日産 シルビア のクチコミ掲示板

SEVを買いました。

[U12 SSS-R が欲しい]

ちょっとした報告です。

実は先日、タイヤをＲＥ０５０に換えました所、グリップ感や安定性は勿論、非常に乗り心地が良くなり、ノイズレベルもかなり低くなりました。非常に喜ばしい事ですが、人間というのは欲張りなもので、タイヤが静かになったら今度はエンジンのガサツなフィーリングが目立つよう
になってしまい、新たな悩みが出来てしまいました。

ＲＢからＳＲに乗り換えた為か、４発のフィーリングが気に入らず、今までエンジンのフィーリングを改善する為、ケミカルを中心に色々な手段を講じて参りました。ワコーズやモチュールの高価なオイル、マイクロロン、ＰＬ−５００、果てはモーターアップ（笑）まで、どれも体感はできるのですが、最初だけで持続しません。そんな訳で２〜３年前に諦めてしまっておりました。

そんな訳で、この手の商品にはもうコリゴリでしたが、サムライエッジさんの書込にレスを付けていて一念発起、丁度、会社で貯めていた領収書の清算が終わり、纏まったお金が出来たので、思い切ってＳＥＶを購入してみました。ヘッドバランサーと言う、ヘッドカバーに貼るだけでエンジンのフィールが激変するという触れ込みの商品ですが、あからさまに怪しげで、悪い言い方をすると霊感商法や新興宗教のようなニオイを感じておりました。基本のＨ−１と高回転向けのＨ−２を合わせて３万７千円（！）というシャレにならない金額ですが、これで最後と思い、思い切って購入した次第です。

取付はヘッドカバーの上部の平らでボンネットと干渉しない箇所を脱脂系のクリーナーで掃除した後、両面テープで貼るだけで、２分で終了してしまいました。こんなので本当に大丈夫なのか？と祈る気持ちでエンジンをかけた所、いきなりビックリ！、振動もエンジン音も非常に静かになってます。エンジンからの騒音が減った為、オーディオも良く聞こえるようになり、効果は間違いなくある事が確認できました。その後、すぐに高速に乗って実走テストしてみました。率直に言うと、回転特性やレスポンス等の基本的な４発の特性は変わらず、圧倒的にエンジン音と振動が減っております。今までは高回転まで回すと悲鳴のような音を出し、地震のような振動を出していたＳＲエンジンがウソのように静かになり、６千回転を超えても室内は平和そのものです。高回転でのモタツキと言うか、息継ぎ感と言うか、そう言ったフィーリングが無くなり、高回転までトルクフルに回るようになりました。例えて言うならば、トルクのあるロータリーエンジンのような感覚です。

余りの変貌ぶりに狂喜し、久しぶりに朝まで走ってしまいました。今、会社でボーっとしながらレポートをしております。興味のある方は是非お試し下さい。（あくまで自分の主観ですが。）

書込番号：4109078

[U12 SSS-R が欲しい]

補足です。

ＳＥＶは微量ながら放射性物質を含有しているようですので、あくまでも購入・装着は自己責任です。ＷＥＢ上にも賛否両論の意見があるようです。私の場合は体感でき、非常に満足しておりますが、あくまで感覚の問題なのかも知れません。

書込番号：4110950

[U12 SSS-R が欲しい]

更に走り込んでみた感想ですが、エンジンブレーキの利きが弱くなったようです。体で覚えているブレーキングポイントではクルマが止まらなくて慌てる事もございました。どうやら高回転までスムーズに回るようになった代償のようです。幸いＭＴ車なので、積極的にシフトダウンを多用する事で対処できるので、自分自身のドライビングスタイルを変えて対応してます。唯、こう言った特性を理解しないで乗っていると、特に首都高速等では追突事故を起こしかねません。そういう意味でも自己責任と言えます。又、初期制動に優れた社外ブレーキパッドを装備しておく方が賢明かもしれません。

書込番号：4122816

[uss_voy]

腰が悪いのでレカロを探していて偶然、「U12 SSS-R が欲しい」さんの情報が目に留まりました。
ＳＥＶ？セブ？なにそれって感じです。
それからネットで大検索しましたが、記事やレポートを読めば読むほど謎は深まるばかりでした。
ただ、某巨大掲示板の過去ログを読むと確かに賛否両論ですが、肯定派はすでに使用してる人、否定派は使わないでインチキ扱いしてる人に分別できました。
って言う事で買わなきゃ解らん訳で・・・買いました。

