『ここです』のクチコミ掲示板

ここにエンジン性能曲線ありますよ〜
http://press.nissan-global.com/NEW_CUBE/JP/PDF/cube_pressInfo.pdf
の８ページ
[2068433]の書き込みで間違いました。
175/50/15は、175/60/15です〜
ショック変えたら、185/55/15か195/50/15に変更希望〜
まぁタイヤ減ってからだね。
今から、高速慣らししてきますよ。
レンタカーキューブで、高速安定性をテストしてみると、
1?0でも安定しているは、正直( ・_・;)しました。

書込番号：2079913

おーっ！ありがとうございます。なるほどなるほど、やはり予想通りですね。　キューブは、実用車ですね。おいしい所は、1500回転からせいぜい5000回転までですね。　　いちばんおいしいところは、2500〜4500ぐらいなので、ＣＶＴの特製を生かしつつ、楽しんで見ましょう。
それから、タイヤの余談ですが、175/60/15は、一番バランス取れてるかも。　以前試乗した時、直進安定や、コーナリングのバランスも、感心しました。　純正の魅力は、キューブ専用という所ですかね。
市販のタイヤでは、このサイズが現時点では発売されていませんが、
ダンロップのＬＭ７０２が、相当するようです。
サスのセッティングは、標準の175/65/14らしいのですが、あまり太くしたり、ロープロファイルのタイヤでは、かなりバランスとるのが、大変に思います。　レンタで、150キロぐらい出されたんでしょうか？
175サイズか、マーチのような165サイズなら、直進安定に、問題なしと思いますが、195サイズとなると、かなり安定するのが大変なように思います。　　私も、キューブのショックアブソーバーは、最初不満だったのですが、最近は良く馴染んで、フランス車の様な、良さも感じてます。　　ただキューブのショック交換を、過去に調べた時、カヤバのスぺシャルが、キューブ用に6月に、出ていますが、これはあくまでも標準タイヤを、基準に設定されているとのことです。
個人的には、キューブは、スポーツというより、コンフォート系のタイヤが、一番合うと思います。　最高速も、130キロ辺りが無理しない限界かな？　それ以上ですと、空気抵抗が、あまりにも掛かりすぎて（キューブのＣＤ値っていくつか知りませんが）かわいそうですね。

書込番号：2081874

キューブのCD値は0.39くらいだったと思います。ディーラーで一ヶ月点検の待ち時間に「キューブのすべて」見てまして（笑）確か開発ストーリーの所にチラっと載っていたかと。もともと「対抗馬」としてのデザインで採用されると思ってなかったため、開発当初のCD値は0.44くらいあったとか・・・。

私の場合は購入前の試乗で120Km/h巡航を試してみましたが、そんなに安定していましたっけ？（＠＠）ファンカーゴのフラフラ、ホワホワした乗り心地よりは大分ましでしたが・・・。

書込番号：2082342

高速巡航は、直進時では、１３０キロ出しても安定しています。
先日の、中央高速下り線で、１２０キロぐらいでコーナーしても、安定していました。　ただ私のキューブは、５Ｊの社外アルミで、オフセットが、３５ミリなので、標準より右左プラス１０ミリトレッドが、広がっている状態で、タイヤはＳＸ標準の１７５/６５/１４ブリジストン製
の、ごく普通のタイヤです。
それと、タイヤの空気圧を、前2.7後2.5という設定をしてます。
標準に対して0.4ずつあげてありますが、市街地では、すこしコツコツする感じです。　時々高速も利用することがあるため高めに設定しています。　　　１５インチアルミとの組み合わせのほうが、バネ下重量が、軽いため、より安定しているように思われました。
アブソーバーは、最初柔らかめに動いた後ねばるようになりました。
この辺が、フランス車っぽくて気に入っています。　　それと、純正の175/60/15のダンロップスポーツは、標準よりあきらかにアドバンテージがあり、高速カーブも、ワインディングも、得意ですね。スムーズに速く走る時は、マッチング合っていると思います。

