『ＣＶＴのＳボタンについて』のクチコミ掲示板

みなさんに、質問します。　　Ｓボタンなんですが、みなさんどのように活用されてますか？　　どなたかおもしろい使い方ご伝授ください。
ついでにマニュアルモードも、よろしく！

書込番号：2063638

昨日、７０th納車されました。
もちろん、CVTですよ。
成田山でお祓いの後、六甲のダウンヒルを楽しんできました！
登りは、慣らし中でおとなしく登りました。
登りで、MT・D・Sモードで各コーナーを試してみました。
そこでの感想は、Sモードは攻めには使えそうです。
Mモードは、登り・下りともステアリング操作中の使用がしにくい
スイッチ形状で危険です。
現在、−側に突起物を付けるか・足下にスイッチを移動させようか
検討中です。
右足で操作できれば、ベストなんですけどね。
それと高速道路の進入までSモードを使うと快適でしたよ。

CTVで気が付いたのは、Mモードの６よりDモードの方が、ギアーレシオが
ODなんですね。
気付いた人はいらっしゃいますか？
CTVも癖を掴めば、なかなか楽しいです。
独特の音もZ２を思い出して楽しいですよ。

足回りについては
納車まで借りていましたキューブ（タイヤサイズ175/65/14鉄板ホイル）の方が
バランスよく、コーナーリング楽しめます。
175/50/15アルミホイルとノーマルショックは、タイヤの勝ちすぎで
ショックアブソーバーに交換を考えています。

書込番号：2068433

さっそく、レスありがとうございます。
すごいですね、新車の初乗りで、そこまで試しちゃうのが！
タイヤなんですけど、１７５/５０/１５って書き込まれていますが、
今、市販で、あるんですか、このサイズ？
キューブの15インチアルミと、１７５/６０/１５でも、社外品では、あまりないので、（というか、ないですよね？）とても不思議です。
オプションで、15インチアルミ買われた方は、次に買い換える時、
純正でしか買えないのは、ちょっと高くつきませんか？
私は、次にはく予定にしているのが、レグノＧＲ8000です。
まだ出たばかりですが、1年後ぐらいには、お手ごろになるはずです。
話がそれましたが、やはりなんちゃってマニュアルですね。
Ｍモードは、うまく使いこなすには、なれも必要ですが、あまり本当のマニュアルというわけにはいかないようです。
Ｓボタンは、うまく使いこなせば、おもしろいですね。
昨日、ようやくせせらぎ街道という高山に続く、ワインディングロードを、走ってきましたが、堪能できました。
もうすでに、7000キロを、超えましたが、1日で400キロ走って、消費もぐーんと伸びて、16キロ/Ｌでした。
Ｓボタンをうまく使い、いちばんトルクの出る3200回転あたりを使うと
キューブは、ごきげんに走ってくれました。最高とは言わないまでも、
ますます、好きになるこの頃です。

書込番号：2070261

うちは、ほとんどエンブレで使ってます。　

書込番号：2074231

当初は高速合流の加速で使っていたのですが、最近はマニュアルモードの方がよりいいかなって思いだしました。だからやっぱりエンブレが主かなぁ。Dレンジでかなり効くからあんまり使う機会ないのですけどね。

書込番号：2074536

なるほどなるほど、だいたい皆さん、エンブレか高速加速にお使いなんですね。
私は、Ｄモードと、スポーツモードの、あたかも２速マニュアルのように使っています。　　名古屋は、道が広く交通の流れも比較的はやいので、状況に応じて、使う機会が多いですね。
ただ、ご存知かもしれませんが、名古屋走りという独特のマナーの悪いところもあり、危険回避のために、緊急モードとして使う事も多々あります。　1500回転ぐらいで流してるときに、ちょっと速度上げなきゃというような時、左手で操作できて、すぐに反応してくれるＳモードは、
とても重宝してます。
マニュアルモードは、やはりシーケンシャルシフトのようなタイプの方が、使いやすいですね。　ちょっと宝の持ち腐れのようになっています。　　それと、昔はよくエンジン性能曲線が、カタログに載っていたりしましたが、どなたか、キューブのエンジン情報ご存知の方いませんか？　　その辺りを知っていると、もうちょっとＭモードも生かせそうなんですが、、、

書込番号：2076351