日産 サファリ のクチコミ掲示板

Ｙ６１社外オーディオ取り付けについて

[りょぶさっぷ]

皆さんはじめまして、今度子供が増えたのでＷＧＮＣ３４からＹ６１に乗換えを考えています。今の車についているオーディオをＹ６１（オーディオレス）に移設しようと思っていますが、ふつうの１０Ｐ／６Ｐの配線コードでＯＫでしょうか？

書込番号：5069683

サファリ納車しました。

[koresikanai]

本日、サファリが納車しました。色はダイヤモンドシルバー。販売店の方がとても親切で、気持ちよく新車に乗ることができました。
ハンドルを握った印象は、とても扱いやすいということ。思っていたとおりのパワフルさ。これが一番いいところです。
とても気に入っていますので、大事に、長く乗ろうと思います。

書込番号：4944309

[シビリアン]

いいですね〜新車！！ガソリン4800ｃｃでしたよね？大切に乗ってくださいね〜私はガソリンは維持費が高くて・・日産さんに作ってほしいのは現行シビリアンのエンジン4Ｍ50Ｔだったかな？のディーゼルターボでバン仕様を是非作ってほしいです。

書込番号：4953044

[Ｆの悲劇]

始めましてＹ６１　ＴＤ４２　ＭＴ　＆Ｙ６０　ＴＤ４２改
ＭＴに乗るＦの悲劇と言います。よろしく願います。

三菱の４Ｍ５０ですか、いいですね。
イスズのエンジンでもいいです。
私もディ−ゼルのバン仕様でＭＴが出れば買いです。

書込番号：4975407

[シビリアン]

Ｆの悲劇さんこんにちわ、4Ｍ50Ｔはミツビシのエンジンではなくニッサンのマイクロバスのシビリアンに昨年17年から搭載された4900ｃｃインタークーラーディゼルターボなんです。前期のシビリアンにはＴＤ42が搭載されているので基本的にはサファリに搭載できると思うのです。この4Ｍ50Ｔは180ＰＳ/54.0Ｋｇ！！今のディーゼルは本当に黒鉛も出ないし、経済的！このエンジンにＭ/Ｔ+バン登録、こんなの出たら迷わず買います。出ないかな〜

書込番号：4976300

[koresikanai]

燃費なんですが、リッター６ｋｍです。前は、日産テラノレグラスディーゼル３，２ｌに９年間乗りました。軽油でリッター１０は確実にいっていましたので、覚悟していたとはいえこの数値は重いです。周りから排気量と燃費は必ず聞かれ、リッター５ｋｍと公言していたので・・・まあ、いいか。
それにしても、レギュラー、軽油ともに高くなりましたね。最近では、軽油も高いですよ。（在九州です）

書込番号：4980708

[シビリアン]

koresikanaiさんこんにちわ、リッター6ｋｍですか〜私が思ってたより良いですね、でも私にはガソリンはキツイです、以前15系のマジェスタ4000ｃｃに乗ってましたがハイオク単価が90円の時代でしたしね、今は滋賀県南部は軽油1Ｌあたり99円、レギュラー124円、ハイオク136円です。みなさんはどれぐらいかな？

書込番号：4986819

サファリの試乗車

何かの、雑誌にあったたのですが、サファリの試乗車は、ディーラーにないので開発スッタフ自らもっていくとあったのですが、試乗した方おられるのでしょうか？もしも、本当なら一体どんな話が聞けたのでしょうか？

書込番号：1138272

1ヶ月経ちましたが、何の反応もないと、言うことは、あの雑誌に書いてあったのは、単なる宣伝文句だったんでしょうね。本気だったら、日産も、やっとたちなおったと、思ったのですが、...

書込番号：1222225

[きこり]

何が言いたいのか解からん。
試乗車は普通は店が買った車を使うのでしょう。
時には安く仕入れられるのかもしれませんが。
サファリなど売れそうにない車種に店は投資しないでしょう。

あと、メーカーの貸し出し車は選別品で組んであったりするので、それで気に入って買ったとしてもそれが試乗車と同じである保証などありませんし、さらに不法改造車であることもママあるそうです。

