日産 サニー のクチコミ掲示板

サニーは買いか

10年くらいの前のサニーから乗換えを検討しています。ディーラーは30万くらいの値引きを提示しています。デザインが古く、もうすぐフルモデルチェンジするのでしょうか。現行モデルは故障しませんか。燃費は。情報をお願いします。

書込番号：2584812

[へのへのもへぢ]

会社に旧型カローラと新型サニーがあります。
みなさん新型サニーは腰が痛くなるとかでかなり不評です。

私ならカローラにします。
カローラは４月にマイナーチェンジですから値引も期待出来るんじゃないかな？

書込番号：2585629

サニーはFCしますよ。
ただ今年中に発表できるかどうか。
プラットフォームはマーチ、キューブと同じものを使用します。
新型サニーに期待十分。デザインの好みはあるとと思いますが。
それまで待てるなら待った方が特だと思います。新旧どちらも選べる時期に購入してみては？

書込番号：2600475

[とあること]

そして新型サニーにはならず、ティーダ（TIIDA ）になりましたとさ。（泣)

ま、TIIDAは沖縄語で「太陽」との事なので、
陽光（SUNNY）の後継車と言えますけど。


TEEDAも現在は生産中止して、NOTEに一本化されてしまいました。


カローラみたいに、何でもかんでも一つのネーミング付けてしまえば、販売台数水増し効果大なんですけどね。

書込番号：16223691

サニーって

サニーに乗って9年目です。
私としては、手ごろな価格と乗りやすいので気に入ってはいるのですが・・・

我が家がサニーって知らないで、私の目の前で次のような会話がされたんですけど・・・

5年前には「あの人、サニーなんか乗ってるんだよ」
最近では「主人が、営業用にサニーなんか買って、恥ずかしくないの？って聞いたら、動けばいいから、気にはしてないって言うのよ。もう恥ずかしくって」

私は、「へぇ〜」って返すことしかでいなくて・・・

サニーってそういう風に見られてるんですか？

私の主人は、次買い替える時もサニーにしようと思ってるみたいですが、私としては、そういう馬鹿にした発言をきくと、次は違うのがいいなぁなんて思ってしまいます。

こんなことを掲示板に書き込みするの、ためらったのですが、サニーってそういう風にみられてるのかな？って気になったものですから。
皆さんのご意見をお聞きしたくて。

書込番号：3519164

自分が気に入ってるんなら、いいんじゃない。ただ俺も今となったら、すべてが前世紀の遺物みたいな車だと思う。遺物が悪いとは言ってないが、比較にならんがクラシックカー好き、Ｒ32好き、コペン好き、まあいろいろあるし個人の好み。しかし人気ないな、だからもう売ってないんだろうな。

書込番号：3519191

[ＢＲＤ]

デン・デンさん　　こんにちは。　　１年半前に手放しましたが　初代パルサーに乗ってました。　　いつもエンジン一発で掛かり　ずっと快調でした。
前の人から譲り受けましたが　20年間ですから　さすが　技術の日産！

車のスタイルは　売れればいい　と　横並びになり　時代は繰り返してます。
気に入った物は　大事にしてあげて下さい。

車にお金掛けても　残るのは　思い出だけ。

書込番号：3519572

[yu-ki2]

その人何のっとるかしらんけど、放置でいいんでないの

書込番号：3519937

貴重なご意見ありがとうございました。
まだまだ当分買い替える予定はないのですが、これからは、堂々と乗りたいと思います。

書込番号：3528763

デン・デンさん、こんにちは。
私は９０年式？に乗ってます。１４年目ですか。
先日９０，０００ｋｍをクリアしました。
燃費も未だに１６.７ｋｍ/ｌは行きます。
２年前にはカーナビそして先月ＥＴＣを搭載しました。
確かに、製造も中止したようだし、乗り換えも考えてますが今の新車は横幅がデブってきまして１６７０以下はないですね。
４ＷＤでないのがちょっとですが、近日中に「スタッドレス」を履かせようかと検討中です。
来年３月、もう１回車検をクリアしようかと思っています。
確かに、パワーは最初からなかったんですがもう３代目のサニーですので、ちょっと棄てるのは忍びないです。
人の目は気にしないで（私も）乗ってていいんではないですか。

