日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

日産のSUV『パラディン』はエクストレイルより売れる？

[神楽坂46]

東風汽車と日産自動車の中国商用車合弁、鄭州日産は、SUV『パラディン』に「新進工」と「黒武士」の2モデルを設定し、中国市場で正式発売した。

中国との合併企業なんですが、日本で販売中のエクストレイルより多く売れると思うのですが

北米でも、アジア（中国除く）でも多く売れそうなんですが、ニッサンは販売する気が無い（自動車を売っての経営再建に本腰で無い）

ゴーン被告の様に、財産切り売りと会社の宝の社員の切り捨て（リストラ）で立て直そうとしている間はダメな様な気がします。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a20c1c5cc8f6e5fbfc20109abac9fcb76fa0636b/

書込番号：26189004

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

技術があっても（もう無いかも）売上げが無いとね
売り上げがあっても（もう無いが）利益が無いと

やっちゃえ日産
なんとも能天気なフレーズです
未だ放送している感覚についていけないかも…
契約期間があるのかもしれないけれど

少し前までノートに乗っていました

書込番号：26189108　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

品質と信頼性はどうなんですか？

書込番号：26189133　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

この車、日産車なのかよくわからんですね。

これまでの鄭州日産は「日産」か「東風」、いずれかに属する車種を生産・販売してきました。

　ですが2023年にはどちらにも属さない「鄭州日産」としてのSUVが登場しました。それが「パラディン」です。

東風のエンブレムは商用車のイメージが強く、一方で日産のエンブレムも諸事情で使うことが叶わなかった。
そのため、「鄭州日産のパラディン」という第3の存在として歩むことになったらしい。

https://kuruma-news.jp/post/769037

ややこしいけど日産ではなく鄭州日産の車という事みたいです。

過去にはTEINのサスを装着した特別仕様車もあったみたいです。

https://www.tein.co.jp/investors/ir_paladin_oem.html

書込番号：26189151　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

なりふり構わず良い商品を出せは売れるし、経営再建も出来ると思うのですが切り売りせずに

＞やっちゃえ日産

が、やっちゃった日産にならない様にお願いしますよニッサン


＞麻呂犬さん
品質と信頼性はどうなんですか？

昔から故障の頻度は多かったので、今は普通じゃないでしょうか。


＞香瑩と信宏さん
＞この車、日産車なのかよくわからんですね。

合併会社？
ニッサンとは別会社でしょうけで、ニッサンが仕入れてニッサンが販売すれば（日産の名前で）売れるかな？中国産だし


みなさん
返信ありがとうございました。

書込番号：26190124

どっちが良いか？ ご意見をお願いします

[tokamuk]

T33エクストレイル（Gグレード）です。
事故って新車入れ替えになったのですが、今冬用タイヤの選択で悩んでます。

【前提】
事故車には冬タイヤとして「235/60R18のDM-V3（ブリヂストンのブリザック）」＋WEDSのステイヤーSUVという、日産ディーラー専売品の18インチホイールを履いてました。

このスタッドレスはまだ1シーズンしか使っておらず、溝は十分。
ただし事故でホイール1本破損、タイヤ1本に軽いスレ傷あり。

保険金支払の代わりに、
事故車は渡す必要があり、夏タイヤ（保管中だった）か冬タイヤ（事故った時に履いていた）のどちらかを付けて保険屋に渡せばいいそうです（夏タイヤでもOKは確認済み）

夏用タイヤはまた新車についてくるので問題ないのですが、
今、冬用タイヤは、別途用意しなければならないので
それを今残っているタイヤやホイールとの兼ね合いで
どうするか、とても迷ってます。

【A案】
→ 今ある18インチのスタッドレス（DM-V3）を活かし、破損したホイール1本だけ交換（約2.5万円）
→ 冬は「18インチ」のまま運用継続（残り3シーズンくらい使う想定）

【B案】
→ 事故車の夏用に使っていた純正19インチホイールを冬用にして、新たに「235/55R19のDM-V3（ブリヂストンのブリザック）」を4本新品購入（安くても約11〜14万円）
→ 夏も冬も「19インチ」統一になる（純正ホイール）

■コストはA案が圧倒的に安いですが、B案だと純正ホイールを事故車に付けて渡すことになるのが、ちょっともったいない気もしています。

「あなたならどっちにするか」とその理由を聞かせてください。

書込番号：26180882　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokamuk]

一部文字化けしてしまいました

19 in のブリザックでDM-V3で
安くても約11万円から14万円　と書きたかったところ

安くても約11〜14万円
となってしまったので訂正させてください。

書込番号：26180888　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokamuk]

✕　■コストはA案が圧倒的に安いですが、B案だと純正ホイールを事故車に付けて渡すことになるのが、ちょっともったいない気もしています。

◯　■コストはA案が圧倒的に安いですが、それだと純正ホイールを事故車に付けて渡すことになるのが、ちょっともったいない気もしています。

書込番号：26180896　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokamuk]

ちなみに、WEDSのは
https://www.carlifecollection.jp/weds/
です。事故で1本破損しました。補修部品で1本2.5万です。


純正のホイールは
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57785?site_domain=default
にある画像Bの奴です。案Bによって、これを流用するなら、新車時についてきた夏タイヤ（ハンコック）を外して、これに新品のDM-V3 235/55R19 をはめるつもりです

書込番号：26180911　スマートフォンサイトからの書き込み

[あんぱん刑事]

単純に見た目の比較で、B案の純正残しに一票です。

書込番号：26180922　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞tokamukさん
先日、オーラとエクストレイルの正面衝突事故を目撃しました。
事故は本当に怖いですね。
私は、冬タイヤについては普通に返却するつもりです。
すでに破損しているので、4本すべてまとめて交換するのが最善だと思います。

書込番号：26181224　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞tokamukさん

冬に純正ホイールを使う事をどれくらい魅力的に感じているかじゃないですか

価値が有るから無くても良いけど残すってなら
無駄に純正を増やす必要は無いですね
�@

以前スタッドレスを購入した時
妥協して１８インチにしたなら
�Aもあり

僕はスタッドレスの大径ホイールに魅力を感じないので�@にするかと思います

書込番号：26181233

[tokamuk]

皆様。回答ありがとうございます。

スタッドレスに19インチはこだわりはほぼ無いです。
それどころか、今までのどの車も、スタッドレスはインチダウンしていました（主にコスト削減が主眼）ため、冬に19インチで大丈夫か？轍走破性や、サイドウォールがやや狭いことによる、リム打ち？リスク？？
（いずれも経験なしから来る過剰な心配だとは思っています）

従って、何故純正に拘るかといえば、以下の3点かもしれません。

1.単純に、WEDSと純正を実物を比較した際の、純正の方が高そう（しっかりしてそう、立派そう）という感覚から来る、事故車につけて渡すことのもったいなさ。

※重そうな気もするが測ったわけは無いからわからない。また、仮に重かったら駄目なのかもわからない。フィッティング（見た目だけでは無く）は純正でしょう。

2.WEDSを1本交換した場合、もしもタイヤにダメージがあったら、さらに出費、（購入、組み付け）という、わずらわしさ（煩雑さ、不安）。ディーラーに聞いてもバーストはしていないから大丈夫そう、サイドウォールの内部にダメージが出て居ないかは見ただけではわからない、その場合は、走っていると膨らんでくるから、交換が必要。見たところでそれは無いとの確約は出来ない。（もしそうなったら交換してね）。　感覚的には私もディーラーも「まあ大丈夫でしょう」　でも確約は出来ない。というところ