書込番号：2082815

キューブのボディ形状からして、高速の横風が恐い！
と決めこんいましたが、1？0km／h、1！0km／h、と
想像を越えた速度まで、たいした風切り音もなく安定して
ビックリしました。
私も、どっかのサイトでCD値を見てまたビックリ！
案外と空力も努力していたんですね。日産偉い！

28号さんのご指摘通りに、ショックも落ち着いてきましたが
やっぱり初期のふにゃりしてから粘る足周りは苦手です。
KYBに変更予定です。
昔の分解可能なストラットなら、OILの番定上げたらいいですけど。
ショックが決まれば、良き相棒なってくれそうです。
高野山でヒルクライムとダウンヒルを楽しんできました。
登りはMモード2-3-4+Sモード、下りはMモード4-3-2で決まりでした。
下りSモードはエンジン回転上がりすぎで、Mモードでトルク域を
選んだ方が立上り速度早いです。
結構、シフトボタンのコツも掴みましたよ。
最近は、XXXXXぺダルをダブルクラッチの要領で踏んでドりフトごっこに
ハマっています?（自己責任で安全場所、安全な速度で楽しんでます）
こんなに、コーナーが楽しめる車とは思っていませんでした?
今の心配は、転倒しない事です。
今週中には、第一段階慣らし終るのでエンジンに渇を入れます。

書込番号：2094705

相変わらず、ダイハードの様な、仕付けなさってますね、鴨！？さん。
Ｍモードですが、２−３−４速の、リニア感は、いかがなもんでしょうか。　　どうも、だらーっとしてメリハリが、感じられません。
もっと、きびきびしてほしい感じが、いまだに掴み切れない私です。
ドリフトは、アスファルト上ですか？ダート？　　いずれにしてもタイヤには、酷なようですが、早めにタイヤ交換となりそうですね。
ＫＹＢのショックということなので、使用レポート楽しみです。　私も大変興味あることなのですが、今のままでは、当分タイヤ持ちそうなので、いつになるやらと言ったところです。　　ぜひまたお聞かせ下さい。　ただ、くれぐれもクラッシュしませんよう、お祈りしております。

書込番号：2095941

２８号さんこんにちわ〜
＞Ｍモードですが、２−３−４速の、リニア感は、いかがなもんでしょうか。
おっしゃる通り！ダラーです。エンジン特性とクロス？ミッションのアンバランス
感、これをポジティブに考えると滑りやすい路面、同乗者への思いやりと
勝手によい方に考えています。
今、注意しているのはエンブレを効かせながら、止まっていくと
1500回転付近で、エンブレが抜ける？感じがして少しヒヤリとしました。
日産のCVTwebページであったグラフもこの辺で、折れ曲がっているので
一言、取り説に書いてほしかったです。（書いてあったのかなぁ？）
この現象に気づかれた人いますか？

いつも車を変えると急ブレーキ、スピンターンは必ずやります。
もちろん、嫁にもやらせます。
初めは、怖がっていましたが事故回避出来てから喜んでやっています。
（足回りの慣らしが終わってから）
皆さんは、自分の車の挙動を把握しないのでしょうか？
雨降りの大きな駐車場・倒産した大きな工場など
早朝、深夜に探せば迷惑がかからないところはいくらでもあります。
最近の日産のABSはよくできてますけど、体験していないと怖くて怖くて
ABSにお世話になる時って、たいがい冷静な時じゃないから体験していないとね。
それとこの手のショックフィーリングは、バンプラバーに接地してから急に挙動が
変わりやすいから、気を付けていないと。
飛ばす時は、気が張って心の準備が出来ていますが。。
以前に気を抜いて、下りコーナーを流してる時。（30km/h,3速）
某国産車で片車輪走行した経験がありますので；；
怖かったです。ブレーキ踏んでいたら転倒してましたね。
（クラッチを切り、少し当て舵を当てたらドスンと戻りました）
Myキューブは大丈夫と思いますけど。

