日産 ステージア のクチコミ掲示板

購入８年目!

[ああつつくくんん]

平成14年登録
VQ25DD/GH-M35
走行距離:約９万�q
燃費:約９�q(ド田舎)

車両状態:
タイヤ、ホイールグリル周り純正
ヘッドライトが曇ってきたので研磨して貰う。その他至って良好。
購入当時気になっていたダッシュボード当たりからのキシミ音は慣れて気にならなくなった。
逆に音がしないと気になってしょうがない。。。
このキシミ音は二人以上搭乗していると鳴らないのはいつの頃からか気がついていた。
室内灯をLEDに換えてみた。

液晶テレビ:
地デジ化以降死んでいたので、外部入力端子を使って「スマホ･PSP･ｳｫｰｸﾏﾝ･ipod」を使って
「映像･音楽･ナビ」再生して使ってます。

やはり無駄に広いのがとて気に入っていて少々車検代･重量税が高くてもまだ我慢出来ます。
またステージアを再販してくれないかなと思う今日この頃でした。

以上

書込番号：16035862

[犬と仲良し]

昨年まで、乗っていました。
M35発売と同時に買い、11年、10万km、ノートラブルでした。

今となっては懐かしいＬサイズワゴンですが、使い勝手、
走行性能、乗り心地、いずれも文句ないレベルだったと思います。
同じコンセプトの次モデルがあれば、また買っていたと思います。

特に足回りの出来は秀逸で、幅広タイヤと少し固めのダンパー
に変えても、ボロが出ませんでした。

まだまだ、いけますね！

書込番号：16044690

燃費改善の怪

[Yozaemon]

昨年６月以来燃費では悪名高いステージア250RXFOURに乗っています。
そのステージアに昨年１１月下旬にフューエルバンク(EVO�U)を装着しました。その装着直後から燃費が平均１０％以上も改善して現在に至っています。
これを装着する前の１ヶ月半前後はシガーライターに装着する廉価品(価格：数千円程度)を使いましたが、トルク的にも燃費的にも全く効果なく、これでは無意味と思い、エンジンルーム内のバッテリーに直結する比較的高価なタイプ(\20K程度ですが)を探しました。本当はホットイナズマECOを買おうと思いレジまで持って行ったのですが、店員がフューエルバンクの方が効果が大きいし価格も安くすると言うので(オートバックスだったので当然かもしれませんが)、まあ言いかと思いそのまま装着することになりました。
初めは全く疑心暗鬼でさほど期待していなかったのですが、装着直後運転してみると明らかにパワーアップしているのがわかりました。特にある特定のスピード(60〜80km/h)で走る際にエンジン回転数(RPM)がそれまでと比べて明らかに１〜２割程少なくなっているのです。少ないエンジン回転数で同じスピードが出せるわけですから、これが燃費改善効果をもたらすのも当然かもしれません。ではなぜ急にRPMが下がったのでしょうか？
その理由としては主に以下の３つが考えられます。

(1) フューエルバンクが効果を発揮した。

(2) 急にＥＣＯ運転が身に付いた。

(3) 所謂"プラセボ効果"である。

上記(2)はフューエルバンク装着を機に突然運転がうまくなるという
のはちょっと考え難いですね。

もし、上記(1)は絶対にあり得ないと仮定すると、(3)のプラセボ効果の可能性大ということになるわけですが、本当にそうでしょうか？
プラセボ効果とは、日本語で表現すると擬薬効果と訳されているようで例えば、肺炎患者が医者から単なる栄養剤を投薬されたにも拘らず、肺炎に効く強力な薬を投薬したと言われたことで、効くと信じて飲んでいたら本当に良くなってしまう様なケースだろうと思います。

では、これを燃費改善効果が出たケースではどの様に説明出来るのか？フューエルバンクが効くと信じるとなぜRPM減少と燃費低減に繋がるのか？装着前は6.4〜6.8km/L程度と如何に頑張っても7km/Lに達することはまずありませんでした。それが装着後は7.4〜8.0km/L程度で多少噴かし気味で走っても現在は7km/Lを割ることはありません。

一体なぜこんなことが起きるのでしょうか？
ひょっとしてフューエルバンクって本当に効くのでしょうか？
いずれにしても結果OKなので個人的には非常によかったと思っています。

書込番号：7500089

[Jimo]

