日産 シーマ のクチコミ掲示板

F５０シーマのインタークーラー

[新人シーマ]

最近ホイールを変え、車高調をいれて純正よりはかっこよくなりました。HIDのバルブを変える際、バンパーを外している時にふと目に入った軽みたいなインタークーラーにビックリしました。そこでインタークーラーを変えようと思ったのですが、まずシーマに対応しているメーカーがなく、変えてもレスポンスが悪くなるだけという事を耳にして現在悩んでます。やっぱりエンジンに負担をかけるだけなのでしょうか？また同じVQエンジンの３３シーマや３４セド、グロなどの社外インタークーラーは流用できますか？

書込番号：6684216

[ウイングバー]

V型エンジンのインタークーラーは左右バンク毎に独立していると思うのですが、容量を大きくすると圧力損失が大きくなるのと、設置スペースの問題でそのサイズになっているのだと思います。
シーマにモアパワーを求める気持ちが分からないのですが、何か不満点でもあるのでしょうか。

なんにしろターボ付き車チューンの常道でイジっていけばよいと思います。

書込番号：6686030

[いつかは３２バン]

インタークーラーはタービンをビッグサイズに変えた時などの交換で良いかと。
純正でいくならまずはブーストコントローラーによる過給圧アップでしょう。これだけで驚くほど走りが異なります。
次はマフラー、ＣＰＵ、タービン、インタークーラーの順ですかね。

ただし自己責任で。

どうしても変えたければチューニングショップ等で相談しましょう。

書込番号：6686121

[たこたこふううせんとまとまと]

↑発言
＞ＮＡのマフラー交換などファッション的なもの。燃費も出だしも何も変化なし
とマフラーの事も理解してない奴がチューンについて書き込みとは、笑いすぎて腹が痛いわ！
しかもマフラーをドレスアップでしか変えてない奴が発言しても参考にもならん。

結論から言うと
３３シーマや３４セド、グロ用はポン付けは出来ません。
加工が必要となります。
ただ純正のインタークーラー代＋加工賃考えると大分高くなります。
しかも純正流用が良いかと言うと、余り効果は無いそうです。
Ｒなんかのは物が良いらしいですが、他のほとんどの純正品は圧力損失が大きく、面積が増えても逆にデメリットになる事も考えられます。

出来れば社外品で（ＡＲＣ等は汎用品で色んな形のインタークーラーが有るので）ショップで加工取り付けする事をお勧めします。
他がノーマルでもインタークーラーを買える事によって、車種によってはブースト圧が上がるので燃調等の注意が必要です。（注意するほど上がるとは思えませんが）

書込番号：6688087

[新人シーマ]

みなさん返信ありがとうございます。実はシーマは車重が重たいし、３リッターではターボが効かないと遅いです。また３０００回転以上まわさないとターボが効いているという実感がないぐらいトルクが細いです。せっかくのターボ車なので今までまったくイジッたことがないエンジンチューニングをして少し改善できればいいなと思ったのですが、やはりインタークーラーよりも先にやるべきことはあるようですね。エアクリーナーはむき出しの社外品に変えようと思いつつも先にCPUかなと思ったりしています。エアクリはエアフロセンサーを生かしたいし、エアクリ変えるのならブローオフバルブも変えたいのですが案の定シーマ用はないですし。。。　　　ブーストアップも考えたのですが長く乗るつもりなのであまりエンジンに負担をかけたくないというのが本音です。エンジンチューンとエンジンをいたわることはやっぱり相反することですよね？どなたか知識があるかたお願いします。

書込番号：6695418

[いつかは３２バン]

インタークーラー交換でブースト圧が変化したとしても燃調をいじるまでの事は無いでしょう。純正ＣＰＵで十分補えるでしょう。

約１名（匹）を除いた意見を参考にどうぞ。どちらにしても読んでてまとまりが無い文だと思うが・・・

書込番号：6696665

[ウイングバー]

確かに車種によりブースとの掛かり具合やECUセッティングの必要性は異なってきますがこういう事です。

1.純正インタークーラーの容量がマッチングしている場合
大きくすることによって空気の圧縮熱が発散され同時に圧力も下がります。基本的に圧力が下がる＝ブースと圧も下がる、です。またインタークーラー内の経路が長くなることによる損失もあります。

2.純正インタークーラーの容量がジャストより小容量の場合
空気の冷えも良くなり、今までより大量の空気を楽に送ることができるためブーストが上がりパワーupします。しかし、それに伴い燃費は落ちます。

