はじめて投稿させていただきます！

Question

こんばんは！自分もエクストレイル試乗して気に入りました。見切りや見晴らしは正直こんなに良いとは思いませんでした。今購入検討中です。また20GTでこんなに盛り上がっているとは知りませんでした。ただ現実的な選択肢としてはガソリン仕様の20XかXtにしようかと考えています。機会あってカレストでガソリンとディーゼル両方乗り比べてることが出来ました。MTなんて教習所以来ほとんど乗ってなかったので当然エンストしました（笑）。慣れもあると思いますが・・ギアチェンジもギックンギックンして恥ずかしかったです・・一方XtのCVTは、オートマ運転に慣れてしまっているのでもう楽チンでした・・なので感想としてはGTはMT操作が上手な上級者向け・それ以外のガソリン仕様はSUVの初心者でも扱いやすい万人向けということでしょうか・ただ、（コスト面もありますが）GTも防水シートが選べるなどエクストレイルらしい使い方が出来ればもっと良いのにと思いました。ただ販売店さんの話だとディーゼル仕様は数年後の下取りを考えると海外でもディーゼルは需要が多いのでガソリンよりも値落ちしづらいといわれたのでそのことを考えると買う価値はあるようなことを言われました。本当でしょうか？

masahiro55 · Accepted Answer

oidon51さんへ＜ただ販売店さんの話だとディーゼル仕様は数年後の下取りを考えると海外でもディーゼルは　需要が多いのでガソリンよりも値落ちしづらいといわれたのでそのことを考えると買う価値　はあるようなことを言われました。本当でしょうか？そんなことを判断するのは現時点では非常に難しいのでは。それをネタに薦めるセールスマンもいかがなものか。逆に考えたら売れないからそんなネタを使うのかな。それよりも大事なことは、できる限り安く買うこと。エコカー減税100％を受けれるわりには、あんまり20GTは売れ行きはよくないのでは。相手の足元を見て粘り強く交渉する。値引きは最低でも本体のみで40万以上、エコカー減税、補助金制度をフル活用すればそこそこいい買い物になるんじゃないですか。zenpakuさんへ＜上手くすれば、20Km/Lは行くかも知れない。　そういう意味で、MT車のハードルは越えたいと思っています。　今日の夜から試乗車をお借りして、明日長距離運転してハードルを越えられるか？　見極めをしようと思っています。(ひたすら練習＆慣れかな:-p)　いいですね。そんなに試乗できて。でも、そんなに試乗したら買わなきゃいけないかもしれませんね。詳しいレポート楽しみにしています。なお、燃費もモニター上の燃費と満タン方の燃費はそこそこ差があるようですよ。

yukamayuhiro · Accepted Answer

ｍａｓａｈｉｒｏ５５さんへ中古車として海外輸出する場合、ＲＶ系や商用車のディーゼル、マニュアルミッション車って結構需要があって結構いい値段で売れたりするみたいですよ。海外ってマニュアル車の方が高く売れる車種も、あるじゃないですか。ロシア向け中古車がだめになった今、１０年乗ってもまだ、高値段がつくみたいなイメージだと思います。２．０ＧＴは４月以降、ハイヅリッド車同様の減税効果なのか結構売れていて、高額車なのに販売台数の１割以上をしめているみたいですよ。価格やマニュアル６ＭＴが引っかかって、購入をためらっている方も多いと思います。私もＡＴで燃費も１８ｋｍ走って、価格も２．５Ｘ並だったらすごく売れると思いますよ。

yukamayuhiro · Answer

ｏｉｄｏｎ５１さん　ｚｅｎｐａｋｕさん　こんにちは私が以前書いた、２．０ＧＴの６ＡＴが発売になったら購入されればいかがですか？購入補助金がもらえるまでに発売になるか不明ですが、大丈夫な気もします。初期発売の２．０ＧＴ　６ＭＴは、クラッチのミートポイントがすぐつながりまして、エンストしやすいです。私も試乗した時、エンストしました。最近の生産車は改善されていて普通につながります。乗りやすくなっています。ｚｅｎｎｐａｋｕさん、十勝に帰っても私の地方みたいに高い山や峠がないですし、道路がとても広くなだらかで走りやすいですから燃費も、相当伸ばすことも可能かと思います。私の２．０Ｘでもせこい走りで平均燃費１２ｋｍ代、一般国道信号あまりなし道走行すると１４－１５ｋｍは、簡単に走ります。２．０ＧＴの６ＡＴが発売されてあくまで予想ですが、６ＡＴのＯＤでロックアップ走行時はエンジン回転が６ＭＴに比べて低回転になるはずですから、燃費は現行の６ＭＴ車より逆に、上回る可能性があると思われます。悩んで悩んで是非、エクストレイルを購入してください。仲間になりましょう。