3.夏冬、インチを統一することによる「運用性向上」
推奨されないかもしれませんが、「夏に冬タイヤの履き潰し」がしやすくなる。交換タイミングを柔軟に決められる。


迷ってて未だ決められません。


この車種　T33エクストレイル　19インチ標準車種　でスタッドレスタイヤも　19インチで運用することに対する妥当性　に帰着するような気がします。。

T33エクストレイルで、スタッドレスに19インチ　履いている人　どうですか？何か気を使ったり、雪道走破性にデメリットを感じたり（深雪など）　感じたことありますか？

実際に使っていて、そこら辺がわかる方が居れば、それも教えて頂けると有難いです。

引き続きお願い致します。

書込番号：26181300　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokamuk]

書き漏れました。当方北海道で年の半分はスタッドレスが必須の地域です

書込番号：26181320　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokamuk]

実際に、エクストレイルT33で、冬季間、日常的に19インチ
スタッドレスを履いていて、何かデメリットなど感じた事がある方が、いらっしゃれば、それも教えて頂けると有難いです。

書込番号：26181323　スマートフォンサイトからの書き込み

[懲りないソニー好き]

＞tokamukさん
迷うところですよね。

わたしもT33 Gに乗る道民です。
経済的理由？で冬タイヤは18インチにインチダウンしています。
購入の時の営業さんもT33 G乗りで、彼は標準の夏タイヤをRAYSの19インチに組んで、純正ホイールにBS DM -V3を組んでいました。
ちょっと羨ましかったけど、タイヤ、ホイールや数年後のスタッドレス更新の費用を考え18インチにしました（笑）。
19インチのスタッドレスでも運用には問題ないと思います。
参考にはならないかもしれませんが。

書込番号：26181467

[tokamuk]

＞懲りないソニー好きさん

道民の方の情報ありがとうございます。参考になります。


＞gda_hisashiさん
＞くまごまさん
＞あんぱん刑事さん

皆さんありがとうございます。
少し、19インチに決心（笑）が付いてきました。

書込番号：26181624

[Lutris]

＞tokamukさん

私なら事故った18"ホイールを付けて渡します。理由は３つ。

１．事故ったホイールは、見た目は大丈夫そうでもホイールに（目に見えない）小さな亀裂が入っていると、長距離走っていくうちにそこから目に見えるクラックに広がっていきます。
以前、縁石でガリったホイールが、その時は見た目大丈夫だったのに、4万キロ走ったところで目に見えるクラックに広がっていて交換したことがあります。

２．雪への食い込みを考えると、タイヤ幅は狭い方が接地圧力が高くなるので一般的にはインチダウンが良いのですが、T33の場合、18"タイヤも19"タイヤも、どちらもタイヤ幅は 235mm と同じなので接地圧力は変わりません。であれば、純正19"でホイールを揃えた方が良いと思います。

３．もし純正ホイールが気に入らなければ、タイヤ業者に売りに出す（下取りに出す）ことで、気に入った冬用ホイール/スタッドレスを安く手に入れることもできます。


ちなみに、

> 推奨されないかもしれませんが、「夏に冬タイヤの履き潰し」がしやすくなる。交換タイミングを柔軟に決められる。

とのことですが、はい、全くお勧めしません。

スタッドレスタイヤは雪上や氷上性能は高いですが、雨天時の制動性能がとても悪い（ウェット性能が悪い）です。
スタッドレスは道路とタイヤ表面の間の水の層を「溝が保持する」ようにできているので、逆に降雨時は、道路上にたまった雨水をタイヤのミゾで掻きだすこと（排水性能）が得意ではなく、かえってスリップしやすいのです。

ハイドロプレーニング現象が起きやすい夏の雨天時に冬のスタッドレスタイヤで走行すると、サマータイヤよりも制動距離が長くなってしまって、安全に停止できないリスクが高くなります。なので夏の間もスタッドレスを履き潰すのは、ご自身と周りの安全面を考えると推奨ではありません。

書込番号：26183801

[tokamuk]

＞Lutrisさん

実は昨日、19インチのDM-V3を新たに購入し、
事故った18"ホイールを付けて渡すことに決めたところでした。

詳しいアドバイスをありがとうございます。
結果的ではありますが、私も同じ選択となり安心しました。

書込番号：26184216

[is430]

＞tokamukさん
結論は出ているようですが、仮に事故でなくても、一度使ったタイヤの安全性を１００％保証できないですし、誰も保証してくれません。
スタッドレスは徐々に劣化することも考えると、やはり新品が最善かと思いますので、良い選択をされたと思います。

当方、G e-4ORCE乗りですが、ノーマルタイヤ流用でRAYS19インチ、スタッドレス（NEXEN）に純正19インチで運用しています。
18インチと比べると扁平率は5％違うだけなので、スタッドレス運用時の乗り心地もそこまで悪いという感じは受けませんでした。
スキー等にも出かけましたが、積雪のある坂や駐車場などでも走る・止まる・曲がるの基本動作は全く問題なかったです。

ホイール交換によるメリットは・・・正直わかりませんでした
（ホイール軽量化に伴う、乗り心地の悪化の方が目立ちました）

あえて言えば、自分の好きなホイールに履き替えられた満足感ぐらいです（笑）
（切削光輝のデザインが好みではないので・・・）

書込番号：26184269

[tokamuk]

＞is430さん

書き込みありがとうございます。
同じ車で冬タイヤで純正ホイール19インチの運用で
全く問題を感じられなかったとの情報、大変参考になりました。
私は、夏も冬も同じホイールかつ純正が2セットという
珍しいあまりいないだろうなぁという形になりましたが

まずは、乗り心地にも悪影響なさそうだなとわかり
安心できました。ありがとうございました。

書込番号：26186667　スマートフォンサイトからの書き込み

T31 T33 トータルコスト

[イカオ2020]

中古車の購入を検討しています，アドバイスください，お願いします。

�@2012年式T31エクストレイル 約10万キロ120万円

�A2023年式T33 エクストレイル 約1万キロ　380万円

両車とも年間2万キロ走って10年間乗ってのトータルコスト(修理費用、燃料、税金等)を教えていただきたいです。
フルローン金利1.5%

宜しくお願いします。

書込番号：26170086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

わるいことは言わん
年2万キロｘ10年乗るつもり　なら新車にしろ

書込番号：26170105

[茶風呂Jr.]