書込番号：1222258

まだ試乗してませんがカレスト座間には試乗車ありますよ。
すべての日産車そろってますから。
神奈川近辺なら行ってみたら？

書込番号：1229319

試乗車ではなく、H14年式のもの(4.5L)を乗っています。感想としては、下記の通りです。
みんな指摘されたエンジンの型は確かに古いですが、パワーとトルクは必要以上にあります。又、直６の為、ランクル100のV8より、エンジンの回転数を上げずに加速出来るのです。尚、燃費面でも5KM/Lで維持出来るのは、ランクル100より実用的です。ランクル100のカタログ上では、サファリより、良い数字となっていますが、実際に燃費面ではサファリに負けています。高速走行時の騒音について、悪路の耐えるシャーシの設計上では、仕方が無いこと。確かにランクル100の高速走行時の騒音はサファリより少し静かなようですが、只、オンロードの為に出来たシャーシは一般乗用車を乗るとあまり変わらない味付けでは、オフロードな４駆を選んだ意味はなのないでは。ですから、本当の４駆、長く乗るという人間にサファリを選んだ方は良いと想います。
これは、ランクル100とサファリを両方乗ってきた感想です。

書込番号：1258984

はじめまして､確かにランクル１００じゃＯＦＦは走れない!!
やっぱり､コイルリジットがいいです｡私もサファリにしようかな(^_^;)

書込番号：1389916

サファリ中古で買いました（Ｈ13）4.5Ｌのガソリンですが
もう大満足です。思ったよりも乗り心地いいです。前後リジッドなのに
すごいな〜と、かなり感心しました。オフでの走りはレポートするまでもないと思いますが・・・。ランクルにしなくて良かったと思ってます。（ランクル街にあふれてますしね）
何で日産はもっとサファリの販売に力入れないんでしょうか？

たぶん買って後悔しないと思いますよ。新型はさらにパワーあがってますし。
アスファルトでない道を探したくなるはずです！

書込番号：1534972

あまり宣伝しないでね。だってサファリが増えて困るもん！
本当にわかる人間だけに乗ってほしい。

書込番号：2292036

サファリはわかる人だけに乗ってほしい
我が家のサファリは３台目
ディーゼル規制がなければもう少し乗っていたいのですが・・・

書込番号：2830706

わかりにくい車は常識的に考えて消える運命にあるのでは？
企業は慈善事業ではないので。
自分達だけの狭い視野で見てると消えるしかないですよ。

書込番号：3044784

↑
＞わかりにくい車は常識的に考えて消える運命にあるのでは？

皆さんの言い回しから出たご発言だと思いますが、サファリは非常に分かりやすい車ですよ！
その偏った良さを必要とするか、優等生を良しとするかの違いだけだと思いますよ。

＞企業は慈善事業ではないので。
　自分達だけの狭い視野で見てると消えるしかないですよ。

好み、考え方は十人十色です。皆、自分の視野、尺度で物事を語ります。
一芸に秀でた不人気車（販売台数での）ユーザーはそっちの稀少価値？
にも魅力を感じちゃったりするんで(^^ゞ
＞わかる人だけに乗ってほしい

サファリは海外シェアの為の車です、それをワングレードだけでも国内販売しているＮは偉い！
１００を意識しての豪華仕様はチョット。。。ですが
サファリにはベース車両となるグレードも設定して欲しかったです。

一芸に秀でた（車としての機能：好み）ものが無いと魅力を感じないかたわな野良黒でしたぁー

書込番号：3108515

モデルチェンジできない日産のつらさがあります。もうそろそろ消える車なんでしょうね。普通の人はランクル買いますよ。サファリは古すぎます。昔のアメ車じゃないんだから。

書込番号：3146687

ランクル１００はオンロード用に作られた車ですから、オフ用のサファリとくらべるのはチョットね、見た目はクロカンでも中身は乗用車だから、目に見えない部分も、きっちりクロカン４駆のサファリを比べてもらいたくないです！

書込番号：3156588

サファリ、良いですよね。
パジェロから乗り換えましたが大満足です。関東のディーゼル規制のお陰で静岡の私は程度のよい車を安価に手に入れられました。
６０はＵＮ軍の制式採用となったことから、整備性や走破性に優れているのは言うまでもないですが、TD42ユニットは、ATで平均燃費７から８を記録しています。
以外と維持費も安くて驚いています。
次も是非サファリに乗りたいと思いましたよ。

書込番号：3986477

[この波123]

Y61黒ですが、私も最近納車になりました。
ホントに良い車ですね。
わたしも静岡なのでどこかですれ違うかもですね。

書込番号：3989548

[nakajin]

Ｙ６０は名車です。末永く乗ってあげて下さい。
　私はＶＲＧＹ６０に１４年乗っていました。全く不満も無かったのですが、ディーゼル規制によって住居地域で車検が継続出来なくなり、２００４年１０月に、泣く泣くＹ６０を手放しガソリン車に乗り換えました。（号泣）
　新しいクルマは、国産車・外車含めて検討した結果、高速道路を安定して走り、ラフロードは楽勝で、オフロード走破性も高いオールマイティシャシーを持つＷＦＧＹ６１−�Uになりました。
　サファリの魅力を知ってしまうと、Ｙ６ｘから離れられませんでした。