話は変わりますが、町中ではよく新型キューブはよく見ますが
地方に出て行くとあまり見かけない事に気づきました。

書込番号：2097176

鴨さんに、質問します。　急ブレーキ、スピンターンは、必ずやるとありますが、急ブレーキは、わかるんですが、スピンターンって、どんなときに、危険回避でお使いなんですか？
ほとんどの人は、挙動チェックで、同じような事は、キューブ買われる人ではほとんどしないと思います。　　日常のごく普通の運転の中で感じ取ってるだけで、十分把握しているつもりの人が、ほとんどです。
スピンターンについても、ごく日常のなかで、行われたら、みんな驚くんじゃないでしょうか。　それこそ、違和感を感じて拒絶してしまいます。　３０キロ／３速という状態の下りカーブで、肩輪走行なんてことあるんですね！？　書き込み読ませてもらっているうち、鴨さんが、なぜ、キューブを選ばれたのか聞かせてもらいたくなりました。
フィットの、1500の方が、合ってるようにもおもうんですが、、、？

書込番号：2098458

こんばんわ〜28号さん
キューブに決めた訳。。。感じるモノがあったからです。
仕事柄、色んな国の色んな車に乗りますが、それぞれに個性があって
良いんですが、MyCarでMyLifeにあった車ってなかなか無いですね。
ご指摘のフィットも妹が乗っていますが、売れるだけにそれなりに
良い車ですが、感じるモノが無いですね。
妻が、借りてきたレンタカーのキューブに乗ったのがきっかけですね。
ちょっと興味を持ち、それならと六甲と高速走行。。老いてきた私を
感じさせてくれました。
夏に乗った友達のステージアRSよりも熱く、ボルボよりも面白い！
いつも空いてる制限速度ない高速を走るのなら別ですが。
そんな感じです。しかも安い（本音だったりして）

運転歴２８年＋αで、事故回避６回はスピンターンのお陰で
他人を巻き込む事無く、無事で生きてます（３回は単独自損事故にしました）
雪道、木陰の凍結、高速で前方のトラックのパンク、子供・犬・車の飛び出しぐらい。
妻は、マグレで正面衝突回避ですね。
ハンドル持っている自分の判断・責任でやったことですけど。

転ける車の問題もついに、表面化して某国産メーカーも裁判で
戦うらしいですね。byUSA
で、明日はうちのキューブの1000km点検です。
E・Mオイルを交換して、各可動部の慣らし終わり。
自分で各部の増し締めしてから、喝入れ走行です(*^_^*)/〜

書込番号：2106103

今日は、鴨さん。　レスありがとうございます。　運転歴28年といえば、私も、ほぼ同じ世代です。　若かりし日々に、ドライビングプレジャーを、堪能した世代じゃないでしょうか。　最近は、安全第一の運転が、一般的ですが、あの頃は、皆が、富士のグラチャンや、ティレルのF1や、中島さんが、鈴鹿の東コースを、走り出したころで、みんなが、ドライビングテクニックを、磨いた懐かしい時代ですよね。
話がそれましたが、今の世の中では、やはり、運転テクニックが、一般的に落ちたというか、そういう時代の中で、スピンターンを、高速でやられたり、雪道、凍結路、正直びっくりしました。
雪道や凍結路の、運転セオリーからは、まったくちがう考え方が、そこにあるという事実です。　高速の車の量から考えても、こちらが、回避できても、後ろから来る車は、どう、対処したらよいのでしょう？
ダブルレーンチェンジのほうが、有効にも思うのですが。
感じる事があって、、ぜひこのくだりの、詳しいお話も、お聞きしたいですね。　マイライフと関連してる気がするもので、、、

書込番号：2108158

Hiはい。こんにちわ〜
ここは、チューブのレスで私の文章は割愛して書いてますし、
なんか、話が横道に逸れていく予感なんで。
いつも丁寧な応対には感激しておりますよ〜２８号さん

