン主体なので、バッテリー劣化もあまり気にならないでしょうが、
e-POWERの場合は、エンジンの発電時間がどんどん増えて、ほぼ掛かりっぱなしになるのでしょうか？？

書込番号：25973472　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞買換難民さん

>確かにエンジン直結であれば、高速の燃費は稼げそうですが…
「コストアップで＋50万で！！」なんて事になったら、意味ないですしね。
私の場合は一般道9割／高速1割なので、エクストレイルのクラスで高速燃費15km/Lも走れば充分に思えます。(コストかけるなら、一般道を優先にして欲しい)


方式が似ているCR-VとWLTC燃費を比較してみると、エクストレイルの高速道路モードは多少劣るだけですが、市街地モードは大きく劣るんですよね。
現行エクストレイルは燃費的に　”高速道路優先”　になっていると言えそうです。

現行エクストレイルから、VC機構を削除して、エンジン直結機構を追加すれば、大幅コストダウンも可能でしょうし、予告されている次期ハリアー（1.5LターボのHEV）相当？になります。また、次期、CR-Vも　（トヨタを意識して）1.5LターボのHEV（PHEVは1.5LのNA？）になるのかもしれません。　

PHEV化意識して、各社、1.5Lエンジンに移行していく流れがあるのかも？

書込番号：25980520

[Lutris]

＞MIG13さん
> 高速走行時に出力に余裕があるエンジンで直駆動すれば、（国内も含め）乗り味が損なわれるものでは無いと思います。
> VC機構を外しで、エンジン直結機構を追加すれば、コストアップ相殺できるのかもしれませんが、、

北米向けと日本/欧州向けで、パワートレインは分けた方がいいと思うんですよね。

北米は（富裕層以外は）環境性能は求めてないし、一般人は排気量重視。 どんなにVCRの性能が良くても、3気筒/1.5Lへの印象はかなり低い。北米ROGUEのパワートレインは、前のT32で使われてた 4気筒/2.0LエンジンでシリーズHVにして高速走行では直結、という ZR-Vと同じ仕掛けにした方がいいですよね。MR20DDエンジンなら108kW/207Nmあるから十分なパワーですね。
コストアップ分は、静粛性の部材を全部取り払って相殺。e4ORCEも北米では不要ですよね。

日本/欧州はダウンサイジングと環境性能の関心が高いので、今まで通り３気筒/1.5L/VCR で高速直結はせず、静粛性とモーター走行重視が良いと思います。

とにかく日産は、北米市場を早く復活させないと会社自体が危ない。国内のマイチェンも新規開発もできなくなってしまいます。

書込番号：25981125

[MIG13]

＞Lutrisさん

＞北米向けと日本/欧州向けで、パワートレインは分けた方がいいと思うんですよね。
北米は（富裕層以外は）環境性能は求めてないし、一般人は排気量重視。 どんなにVCRの性能が良くても、3気筒/1.5Lへの印象はかなり低い。北米ROGUEのパワートレインは、前のT32で使われてた 4気筒/2.0LエンジンでシリーズHVにして高速走行では直結、という ZR-Vと同じ仕掛けにした方がいいですよね。MR20DDエンジンなら108kW/207Nmあるから十分なパワーですね。


私も、（トヨタ、ホンダの動向からして）　現行エクストレイルには　2L程度の高効率NAエンジンが最適　”だった”　と思いますが、基本設計が旧いMR20DDを改良しても、ZR-Vの2Lエンジンには、燃費（＋パワーとのバランス）で対抗できないようですよ。　

VCR等の（アピールできる）飛び道具に傾斜してシンプルで高効率なNAエンジン開発を疎かにしたツケを払わされている状況なんだと思います。

やはり、時間軸で考えると今ある最新エンジン（HR14DDe、KR15DDT。。）ベースの開発を考えるのが現実的なんじゃないかな？　他車種も含め、例えば
　HR14DDe　：ノートに採用、ターボ化し採用車種拡大
　KR15DDT　：直結追加、VCRを削除してコストダウン　→　無理？

書込番号：25981264

[くまごま]