最初にＨＢ１を取り付けて４０キロほど走行。
おっ、なにかが違うと感じました。
でもそれだけでした・・・・少しガッカリ

同じ日にＨＢ２を追加、同様に４０キロ走行。
ちょっと驚愕してしまいました。
まったく同様の効果が得られました。
住宅街のきつい上り坂を３速でグイグイって感じ登り、１速上のギアで
楽しく走れます。

どうやら自分のＳ１５（６ＭＴ）はＨＢ１／２のセット装着が合っている様です。
ちょっと中毒になりかけてまして、次はＳＥＶラジエーターをと考えてます。
それでは・・・ｅ

書込番号：4418217

[uss_voy]

返信初めてで顔が怒り顔になってました。
訂正です。

書込番号：4418228

[U12 SSS-R が欲しい]

uss_voyさん　はじめまして。

私と同様の感想を受けられたとの事で、大変心強い限りです。
正直、中々レスが付かないので、「ちょっと浮いちゃったかな」と感じておりました。（笑）

近況ですが、ＳＥＶの効果は変わりませんが、人間は欲張りなものなので、
体が慣れてしまい、以前ほど新鮮ではなくなってしまいました。（笑）

夏休みに千葉から山口県まで釣り旅行に行ったのですが、往復２０００キロの道のりでも
あまり疲れず、非常に運転が楽しかったです。
これにＳＥＶの効果があったのかどうか分かりませんが、あったと信じたいですね。

因みに高速燃費は１１キロ前後で、燃費が良くなるという効果は無いようです。

ＳＥＶラジエターを付けられましたら、是非御感想をお聞かせ下さい。

書込番号：4424423

[uss_voy]

「Ｕ１２ ＳＳＳ−Ｒ が欲しい」さんコンニチハ
ビンボーなものでなかなかＳＥＶラジエターを買えませんでしたが、ようやく装着しました。
Ｓ１５のロア側ラジエーターホースは見えるのですが手が入りません。
お店の社長さんがガシガシとサージタンクへのホースを外して取り付けてくれました。

私も体が慣れてきたせいか最近はヘッドバランサーの効果が体感的に薄れてきています。
しかし、元々が扱いやすい特性のエンジンのせいかそれまでも街中ではほとんど３−４速を常用していましたがヘッドバランサー装着後、ふと気付くと５速まで入れてる時が多くなりました。
又、６速は高速以外っていうか１００キロ位では全然トラクションがなく下道では使えなかったのですが、８０キロ位から使え、更にジワリと加速するようになりました。
そのせいか最近ではドライビングスタイルが変化してしまい、ぶん回すよりも低速トルクを楽しむ運転が多くなってしまいました。

さてさてさて、ＳＥＶラジエターのファーストインプレですが、体感的に弱まってきていたＳＥＶのあの感じががまた蘇りました。
低速域でのトルクはさらに力強くなっています。
又、冷却水→エンジンブロック→オイルと影響が伝わっているらしくクラッチとかステアリングの剛性も微妙に変化しています。
例えばスピードに乗っているときに３速から４速にアップする際、なにも考えずにクラッチを繋ぐと軽い変速ショックを感じます。
圧着力が少し強くなってるようです。ちょっと運転がヘタになったような感じです。
ただ、問題がないわけではありません。
自分のＳ１５に関しては、エンジンのおいしい領域が全体的に低域に移ってしまっているようです。
５千回転より上が少し重たく感じられます。
これについてはいろいろ調べたのですが、もう一個アッパー側に装着するといいらしいです。
なんでそうなるのか全然解らないんですけどね。
しかし、いかんせん高価な物なのでホイホイ買えませんし、現在のドライビングスタイルではあまり不満がないのでしばらくはこの仕様でいこうと思います。

またなにか付けましたら報告いたします。
多分、ＳＥＶホイルを１２枚・・・
それではまた・・・ｅ

書込番号：4476496

[U12 SSS-R が欲しい]

uss_voyさん

ご報告ありがとうございます。
私はSEV-FUELに興味がありますので、
お金に余裕が出来たら試してみたいと思っております。

書込番号：4534636

[U12 SSS-R が欲しい]

uss_voyさん

まだご覧になられているか分かりませんが、報告させて頂きます。

新たにSEV LinkとSEV ALを装着しました。

Linkはミッション用ですが、ミッションの上側には手が回らないので、やむなく下側に付けました。
効果の程は、確かに体感できるのですが、ヘッドバランサーの時のような「激変」ではありません。
具体的には一段と静かなクルマになり、高速道路等での中間加速時に顕著に違いが現れました。
以前と比べ加速時に振動も少なく静かなので、まるで「誰かに押されているような感覚」です。
それと、謳い文句どおりにシフトの入りが良くなりました。