さらに20万キロなら、2023年式か新車がいいんじゃない。

書込番号：26170110

[MIG13]

＞イカオ2020さん

>�@2012年式T31エクストレイル 約10万キロ120万円

だと

>両車とも年間2万キロ走って10年間乗って

は、ほぼ期待できないと思います、ローンを残したまま廃車って可能性もありますよ。







�A2023年式T33 エクストレイル 約1万キロ　380万円

書込番号：26170112

[Berry Berry]

�@120万円　金利1.5%　5年ローンで毎月約22,000円の返済。

�A380万円　金利1.5%　5年ローンで毎月約78,000円の返済。
これ、苦しくないですか？


ChatGPTでは、
T31で約406,800円（年間2万キロですと、57万円強）
T33で約38万円（多く見積もって。年間2万キロですと48万円程度）
と出ました。

故障に関しては、使用環境や使用状況、個体差の問題になるため、計算できません。

書込番号：26170130

[BREWHEART]

ずいぶん極端な比較だな。
せめてT32じゃないのか。
修理費用なんて考えても無駄
維持費くらいは自分で計算できないのは異常、それこそChatGPTに聞け。

書込番号：26170225

[イカオ2020]

T33のほうが安いです。

ありがとうございます。

書込番号：26170249　スマートフォンサイトからの書き込み

[イカオ2020]

t32論外

書込番号：26170251　スマートフォンサイトからの書き込み

[eほっと]

＞イカオ2020さん
おもしろい比較ですね。
T31はガソリン車での計算ですよね？
ディーゼルだったら逆転するんでしょうか？

書込番号：26170339

[JamesP.Sullivan]

＞年間2万キロ走って10年間乗ってのトータルコスト

なぜにエクストレイル？

金がなくてコスト最優先で車選びせざるを得ないなら、
コスト面優先を徹底してエクストレイルという縛りを外すべし。

長距離走行が前提で耐久性に振られている商用車、

故障したときのことを考えれば、
中古パーツを流通を期待できる販売台数が多い車、

ってあたりで考えれば、プロボックスあたりで良いんじゃね。

アレが欲しいコレが欲しいと好みを反映させた車を選びなんてのは、
少しは貯金してまともな金を用意できるようになってからどうぞ。

書込番号：26170347

[くまごま]

＞イカオ2020さん

車に関しては、ローンでの購入はあまりおすすめできません。その時点で現金が用意できないということは、身の丈以上の買い物をしている可能性が高いからです。特に都内に住んでいる場合、駐車料金や維持費、保険料だけでも相当な出費になります。どうしても車が必要であれば、ノートのようなコンパクトカーがおすすめです。現行型でも、中古であれば100万円以内で十分に購入可能です。

書込番号：26170451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ときくんかいくん]

Ｔ33一択では？T31が10万ぐらいで買えるなら別ですが、経年劣化なども考えれば、今後今は見えていない修理費等があると思われます。また、燃費や運転支援など安全装備についてもＴ31とＴ33ではレベルが違います。この二択であれば、迷う事なくT33ですね！あくまでこの二択だったらですけど。

書込番号：26170636　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーシートのズレ

[マハル4203]

【困っているポイント】
パワーシートのメモリ位置がズレてくる
【使用期間】
1年
【質問内容、その他コメント】
電動パワーシートはエンジン停止後ドアを開けた時に後方に退避し、エンジン始動時にメモリ位置に復帰しますが、これを毎日繰り返していると徐々にシートの復帰位置が後ろにズレてきます。
ズレる量が非常に小さいと思われるため、数回単位ではわかりませんが1ヶ月ぐらいすると退避時と復帰時の移動量が少なくなっているのがわかります。
2、3ヶ月ぐらいするとシートのメモリ位置が一番後ろになってしまうため、退避時と復帰時にシートが移動しなくなってしまいます。
そうなる度にメモリの設定をし直さなくては行けないため非常に不便です。
ディーラーに相談しましたが、100回近くシートの退避→復帰を繰り返さないと再現しないため原因を特定できず、考えられる部品の交換をしてもらいましたが症状はおさまらないままです。
この症状はディーラー曰く他では聞いたことがないとのことで、仕様として諦めるしかないのかとも思い始めています。
どなたか同じ症状の方はいらっしゃいますか？

書込番号：26158597　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ハンドル退避機能もそうですが、外国人の大柄な人用の機能と思ってましたが使ってる人いるんですね。

シートコントロールユニットがシートモータとモータと一体になったポテンショメータセンサーで位置を判断して
　シート位置を戻しています。

シートメモリ機能で元に戻した時に、覚えさせた位置に戻ってくるならシートコントロールユニットのバグまたは故障。
戻ってこないならば、モータユニットの故障でしょう。

退避機能のもう一津のユニットのドライビングポジションコントロールユニットは、ハンドルチルトを動かすだけで、
　位置制御はシートコントロールユニットがしています。

部品交換してもらったそうですが、モータかシートコントロールユニットどちらを交換してもらいましたか？
両方ですか？

書込番号：26158688

[麻呂犬]

位置検出をどうやっているんでしょうね。
後方はエンド位置で簡単です。
問題は運転位置ですね。
構造が分からないと想像がズレますね。
制御系と作動系の全て取り替えるのが近道ですね。

書込番号：26158841　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞マハル4203さん
100回程度のオンオフで再現できるなら問題ですね。
私なら毎週調整が必要になります。

難しい案件です。

書込番号：26158857　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

よくわかりませんが、

設計が甘いのでしょうね、制御甘い、出来損ないか
シートごと替えてもらい、それでもだめなら諦めるしかないのか、電動やめるとか、そんなものでしょう。
失礼いたしました。

書込番号：26158883　スマートフォンサイトからの書き込み

[マハル4203]

＞高い機材ほどむずかしいさん
部品交換してもらったのですが、それがモーターなのかコントロールユニットなのかの説明はありませんでした。
ディーラーで再現できていないため再度時間を取って見せに行って改善するのかもあやしいところです。

書込番号：26158960　スマートフォンサイトからの書き込み

[マハル4203]

みなさん返信ありがとうございます。
仕様として諦めようとも思いますが、一方でズレてくると気になってしまいます。
他の皆さんに同じ症状が出ていないようですので固有の問題なんでしょうね。

書込番号：26158966　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞マハル4203さん

シート位置移動・調整機構の記憶位置への復帰作動原理は二種類あり、レール上のシートの絶対位置で制御する方式(フィードバック制御)と、ある時点(キャリブレーション)でのシート位置からの累積移動量で現在の位置を推定する相対位置方式(フィードフォワード制御)があります。

前者は座席位置移動後の停止位置が設定位置からズレることはありません。しかし後者では様々な要因でズレが累積する可能性があります。従って後者のシステムではシート現在位置のキャリブレーション手順があるのが一般的です。

キャリブレーション方法が取説に記載されていない場合はディーラで確認するのですが、多くは
�@ 前進スイッチを押し続け限度で自動停止させる
�A 後退スイッチを押し続け限度で自動停止させる
�B 必要に応じてシートポジションメモリー設定をやり直す

マハル4203さんのシステムは累積誤差が発生するとの事ですから相対式だと思います。その場合にご体験なさっているズレがこの方式として通常なのか否かは私には分かりませんが、定期的に上述の�@�Aのキャリブレーションをなさって見てはいかがでしょうか。

書込番号：26158969

[SMLO&R]