書込番号：3702663

ｾﾚﾅに乗り換える前、父から譲り受けた9年式4駆ｻﾆｰに乗っていました。当初父が新車で購入を決めた時は「なんでそんな地味な車を」と家族で批難したものです。でも実際乗ってみると運転しやすく、よく走ってくれました。同じSunnyという名前のｸﾏを載せたり、ｵｰﾃﾞｨｵを充実させたり、かわいがりましたが、残念ながらｵｲﾙ系統のﾄﾗﾌﾞﾙで買い替え、廃車(T_T)となりました。引き渡し前は毎日のようにﾄﾞﾗｲﾌﾞ。新車が来る喜びより、別れる淋しさが勝り、最後の夜は泣けて泣けて…（逝っちゃってますか私）ｻﾆｰありがとう。感謝してるよ。忘れません。

書込番号：3815884

[ＢＲＤ]

sun。sun。sunnyさん　　こんにちは。　　お気持ち　分かります。
私も40年ほど前ですが、最初の車を手放すとき、形見にハンドルを取り外そうかと思いました。
初恋の人、、、みたいですね。

書込番号：3816612

[とあること]

一般の方にとっては単なる大衆車なのでしょうけれど、
私の場合は、B310という
「軽く弄るだけでエンジン出力約2倍。下手なスポーツカーに負けない」
「TS（特殊改造）カテゴリーのレースで、大活躍したサニー」
に憧れて、昭和末期に乗り始めたのが最初です。

その後、B13サニーのスポーツタイプのGTSに乗ったりしました。
現在は、世界中で300台程度しか生産されなかった希少種の、B15サニーVZ-R（175馬力）に乗っています。

気軽にサンダル履きで普通に乗れる。
でも、
ブレーキやエンジン内部など細かいところの部品を見ていくと、かなりスポーツ要素を取り入れていたり、革新的設計がされているのもサニーです。
ちなみに、
最終型であるB15に関しては（グレードに関係なく）開発段階で、
「180km/h巡航でも、安心して乗っていられる車」を目指し設計したそうです。
見た目だけの下手な高級車より車体剛性が高いんですよ。
そのぶん「ブリキのサニー」と呼ばれていた頃の軽快なイメージは無くなりましたけど、当時のBMW-E36に近い乗り心地を得たと思います。


サニーを馬鹿にする人は、サニーという車の事や、その歴史を知らないだけです。

現在も乗っている方は、大切に乗り続けてあげてくださいね。

合言葉は「腐ってもサニー」です（笑)

書込番号：16223359

[ＢＲＤ]

とあることさん　　こんばんは。　B310　　調べました。

日産・サニー
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%8B%E3%83%BC

ダットサン・サニー（4代目） B310型系　ですね。

書込番号：16223688

現行型

会社の車がサニーなので入社してから１２年サニーに乗りつづけてますが、現行型は以前のもと比べてよくなってますよ。高級車と比べれば至らない点がありますがそこそこ良い出来と思います。故障もまったく無いです。不満な点はトランクスルーがない点でしょうか

書込番号：2695745

まったく同感です。こんなにどこにでも合い、こわれなくって、盗まれにくいクルマってなかなか無いです。操縦性もいいし、もー最高です。

書込番号：2715600

ま〜、スタイリングなんかは、クラウンやグロリアなどがはるかにかっこいいですが。

書込番号：2719147

[とあること]

基本的に、誰にでも程好く乗り易い　良い車だと思います。

ただ、
B15サニーの最大の欠点は、リアタイヤのトーインやキャンバー等の調整が出来ないことです。
これによって旧FF車的というか　前輪依存型の走り方を要求されます。
（インテグラtype-R等のようにガンガンアクセル開けていくと、コーナーバリアやガードレールとお友達になるでしょうね。）

あとは人にもよるでしょうけれど、必要以上に座面奥行があるせいで腰痛になり易いことです。
私だけではなく、B15に長時間乗る事で腰痛になる方は多いみたいです。
ちなみに、現在は運転席シートをレカロLXに変更し、快適に過ごしています。

スタイリングに関しては、
基本的には、BMW-E36ボディにE30後期テールレンズを組んだのが、B15サニーの外観基本図です。
ライト周りをVZ-Rのものに変えて、車高も下げると結構雰囲気が変わります。
日産サティオ神奈川が昔販売していたエアロパーツを入手出来れば劇的に格好良く変化します。
ただし現在入手困難。
他のメーカーやショップではB15外装パーツは出していないですねぇ（泣）。