masahiro55 · Answer

yukamayuhiroさん、返事ありがとう。　

＜下り坂は、CVTが勝手にエンジンブレーキ制御をやってくれるので同様です。

このあたりを注意深く運転中に観察すると非常におもしろいかもしれませんね。

「淵上の足」およびその関連の記事を読ませていただきました。
この人も20GTの１３００㌔無給油走行にからんでいるんでしょうね。

非常に興味深い内容で１時間ほど熱中してしまいました。
日産も優秀な技術者がいるわけですから、もっともっと前面に出してアピールしていけば
いいと思います。

zenpaku · Answer

20GTを検討されているお仲間が増えて嬉しいかぎりです。ディーゼルエンジンで一般的に云われる事ですが……。・圧縮比が高いため、丈夫に作ってある。→長持ちする。・低い回転数でパワーが出せる(高回転まで回さない)ので、摩耗が少ない。・エネルギー効率が高い。→CO2排出量が少ない ＆ 燃費が良い。・軽油は、ガソリンに比べて税金が安いので、安価に手に入る。・日本の場合、軽油は輸出しており、安定的に供給される。(余っている)  (精製過程でガソリンだけ作ると云う事が出来ない。)欠点として、・軽油は凍る(粘性が低くなる)ので、寒冷地では特別な軽油に成っている。・エンジンの構造が複雑で高価になるし、故障した場合、メンテナンス費が高くなる。・20GTの場合、エンジンオイルが特殊(高価)で、量が多い(7L)し、5,000Km毎の交換が必要。オイル交換の費用を考慮しても距離を走る方は、20GTは検討の価値があると思います。私の場合、年間２万７千Km走るので20GTにします。逆にガソリン車では、燃費が悪いので検討の対象外に成っています。私も20年間AT車しか運転していなかったので、MT車は非常に高いハードルです。oidon51さんと同じで、30Kmぐらいの試乗で５回もエンストさせてしまいました。その試乗で通勤時には18Km/Lの燃費は確実に出せる感触を得ました。上手くすれば、20Km/Lは行くかも知れない。そういう意味で、MT車のハードルは越えたいと思っています。今日の夜から試乗車をお借りして、明日長距離運転してハードルを越えられるか？見極めをしようと思っています。(ひたすら練習＆慣れかな:-p)試乗車を一泊二日で貸して頂ける営業さんの努力に感謝です。ちなみに茨城から九州まで1,300Km無給油ドライブをした時は23Km/Lの燃費だったそうです。最近の車は、10・15モードのカタログ値を上回る燃費を出すのが困難に成っている気がするのですが、20GTは、簡単にカタログ値を越えられるようですよ。以上、参考になれば……。

X-GT · Answer

>>スレ主さん私も２０ＧＴを注目している者の一人ですがやはり私もＭＴというのが引っかかって購入を断念しています。スレ主さんが言うとおり通常の道路において、ＭＴが上手な上級者向けというのなら、オフロードや急勾配、スタック脱出の場面では超上級者になると思います。なのでＭＴについてはオフロードパークのような場所で本当にＭＴ操作したい、という運転そのものを楽しもうという目的として購入するか、またはまったく逆で、ほぼオンロード用途＆エコ＆ハイパワー目的と割り切って買うかのどちらかになると思います。この掲示板ではなかなか前者の目的でＭＴ車を購入しているひとはいないようなので後者なのだと思いますが、オンロード・エコ・ハイパワー(を受け止める硬い足)というキーワードを考えると、すべてＳＵＶと逆方向に向かっていて、なかなか私個人の購入目的とＭＴのつながりはないと思っています。

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