安全運転って言葉は、漠然と大きなところを示している感じですね。
私は「防御運転」をいつも意識して運転しています。
大きな意味では、安全運転の言葉の端に入ると思ってますよ。
危険回避する時には、不思議と冷静で回りを見てどれがベストか
ベターかは判断できますよ。
詳しく書くと長くなり、他の方々のレスを汚しますので。

で、今日は私の調べたCVTの資料と馴らしについて同感のサイトを
見つけましたので張っておきます。興味のある方はどうぞ。
資料
http://www.mscsoftware.com/support/library/conf/adams/japan/1999/hoshino.pdf
http://www.jatco.co.jp/INFO/F_INFO.HTM
トラブル
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/at&cvtoil.html

馴らし
http://members.jcom.home.ne.jp/rokucyan/tma1/mente1.htm

本日、1000km点検が終わり喝入れで峠道を走ってきました。
楽しみの4500rpmまでは、最初トルクがスカッって感じでしたが
２つめの峠までには、少し良くなりましたが、まだまだ時間がかかりそうです。
（昔の業界の噂：T車のエンジンは２万キロでエンジンが最高潮で降下、N車は
４万キロでエンジン最高潮でなだらかな投下。。先輩の言葉にT車とN車のピストン
リングを押し広げながら、変に納得してしていました）
馴らし中の燃費は、12.5と13.5km/lでした。
高速と山道半々ぐらいです。
次は、5000kmまでエンジン回転上限をローレンジ4500rpm、ミッドレンジ・
ハイレンジは5000rpmで仕上げていきます。
CVTボタンも、＋−と書いてあるところを操作してると間に合わないので
ボタンの上面にある凹に親指を入れて、押（＋）引く（−）で少しは運転が
楽になりましたが、常にどちらかの手を入れるステアリング操作に変えないと。。
知ってるコーナーならステアリング操作前に、決めうちでいけますけど
半クラが使えないからしっかりとした状況判断を、要求される車ですね。
（老いては若きに従えと嫁に言われ、CTVキューブに従います〜）
イージならSモード（峠道では、なんか３速固定？のような気がした）
登りのプッシュアンダーも無く、下りのリアーアウトも無く
それでも、ロールはしっかりとしてくれて低い速度で、峠道を楽しめました。
アベレージが上がれば、ショックアブソーバーほしい！と言ってきっと、
家庭を火の車にしてしまうんでしょうね；；
純正DVDカーナビの中のキューブは、ドリフト（多角形コーナリング）はするし、崖から
飛び出し慌ててコースに戻るはで、見てるとなかなか笑えました。
また、ワンディングの楽しみが増えましたよ(^。^)/

書込番号：2111374

鴨さん、大変丁寧なご返答ありがとうございました。　ようやく、判って参りました。　防御運転と、予防運転のためには、自分流の、その車に合った、仕立て方をする必要が、あるわけですね。　奥深い世界を、垣間見せられました。　ステージアや、ボルボよりも、熱いもの。
そうなんです。　私も、出たばかりのころは、なんとなく、気にしていましたが、試乗する機会が、あって、ピンときました。
N車は、1975年に、チェリーの、1.2を、1年所有したことが、あります。
確か、A-12という、エンジンだったと、思います。　いいエンジンでした。排ガスも、規制も、無かったころの、いい思い出です。
慣らしの中で、マニュアルモードは、ないといけませんね。
すでに、8000キロに、至ってしまった、私のエンジンでは、もう、ひとつの癖のような、物が、出来てしまっています。　詳しい慣らし情報を、知った今は、もっと早くに、このレスが、、、とも思いますが、
また役に立つ日が、来ると思います。　　ぜんぜん、慣らしなんかに、こだわらないひとには、関係ない話ですが。
いずれにしましても、たいへん、興味深いお話、ありがとうございました。　また、いつか楽しいお話、聞かせてください。

書込番号：2118384