＞マハル4203さん
> 他の皆さんに同じ症状が出ていないようですので固有の問題なんでしょうね。

同じモデルでも状況次第で累積誤差の発生状況は違うようですから、固有と断定はできないでしょう。
マハル4203さんの場合は7の可能性が濃厚だと思います。

1. 不完全な移動（中断または手動によるオーバーライド）
完全に移動が完了する前にシートスイッチを繰り返し離すとシステム内部のカウンターが混乱することがあります。
ユーザーが頻繁にシートを途中で止めたり。メモリコール後に頻繁に手動で調整したりすると推定位置が乖離し始めます。

2. シートの荷重や抵抗が変化する場合
体重が大きい乗員やシートの下に障害物（フロアマットや緩んだ物など）があるとモーター速度や実際の走行に影響を与える可能性があります。
システムは固定されたモーター走行時間と距離の関係を想定しているため、余分な抵抗は検出されないアンダートラベルを引き起こします。

3. 電圧またはバッテリーの状態
シート移動中にバッテリーが弱くなったり電圧が低下したりするとモーターの性能が低下することがあります。
システムはモーターが正常に動作しているかのように時間・回転をカウントするためドリフトが発生します。

4. 過度または頻繁な使用
シートメモリーを1日に何度も使用すると、たまにしか使用しないユーザーよりも誤差をより早く累積させます。

5. 機械的な遊びや磨耗
(ほこりや磨耗、製造上のわずかなばらつきにより)ギアやシートトラックの摩擦が徐々に緩むと、与えられたモーター入力に対してシートが実際に動く距離に影響します。
時間の経過とともにモーターパルスまたは回転あたりの物理的な動きが変化します。

6. 電源サイクルの影響
ユーザーがバッテリーを取り外したりシートを再初期化せずに電源が遮断されたりすると、内部位置トラッキングの同期が解除される可能性があります。
システムが電源オフの状態から誤った想定位置で再開するとその時点からドリフトが始まります。

7. 非対称なシート移動の使用
シートが常に一方向にのみ“調整”されている場合一方向のエラーはチェックされずに蓄積されます。イージーエントリー・イグジットシステムのみを使用する場合(前後移動量は同じだが自動制御視点では別)などに該当します。

8. 障害物による自動スライド
シートを自動スライドさせるイージーエントリ・イグジット機能が中断されることがあり（例えば足がシートの後ろにあるバッグに当たる）、アンダートラベルが発生しますがシステムは完了したとカウントします。

書込番号：26159030

[funaさん]

シート位置精度はどのくらいの誤差まで保証されているの？

だいたいの位置では？
累積誤差までは酷でしょう。

書込番号：26159145

[funaさん]

＞マハル4203さん

シート位置を記憶・呼び出しできる車に乗っていますが、
スバル車の取説にはずれることがあることが明記されていますが。
エクストレイルも同じだと思いますよ。取説をご確認ください。

知識
・12 Vバッテリーを交換した場合でも、登録したシート位置は消去しませんが、呼び出し位置にずれが生じることがあります。
・使用し続けているうちに、呼び出し位置にずれが生じることがあります。
・登録したシートの各調整位置が調整できる終点にあるとき、さらに同じ方向に操作をすると、呼び出し位置にずれが生じることがあります。
・プッシュエンジンスイッチがOFFでシートやドアミラーの鏡面位置を調整した後、1分以内に12 Vバッテリーを外すと、シートの呼び出し位置にずれが生じることがあります。

書込番号：26159159

[マハル4203]

＞SMLO&Rさん
詳しい解説ありがとうございます。
キャリブレーション機能があるのですね。
試してみようと思います。

書込番号：26159166　スマートフォンサイトからの書き込み

[マハル4203]

＞funaさん
シート最後方から1秒ほど前方に移動した位置をメモリしていますが1ヶ月ぐらいで最後方の位置まですれてしまいます。他のメーカーでズレることの記載があるようですので誤差の範囲だと諦めるしかないかもしれません。

書込番号：26159180　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞麻呂犬さん

日産の他車種ですが、ポテンショメータで位置検出をしています。
メモリー機能付きのパワーシートならほぼ同じ構造でしょう。

ポテンショメータは構造的にはボリュームと同じです。
位置に応じて抵抗値が変化し電圧出力も変化するので電圧値をアナログデジタル変換し位置を検出します。

バイワイヤのアクセルの踏み込み位置検出と構造は同じです。

書込番号：26159224

[SMLO&R]

＞マハル4203さん
>シート最後方から1秒ほど前方に移動した位置をメモリしていますが1ヶ月ぐらいで最後方の位置まですれてしまいます。

「シート最後方から1秒ほど前方」は何cm程度でしょう。かなり短い、グッと後方寄りの設定の印象です。
つまりマハル4203さんは高身長な方でしょうか。日本人男性で身長170cmの方の平均体重は69kg程度とされます。これ以上の体格をお持ちではないかなと想像します。

フィードフォワード式のシート位置エラーはランダムエラーとシステマチックエラーから成ります。
前者はストロークの1%から3％程度とされます。ただしストロークが例えば20mm以下のように非常に短いと1mm程度の残留エラーが起き得ます。いずれもランダムエラーですから何回も位置調整を繰り返すと長い期間ではエラーが相殺されてほぼ消えます。
一方のシステマチックエラーはプラスもしくはマイナス方向にズレが偏るエラーで、原因は様々(既述)です。このモデルの設計基準は存じませんが、例えば設計で想定している負荷(つまり乗員体重など)より大きな負荷が掛かればシートの移動距離は短めになりますし、小さければ行き過ぎになります。この一方向エラーが累積すると長い期間では明白なズレになってきます。

お使いの車でマハル4203さんのみがイージーエントリー・イグジット機能をお使いで、マハル4203さんが設計想定より大柄であるなら、シート位置”調整“は前進時のみ行われ、一回の降車・乗車セットでは高負荷のため短めの前進移動となるので(後退時は単純にストッパーまで移動するだけで“調整”無し;毎回の前進時の停止位置が次の前進の目標位置になる)、長い間にはどんどん後ろにズレてくることが想定できます。仮に1回で1mm不足が30回累積すると30mmのズレになります。
前進調整だけでなく後退調整もドライビングシーンに合わせ同回数程度にお使いなら、仮に高負荷による毎回の移動不足があっても、相殺されますから設定位置が一定方向にズレていく事は少ないでしょう。

既述通りフィードバック式のシステムではこのエラーは起きません。

書込番号：26159480

[高い機材ほどむずかしい]

能書きはほっといて、
メモリースイッチを押して設定位置に戻ってくるか何回か動かして確認してください。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/X-TRAIL_SPECIAL/E-POWER/2207/PG/t33j1-5b27d4ba-13cc-4a8b-83f7-3596e4450533.html

センサー位置とメモリー位置が合えば止まるはずです。

書込番号：26159520

[マハル4203]

＞SMLO&Rさん
かなり専門的な解説ありがとうございます。
私には難しすぎました。

＞高い機材ほどむずかしいさん
メモリボタンを押すとズレた後の位置に移動します。ズレる前の位置には移動しないのでメモリ位置自体がズレているのでしょうね。

書込番号：26160155　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>ディーラーに相談しましたが、

「ずれる前にメモリセットして、呼び出した時はセットしたところに戻るのに、ずれた後に呼び出ししてもずれたところにしか
　戻ってこない」ってもう一度相談してみてください。