＞買換難民さん
せっかく大きなモニターがあるので多くの情報を取り入れてもらいたいですね。

e - POWERエクストレイルの売りは優れた静粛性です。
同じ日産の車でこの静粛性を超えるのはシーマしかありません。既にカタログにはありませんが。
普段乗っていてどの程度ノイズキャンセリング機能が働いてるのか不明なのでその表示をナビ画面に表示してくれると面白いと思いますよ。
他にも坂道などの 走ることが多いので傾斜角度なども表示してくれると助かりますね。

基本的にこれ以上のパワーは必要ありませんので プログラムを改良して燃費を少しでも改善してくれると嬉しいですね。

書込番号：25981442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lutris]

＞MIG13さん
>私も、（トヨタ、ホンダの動向からして）　現行エクストレイルには　2L程度の高効率NAエンジンが最適　”だった”　と思います
>高効率なNAエンジン開発を疎かにしたツケを払わされている状況なんだと思います。

ほんとそうですね。
日産の売上構成比は、日本2兆円、欧州1.6兆円、北米6.6兆円、中国8千億。販売台数は日本48万台、欧州36万、北米126万、中国79万台です。北米/中国にウケる（売れる）車を作れなかったのが、今の日産の経営危機につながってます。

北米の先代ROGUEは4気筒/2.0L/CVTで大ヒット。現行ROGUEは3気筒/1.5L/VCR/CVTで大苦戦です。
VCRのようにエンジン単体性能ははるかによくても、北米では最低でも4気筒/2.0L以上のエンジンでないと受け入れられない、というのが、北米の一般消費者なのでしょう。静粛性、ダウンサイジング、環境性能よりも、4気筒/2.0L以上、高速走破性が重視されているということを、見誤ったのだと思います。

e-powerには3気筒/1.5L以下という判断は熱効率的には正解ですが、そちらに全振りしてしまって北米市場で必要な4気筒/2.0Lに開発投資を回せなかった経営判断がマズかったのだと思います。


> やはり、時間軸で考えると今ある最新エンジン（HR14DDe、KR15DDT。。）ベースの開発を考えるのが現実的なんじゃないかな？
>　HR14DDe　：ノートに採用、ターボ化し採用車種拡大
>　KR15DDT　：直結追加、VCRを削除してコストダウン　→　無理？

それがですね、HR14DDe は「e-power専用設計」で、発電モーター直結を大前提に作られていて、スターターを取り付ける機構も無ければフライホイールも特殊設計。トランスミッションにつなげる構造部分は全部取り除かれているんですよ。e-powerに全振りした最適化がされているということでもあるのですが…
KR15DDTはVCRの偏心リンク機構を組み込むためのエンジンブロック設計なので、かなめのリンク機構部分を取り除くのは不可能なのですね。

なので、いま持ってる4気筒/2.0Lエンジン(MR20DD)で e-power ＋直結機構 を作って、北米はこのパワートレインで凌ぐしかないような気がします。

一方、静粛性、ダウンサイジング、環境性能を重視する日本/欧州市場向けは、HR12/14DDe をベースにしたe-powerで押し出す。（ハイパワー版として KR15DDT/e-power が残ると嬉しいですが、VCRは製造コストがバカ高いのに北米では売れないとわかったので、日本/欧州向けの台数だけで製造コストが回収できるのかどうか…）


＞買換難民さん

なので、日産の経営状態から、まず北米市場を元に戻す開発投資が優先。国内向けマイチェンには開発投資されにくいかと。
フロントグリルを変えるとか、豆電球をLEDに変えるくらいのチョコ変はやるでしょうけど、改良は2，3年は期待できないと思います。
とはいっても、現行版エクストレイル(VCR/e-power)は、国内ニーズ向けには、相当満足できるクルマだと個人的には思います。

書込番号：25983916

[買換難民]

Lutrisさん

＞日産の経営状態から、まず北米市場を元に戻す開発投資が優先。国内向けマイチェンには開発投資されにくいかと。
フロントグリルを変えるとか、豆電球をLEDに変えるくらいのチョコ変はやるでしょうけど、改良は2，3年は期待できないと思います。

日産復活には北米市場が最優先になるのは仕方ないですね…
私はe-POWERの走りは良いと思いますので、マニアックな層にも受け入れられる様な、外観を変更した特別仕様車などを増やして欲しいです。(現在の日産は車種を減らしてコストカット、残った車は海外向けのデザインとなっている為、国内では受け入れられてない様に思えます。特に新型ノートのデザインは…汗)