書込番号：4213876

Y61のグロメットはどこ？

[ももくり次郎]

お世話になります。　
現行の一つ前の4800 Y61（2002年12月車）に乗っています。この度ランプ等の取り付けのためバッテリーからの電源引きにエンジンルームから車内へのグロメットを探していますが、適当な穴が見当たりません。このような場合、皆さんはどうされていますでしょうか。どこに適当な穴があるかご教示ください。穴が無い場合、車内へのコードの引き込みはどのようにされていますでしょうか。

書込番号：4123237

[nakajin]

TB48搭載車だと、エンジンルームと車内のハーネスの通り道は３カ所（車両右側、中央、左側）あります。これらを活用し辛いのであれば、ＭＴ車用クラッチ取り付け位置にある隠し板に新たに穴を開ける方法があります。エンジンルーム側からこの板を取り付けている４つのネジを外して隠し板を外し、これにドリルで穴を開け、グロメットを付ける方法です。Ｙ６０の頃はエンジンルーム側・室内側とも分かり易かったのですが、Ｙ６１では室内側に防音のプラスチック板があるので気を付けて下さい。

書込番号：4213821

ランクルとサファリ

[clione]

ランクル、パジェロ、サファリと似たような車だと思います。パジェロはリコール問題で売れないのは納得できますが、サファリはなぜ売れないのか、不思議です。
ランクルと同列に並べると、「サファリ通」とおっしゃる方からお叱りを受けそうですが、オフロードが走れて、オンロードが走れないということは、ないと思います。むしろ、悪路を走れる作りが、オンロードにおいても、恩恵こそ受けられるはずだと思うのですが。
私はサファリに結構魅力を感じているのですが‥‥‥

書込番号：3533732

[かっぱ巻]

形状が似ているというだけで、性格は全く違います。

ランドクルーザーとパジェロは前輪が独立懸架方式で乗り心地に優れていますが、ストロークで劣りジャンプで着地するときなども不利です。

サファリは前輪が３リンク形式で、構造としてはオフロードでの耐久性やストロークに長けています。

なおサファリは基本設計が古いこともあり、オーバーフェンダーの張り出しが大きくて室内幅が狭い（ランドクルーザー1620mm、サファリ1520mm）という欠点があります。

「悪路を走れる作りが、オンロードにおいても、恩恵こそ受けられるはず・・・」というのは、正直言って意味がわかりません。走行時の室内の快適性についてはランドクルーザーやパジェロの方が上でしょうし、頑丈な分耐久性が高いという推測をされているのであれば、オンロード主体に使うのである限り、差はありません。

書込番号：3534620

[ヅラＱ]

海外（しかも極地）で重宝がられるのは、国産は日産パトロール（日本名サファリ）、８０ランクル、いすゞビッグホーンです。

とくに、パジェロはＳＵＶになってしまってるし、耐久性が落ちてしまってるそうです。パリダカの仕様は全くの別物ですから。

海外では、あまり極端なハイテク仕様は修理が出来ないので嫌がられます。簡素な造りでヘビーデューティー。これに尽きます。

サスストロークが大きくなると、日本のオンではフラフラしますが、サファリはそれを感じさせないレベルまで作り上げています。

まあ、建設機械であるタイヤローダーで高速走行すれば強烈にフラフラしますし、Ｆ１でダートに入ればスタックするのと同じで、物理的に不可能なことがあります。

サファリが売れないのは、狭苦しい山道ではほぼ使えないこと、排気量も大きいので税金が高いこと、車体がでかいので立体駐車場に入れないこと、があります。

まあ日本でスポーツカーが売れない（スーパーカーが出ない）ことと同じですよ。必要とされないから売れない。

ですが、この車はバカスカ売れて欲しくない。

普通に高速で走りたいなら、ＣＶＴのムラーノに乗ればいいだけ。

車の構造もわからないくせに、４ＷＤでいまどき８０ＫＭ以上で走れないなんて！なんてほざくバカに、絶対乗って欲しくない。

まあ、日本でサファリを買って４ＷＤで走ることは皆無だろう。
かといって、フルタイム化して欲しくはない。

車好きなら　パートタイムの美学くらい、理解して欲しい。

書込番号：3559673

俺は日産の車が好きだけど、でも他のメーカーの車も否定しない。自分の好きな車がパートタイム４WDだろうが、フルタイムであろうがそんなものは関係ないし、本当は自分が好きな車が一番良い車であろう。しかしメーカーは車を作って利益が出ないといけないので、個人個人の好みは聞いておられない。でもって何が言いたいのかと言うと、俺は日産の車は好きだけど、サファリに関して言うと車として全体の実力などからすればそんなに変わらないのだろうが、全体の出来から言えばランクルに負けているのはあきらかである。だけど車なんて趣味性から言えば好き好きなんで人が何と言おうと関係ないのである。押し付けはいけません。