現象再現出来てるので、真摯に対応してもらえるはずです。

書込番号：26160340

[SMLO&R]

＞マハル4203さん

＞私には難しすぎました。

失礼いたしました。理屈を除き単純化してみます。

ズレの発生方向からマハル4203さんは、本モデルのシート位置調整機能の設計想定値よりも、大柄（特に体重）な方だろうと想像します。その他シートに想定以上の(移動に対する)負荷がかかっている状態です。

そのような状態でイージーエントリー・イグジットを使用すると前進時の移動量が設計想定値よりも少な目になる事があります。そして毎回の実際停止位置が次の目標停止位置になります。この誤差が累積する事で停止位置が次々と後方へズレていきます。

逆に小柄（軽量）な方の場合は少しずつ前方にズレます。設計想定値より大柄な方と小柄な方がほぼ同じ回数だけイージーエントリー・イグジットを使用し、どちらかが毎回最終位置調整をするような使い方なら、誤差は相当量相殺されて累積のズレが縮小される可能性があります。

ご体験のズレの大きさが設計想定内か否かは分かりませんが、ズレるという現象自体は（お使いのシステムでは）異常ではなく想定されている事です。
ズレの量はシート前進時に足でフロアやペダルを踏みつける、あるいはシート移動の抵抗、などシート前進時の負荷を少なくすれば多少緩和する可能性があるでしょう。

ズレの一般的な定期的修正方法は既述の「キャリブレーションと設定位置更新（先の�@、�A、�B）」ですが、お乗りの車でこの方法が使えるかはディーラでご確認ください。ただしズレるという現象自体は解消しません。

繰り返しますが、既述通りフィードバック式のシステムではこのズレは発生しません。

書込番号：26160431

[マハル4203]

＞高い機材ほどむずかしいさん
もう一度相談してみます。
ありがとうございました。

書込番号：26160479　スマートフォンサイトからの書き込み

[マハル4203]

＞SMLO&Rさん
なるほど。よく分かりました。
もう一度ディーラーに相談してどうにもならないのであれば仕様として諦めます。
ありがとうございました。

書込番号：26160484　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞マハル4203さん

念のため。
作動原理を直接的に表すフェードフォワードとフィードバックとい表現を使いましたが、自動車業界では以下の言い方が一般的と聞きます。
ディーラでお話になる時は“業界用語”の方が通じます。

フェードフォワード式
=> 「ステップ制御」「時間制御」
(ステップ制御方式シートポジショニング、Seat adjuster without position sensor、Sensorless seat motorなど)

フィードバック式
=> 「位置制御」「センサー制御」
(位置制御方式シートポジショニング、Seat adjuster with position sensor、Sensor seat motorなど)

書込番号：26160489

[高い機材ほどむずかしい]

無理して専門用語など言わなくても、不具合状況だけを言えばディラーが工場マニュアルを見て判断するので
　下手に言わないでいいです。

フィードバック制御でも、物理的椅子の位置がセンサ出力とギヤ飛びなどのメカ的故障なら起きるので
　ディラーに任せましょう。

自論で正しいと主張して絶対曲げない人の返信は必要ありませんし、返答されても返しませんので。

書込番号：26160602

第3世代e-Powerの実力

[くまごま]

現行のe−powerの静粛性とは桁が違う静けさ。
ほぼEVと同様の室内に届く雑音。
これはアリアを購入する意味がなくなってしまったという進化ですね。

エクストレイルがフルモデルチェンジしたら搭載されるかもしれないという期待を込めて2030年を期待します。

毎日高速道路で通勤しているので本当に魅力的です。

詳細な仕様は不明ですが、ここまで静粛性が向上するとは想像していませんでした。

書込番号：26127137　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

静かなのは分かりました、しかしそれを実力と言われても？
動力性能や燃費、特に高速走行での燃費がどの程度向上しているかが重要かと思いますが

書込番号：26127211

[くまごま]

＞奈良のZXさん
毎日使用する方にとって社内の静粛性は重要度が高いです。

貧相なスピーカーにも関わらず過去のどの車より音楽の音響が素晴らしいことは事実です。
音響専門店で施行された車より遥かに音が素晴らしく車内に響く不思議な車。
YTmusicでさえも原音で感動する音を奏でる実力。

この車と同等の音響効果が供えた車は実際に少ないと思います。
少なくともセレナなどのようなミニバンとは比較になりません。

書込番号：26127234　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

動力性能はプリウス以上、Z以下というところでしょう。

燃費はさすがにプリウスに劣り、6月のような燃費に有利な季節でもリッター25kmに満たない実力ですね。
この時期はまだスタッドレスタイヤなので燃費も悪い。
特に平日は高速道路主なので燃費が伸びる要素が無い。
これで燃費が25kmを常時超える実力になれば本物ですね。
個人的にはリッター30ｋｍ程度の実力を望んでいます。

書込番号：26127246　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

PHVEの発売を狙っていましたが価格は補助金を考慮しても100万円は高くなりそう。

それなら静粛性が大幅に向上した第三世代e−power搭載モデルを待った方が満足感は高いと思います。

マイナーチェンジで登場する可能性は少ないので搭載される車は2030年になるかもしれません。

時期大型ミニバンへの搭載が先行すると思われますので納期問題がネックですね。

可能なら現行モデルの下取り価格が200万円を切る前に買い替え機能です。

書込番号：26127264　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>現行のe−powerの静粛性とは桁が違う静けさ。

第3世代になって静粛性が大きく向上するとすれば
・少々アクセルを踏んでもエンジンが起動しない
・エンジンが高回転にならない（定点運転する）
というだけの話だと思います。
既に静かな現行エクストレイルに対する改善余地は少ないはずですよね。

私には、高速燃費を15%改善するという方が興味がある話です。

・VCターボエンジンは元々、純ガソリン車での燃費改善を狙ったエンジンで、現行エクストレイルではVCターボエンジンを発電専用に使っていますが、VCターボエンジン自体は発電専用エンジンではありません、ここ（エンジンを発電専用に設計変更）に大きな改善余地があるんだと思います。

・具体的には、、
　-　VC機構を削除して大幅なコストダウン
　-　定点運転を徹底する（フルアクセル以外は定点運転？）
としてコスト競争力がある発電専用エンジンを開発するんだと思います。、

ただ、これだけだと　高速燃費が15%までは改善されないので、第3世代の”e-power”は
・駆動バッテリーの大幅増強（1.6kwh　→3kwh？）
を採用して、高速巡航におけるエンジンの間欠運転を実現してくると予想します。

さらに
・駆動バッテリーの大幅増強（1.6kwh　→10kwh？）
して、第3世代の”e-power＋”は、50kmのEV走行可能なんて打ちだせば、エンジン直結を持つライバル、トヨタ、ホンダ、BYD　に互角になるのかも？？

書込番号：26127471

[奈良のZX]

MIG13さん、今日は
高速走行時の燃費を改善しないと他をどんなに頑張ってもe-Powerに未来はないと思います。
発電用のエンジンを改良するだけでなく
電動駆動用の変速機（減速機ではない）を積めば燃費（電費）の改善、航続距離の伸長になるのでは
その方向性はどうなんでしょうね。