パワートレイン等の改良は難しいでしょうが、日本向けには外観デザインのバリエーション(スポーツ向け、オフロード向けなど)を増やして、車種の少なさや、モデルサイクルの長さをカバーするなどの対応を期待しています。

書込番号：25990409　スマートフォンサイトからの書き込み

[グッディー]

買替難民さん・・・

話が初めに戻りますが…
・後席の座面が少し短い　　　のは理由があります！
今回のT33に関してはフルフラットシートにしたかった為です。
是非、試してみてください。

書込番号：25991995

[三種のジンギスカン]

私は座面の短さはあまり気にならないのですが、エンジン始動時のショックの大きさと、エンジン音の大きさが気になります。
特にエンジンが冷えている時のエンジン音は、結構うるさいです。（最初の1分間は特に）
幹線道路に出て走行中にエンジン掛かっても全然気になりません。
これを封じ込めることができれば、個人的にこの価格では文句の無い最高のクルマだと思っています。

書込番号：26029914

[買換難民]

三種のジンギスカンさん

＞エンジン始動時のショックの大きさと、エンジン音の大きさが気になります。
＞特にエンジンが冷えている時のエンジン音は、結構うるさいです。

ガソリン車のアイドリング(暖気時の)音や振動とあまり変わらない感じでしょうか！？
試乗レベルだと、その辺りは全く気にならなかったですし、YouTuber達もデメリットとして、挙げてない部分なので…

実際所有してみたいと、分からない部分なのかな？？

書込番号：26030102　スマートフォンサイトからの書き込み

[三種のジンギスカン]

＞買換難民さん

走り出してからエンジンがかかった場合はそんなに気にならないと思います。
マナー長押しでチャージモードにするか、冬場だとエアコンをオンにすればエンジン掛かるので、停車時からのエンジン始動が気になるかどうかも試乗でお試し頂ければと思います。
エンジン始動時の振動も「ガツン」と人によっては大きく感じるかもしれません。
こればっかりはその人の愛車遍歴にもよると思いますが(^_^;)

評論家達のYouTubeでのレビューで、この点について言及している動画を一本も見たことがなかったため、購入後に一番驚いたところではあります。
しかしながら、これは小さな事と思えるくらい、この車の素晴らしさが勝っています。
個人的に、この冬もかなりの豪雪地帯でこの車の性能に助けられていますし、エンジンの副産物でもある「熱」は、冬の走行時におけるEVには無い大きな優位性だと強く感じました。

細かい事書きましたが、T33エクストレイル、めっちゃいい車です。
心の底から気に入っています(*^_^*)

書込番号：26030146

[買換難民]

三種のジンギスカンさん

＞マナー長押しでチャージモードにするか、冬場だとエアコンをオンにすればエンジン掛かるので、停車時からのエンジン始動が気になるかどうかも試乗でお試し頂ければと思います。

なるほど！実は、前回ディーラーに行った時、既にエンジン始動された状態(暖気が終わった状態？)での試乗となり、その時はあまり気にしませんでしたが…
今思うと、エンジン音や振動を聞かせたくなかったのかな…？？
今度、試乗する機会があれば、チャージモードも試してみたいと思います！！
(評論家達もそういうネガ部分もしっかりYouTubeなどで発信して欲しいですねー)

とは言え、走りは最高でしたので、あまりマイナス要素にならない気もしますが。

書込番号：26030715　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

ホンダの北米サイトを見る機会があったので、燃費を比較してみました。
turbo車同士の数値比較ならRogueはCR-Vと互角以上と見えますが、これでRogue が苦戦しているということなら、3気筒というイメージ　or　ブランド力低下　の影響が大きい可能性がある。だとすれば、エンジン直結したRogue e-power改　を発売しても（大きなコストダウンが無い限り）収益回復は期待できないのかも。。。。また、程度の差はあれ日本も同じ傾向では・・・

◆ MPG（mile per gallon）　比較
　　　　　　　　　　　City/HighWay
CR-V e:HEV 　　 　 43/36 2.0L 　4気筒
CR-V Turbo 　 　 　28/34 1.5L　 4気筒 190hp
Rogue e-power改　　 ?/ ? 1.5L　 3気筒
Rogue VCturbo 　 　30/37 1.5LT 3気筒 201hp