一週間後、SEV ALを４枚購入し、ショックアブソーバーのシリンダー部に各筒１枚づつ貼り付けました。

こちらは非常にショッキングな結果でした。
まるで新品のショックに入れ替えたようになり、クルマが全く跳ねなくなったのです。
路面のギャップを拾っても挙動が乱れる事がなくなり、非常に運転が楽になりました。
正直、ヘッドバランサー以上に感激しましたね。

ほとんど中毒患者のようになっておりますが、次はSEVホイールを試してみようかと思います。
SEVホイールは応用も出来るそうなので、オーディオやバッテリー等にも試してみたいですね。
その後もステージ１やスーパーフューエル、果ては究極のＳブロックに進んでみたいです。

以上、報告を終わります。

書込番号：4837111

[uss_voy]

U12 SSS-R が欲しいさん
お久しぶりです。

やってますね、はまってますね。
フフフ・・・実は私もです。
先日、金額にして１２万ほど買ってしまいました。

装着済みのＳＥＶはＨＢ−１／２、ラジエーター。
追加はＦブレーキ片側にＡＬ２枚、リヤ片側にホイールを二分の１。
ＨＢ−２を更に一個追加。
アッパー側ラジエーターホースとサージタンクにＡＬを一枚づつ。
ＡピラーとＢピラーにオイールを一枚づつ仮止め。
そして目玉はセンターｏｎＳです。
あッ、エアベストにブレスレットも（笑）

テストコースは東名高速片道３０００円分を往復しました。
いろいろあるのですが整理します。
私は繊細な感覚は無いし、運転も決して上手くは無く、器用な表現
も出来ない事をお断りしておきます。
前置き長いですね。

装着済ＳＥＶは体が慣れてしまったので今はもう感じないのですが
低中速域の力強さが原因で高回転域にイマイチ感ありました。
今回の追加で久しぶりに変化を感じました。
低速での力強さが蘇り、更に高回転域では抵抗感なくヒューンって
感じで回り、それでもまだトルクに余裕がある事を体感しました。

でもやはり主役はセンターオンですね。
ＦＲ２リッターターボのＳ１５は法定速度＋の高速走行があまり得
意ではありません。
とりあえず、アライメント調整と窒素充填で少しは良くなったので
すが（でも窒素はイイね）、１ｘ０キロ以上の速度域では常に緊張
感を誘う振動がハンドルに伝わります。
ＦＲにフロント２２５は峠ではいいのですが高速ではミスマッチ
みたいです。
センターｏｎの装着位置ですが、「ＦＲは前がいいよ」って助言が
あり、自分としてはコンソールＢＯＸ内の前側を考えてたのですが
シフトレバー直後の灰皿の中に設置しました。

以前は東名右ルートの後半でいつもトラクションが抜けたようにな
り、アクセルを戻して、車も精神状態もギクシャク状態に陥ってし
まうのですが終始トラクションを感じ１ｘ０〜１ｘ０キロで巡航出
来ました。

下道でセンターオンを浮かしたり、置いたりしながら違いを試した
のですが、無し状態だとそれまで気にしてなかった路面からの突き
上げを感じ、設置状態にするとそれが明らかに減少します。
設置場所を前後に移動させても同じ現象がでます。

多分、無料のお試し走行でも判るはずですので是非、経験してみて
下さい。

私も、ショックとホイールは興味あるのですが、さすがに予算が厳
しいのでチマチマとやっていきます。

それではまた・・・・・

書込番号：5223946

[AruX]

SEVに関する考察・実験(詐欺商品の証明）
*****************************************************
●インチキ商品を考察する
ttp://alfa156.sakura.ne.jp/zakki_005.html
●インターネット上のサクラ
ttp://alfa156.sakura.ne.jp/zakki_008.html
●如何にして商品を消費者に売りつけるか
ttp://alfa156.sakura.ne.jp/zakki_010.html
●SEVを科学してみる
ttp://alfa156.sakura.ne.jp/zakki_011.html
●SEV体験フェアに参加してみる
ttp://alfa156.sakura.ne.jp/zakki_012.html
●SEV信者が多いのですが、特許を取得しているというので調べてみました。
ttp://blog.goo.ne.jp/softlocker/e/7582f190b9e2d5096e1ada0ab237a456
●原理の説明があまり書かれていないので、特許庁のDBから検索をおこなってみることにします。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/122213/blog/139361/
●SEV-FLで燃費は良くなるのか？
ttp://www.fnf.jp/sev.htm
ttp://www.fnf.jp/sev2.htm
ttp://www.fnf.jp/sev3.htm
●SEVを分解してみる
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=2046915
●ＳＥＶセンターオンを分解する
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=2332488
●自信があるならサンプル送って下さいよ〜
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/2641172/
●全く変化無し
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/156159/car/119143/667367/parts.aspx
●SEVってラジウム鉱石使っていますよね？放射線量は？
ttp://www2.tky.3web.ne.jp/~cleation/jboard/read.cgi?num=1259
*********************************************************************