剥き出しタイプのエアクリーナーは吸入経路が確保されていれば良いですが、ただ単に取り付けるだけの場合はモロにエンジンルーム内の熱気を吸うため、あまり賢い選択ではないと思います。またブローオフバルブはバックタービン等の問題がでやすいし、ノーマルでもアクチュエーター式のブローオフバルブが付いています。パシュパシュ音以外は無駄なものだと思います。

ターボが立ち上がるまでの非力感はどうしようもありません。圧縮を上げると高ブースト時にブローしますし燃調をいじって試してみる位ではないでしょうか。


エンジンに限らずどこかを特化させるとそのしわ寄せは必ず現れます。高圧縮ならコンロッドやメタル、ブーストupなら燃費ダウンやターボ本体への高負荷、足回りを固めるとボディへの負担、etc、etc。

まずはマフラーから試してみて、様子を見てからECUをいじってみるという方法はいかがでしょうか。

書込番号：6696789

[新人シーマ]

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。なにをするにしてもやっぱりしわよせはきますよね〜。。。一番支障がでないしコストが安いマフラーからいってみようかと思います。　　　　　　　　ブローオフバルブについてはターボ＝プシュ音のイメージがあるしせっかくのターボ車なのでつけてみたいなと思っているのですが純正から社外に変えただけであんな音はするものなのですか？軽４につけているのはうるさいのに普通車のは「お、変えてるのか！？」ぐらいの小さい音しか聞こえてこないような気がします。またターボに負担をかけるだけという意見も耳にします。ウイングバーさんがおっしゃっていたバックタービン熱やアクチュエーター式について教えて下さい。

書込番号：6709793

燃費について

[アンナ姫]

一般道でどれくらいありますか？

書込番号：5345306

[スーパーポンタ]

何年式（型式）の、どんなグレードのCIMAですかねー？
自分は、H９年〜H１３年まで、Y33式CIMA３０TRに乗っていましたが、７キロ〜７．５キロあたりでしたよ。

書込番号：5345600

[八幡]

Y32の3.0ターボ（H５年式ツーリングセレクション）に乗ってたときレギュラーで5.5　ハイオクで6.6でした。

書込番号：5347325

[ラピッド]

現行型です？
でしたら・・・
5km/1リットルは、走れません（泣）。

書込番号：5350136

[ラピッド]

すいません、追記させて下さい。

4.5Lの方なのですが
ガソリンスタンドで満タンにしても、
200〜220kmくらいしか走りません。

とすると・・・
3〜3.5km/1リットル位でしょうか？
私もしっかり計算したのが、初めてでしで、
この数字に、かな〜りブルーになってます・・・（大汗）。

書込番号：5350163

[スーパーポンタ]

ラビッドさん、どんな運転されてるんですか？？

書込番号：5780468

[vamp]

常にｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞがoffになってませんかwwあと4WDは燃費悪いです

書込番号：6357664

[うっちタク]

16年式のVIPを仕事で使用していますが

高速道路主体で走った時は７〜7.5KM/Lで

一般道主体の時は5.5〜６KM/Lという感じですよ

高速で２千回転で走ってだいたい１１０�`前後なので

のんびり目に走ってます。

書込番号：6389490

洗車と室内清掃について教えて下さい。

[新人シーマ]

もうそろそろ梅雨の時期ですね。僕のシーマも月二回洗車でなんとかキレイを保っていますが、やはりワックスかポリマーをかけないとボディがざらざらしてきました。そこでみなさんに質問があります。みなさんがおすすめするコーティングとどのメーカーのがより鏡面になり長持ちするか教えて下さい。少し前にマンハッタンゴールドを使ってみたのですが臭いがいいだけでそんなに艶はでませんでした。次はブリスというガラスコーティングを試してみようかなと思っています。どなたか使われた経験がある方評価をお願いします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　また革シートに現在ウィルソンの本革クリーナーを使っているのですがあまり効果が感じられず、表面がちょっとボコボコとしてきました。みなさんのメンテナンスの方法を教えて下さい。長々とすいません。

書込番号：6341272

[エヴォン]

こんばんは

＞ボディがざらざらしてきました。
ということは
かなり鉄粉が付着しているようですので
コーティング剤よりまず洗車してから
粘土掛けのほうがいいように思います

それからワックスかけると
スルスルになりますよ！

書込番号：6341296

[ウイングバー]