※ターボ車同士の比較なら、Rogueの方が優れている。
※Rogue e-powerがエンジン直結になるなら、燃費でCR-V e:HEVと互角か？

書込番号：26082739

[MIG13]

>turbo車同士の数値比較ならRogueはCR-Vと互角以上と見えますが、これでRogue が苦戦しているということなら、3気筒というイメージ　or　ブランド力低下　の影響が大きい可能性がある。だとすれば、エンジン直結したRogue e-power改　を発売しても（大きなコストダウンが無い限り）収益回復は期待できないのかも。。。。また、程度の差はあれ日本も同じ傾向では・・・

参考までに、昨年（2024年）のCR-Vの北米販売状況ですが、ハイブリッドとターボは半々らしいです。奨励金を踏み増さなくても、少なくともCR-Vターボには対応できそうなんですがね。。　3気筒というイメージ　or　ブランド力低下　の影響が大きいのでしょうね。

国内について言えば、さすがに VCターボのエクストレイル　という選択は無いでしょうから、、、e-Power車に お買い得グレードを拡充して数を売るのがよいのではないでしょうか？（生産コストを引き下げることが前提になりますが、、）

書込番号：26083159

異音の原因

[寂しいキュベレイ]

2024年式　オーテックeフォースに乗っています。
停車中アイドリング状態で右フロント足回り付近から
カラカラ、カチカチ的な異音します。
気になってディーラーに確認してもらったところ、ウォーターポンプが怪しいとなり、ベルトも含め交換になりました。
が、異音は改善されないと報告があり原因がわかりません。
何か他に思い付く異音の原因わかるかたいらっしゃいましたら教えて欲しく書き込みしました。
よろしくお願いします。

書込番号：25942536　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞寂しいキュベレイさん

＞異音の原因

内部からの音でなければ発電器では

書込番号：25942618

[寂しいキュベレイ]

発電機ですかぁ…
思ったより重症ですかね…
データー取りしてメーカーと相談してみると、ディーラーからの返答でした。

書込番号：25942722　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今時は聴音器とか使わないのかな？

怪しい…
で部品交換
結果
直らない

あてずっぽもいい所ですね。

オルタネーターならベルトを外して見れば事足りますね。
エンジン本体以外で考えるのならベルトのテンションプーリーが有りますね。
この車に付いているかは不明ですが。

エアコンのコンプレッサーは電動？だから関係ないと思うけど疑いは残りますね。

書込番号：25942724　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞寂しいキュベレイさん

＞停車中アイドリング状態で右フロント足回り付近からカラカラ、カチカチ的な異音します。

ウォーターポンプ起因と仮定すると。。。。

〇エンジン回転と異音が完全に同期しているなら、ベルト駆動のウォーターポンプ　

〇エンジン回転と異音が完全に同期していない、、例えば
　・エンジン回転開始直後には異音がしない　時がある。
　・エンジン回転停止直後に異音がする　時がある。
　なら、バッテリーで駆動される電動ウォーターポンプ

の可能性がありそうです。

書込番号：25942734

[寂しいキュベレイ]

ディーラーの整備士って怪しと思う箇所を部品交換して、それでも改善されなければ、そこから更に調べようとしないんですかね？
異音がする場所？箇所？ぐらい特定できないんでしょうかね…
せっかく静かな車なのに…なんか残念です。

書込番号：25942736　スマートフォンサイトからの書き込み

[寂しいキュベレイ]

教えていただいた内容をディーラーに伝えてみます。
こんな整備の仕方をしていたら、信用なくしますよね…

書込番号：25942742　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

最近の整備士はエンジニアじゃなくてチェンジニアになりつつあるけど、余りにエンジンルームが複雑密集になっちゃってるからしょうがない面もありますよ。

そもそもエンジン系で異音がする辺りでディーラー対応できるのがウォーターポンプくらいしか無かったんじゃないですかね。

＞MIG13さん

ウォーターポンプは既に交換済みですからエンジン本体からの可能性が高いような？

書込番号：25942913

[寂しいキュベレイ]