書込番号：16223613

突然エンスト

当方サニー９７年式、７年目。走行５万Km、MT車です。
ここ１月くらい前から、走行中、いきなりエンストするようになりました(エンジン低速時、発進時やアクセル離たときに多いかな)ディーラーに持っていったところ、エアフローセンサーの不具合で、エンジン回転数制御コンピュータが故障しているので、交換に６万かかると言われました。。。納得できずリコール情報を調べると、類似事例はあるものの、該当せず。
リコール届出番号 995 リコール開始日 2003年10月31日
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report0995.html

ただし、この部品、リコールではない「無償交換」で不具合対応した過去があるんです。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835185&tid=ffcbbbabcva4ni t6q9gbepjs&sid=1835185&mid=91

知人のウイングロード(同じく７年目、同じエンジン搭載)でも、まったく同じ症状で別のディーラーに持ち込んだところ、同じく「エンジン回転数制御コンピュータの故障で、交換に７万」と言われて、疑問に思っているそうです。また、その知人によると、そのディーラーで、同じエンジンを積んだほかの車種(マーチなど）でも、同種のクレームが複数件あるそうです。

国土交通省 自動車不具合情報一覧
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnBrwAct.do
ここでも、同じ診断（エアフローセンサーの交換が必要）事例も見つかったため、ディーラーへ再度持ち込んで、詳細調査を依頼しましたが・・・どうなることやら。
走行中エンストなんて、危険すぎるし、エンジン制御系コンピュータなんて、故障すること自体欠陥なのではないでしょうか？？
皆様何か情報お持ちでしたら、お願いしますm(__)m

書込番号：3068216

[PC24ESX]

はじめまして。

＞走行中エンストなんて、危険すぎるし、
＞エンジン制御系コンピュータなんて、
＞故障すること自体欠陥なのではないでしょうか？

コンピューターは精密機械ですから、故障することもあると思います。
車種は違いますが、私が以前乗っていた某社ミニバンも走行中にエンストしまして、コンピューター不良で部品交換。
走行距離は10万Km手前(5年目)でしたが、無償交換して貰えました。
サニーの場合はメーカー保証は利かないのでしょうか？

書込番号：3068254

[かっぱ巻]

故障しない機械はないですからなんともいえません。

保証期間後に無償保証されるほうがラッキーなのであって、普通は有償だと思います。

ぜひ結果を書き込んでください。すごく有意義な情報になると思います。

書込番号：3068655

[大阪次男]

ＣＰＵ部品が高いんでしょう。
各機種、各グレードでものすごい数のＣＰＵがありますので、在庫管理するだけでかなり高くなってしまう。
但し、もう時期、空ＣＰＵに販社でその車にあったプログラムへ書込というシステムが当たり前になると思います。
そしたら、在庫コストが大幅減なので、もうちっと安くなるかも＾＾

書込番号：3069187

PC24ESX　さんへ
はじめまして、お返事ありがとうございます。
おっしゃるとおり、コンピュータは精密機器で、故障はありえますね。
ただ、普通のコンピュータと違い「エンジンの中という過酷な環境に組み込み、エンジンの回転数を制御する中枢部品として設計された」特別なコンピュータですから、事故などで物理的に破壊されない限り、正常に動作できるくらいの動作安定性があってしかるべきなのではないでしょうか。
日産ではないですが、別の自動車メーカのコンピュータ設計をしている友人にも相談したのですが、上記のような見解だとのことです。

残念ながら、購入した正規ディーラーへ持ち込んだ結果、有償修理との判断なので、保障は切れているのでしょうね。。
PC24ESXさんのように、良い対応をしていただけると良いのですが。

かっぱ巻　さん、大阪次男　さんへ　まとめてでごめんなさい。
お返事ありがとうございます。現在サニー君は、精密検査のため入院させましたので、結果はまたご報告させていただきます。
ディーラーの設備（エンジンに接続した測定器で、問題の部品の異常時計測値を読み取って診断する）では、限界があるとのご見解を頂き、日産本部とも連携して、詳細に調査してくれるそうなので、ちょっと期待をしています。お返事ありがとうございます。