ボディがザラザラというのは、コーティング・ワックスの問題ではなく、下地、つまり塗装面が荒れているのだと思います。付着物によるものか何かは分かりませんが、塗装面を平滑にしない限りは何をしてもツルピカにはなりません。一度目立たない部分で粘土を軽く試してみてはいかがでしょう。

内装類、特に皮革の手入れは、普段は固く絞った布での水拭きが一番です。汚れが目立ってきたりひどい場合は「クイックブライト」を使ってください。効果は目からうろこですよ。家庭内でも使用できますし、値段も安目、手は荒れないと良い事尽くめです。

書込番号：6341493

[新人シーマ]

エヴォンさん、ウイングバーさんありがとうございます。やはり一度ボディの表面を元の状態に戻さないとだめみたいですね。そこでまた質問なんですが、どうすれば元のつるつるの表面に戻りますか？粘土かけだけでなんとかなります？また革シートは水拭きだけで保湿クリームとかはしなくてもパリパリになりませんか？初心者なんでおねがいします。

書込番号：6342698

[エヴォン]

こんばんは

＞粘土かけだけでなんとかなります？
充分に綺麗になります

バケツにお湯を汲んでその中で粘土を
柔らかくほぐして平らに延ばします
洗車して濡れているボディの上を
滑らせるようにボディ全体をこすります
汚れがついたら粘土を折ってまた延ばし
それを繰り返せばよろしいかと思います

＞革シートは水拭きだけで保湿クリームとかはしなくてもパリパリになりませんか？

大丈夫です
夏場は臭いがきつくなるので
やめておいたほうがいいと思います

書込番号：6342841

[ウイングバー]

ボディカラーが濃色系なら粘土は使用しない方が良いかもしれません。粘土とはいえセラミック系の研磨剤の入った半固形コンパウンドのようなものです。必ず傷が入ります。その傷を消す（目立たなくする）技術があるからこそ、プロは使用するのですが...。なので目立たないところでテストを、ということです。

自動車内装用の皮革ですが、現在の車両に使用されているものは、耐久性と耐候製の向上のため必ず表面にウレタン系の塗装が施されています。そのため栄養クリームなんぞは皮革内部には浸透しません。水拭きの際は必ず「固く絞った」布を使用してください。またゴシゴシと力を入れる必要はありません。

書込番号：6343167

[新人シーマ]

お二人ともありがとうございます。最近の革は作りがいいのですね。へたにクリーナーなど使わないようにします。布はぞうきんとかより繊維が細かい布のほうがいいですか？　　　　　　　　　　色はパールです。今日ホルツの粘土を買ってきました。洗車ついでに粘土を試してみようと思います。前塗ったワックスなども粘土でとれますか？

書込番号：6343368

[ウイングバー]

粘土はコンパウンドと考えても良いかと思います。粘土自体の粘性で塗装面に刺さった異物を取り除き、粘土内に取り込みます。また、粘土に含まれているセラミック系の物質が荒れた塗装面を均します。当然、ワックス等も剥がれる事になります。

皮革類の清掃に使用する布は、マイクロファイバークロスなどという極細繊維のものがあるので、それを使用した方が無難かと思います。

書込番号：6343514

[新人シーマ]

ウイングバーさんありがとうございます。今日粘土をかけてみたらざらざらがとれました。多少残っているので今度ワックスとともにかけてみようと思います。マイクロファイバーグロスですか。今度また探してみます。たびたびありがとうございます。

書込番号：6345434

Ｆ５０のタイヤ（２２５/５５Ｒ/１７）を履き替えたいのですが

[仲良し豚]

当方、シーマ（平成１３年式）Ｆ５０に６年乗っていまして、走行距離は、４５０００キロ、さすがにタイヤは擦り切れ、近日中に交換しなければならない状況です。

しかしながら、推奨ののブリヂストン　レグノは高く、変えません。カカクコムを見ると、同じ２２５/５５Ｒ/１７　でも、＠１５０００〜＠２６０００まで様々のようです。

できるだけ安いタイヤにしたいのですが、たくさんありどれがいいのか迷ってしまっています。

どなたお教え頂けませんでしょうか？

書込番号：6307833

F50前期型のシーマのHIDのバラストの電源について

[T2006J]