とりあえず、日産自動車からの返事待ちになりました。
ディーラーが言うには最悪エンジン交換になるかもと言ってました。
日産自動車からの返事がきましたら、またご報告させていただきます。
みなさん、貴重な意見等ありがとうございました。

書込番号：25942924　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞寂しいキュベレイさん
停止中、エンジンが稼働している時に異音がすればエンジンを固定している部分が原因でしょう。

エンジン停止中でも異音がすればどこかの部品の音だと思います。

規則性の音かどうか確認することが重要ですね。

ボンネットを開けて直接音の原因場所を特定した方が解決は早いと思います。

書込番号：25943138

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

エンジンを固定しているものはエンジンマウントと言いますが、ボディに振動を伝えにくくするためにゴムになっていますのでカラカラ、カチカチ的な音は普通しません。(正確にはブッシュ部分がですけど)

エクストレイルはそれが金属で出来ているのですか？

またスレ主さんはアイドリング状態で音がすると言っているのですからよく読みましょう。

書込番号：25943251

[くまごま]

＞寂しいキュベレイさん
＞槍騎兵EVOさん

アイドリングとは車が停止した状態でエンジンが稼働している状態のことを言います。
パーキングモードでなくてもドライブモードで車が止まっていたらアイドリング状態です。

でも最近の車、特にトヨタのようなハイブリッド自動車はアイドリングストップがついているのでエンジンは停止します。

エクストレイルも車が停止している間は基本、エンジンは停止します。
エアコンが稼働していない状態なら、10分間は停止していていつでもエンジンか稼働できる状態に保たれています。

このため、アイドリングとはエンジンが稼働できる状態と定義している場合もあります。

エンジンが稼働している時にする音なのか、停止している時の音なのかによっても大きく原因となる事象がことなりますね。

エンジンが稼働すると、充電モードになりますので対応するそのあたりかなあと思いました。

アナログ的な音なのか、規則性のあるデジタル的な音なのかということも判定の一つになりますね。

書込番号：25943398

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

なんか変な理屈捏ねてるけど、普通の人はエンジンが回っていない時にアイドリング状態何て表現はしないでしょ。

エンジン動いてなくても車を動かせる状態は、最近の表現だとReady状態とか言ったりするけどね。

>このため、アイドリングとはエンジンが稼働できる状態と定義している場合もあります。

こういう定義をしているメーカーや車を教えて下さい。興味が有ります。

書込番号：25943504

[槍騎兵EVO]

＞寂しいキュベレイさん

脱線話ばかりでは何なんで。

アイドリング時にカラカラ音でこの感じの音が出やすいのは遮熱版の干渉ですね。

排気の部分に付いてるのですが、これが振動で何処かに当たるとカラカラ的な音が良くします。

ただ、あんまりカチカチとは表現しないかなぁ。まぁ参考程度に。

書込番号：25943517

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

＞なんか変な理屈捏ねてるけど、普通の人はエンジンが回っていない時にアイドリング状態何て表現はしないでしょ。

私は、スレ主さんの　『停車中アイドリング状態』　を　必ずしもエンジンが回っている時　とは限定していない　（どいうかアイドリングの定義なんか考えていない）　という前提で　コメントしましたよ。

書込番号：25943617

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

えー？、アイドリングで検索す;れば分る通り一般的には「機関（自動車のエンジンなど）を、動力を伝えることなく作動（空回り）させること。」ですよ。

まぁ言葉の意味合いは時と共に移ろいますから、時代に合わせてアップデートはしますがまだまだエンジンが回転していないのにアイドリング状態とは普通は表現しないと思っています。

書込番号：25943626

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

アイドリングの定義を議論しているわけではありませんから、議論する意味がありません。

なお、（車を前提にした）定義についても
スレ主さんの言うアイドリング状態は（空回りではなく！）発電というメインの仕事をしているので
『厳密に言えばアイドリングではない』　と言う人が居ても不思議ではありませんよね。

まあ、物事には（相手、状況に応じて）柔軟に解釈する”余地”があると言うことです。

違うかな？？

書込番号：25943865

ハイブリッド車の重量税について質問です

[ビーワンパンプキン]