書込番号：3070534

掲題の件ですが、本日解決しましたので、ご報告します。
結局、エアフローセンサーの交換を行い、当初見積もりの修理費用６万円が、一転して無償対応となりました。
車だけは、既に４週間ほど前に修理から帰ってきておりましたが、今日まで｢調子を見てみてください｣とのことで、修理費用や内容に関しては棚上げになっていたのですが、本日ディーラより電話があり、現状問題が無いことを伝えたところ、無償対応ということで決着しました。ただ、私が不在にしていた折、家族が電話を受けたため、なぜ無償対応になったのか、製造上の不具合の有無など、詳細がわからず、修理明細書も発行されていません。クレームに真摯に対応してくれた、と好意的に捉えるか、うるさい客を黙らせた、あるいはヤミ改修された、と意地悪に捉えるか、なんとも言えず微妙な幕切れとなりました。
同種の問題を抱えている方がいらっしゃいましたら、もう一度良く調べてもらえるよう、ディーラーにお願いすると良いかもしれませんね。
情報をお寄せ頂いた皆様、ありがとうございました。

書込番号：3200197

東京から名古屋の実家に帰る高速走行中、同じ現象に合い、清水で途中下車、車を預けました。94年サニーです。修理費が7万円近くとびっくりしています。

書込番号：3288174

大阪次男　さん

>ＣＰＵ部品が高いんでしょう。

何年か前日産はいち早く車載CPUを16ビット化したっていう記事を読んだなあ。　多分このあたりの年式のサニーは8ビットCPUだろうと思います。
32ビット品で良ければK6-2　500MHｚが2千円程度で普通に手に入るようですが、秋葉原行って「Z80売ってくれ」なんて言ってもいくらふっかけられるかわかったもんじゃないですね。

書込番号：3288491

[Four Seasons]

１９９５年９月登録、９４年型、エンジン型式ＧＡ１５　ＡＴ車
走行63,000Km の2001年4月ですから、６年目ですね。
交差点で止まっていると、いきなりエンストするようになりました。

エアフロメーター交換ということで
部品代\47,200
トータル\69,964
かかりました。

後日、エンストでリコールという記事を新聞で見て、ディーラーに交渉にいきましたが、リコール対象の事例とは違うものだということで、しつこく食い下がりましたが、全く相手にされませんでした。
マーチにも同様の部品が使われていると知り、大衆車にこんなに高い部品を使うのか？と、当時嘆きました。

ボンネット内の悪条件の場所にコンピューターパーツがあるのは、故障しないほうが不思議なくらいだと思いました。
しかし、交換後もうすぐ１２万キロになりますが、同じトラプルは出ていません。

大きなトラブルはそれ一回だけで、あとは良く走ってくれました。
最近、スピードメーターが時々、動かなくなったり、また動いたりしています。

そろそろ買い換えかなと思ってこちらに来ましたら、この記事が目に留まりましたので、だいぶ時間がたってはいますが、書き込みました。

書込番号：4989637

[カムカー]

私のサニーも良い加減古い車種の E-FB14 97年式ぐらい。休日のちょい乗り程度なので走行距離はやっと3万。半年ぐらい前に同様のエアフローセンサーらしい不具合でエンストを繰り返すようになったので、6万円ぐらい掛けて修理。ところが12月の車検後再び同様の不具合が出始めて、修理屋も前回の修理で完全に直っていなかったかも知れないので、年明けにもう一度修理しようと言う。又、金が掛るのも困るけど、安全のことを考えたらそろそろ買い替え時なんではあろうが・・・。