F50前期型のシーマのHIDのバラスト(箱型で右側)を流用しようとしているのですが、バラストの電源が白と黄緑の2本があり、どちらが＋−なのか分かりません。バラストの電源ラインについてお分かりの方教えてください。

書込番号：5974815

Ｆ50ＸＶの最低地上高（１４センチ）について

[シーマ大好きな仲良夫婦]

Ｆ50　ＸＶに乗っているんですが、先日、洗車をしていて、下回りを久しぶりに見たところちょっとですけど、擦ってるんですよ。
確か、最低地上高が、１４センチだったと記憶しているんですが、下を擦った記憶がないんですよねえ。唯一あるとすれば、先日、某日産自動車販売店に行った際、正面からでなく、脇の入り口から入ったんですよね。ちょっと段差（キズに気がついて見に行ったら、８センチ位）を乗り越えてたんです。
乗り越える際、少々高いかなと思ったんですが、これくらいなら大丈夫とは思っていったんです。乗り越えた際、ちょっとガクッと来たんですが気にしてなかったんです。
いつも神経質に運転しているんで、あれぐらいの段差も越えられないとなるとどうかなあ、と思うんです。ローダウンしている方々もおられると思うんですが、どうなのでしょうか？
当方もちろんフルノーマルです。

書込番号：5599300

[スーパーアルテッツァ]

当方車種はアルテッツァと異なりますが、最低地上高は9ｃｍ強と整備不良にならない範囲で目一杯落としています。
この車高の場合、一寸気を抜くと直ぐに擦ります。
車止めにはフロントからは止めれません。リアから止めてもマフラーが車止めに擦ります。
車道から歩道を越えてコンビニ等の駐車場へ入る（出る場合も同様）場合、フロントバンパーを擦ります。
線路等の段差を超える時は底を擦ります。

このように、ここまで落とした車高の場合、町乗りには相当不便で、段差等では必ずスピードを落として、斜めに進入する事が基本ですね。

尚、シーマ大好きな仲良夫婦さんのお車は車高がノーマルの14ｃｍとの事ですので8ｃｍの段差なら通常底を擦らないはずです。
私なりに原因を推測すると、お車の全長が長い為、若しくは車重が重い為（段差で大きく車体が上下する）に擦ったのではと思います。

私のように段差ではスローダウンと斜め走りを心掛けましょう。（笑）

書込番号：5599394

[シーマ大好きな仲良夫婦]

非常に早いレス本当にありがとうございます。
Ｆ５０を購入した際、昔の車より車高の低さは気にはなりましたが、行きがかり上悪くはないし、外観のよさで買ってしまいました。

＞当方車種はアルテッツァと異なりますが、最低地上高は9ｃｍ強と＞整備不良にならない範囲で目一杯落としています。
＞この車高の場合、一寸気を抜くと直ぐに擦ります。
＞車止めにはフロントからは止めれません。リアから止めてもマフラーが車止めに擦ります。
＞車道から歩道を越えてコンビニ等の駐車場へ入る（出る場合も同＞様）場合、フロントバンパーを擦ります。
＞線路等の段差を超える時は底を擦ります。

９センチとは法定ではギリギリの水準ですね。
当方、自動車の運転については非常にへたくそなもので日々苦戦してます。
斜め入りというのも気にはしていたのですが、その販売店については、道路の道幅の関係上、門の幅の関係上、斜め入りとは行きませんでした。また、（内実を知らない日産販売店社員の）誘導に誘惑され素直に入ってしまった当方に油断もあったんです。

＞私なりに原因を推測すると、お車の全長が長い為、若しくは車重＞が重い為（段差で大きく車体が上下する）に擦ったのではと思い＞ます。

さすがにご存知とうなってしまいます。もしかして貴方は、自動車の天才でしょうか？車の全長は、５メートルです。車重く、当日は、私と助手席の妻と合わせて、１６０キロ（私が、デブで１１０キロ）でした。
販売店に文句言っても仕方ないので一応言いますが、これからは気尾付けます。レスありがとうございました。

書込番号：5599739

[パパイヤラディン]

下回りの何処を擦ったのかでも変りますが、同じ車高でもオーバーハング（タイヤからバンパー先端の長さ）が長い車はフロント周りの下側は擦り易いです。

軽自動車の９センチとバスの９センチ（いずれも地上高）と言えばなんとなく理解できるカナ？

書込番号：5600202

[スーパーアルテッツァ]