書込番号：26127490

[くまごま]

＞MIG13さん

https://youtu.be/wLPYcbwuziI?si=aLHKYJowdTFd7cne

エクストレイルではなくキャッシュカイですが、テスト車でe−powerの第2世代、第3世代の比較動画で紹介しています。

ド素人の方でも理解できるぐらい第3世代エンジンの静粛性は高いです。
本当にエンジン音を感じないレベル。
他の評論家の方も驚いていますね。

パワーは体感的には変わらなく、静粛性が確実に向上していました。
個人的には開発モデルなので遮音材や窓ガラスを分厚くしているのかと思えばそのような細工はないらしい。
このレベルだと現行のアリアと比較してデメリットはエンジンを積んでいるだけですね。
静粛性は同レベル、航続距離は桁違い、デザインはアリアと比べると古い形と優れている方が多いかもしれません。
勿論、販売価格大幅に下がれば消費者にとっては嬉しいです。

書込番号：26127574　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

ワンソクさんの動画も分かりやすいです。

エンジン音が本当に聞こえないレベルとは不思議な感覚です。
エンジンは充電専用まで落とし込んで開発されているようですね。
ここまで静かだと電気自動車のアリアを購入するメリットは価格が高い点を除けば見当たらない。
逆に航続距離長いエクストレイルの方が旅行では利便性が高いと思われます。
今はガソリン価格が180円と高く税金が掛からない電気のほうがお得ですが将来的には電気にも税金が加わるもしくはガソリン税が撤廃される可能性もありますのでe−powerの魅力はあります。
郊外では充電スポット無いに等しいのでe−powerは電気自動車購入することを躊躇う人達にとっては今より魅力的になるかもしれません。

エクストレイル発売するならキャッシュカイ販売したほうが売れる可能性はあるかもしれません。

https://youtu.be/CHo_kKxv2Ys?si=Y2q_5ARqSAjLWBB5

書込番号：26127589　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>https://youtu.be/wLPYcbwuziI?si=aLHKYJowdTFd7cne
エクストレイルではなくキャッシュカイですが、テスト車でe−powerの第2世代、第3世代の比較動画で紹介しています。ド素人の方でも理解できるぐらい第3世代エンジンの静粛性は高いです。
本当にエンジン音を感じないレベル。


この動画は私も見ています。
河口氏、メーカーが事前にインプットした訴求点を褒めますからね、

静かなのは、エンジンが　低回転＆定回転（2000rpm？）　だからだと思いますよ。
低回転で静かなのは、現行エクストレイルが実証しているし、
定回転なら対策（ノイズキャンセルを含む）の効果も出しやすいですからね。

いずれにしても、BEVとの比較を考えると、エンジン音の僅かな差は訴求ポイントにはなり難いと思います。

仮に、日産が　第3世代e−powerの最大の売りを静粛性にするようだとチョット心配です。
BEV、PHEVの進化は続くし、ホンダのようにエンジン音の有無を切り替えるHEVも存在する中で、『存在感の無いエンジン』　は当たり前のものとなり訴求力が落ちていくと思うからです。　

まあ、くまごまさんには　『存在感の無いエンジン』　がウケるんでしょうが、、、、

書込番号：26127633

[くまごま]

アリアを購入検討にした理由も経済性ではなく静粛性なので第3世代e−powerは魅力的です。

書込番号：26127699　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞奈良のZXさん

>電動駆動用の変速機（減速機ではない）を積めば燃費（電費）の改善、航続距離の伸長になるのではその方向性はどうなんでしょうね。

以下２つの方向性があるということですよね。

・変速機＋高効率回転領域が狭いモーター（廉価）を採用
・高効率回転領域が広いモーター（高価）を採用

私の予測としては、

・2段変速であっても量産採用は簡単ではない
　（耐久性確保、電動車に変速ショックはNG）
・モーターの進化は目覚ましい（性能、コスト）
・NIDECが変速機を開発している様子はない

から考えて、普通の車への変速機採用は無いと予想します。

まあ、変速機メーカは、変速機のメリットを訴求したいんでしょうが、、、

なお、燃費（電費）の改善、航続距離伸長　ということなら、減速比を変えてもっとハイギアにする選択肢はありだと思います。（特にサクラ）

書込番号：26127758

[奈良のZX]

MIG13さん、今晩は
アイシンはやってるみたいですね、本業ですから

＞耐久性確保、電動車に変速ショックはNG
そうですね変則ショックのないCVTは高速域が苦手だし
でもアイシンなら良さそうなものを作りそうな気もしますが。

書込番号：26127810

[のり太郎 Ｊｒ]

選択肢増えるのは良いね。


ただし皮算用は控えめに。
あなたの意見の押し付けも控えめに。

書込番号：26127822　スマートフォンサイトからの書き込み

[kintaroh..]

＞くまごまさん

Ｔ33　私も良い車だと思いますよ。
友人の車ですが、これで遠出や、キャンプにも行きますが、重い車体なのにそれを感じさせず、本当に軽く静かに走ります。

加速感も申し分無く、ワインディングでのコーナーリングなんかは、アンダー感も無く、びっくりするくらい気持ちよく走ります。
車体の見切りが良く、街乗りも楽々ですね。

荷物も沢山乗るし険しい所も、安心して静かかつ爽快に走れるし、ほとんどワンべダル走行が出来る点も、運転が楽に感じる
この車の特徴でしょうね。

ＥＶ車は、現状のインフラでは、色々不安な点も多いかと思います。ハイブリットとの燃費差なんてどうでも良いと、
思えるレベルだと私は思いますよ。

ＳＵＶとして唯一無二の特徴をもった良い車だと思います。

書込番号：26129145

[くまごま]

＞kintaroh..さん
e−powerは乗ればわかる性能ですね。


海外では続々と新型が発売されるのに日本は発表の機会が少ないです。
7人乗りミニバンと5人乗りSUVをインド投入へ

書込番号：26131333　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉2030年を期待します。

2030年か
来年の事も怪しいのに

書込番号：26131667

[gda_hisashi]

EV,EVって言ってた会社が
静かな発電機作りましたって言って
車を業界ぬどれだけインパクトを与えられるか
(ユーザーの心を掴めるか)

書込番号：26131672

[MIG13]

＞くまごまさん

記事
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5f3870e5a46ea12d609170fa135230009f32c76a/

によれば、

>第3世代キャシュカイと第2世代キャシュカイを比較すると、モード燃費は9％改善、高速燃費は15％改善。改善寄与度はエンジンが68％、電気系が16％、車体が16％。
静粛性は車内騒音レベルが−5.6dBで寄与率はエンジンと電気系を合わせたパワートレーンで84％、車体で16％となっている。

だそうです。（たぶん、日産の情報発信）

エンジン刷新で燃費を10%（15%x68%=10%）改善するということですね。

エンジン熱効率で言えば、38%を42%に改善するようなイメージかな？

まあ、BYDのPHEVがエンジン熱効率46%と発表されているから、定点運転なら最低でも42%程度は実現しないといけないですよね。

また、燃費改善を意図した駆動バッテリーの増強は予定されていないようですね。

書込番号：26141736

[くまごま]