書込番号：13969576

ブレーキで足が疲れます（２）

改行がうまくいかなかったので、もう一度。
　Ｈ１３年式スーパーサルーンＳＶ１５００に乗っていましたが、ここで車検ですので、やむなくトヨタに乗り換えました。
良かった点：オプションのパーキングサポートシステムは、盗難警報、ドアロック時にミラー折り畳み、リバースギアでミラーが下降します。バックで駐車場に入れるときに重宝します。
　オプションのＵＶカットリアサンシェイドは優れもの。後部座席の人の頭が熱くなりません。　　　　
良くなかった点：オプションのハイパーホワイトバルブにしたけど、明るさに変化がなかった。
　ＩＨ０１という日産専用品の電球にしか交換できないので、汎用品のＨ４の電球は取り付けできない。
　オプションのシート全カバーはすぐに毛玉ができてしまい、使い物にならなかった。
　ドアロックのボタンを押しても、運転席のドアロックがされない。
　トランクスルーではなく、穴（テイッシュの箱を縦にした大きさ）があいているだけなので、長物は積めない。
　小雨の時にワイパーを１回だけ作動させたくても、ワイパースイッチをカチッといれないといけない。（他車のようなミストのポジションがない）
　加速が苦しいので、青信号の先頭車にはなりたくない。一旦速度が出れば、何でもないのですが。
　やはり１５００なので、東名の大井松田〜御殿場間は苦しい。
　なぜか１８００のプレミオより、１５００のサニーの方が燃費が悪い。
　２ＤＩＮのスペースがないので、埋め込み式のカーナビが選べない。
　後部座席の足のスペースが狭い。
　助手席のエアバック部分と、カーナビが入るスペース（小物入れ）のフタがフロントガラスに反射して前方が見えづらい。
　後部座席はドア付近がＲになっていて座面が小さくるため、座り心地がしっくりしない。
　乗り換えしたくなった一番の理由は、ブレーキペダルの踏みにくさです。
　なにしろ、ペダルが手前に来ていて、しかも高さが高い！
　しかも、アクセルペダルとの高低さが違いすぎる！
　踏み変えしにくいので、急ブレーキ時に空走距離が長くなり、万一の時に助かる命も助からない！
　次の車にシルフィはどうかなと検討しようとしましたが、やはり他のレポートでもブレーキペダルの件で「足が疲れる」と出ていたので、店頭に足を運ぶこともなくあっさり却下しました。
　ブレーキペダルの高さですが、ペダルを交換することで、好みの高さに変えられるようにできないですかね。
　運転する人の体格は千差万別なのに、ペダルの位置は変えられない。
　これはどの車にも言えることですね。
　日産のホームページで書こうと思ったけど、質問しか受け付けないと書いてありました。その反面、トヨタのホームページは質問と車種別の要望が書き込めるようになっています。
　客の要望や意見を吸収し改善する企業が伸びていますが、日産は技術陣が絶対の自信を持っているようで、客の声なんか聞きたくないと思っている。
　企業にとって、何も言わずに去っていく客が増えることが致命傷になるのにとても残念です。
　どうしてもサニーに乗りたいのであれば、サニー指定でレンタカーを１日借りて、信号の多い街中で試乗してみてください。ブレーキが踏みにくいと思いますよ。
　私はサニーでもう日産車には懲りたので、１万円払って１８００のプレミオをレンタカーで試乗してから乗り換えましたが、もしよかったら試しに１５００のプレミオやアリオンにも試乗してみてください。１５００の試乗車は少ないため営業所間で融通しているので、トヨペットに事前に予約が必要ですが。
　改良してくれたら、また日産車に戻ってもいいとは思いますけど。
　　　　　　　　

　　　　　　　　

書込番号：2890715

ブレーキペダルの高さは、気になるのなら市販のペダルカバーをアクセルに付けてやれば解決するのでは？私は以前そうしていたことがあります。

書込番号：2893014

結局、サニーは先日売ってしまいました。
　ディーラーより買い取り専門店の方が高く評価してくれました。
　ペダルカバーのアイデアですが、アクセルとブレーキペダルの高さは確かにこれで調整できると思います。
　ただ、私が困っていたのは、ブレーキペダルが高いところで宙に浮いているので、ブレーキペダルを踏むにはめいいっぱいつま先を上げないとブレーキが踏めず、アキレス腱が疲れるので困っていたのです。同僚のスカイラインもやはり同じ。日産車はみんなそうなんですかね。
　ここでトヨタにしてみたけど、こんな調子だと、次も日産車は買わないつもり。

書込番号：2898726

あらら、アイコン間違えちゃった。

書込番号：2898741

ブレーキペダルの高さは、サニーに限ったことではなく普通どんな車でも「ねじ」で上げたり下げたり調整可能です。(ただ、その際ブレーキランプスイッチも調整が必要ですが…）
ブレーキの「遊び」については、リアドラムブレーキの場合は、ブレーキ調整をすれば良いです。
私はヒール＆トゥを使うので、車購入した際は必ず気に入った高さに調整します。ペダルを下から覗き込むような姿勢で行うので少し疲れますが、作業自体は自転車のサドル高を変えるような簡単なものです。もちろん部品代はかからず無料です。

やり方に自信がなければ、点検時に整備士に依頼するか、購入時に販売店に「後で自分の好みに合わせてもらう事を条件に契約する」と良いですよ。
ご参考まで

書込番号：2948162

追伸です。

私はサニー・カローラ両方乗っていますが、1500cc経済エンジンの場合、トヨタのエンジンのほうがショートストロークで高回転高出力な印象です。日産はロングストロークで中間トルクが太い感じ。