ハイブリッド車の継続車検を取りましたが、前回と今回の明細を見比べていたら重量税が高くなっていました。２００００円→３２８００円
ネットで調べて減税対象外になったのかなと思っていますが、正直なところ税制改正の内容が理解できませんでした。
国土交通省の「次回自動車重量税額照会サービス」というサイトを見つけたので照会してみたところ、２００００円と表示され、ますますわからなくなってしまいました。詳しい方か今年継続車検を取った方がいらっしゃれば教えて頂けませんか。

書込番号：25908712

[ひろ君ひろ君]

https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001599518.pdf

こっちで見るとどこにたどり着きますか

書込番号：25908732

[神楽坂46]

＞ビーワンパンプキンさん
＞２００００円→３２８００円

エコ減税がなくなったので高くなります

自動車重量税（乗用車、2年自家用、新車新規登録等時）

車両重量 2年自家用（新車新規登録等時）
エコカー エコカー（本則税率から軽減） エコカー外
免税 本則税率 50％減 25％減 軽減なし

〜2t 0円 20,000円 10,000円 15,000円 32,800

参照先
https://www.kurunavi.jp/guide/juryozei.html

書込番号：25908737

[ひろ君ひろ君]

ちょっと調べただけでもカオスで難しいですね

今解説してるHPもこれから買う人向けの情報なので
現有車両の情報は少ないようです

傾向としては　新車購入および初回３年目車検の重量税が減免になりますので
５年目車検だと無くなる傾向のようです

もしかすると「次回自動車重量税額照会サービス」だと
３年目で車検切れになってる車が　継続車検を行う
（５年目だが　初回継続車検）
ことが検索されているんではなかろうかと

書込番号：25908847

[BREWHEART]

年々燃費基準達成割合は上がっていくので、購入当時に対象車両でも数年もすれば対象外になります。

ひろ君ひろ君さん提示の資料で言えば、2019年式 20S HV/4WDで試算すると。

・令和２年度燃費基準は達成してる
・令和１２年度燃費基準で９０％以下なので�@�Aに該当しない

以上のことから本則税率が適用される。
日産のなんちゃってハイブリッドだと、初回の継続車検くらいしか通らないと思うんだ。

書込番号：25909033

[ぢぢいＡ]

＞ビーワンパンプキンさん

ご自身で調べた、国土交通省の「次回自動車重量税額照会サービス」
https://www.nextmvtt.mlit.go.jp/nextmvtt-web/
で出てきた金額がおそらく正解だと思います。

年式が不明ですが、5年落ちあたりの車体番号で叩くと20,000円で出ました。
（車体番号は日産のリコール対象号機でテキトーに打ってみました）

もう新しい車検証は手元にありますか？
別紙A4サイズの「自動車検査証記録事項」の備考欄の一番上あたりに
��自動車重量税額　￥20,000�≠ﾝたいに印字されていると思います。

書込番号：25910538

[ビーワンパンプキン]

ひろ君ひろ君さん、神楽坂46さん、BREWHEARTさん、ぢぢいＡさん、お調べして頂きありがとうございます。
国土交通省の「次回自動車重量税額照会サービス」に誤りがあると思い問合せしたところ、担当の運輸支局への電話となり、車体番号から調べてもらいました。ぢぢいＡさんのおっしゃるとおり、運輸支局の方からも「納付額は２００００円で車検証の備考欄にも記載しているので確認できます」とのことでした。
現在、追加修理待ちで、仮シール（保安基準適合標章）で手元に車検証がないので、ディーラーから車検証を貰う時に確認してみます。確認後、情報共有させていただきます。

書込番号：25917691

[ビーワンパンプキン]

今日、追加修理と車検証を貰いにディーラーに行ってきました。
車検証（自動車検査証記録事項）の備考欄には重量税￥２００００円（本則税率適用）との記載です。
その他に「税制の免税措置の内容」、「燃費基準」、「エネルギー消費効率」とかいろいろ記載がありますが、内容が多すぎて理解できません・・・
結局、国土交通省の「次回自動車重量税額照会サービス」は間違っておらず、ディーラーの間違いでした。
多く支払った差額は、今日の修理費用から部品代値引きで清算となりました。
だいぶ古い年式になってしまいましたが、最近の車に馴染めないのでもう少し乗り続けます。
皆さん、アドバイスありがとうございました。

書込番号：25921444