詳しくないけど性能は上昇するみたいですね。

VCターボエンジンの廃止で価格も下がるようです。
やはり過剰スペックだったのであろう。

エンジン音を楽しめる貴重なレア車になりそうです。

第3世代e−powerはあまりにも快適すぎて判断が別れそうですね。

書込番号：26142051　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

＞くまごまさん
初めからVCターポなど使うべきではなかったということでしようか？
キャシュカイはマイナー前の方が好きでした、最近のVモーショングリル？はどうもアレですな。

書込番号：26143471　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞くまごまjrさん
個人的にはメカニカルなVCターボは好みです。

一眼レフで言えばマニュアル撮影とオートの差と言ってもいいくらいです。

エンジン音はVCターボの特徴で無音もいいけどそこは好みの違いだと思います。

書込番号：26143654　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

耳栓して乗ったらw

書込番号：26158785　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

道路交通法で違反ですね。

でも標準のノイズキャンセリング機能は合法でほぼ無音。

フロントとサイドガラスも防音仕様。

深夜は無音の車内ですね。

e−power第３世代に乗り換えたいけど、下取り価格が２００万を切っています。

さすがにGグレードへの乗り換えは困難。

書込番号：26158842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03171/042400004/
↑
これはe-powerではないの？
PHEV専用？
中国専用？
シリーズパラレル？
ピックアップ専用？
エクストレイルにも載る？
三菱とは関係ない？

最初のページしか読めなかったけど・・・

ちょっと前の報道の熱効率50％から、今回47％となって、いよいよ現実的な数字になってきということか？

書込番号：26159121

[MIG13]

＞ねずみいてBさん

>日産自動車が開発した新型プラグインハイブリッド車（PHEV）向けガソリンエンジン

って書いてあるから、PHEV用なんじゃないですか？

それより、”縦置きする”1.5Lターボエンジンってところが興味深いですね。
エンジン直結させないPHEVだから、縦置きも可能でしょうがメリットあるんですかね？
まあ、量産前提のエンジンには見えないし、ダブルウィッシュボーンらしきものも見えるので、
スカイライン等のFR車の実験用プラットホームに実験エンジンを載せただけじゃないですかね？

>ちょっと前の報道の熱効率50％から、今回47％となって、いよいよ現実的な数字になってきということか？

熱交率向上の内訳ですが
https://www.youtube.com/watch?v=OSXtltSGWAE&t=2070s
見ると、2021年時点でe-power専用エンジンの最高熱効率（日産定義）は既に　43%　なんだと思います。

（セレナの発電専用エンジンの熱効率は一般的な定義で40%程度のようですが、熱効率測定条件等により3%程度の乖離があるんだと思います。こうした乖離を仮定にすれば、中国メーカが発表する燃費に見合わない高熱効率も納得できます）

さらに、今後の改善見込は
・超希薄燃焼で　　+3%
・熱回収で +2%
・完全定点運転で +2%
合計　　　　　　　　　50%★

47%という数字は、さすがに量産採用するとは言えない熱回収分を見込まない値（48%）に相当するんじゃないですかね？　完全定点運転前提なら、超希薄燃焼もある程度（2%）実現可能ということなんでしょう。

書込番号：26159230

[キングオブブレンダーズ]

e Powerで高速燃費が悪いと言われた最大理由は、伝達効率などではなく高速走行時のエンジンが熱効率のおいしいところを外していたからだろう。
１００−１２０ｋｍ／ｈ走行時に必要な発電を行うときのエンジンの熱効率を高めることができれば
高速巡行の燃費を改善できるでしょう。
VCターボはその解決法の一つじゃないかな。　
エクストレイルのようなデカくて重くて（1.8トン）空気抵抗の大きい車体で18km/Lはなかなか良いと思う。
２００−３００ｋｇ軽いハリヤーＨＶと同じくらいのようだから。

このシステムをプリウスのような小さく、軽く、空気抵抗の小さいボディに搭載すれば25km/L行くんじゃないかな。

類似システムのホンダは、いずれエンジン直結モードを捨て、　e Powerと同じシステムになるんじゃないかな。
エンジン直結だと、効率の良い状況がごく限られてしまうからね。

書込番号：26164714

[MIG13]

＞キングオブブレンダーズさん

>e Powerで高速燃費が悪いと言われた最大理由は、伝達効率などではなく高速走行時のエンジンが熱効率のおいしいところを外していたからだろう。
１００−１２０ｋｍ／ｈ走行時に必要な発電を行うときのエンジンの熱効率を高めることができれば
高速巡行の燃費を改善できるでしょう。
VCターボはその解決法の一つじゃないかな。　


e-power車（VCターボ）は、高速巡航時、エンジン直結車に対して
�@ 発電ロス、モーター駆動ロス　が追加される
�A 定点運転によりエンジン効率をアップさせやすい
ですが　現状は、�@損失追加　＞　�A効率アップ　ということですね。

第3世代e-Powerでは、定点運転範囲を拡大して、�A効率アップ　を増加させるということです。

なお、VC機構＋e-power　はコスパが悪かったので、第3世代e-PowerのエンジンにはVC機構は付かないようです。

書込番号：26164756

[くまごま]

VC機構＋e-powerは最初で最後でした。

今の車を大切に乗るという暗黙の了解かな。

マイナーチェンジもしくはフルモデルチェンジは数年先かもしれないので楽しみはまだ先ですね。

個人的にはキックスのフルモデルチェンジが気になります。

書込番号：26164832　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

＞VC機構＋e-power　はコスパが悪かったので、第3世代e-PowerのエンジンにはVC機構は付かないようです。

　画期的な機構なので、発展させていってもらいたいですね。
　トロイダルＣＶＴのようにならないことを望む。

書込番号：26164893

[MIG13]

＞キングオブブレンダーズさん

>画期的な機構なので、発展させていってもらいたいですね。
>トロイダルＣＶＴのようにならないことを望む。

残念ながらトロイダルＣＶＴの二の舞になってしまうでしょうね。
e-powerと組み合わせない燃費の良い純ガソリンエンジンとして暫く続くと思いますが、純ガソリンエンジンですからね。

書込番号：26165016

[MIG13]

>残念ながらトロイダルＣＶＴの二の舞になってしまうでしょうね。

さらに、
『第3世代e-Powerが直結クラッチを採用しなかったこと』
が三の舞になりそうな気がしてきました。。。

・モーター駆動損失＋発電損失＝10%　程度か？　
　世界のモーター会社がしのぎを削っているこの数字は容易には減らない。
・e-Powerのターボエンジン熱効率は第２世代（39%）から第3世代(42%)になるらしい。
　ただ、この改善(7.7%)だけでは、モーター駆動損失＋発電損失をカバーできない
　「5-in-1」採用による機械損失低減ででカバーする計算だろう。
・一方、直結クラッチの採用は　日産だけの判断で容易、低コストで実現できる
・なら、なぜクラッチ直結を採用しなかったのか？。。以下の順番か？
　�@　今更、ホンダと同じ方式で採用しても不利、それより『世界最高熱効率エンジン実用化をアピールする方が良い　という判断が数年前にあった
　�A　日産の技術では『最高熱効率の実用化』　するには準定点運転させるしかない
　�B　準定点運転させるならクラッチ直結はできない。
・ホンダの次世代e:hevも進化するから　第3世代e-Powerは次世代e:hev並みの燃費か？
　エンジンの存在を感じさせないモードは、ホンダ車、日産車　両方にあるが、
　エンジンの存在を楽しむモードはホンダ車にしかない。
　どちらが多くの顧客を獲得できるだろうか。。。