こんなの見つけたのですが・・・本当に効果あります？

書込番号：8518864

ミッションオイル

[moto0509]

５年落ちのＳ１５スペックＲを購入して１年半経ち、たまたま知人のスタンドでミッションオイルの交換のセールをしていたのでやってみました。エンジンオイルはちょこちょこ変えていたのですが、ミッションオイルは変えたことがなかったので…。そのついでにデフのオイルも変えたのですが、これがびっくり！めちゃくちゃ滑らかになりました。１速で発進する時にそこそこ踏まないとブルブルしていたのも解消！自分のアクセルワークが悪かったわけではないことが判明して一安心しました。長く乗っている方からすれば当然の知識かと思いますが、中古で買ってまだ間がない人は一度試してみては？意外とミッションオイルやデフオイルを変えてない車多いみたいですよ。

書込番号：7743529

[初芝のデジレコは最強です改]

へーGT(ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ)の知識てっリアルでも通用するもんだなぁ〜(オイル交換でパワーが若干上がる．など)。

書込番号：7743554

[一番星星桃次郎]

そうですね。私の車の場合ミッションオイルメンテナンス時期
は無交換。家の車は60,000キロでしたね。デフオイルはあまり
知られていないですからね。鉄粉がたまるので交換したほうが
よいですね。

書込番号：7744946

[マーティン・クワーク]

>へーGT(ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ)の知識てっリアルでも通用するもんだなぁ〜(オイル交換でパワーが若干上がる．など)。


常識でしょ。
Ｒ使いからみれば、ミッションオイルなんて５０００Ｋｍまでに交換なんて当たり前、
走り込みのあとであれば、即交換でしょ。

趣味にクルマと入れてる割に、ゲームでの話しだったか・・・（哀）

ＤＶＤレコ板で叩かれて、こっちの板で適当レスと来たもんだ（呆）

書込番号：7745178

[チャピレ]

S15などスポーツカー特性の車ならばマメな人ならエンジンオイルは3000キロ、デフ、ミッションは5000キロのサイクルがいいですね。あまり飛ばさない人ならもっと距離のばせます。

私はFC3S乗ってましたがメンテナンスはマメにしてました。デフはマツダスピードの機械式LSD(シムましでバキバキいってましたよ)だったので3000キロで交換、ミッション内はノーマルでクラッチはツインプレートでこれも3000キロ、ゼロヨンがメインだったのでエンジンオイルはやたら減るので(ギアかえるたびに炎がでる)3000キロまでもちませんでした。継ぎ足ししないとだめなんです、まるでバイクのツースト状態(≧▽≦)

NGKレーシングプラグも3000キロで交換でしたね。

デフ、ミッションオイルは硬さでフィーリングがかわりますよ。
S15はいい車なので可愛がってあげてくださいね(^-^)/

書込番号：7747722

[マーティン・クワーク]

油脂類のメンテナンスは車輌管理の基本ですね。
長く、トラブルを避けながら楽しむ基本中の基本です。
中古車に体感としての変化を望むなら、サスペンションやブッシュ、マウント類の交換で
ハンドリングが目に見えて向上する事が期待出来ます。
スレ主さんも楽しんでみてはいかがでしょう。

ちなみにゲームでは無く、あくまで実車の話です。
（この板は実車の板ですもんね！）

書込番号：7748298

[「よっしぃ」]

　>油脂類のメンテナンスは車輌管理の基本ですね。

　…そのとおり！ 油脂類は機械にとって「血液」です。オイル類は予算の許す限りマメに交換したいものですね。

　でも以前、「エンジンオイル７万キロ無効間カローラ」に遭遇した事があります。普通に走っていました。オイル抜いたら量が半分以下になってたし（恐）。カローラってすごいんですね。

書込番号：7759667

[JOKR-DTV]

初芝ちゃんは,車にも詳すいのね。
ちょっと前まで,SR20VETを乗っけたアンバランスな車が愛車だったよ.
山でも実力大した発揮しないから売り飛ばしたけどね.