パパイヤラディンさん

>軽自動車の９センチとバスの９センチ
>（いずれも地上高）と言えばなんとなく
>理解できるカナ？

少々理解出来ない点があります。
バスのタイヤからバンパー先端までが長いという事でしょうか。
バスの場合、リアのタイヤからリアバンパー先端までの距離が長い事は思い出せるのですが、フロントの場合タイヤからフロントバンパー先端までの距離は短かったような気がするのですが・・・。

それと私の場合、以前ワゴンＲに乗っていました。
この車もローダウンしていましたが、普通にフロントバンパーを擦りました。
この車、決して特殊な改造をしていた訳ではありません。
ノーマルフロントバンパーに合法な範囲でのローダウンといった普通の改造です。
これでもコンビニ等の駐車場から車道に出る際の段差で一寸気を抜くと直ぐにフロントバンパーを擦ります。
同じ車高の場合、普通車よりも軽自動車の方が擦りにくいのは間違いないでしょうが、限界まで（勿論合法の範囲で）ローダウンした場合は軽自動車でも普通に乗れなくなります。

書込番号：5601438

[シーマ大好きな仲良夫婦]

パパイヤラディンさんレスありがとうございます。
スーパーアルテッツァさんありがとうございます。

下回りの擦った部分は、運転席と助手席の着座あたりの下回りです。
また、恐縮ですがひとつお聞きしたいのですが、タイヤが磨耗しているので交換したい（現在購入時のままで、２２５　５５Ｒ　１７）のですが、インチダウン（２２５　６０Ｒ　１７？）すれば、少々車高は上がるものなのでしょうか？でも、ホイールも交換しなければならないのでしょうか？

書込番号：5601788

[シーマ大好きな仲良夫婦]

＞下回りの擦った部分は、運転席と助手席の着座あたりの下回りで＞す。

間違えました。不安だったので先程確認に行ったら、（擦った部分は）後部座席の足を置く部分の下の両サイドでした。
前輪を乗り上げ、後輪を乗り上げ直前（直後かな？）にガクッときたようなかすかな記憶があります。

書込番号：5601868

[スーパーアルテッツァ]

シーマ大好きな仲良夫婦さん
>２２５　５５Ｒ　１７ですが、インチダウン
>（２２５　６０Ｒ　１７？）すれば、
>少々車高は上がるものなのでしょうか？
>でも、ホイールも交換しなければならない
>のでしょうか？

現在のタイヤの外径は678ｍｍ前後と思われます。
これを２２５/６０Ｒ　１７インチに変更した場合外径は702ｍｍ前後となり、半径で12ｍｍ、つまり車高が12ｍｍＵＰする事になります。
このサイズのタイヤは種類が少ないようですがブリジストンにあるようですね。↓
http://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_g3/index.html
又、ホイールのリム幅は6〜8J（インチ）まで適用出来ますので現在のホイールに合うと思います。
注意点としてタイヤの外径が3.5％大きくなりますので、スピードメーターの表示は3.5％低く表示されます。
つまり、100ｋｍ/ｈの表示（100ｋｍ/ｈが正確はどうかは分かりませんが）が96〜97ｋｍ/ｈと表示されるようになります。
この実際の速度に対する誤差が大きくなると車検に通らなくなる（５%以上？）ので要注意です。
スピードメーターの速度表示は調整出来るかもしれませんので、一度ディーラーに相談しても良いかもしれません。

尚、５５Ｒを６０Ｒに変更するのはインチダウンでは無く、タイヤの扁平率変更です。

書込番号：5602016

[カイチチ]

確かにタイヤの扁平率を上げれば理論上最低地上高は上がります。
ただ今回の場合には、サスがへたっている可能性も有りますので、ただ扁平率を上げるだけではタイヤハウスと干渉するかも知れません。
一度カー用品店かタイヤショップで看てもらっては何でしょうか。

書込番号：5602681

[パパイヤラディン]

説明が不足でしたでしょうか…。では詳しく。

同じ車高（例えば９センチ）で、前例の軽自動車とバスがあったとします。
タイヤからバンパー先端下部までの長さが、仮に軽自動車が３０センチ、バスの長さが９０センチとしましょう。