書込番号：26165184

[くまごま]

e−powerはエンジンは付いているけど駆動は100%モータ制御です。
その結果、特に後輪駆動の制御が精密になった利点があります。
前後のシャフトがないことも室内空間寄与していますね。
EVで航続距離が1000kmを超えるようになると過去の技術になってしまうことになります。
2040年頃になると思います。

書込番号：26165631　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>e−powerはエンジンは付いているけど駆動は100%モータ制御です。
その結果、特に後輪駆動の制御が精密になった利点があります。

確かにモーターなら高速＆精密な制御ができますが、

https://www.youtube.com/watch?v=JTj2HOECV5o
https://www.youtube.com/watch?v=nbeiVkfUICI

を見ると、モーターの駆動力に関しては好意的ですが、緊急回避に関しては、モーターだから良くなるというものでもないようですね。

書込番号：26165718

[くまごま]

他の車はABSも効かない場合も多数ありますね。

エクストレイル安定感がある方だと思います。

現行エクストレイルでの横転事故は聞いた例が無いです。

書込番号：26166305　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

e-power第三世代では燃費の向上が期待できます。
私の場合ですが、リッターあたり25kmは確実に期待できると思います。
真冬でも18km程度は期待したいですね。

書込番号：26166501　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

りょうと嫁さんの動画紹介
https://youtu.be/Tp9Zjvw0R9Q?si=v8x_RYpLBl4bidP2


次世代パワートレインの搭載が予想されるフルモデルチェンジ後のエクストレイルですが、現行モデルでも十分に静粛性とパワーを体感できる動画を見つけました。
運転している方の主観的な感想が的確に伝わってくる、非常にわかりやすい動画です。
他社の車両についても多く紹介されているため、エクストレイルの評価が気になる方には非常に参考になると思います。
本当に、第3世代e-POWERの登場が楽しみです。

書込番号：26175718　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>画期的な機構なので、発展させていってもらいたいですね。
>トロイダルＣＶＴのようにならないことを望む。

船舶エンジンの世界でも　VC機構　が採用され始めたようです。

　https://www.nyk.com/news/2023/20230622_02.html

こちらは、広く使われるようになるんですかね？　それとも電動化とともに消えるのか？

書込番号：26177285

[MIG13]

第3世代e-Powerと無関係かもしれませんが、、

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2524R0V20C25A4000000/

記事中の

『日産は東風汽車の低損失技術や燃焼技術などを活用し、”量産エンジン”での47%の熱効率を実現した』

って部分が目につきました、 第3世代e-Powerのエンジン技術は、東風汽車からなのかもしれませんね。

書込番号：26186072

[MIG13]

＞くまごまさん

第3世代e-Powerの実力が解るデータを見つけました。
英国で発売開始した　qashqai　のカタログデータです。

https://www.nissan.co.uk/vehicles/new-vehicles/qashqai.html#C400_cmp_story_d1bf-primary-modal

第2世代（VCターボe-Power）　→　第3世代e-Power　での変化は

・複合燃費が15%向上
・動力性能は変化なし（qashqaiでは？）
・圧縮比 13.1　（高圧縮比固定）
・バッテリー容量は変更無し （2.1 kWh）
・エンジン回転領域はより低く、狭くなっている？（定点運転ではない？）

これからすると、次期エクストレイルの燃費は　19.4km/L@2WD　が　22.3-αkm/L@2WD　程度になり、現行のライバル　RAV4、ハリアー、ZR-Vに追いつけそうです。（α：複合燃費の定義差により改善限定的？）
たた、ライバルの進化も止まりませんので、さっさとモデルチェンジしないと販売回復につながりません。

書込番号：26350172

[MIG13]

>ライバルの進化も止まりませんので、さっさとモデルチェンジしないと販売回復につながりません。

https://motor-fan.jp/article/1325471/

によれば、、第3世代e-POWERを搭載した

・ローグe-POWERの北米発売が2026年？
・エクストレイルe-POWERの日本発売が2027年

と予想されているようです。

北米向けはエンジン直結を追加した方が良いと思うが、なぜ回避可能なリスクを冒すんですかね？

書込番号：26351476

[くまごま]

＞MIG13さん
現行のエクストレイルの買取価格は最大で320万円ほどでした。代車でノートを借りましたが、その価格も300万円以上であることに驚きました。実際に乗り比べてみると、明らかにエクストレイルの方が高性能で、走行距離が10万キロを超えているにもかかわらず劣化を感じません。
そのため、売却して後期型を購入するよりも、このまま乗り続けたほうが賢明だと判断しました。

第3世代e-POWERにも魅力はありますが、運転の楽しさという点ではVQターボエンジンのほうが勝っています。アクセルを踏めばしっかり加速し爽快感があり、平坦な国道での運転では電気自動車と変わらないほど軽快で、車の重さを意識させません。

今後さらに静粛性が進化すれば電気自動車との差はほとんどなくなりますが、あえてエンジン音を残しているのは、走りの楽しさを失わないためなのかもしれませんね。

書込番号：26351836

[MIG13]

＞くまごまさん

>第3世代e-POWERにも魅力はありますが、運転の楽しさという点ではVQターボエンジンのほうが勝っています。アクセルを踏めばしっかり加速し爽快感があり、平坦な国道での運転では電気自動車と変わらないほど軽快で、車の重さを意識させません。

VCターボエンジンですね、（VQターボエンジンも燃費を除けば良いですが、、）

新型リーフが価格そのまま、一充電走行距離を一挙に大幅アップしましたから、第３世代e-powerの商品力（低燃費で走行距離の不安が少ない電動車？）は低下気味ですよね。

第３世代e-powerのエクストレイルも　早く＆廉く　出さないとチャンスがないのかもしれませんね。

、

書込番号：26351992

Bluetooth電話着信音

[かめかめ太郎]

スマホをカーナビ（純正）に接続した際に着信音がなにかの拍子で変わったため、初期段階の木琴？鉄琴？の様な着信音に戻したいのですが手順をご存知の方ご教示のほど宜しくお願いいたします。

書込番号：26126594　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞かめかめ太郎さん

iphoneでしょうか？
もしそうなら、iPhoneで「設定→サウンドと触覚→着信音」で直りませんか？
CarPlayには機能はないと思います。

書込番号：26126683

[cocojhhm]

＞かめかめ太郎さん
現在の着信音がどちらかわかりませんが、ハンズフリーの設定で車載器の着信音使用をオンかオフを切り替えてみてください

書込番号：26126697　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめかめ太郎]

＞funaさんさん
＞cocojhhmさん

書き込みありがとうございます。
当方アンドロイドです。
この前ナビをアプデした影響で運転中の着信音もスマホと連動されたのかなと思い質問させていただきました。

書込番号：26127155　スマートフォンサイトからの書き込み