書込番号：7762291

[moto0509]

ブッシュは以前から気になっていました。あとそろそろサスをどうにかしたいですね。
ガチガチ過ぎて乗り心地が悪すぎるので乗り心地重視のものに変えたいと思います。

書込番号：7762423

[JOKR-DTV]

うちは、もう8年前になりますが、kgmmのスプリングに、
カヤバのニュー「SR」（＾＾)スカイラインに入れました。

一台分で4万くらいでしたか。バネレートは忘れましたが、
少しやわらかくしたんで、SRともバッチリ乗り心地もよかったです。

書込番号：7802898

S13シルビアQ`sの使用レポート

中古車で購入を考えている方にお役に立てればよいと思い感想を述べさせていただきます。
私は現在S13型のシルビアでNAのQ'Sに乗っております。エンジンは2000CCのSRエンジンです。マフラーと足回り以外はフルノーマルです。
燃費は街乗りで10�q/L程はでます。夜中に一般道で長距離移動をしたときは15�q/Lでました。燃費の良いクルマだと思います。他の維持費もそんなに高くないので経済的だと思います。
操縦性は軽快感があって素直に曲がってくれます。後輪駆動を採用しているためか非常に良好です。一番のセールスポイントだと思います。NAなのでパワーはありませんが峠では楽しいです。
しかし、ボディ剛性がやっぱり足りないと思います。高速走行時だとあまりの弱さに怖さを感じることもあります。現在の最新のクルマは100キロくらいで走行しても安定して走り続けてくれますが、このクルマはそうはいきません。ボディがブルブルと震え続けクルマがとても不安定なのです。高速走行はとても苦手だと思ってください。
あとはエンジンがもともとはファミリーカー用に設計されていたため、トルクはでますが高回転まで気持ちよく回ってくれません。
ミッションのストロークも長くS2000のようにカチッっと入ってくれません。古いクルマなので仕方がないとあきらめております。
クルマのデザインについては個人差はありましょうが、評判もよくなかなかカッコいいと思います。かなり長く乗りましたが飽きないデザインだと思います。
また、中古車市場では比較的タマ数も多く手に入りやすいと思います。そして、自然吸気はかなり安い値段で手に入るので学生さんとかにオススメできます。しかし、かなり激しく乗られてきたものが多いので慎重に選んでください。
ランサーエボリューションやインプレッサ、GT-RやタイプRなどに比べると、性能的には全く及びません。これらのクルマとは全く別物と考えたほうが良さそうです。所詮はデートカーとして売られたクルマだと思ってください。
異論はあるかもしれませんが、私はロードスターのように軽快感があって気持ちのいいクルマだと思います。
ちなみに現在走行距離は22万キロを突破いたしました。故障も全くありません。いい意味でシブトいクルマです。これからも大切に乗るつもりです。どうも失礼いたしました。

書込番号：3465475

こんばんわ。はじめまして。
たしかにいい車ですね。私は前期の１８００CCに乗っていましたが、6年22万キロ走ってトラブルなしでした。点検等もいい加減で車検のみ。私が車にしてやったことは、洗車と給油、ランプ交換くらいです。パワーは他のスポーツカーに比べたら大したことの無い車ですが、その分故障なしと言うことで、ＧＯＯＤです。ちなみに私がＳ１３を手放した理由は他車とゴッツンしたためです。（涙）　事故が無ければ50万キロにまっしぐらくらいの勢いでした。（笑）
それに比べて、今の車(BNR34）は、S13の10倍以上の維持費が掛かります（涙･･････）。

書込番号：3467806

これから買う方へ

シルビアに４年乗っていました。
　買って半年後ぐらいからチューニングの楽しさに目覚めてしまい、部品を交換しては山坂道に走りに行き、又交換して走りに行きと３才になる頃にはとんでもない運動神経のシルビア様になっていました？（失敗して交換した部品も数えきれないほどありますが・・・。）
　これから手に入れてバリバリ（死語？）にチューンするぞという方は失敗の無い部品交換をして思いっきり楽しんで下さい！！！。
　ショップの方に相談するのも良いのですが同じステージのシルビア乗りに相談するとムダなお金を使わないと思います。（経験者談！）
　近い将来、又シルビアの様な乗ってワクワクする楽しい車を作ってくれる様願っています。日産も元気になってきた事だし・・・。
　

書込番号：2764565