書込番号：3754034

[ヅラＱ]

ランクルとは見ている方向が違う。

フルタイムとパートタイム、その駆動形式だけ見ても別物。

書込番号：3836133

以前Y61のサファリに乗っていました。とてもいい車です。大きいわりに運転もし易いですし、室内も広い。オンもオフも問題ありません。
道を選ばないのがGOODです。　乗り心地や内装も皆さんが言うほど悪くないです。（わたしはむしろ良いと思っていました）
私は12万キロを走って車検がきたので乗り換えてしまいましたが、12万キロでもたいしたトラブルは何もありませんでした。
とても魅力のある車なのでみなさんも縁があれば野ってください。

書込番号：4083758

試乗車

[clione]

サファリの試乗車を置いてあるところが非常に少ないようで、
５００万近くもする買い物をカタログだけで、皆さん購入しているのですか。
興味はあるけど、怖くてとても買えない。
また、ほとんど売れないためか、販売店でセールスマンの知識があまりにも乏しい。
それでは、安心して愛車を任せられません。

書込番号：3489048

気持ちはわかりますが、このクルマの場合それはしかたないですね。売れないから試乗車を置けない、セールスも力が入らない、そういう悪循環に陥っているんです。

　サファリは、言ってしまえば日本国内では無用の長物とでもいうべきクルマで、大陸のオフロードで使ってこそその価値が生きる種類の商品です。実際に海外での評価はランクルに負けない、というよりもシャシーそのものは基本的にもう何十年も変わっていないので、部品供給や安心感という点では最近のランクルよりも評価が高いくらいです。

　ひとことで言えば、国内では売れなくてもよい（日産の営業担当役員はそうは思っていないでしょうが）クルマなんでしょうね。

書込番号：3490458

まぁ、サファリはマニア的な車で好きじゃないと買わないモンです。本人もランクル８０からの乗り換えで３年前、カタログだけで頼みました。
どうしても、乗用車的な１００系に興味なれなく、サファリに辿り着いた。
サファリもあれから、二回マイナーチェンジーしてきたから、もっと良い車になったと間違いません。マニアであれば、買って後悔しない車だと思います。

書込番号：3515879

[nakajin]

２００４年８月に発表されたY61-IIは、メーカーである日産自動車が試乗車を準備し、販社に貸し出されました。私がクルマ選びの際は、販社営業の方にこのクルマを持ってきて頂き、試乗しました。現在は、日産のホームページの試乗車検索を見ると、いくつかの販社でサファリの試乗車を準備されているようです。
　高額な買い物であるクルマは、やっぱり実車を見て決めたいですよね。
　ちなみに私は、クルマ選びの際に最終的に３台のクルマに候補を絞り、３台とも徹底試乗を行って今のクルマを決めました。候補の３台はランクル１００，LR社ディスカバリ、サファリY61-IIです。決めたのは
ブレーキング時のアンチダイブ性に優れ、素直な操作感が魅力のY61-IIです。

書込番号：3671538

[nakajin]

昨日、書き忘れましたが、販社営業の人がサファリのことをよく知らないというのは、その通りですね。(^^;
とはいっても、販社営業の方に期待する購入の際のアドバイスと言っても、今のサファリにはグレードは一つしかないし、選べるメーカーオプションは幾つもないので、販社営業の人がサファリのことをよく知らなくても、購入上の実質的な問題はほとんど無いですよ。
また、サファリは整備しやすいクルマなので、維持する上での問題もあまり無いですね。ただ、Y60のNA車(TD42)のエアーエレメントは湿式なのでエアーブロー禁止だとか、エンジンにバルブクリアランス調整機構は無いので定期的にバルブクリアランス調整を行う必要がある、とかこのクルマならではの保守上の特徴はありますね。
　こういうのは、整備要領書や新車解説書や配線図集を購入して読んでおけばわかりますよ。
　日産は整備要領書・新車解説書・配線図集は”部品”として在庫があれば、一般消費者に販売してくれます。
　ちなみに、Y61の場合、整備要領書・新車解説書・配線図集は、以下が発行されています。
初版　　：平成　９年１０月
追補版�T：平成１１年　９月
追補版�U：平成１４年１１月
追補版�V：平成１６年　８月

書込番号：3676707