作り込み全体で言うとトヨタのほうが丁寧。丈夫で長持ちします。
ただし日産は、例えば昔から軟らかなクランクメタルを使ったりしており、基本的に、買ったままの耐久性は低いものの、整備しながら最終的なコストを抑える方向で車を作っている感じです。
つまり、細かな部品をマメに交換したり整備しながら長く大切に乗るのなら日産。
買ったままの状態で乗り潰す方にはトヨタが向いていると思います。

ちなみにブレーキとアクセルの高低差は、踏み間違え難いように、あるいは、ブレーキから足が滑って外れても　すぐアクセルを踏んでしまわないように　と、安全の為にわざと付けてあるのです。（PL法がらみで日産が弱気だとも言えますが、日産車の出荷時状態は昔からそんなものです。）

「メロンと西瓜、どちらが好きか」という事なので、皆様、お好みに合った車に巡り合えると良いですね。

書込番号：2948315

さらに追伸。

トヨタのABS装着車の場合、パニックブレーキを踏み込んだ初期に、ブレーキフルードの流れを何処かが(オリフィスとして)邪魔しているようで、実際に制動する踏みシロになるまで0,3秒ほど余計にかかります。(走行してしまう距離にすると何メートルにもなります。)
この欠点は、リレーを外してABSを殺しても変わりませんので、根本的なフルード経路の設計ミスだと思います。ブレーキアシスト経路のせいだったら笑っちゃうしかないです。私はコレのせいで前走車に突っ込んだことがありますから。

かなりギリギリまで突っ込んだ走りをする人や、ボーっとしてて急ブレーキを踏むことが多い方には、現在のトヨタ車は向きません。

書込番号：2948432

ブレーキペダルが「ねじ」で調整可能だったら売却することなかったなあ・・・と言いたい所ですが、この件に関しては再三ディーラーの営業の人に調整してくれと言ったのです。
しかしながら、「調整できない構造になっている」の１点張りで、全然お話にならなかったのです。
日産サティオの営業の人が知識がないのか、面倒だったのかも。はたまたメカニックと仲が悪いんだか。
ブレーキとアクセルの高低差は、「安全の為にわざと付けてある」とディーラーの営業の人も言っていました。

トヨタのブレーキの甘さについて書かれていますが、確かにプレミオよりサニーの方がブレーキの効きは良かったですね。確実に止まる安心感はありました。一長一短ですね。

書込番号：2957899

[将軍と大奥]

まるかわさん こんばんは。

>乗り換えしたくなった一番の理由は、ブレーキペダルの踏みにくさです。なにしろ、ペダルが手前に来ていて、しかも高さが高い！しかも、アクセルペダルとの高低さが違いすぎる！踏み変えしにくいので、急ブレーキ時に空走距離が長くなり、万一の時に助かる命も助からない！

　興味深いテーマですね。アクセルとブレーキの踏み替え連携が素晴らしかったのはマツダ・ルーチェでした。アクセルとブレーキの高低差・奥行き差がなく、アクセルからブレーキに踏み替えるとき、踵を軸に６０度回転するだけでもブレーキングできました。とっさの時に信じられないくらい素早く制動できました。それで、２度ほど、致命的になりそうな事故を未然に防げました（物陰から全力疾走で車道へ飛び出した若者は、何か急いでいたのでしょうが、とっても危険でしたよ）。
　ルーチェを車検に出したとき代車がサニーでした。驚きました。ご指摘のようなアクセルとブレーキです。アクセル位置から「どっこいしょ」と足を手前まで引き抜いてから、ブレーキまで移動して踏みます。まどろっこしいし、疲れました。
　NISSANの車の後ろを走ると、何故かモタモタしている感じがしていたのですが、ドライバーの腕（足）ではなく、車の作りが原因だったと合点しました。

　衛陣さんのご指摘のようにPL法がらみでしょう。おそらく１００万人に一人、アクセルとブレーキを間違って踏むような人がいたら、その人が間違えないように過度に差異をつけた。そのため、問題なくちゃんと運転する99.9999％の人がすごく不便になったということでしょう。不便と引き換えに安全になったともいえないでしょう。私のケースなら事故は免れなかったでしょうから。