この事から、２辺の長さが出てますので、そこから、タイヤからバンパー下までの角度を計算します。
めんどくさいので％で。

軽自動車　9÷30×100＝30（％）
バス　　　9÷90×100＝10（％）

つまり、軽自動車は３０％の傾斜角度であれば大丈夫ですが、バスは１０％でないと無理と言う事になりますね。

こんな計算しなくても、イメージ作った方が早いんですけど…。


今回のケースでは、リヤシート付近と言う事ですから、ホイールベースの長さが関係してきます。
これも同じく、長い方が擦り易いです。

タイヤの外径を替えると確かに車高は高くなりますが、メーターが狂いますし、走行性能にも支障が出てきます。メーターの補正はどのメーカーの、どの機種でも不可です（そのように出来てます）。
ちなみに、車検時のメーター誤差は時速３５キロ以上においてプラス１５％以下、マイナス１０％以下と定められています（実際は４０キロで測定）。

書込番号：5603505

[スーパーアルテッツァ]

パパイヤラディンさん
お仕事が自動車関係の方のようですね。
大変詳しい説明ありがとうございました。
勉強になりました。

書込番号：5603533

[パパイヤラディン]

＞お仕事が自動車関係の方のようですね。

違いますけど…。予め。

書込番号：5603563

[シーマ大好きな仲良夫婦]

スーパーアルテッツァさんレスありがとうございます。

現在のタイヤも（見ると）ブリヂストンのようですし、ブリヂストンにします。で、お話によると、タイヤの扁平率を変えるとスピードメータに異変を生じるとか・・なんだかお話が難しそうだし、同じタイヤで、タイヤ交換をすることにしました。レグノとかいうタイヤみたいで、見積もってもらうと、４本で、１２００００円でした。高いとは思いましたが、そういうものだそうで・・。
当方、どちらかというとスピードを出す方なもので、誤差が生じるのは不安もあります。全く、考えもしないことお教えくださりありがとうございます。某カー用品の方は、勉強不足（私もですが）知らないようでキョトンとしてました。
それと、おっしゃられるとおりインチダウンではありませんでした。

・・・下回りの件は別に考えないと・・

書込番号：5604149

[シーマ大好きな仲良夫婦]

カイチチさんレスありがとうございます。

＞確かにタイヤの扁平率を上げれば理論上最低地上高は上がります。
＞ただ今回の場合には、サスがへたっている可能性も有りますの＞で、ただ扁平率を上げるだけではタイヤハウスと干渉するかも知れ＞ません。
＞一度カー用品店かタイヤショップで看てもらっては何でしょうか。

タイヤについては、なんだか不安なので、同じサイズのブリヂストンにすることに決めました。アドバイスありがとうございます。
と、カー用品ショップのお兄さんは、見てもらったのですが、いまひとつわからないようでサスのへたり具合については回答を得られませんでした。次回、ディーラーに行ってみようと思います。
そこで、質問で恐縮なのですが、当方、Ｆ50を６年目で、３万キロというところなのですが、サスって交換した方がいいでしょうか？
いくら位かかりますでしょうか？

書込番号：5604230

[シーマ大好きな仲良夫婦]

パパイヤラディンさんレスありがとうございます。

難しいお話のようで、当方の勉強不足故理解不能の箇所がございましたが、大方理解できました。ありがとうございます。
タイヤについては、メーカー自体がそのサイズのタイヤが最良と判断してのことでしょうから、素人の私があれこれするのは間違っているようですので、同じサイズのタイヤにします。

＞今回のケースでは、リヤシート付近と言う事ですから、ホイール＞ベースの長さが関係してきます。
＞これも同じく、長い方が擦り易いです。

全長５メートルと、ホイールベースも長い車のようで私のような運転技術の人間にはもったいないようですが。。

ありがとうございます。

勉強になっています。

書込番号：5604264

[カイチチ]

>シーマ大好きな仲良夫婦さん
最低地上高の定義は空車状態ですので、現在の空車での値、またシーマ大好きな仲良夫婦さんが乗車された際の値を確認されてはどうですか。
現在の走行距離が3万kmとの事ですが、これでサスがへたるかどうかは申し訳有りませんがわかりません。やはり専門家に見てももらうのが一番です。
あと段差を乗り越えたとのことなので、敷居のような形状を想定してですが、通常であればタイヤがそれを乗り越えた直後に慣性で車体が沈み込んだ時が最も擦りやすいです。これに対し2列目足元付近との事なので、多分小山みたいなアーチ上で、実際は8cm以上あったのかも知れません。そうであれば、ホイールベースの長い車ほど不利になります。
そうではなく歩道のような段差に乗り上げるとすれば、そのような箇所を擦ることはありません。

書込番号：5611312