書込番号：6130253

ブレーキで足が疲れます

Ｈ１３年式スーパーサルーンＳＶ１５００に乗っていましたが、ここで車検ですので、やむなくトヨタに乗り換えました。

良かった点：オプションのパーキングサポートシステムは、盗難警報、　　　　　　ドアロック時にミラー折り畳み、リバースギアでミラーが　　　　　　下降します。バックで駐車場に入れるときに重宝します。
　　　　　　
　　　　　　オプションのＵＶカットリアサンシェイドは優れもの。後　　　　　　部座席の人の頭が熱くなりません。
　　　　
良くなかった点：オプションのハイパーホワイトバルブにしたけど、明　　　　　　るさに変化がなかった。

　　　　　　ＩＨ０１という日産専用品の電球にしか交換できないの　　　　　　　で、汎用品のＨ４の電球は取り付けできない。

　　　　　　オプションのシート全カバーはすぐに毛玉ができてしま　　　　　　　い、使い物にならなかった。

　　　　　　ドアロックのボタンを押しても、運転席のドアロックがさ　　　　　　れない。

　　　　　　トランクスルーではなく、穴（テイッシュの箱を縦にした　　　　　　大きさ）があいているだけなので、長物は積めない。

　　　　　　小雨の時にワイパーを１回だけ作動させたくても、ワイパ　　　　　　ースイッチをカチッといれないといけない。（他車のよう　　　　　　なミストのポジションがない）

　　　　　　加速が苦しいので、青信号の先頭車にはなりたくない。一　　　　　　旦速度が出れば、何でもないのですが。

　　　　　　やはり１５００なので、東名の大井松田〜御殿場間は苦し　　　　　　い。

　　　　　　なぜか１８００のプレミオより、１５００のサニーの方が　　　　　　燃費が悪い。

　　　　　　２ＤＩＮのスペースがないので、埋め込み式のカーナビが　　　　　　選べない。
　
　　　　　　後部座席の足のスペースが狭い。

　　　　　　助手席のエアバック部分と、カーナビが入るスペース（小　　　　　　物入れ）のフタがフロントガラスに反射して前方が見えづ　　　　　　らい。

　　　　　　後部座席はドア付近がＲになっていて座面が小さくるた　　　　　　　め、座り心地がしっくりしない。

　　　　　　乗り換えしたくなった一番の理由は、ブレーキペダルの踏　　　　　　みにくさです。
　　　　　　なにしろ、ペダルが手前に来ていて、しかも高さが高い！
　　　　　　しかも、アクセルペダルとの高低さが違いすぎる！
　　　　　　踏み変えしにくいので、急ブレーキ時に空走距離が長くな　　　　　　り、万一の時に助かる命も助からない！
　　　　　　次の車にシルフィはどうかなと検討しようとしましたが、　　　　　　やはり他のレポートでもブレーキペダルの件で「足が疲れ　　　　　　る」と出ていたので、店頭に足を運ぶこともなくあっさり　　　　　　却下しました。
　　　　　　ブレーキペダルの高さですが、ペダルを交換することで、　　　　　　好みの高さに変えられるようにできないですかね。
　　　　　　運転する人の体格は千差万別なのに、ペダルの位置は変え　　　　　　られない。
　　　　　　これはどの車にも言えることですね。
　　　　　　日産にメールを出そうと思いホームページに行ったけど、　　　　　　質問しか受け付けないと書いてありました。その反面、ト　　　　　　ヨタのホームページは質問と車種別の要望が書き込めるよ　　　　　　うになっています。
　　　　　　客の要望や意見を吸収し改善する企業が伸びていますが、　　　　　　日産は技術陣が絶対の自信を持っているようで、客の声な　　　　　　んか聞きたくないと思っている。
　　　　　　企業にとって、何も言わずに去っていく客が増えることが　　　　　　致命傷になるのにとても残念です。
　　　　　　どうしてもサニーに乗りたいのであれば、サニー指定でレ　　　　　　ンタカーを１日借りて、信号の多い街中で試乗してみてく　　　　　　ださい。ブレーキが踏みにくいと思いますよ。
　　　　　　私はサニーでもう日産車には懲りたので、１万円払って１　　　　　　８００のプレミオをレンタカーで試乗してから乗り換えま　　　　　　したが、もしよかったら試しに１５００のプレミオやアリ　　　　　　オンにも試乗してみてください。１５００の試乗車は少な　　　　　　いため営業所間で融通しているので、トヨペットに事前に　　　　　　予約が必要ですが。
　　　　　　　　

　　　　　　　　

書込番号：2890252

[祥！]

Enterキーできちんと改行しましょう。

書込番号：2890285