定速走行中はロックアップ(エンジンと駆動輪が直結)しています。つまり、回転数が落ちていたら速度も落ちています。貴方が書いた現象は、システム上あり得ません。あったら故障です。
つまり、書いたとおりなら、嘘です。単なる釣りかな？

書込番号：7500314

[Plucky]

　私的には３のプラシーボ効果。効果があると思い込んでいる以上
効果があるように感じるのでしょうね。別に、それが効果を現した
訳ではありません。あなた自身の運転が変わったのかなぁと。

ただ、回転数の話は私も疑問を抱かざるを得ません。

書込番号：7500393

[Yozaemon]

そもそも私は大した金額でもないのでとりあえずダメモトでやってみようと思ってやってみたらたまたまうまく当たったというだけで、もともとさほど期待をしていたわけではありません。仮に期待する気持ちで燃費が改善するとしたら不思議です。この事実はどの様に解釈すればいいのでしょう？また廉価品では全く効果なしということは、本当に効果がないものは効果が出ないことを示しているようにも思いますが如何なものでしょうか？
装着後エンジンの回転数が落ちたのは故障ですか？でも先日もディーラーで整備してもらいましたが何も言ってませんでしたよ。それでも故障でしてるのでしょうか？少なくとも私は嘘はついていません。そんな言い方はいくらなんでも止めて戴きたいと思います。

書込番号：7500539

[Jimo]

> 装着後エンジンの回転数が落ちたのは故障ですか？

事実なら，故障です。ロックアップが機能していません。そして，逆に燃費が落ちるでしょう。そうでなければ，

> ディーラーで整備してもらいました

この際に何か手直しして，ロックアップするようになった(正常動作)だけのような。

先ほども書いたとおり，ロックアップ機構は，エンジンと駆動輪を直結します。それぐらいの仕組みを知りませんか？
つまり，例えば時速60kmの時の回転数が1200rpmだったら，それは変化しようがないのです。もちろん，加速中には
トルコン部分でスリップしているので，同じ60km/hでももう少し回転数が高いはずです。しかし，おとなしく運転し
ている(定速走行)なら，何度試しても1200rpmにしかなりません。ずっと昔は高級車のATにしか採用されていません
でしたが，今はコンパクトカーですらロックアップする時代です。CVTなんかだと，ほぼ全域でロックアップしてい
ますし。

書込番号：7500584

[CF-B5]

何キロ走ったら元が取れそうですか？プリウスみたいに？？万キロ走らないと元が取れない！のであれば全く意味がないと思うのです。

書込番号：7500833

[Yozaemon]

もし、故障だとしたらなぜディーラーはそれを指摘してくれないのでしょう。
むしろそれが不思議です。
それにこの車は残念ながら60〜70km/h程度ではロックアップしません。80〜90km/h以上でようやく半クラッチ状態から脱する感じです。従って、都会の市街地走行ではロックアップすることはほとんどないと言っていいでしょう。そもそもこの車の燃費の悪さの理由はこの辺りにあると考えています。
一方どのくらいで元がとれるかというご質問に対しては、仮に約10％の効果があるとするなら1年〜1年半で十分もとが取れる計算になります。私の場合、給油回数が月2回(60L×2回)程度でガソリン代(ハイオク：\150/L)は\18K/月ほど(年間では約\200K)になるので10%燃費改善で概算\1.8K/月だけガソリン代がうくことになり、1年程で十分もとが取れます。(現在ガソリン代がますます高騰していることから更にその差は大きくなっています。)

書込番号：7500934

[ねこパンチ！]

私も 巡行（定速）60〜80km/hでのみ エンジン回転数が1〜2割下がると言うのは、？ ？ です。
巡行（定速）走行40〜100km/hでの 10km/h刻みの具体的なエンジン回転数をチェックしてみて下さい。

書込番号：7500959

[CF-B5]

Yozaemonさん、充分元が取れそうですね。ただ皆さん書かれているように理屈が説明出来ない感じですね。正に、「怪」ですね。
早く、安全で！運転して楽しい！低燃費車！に登場して欲しいものです。

書込番号：7501125

[Jimo]

> 60〜70km/h程度ではロックアップしません。80〜90km/h以上でようやく半クラッチ状態から脱する感じ

？？？？E-ATxですよね？情報が古いかな？少なくとも，先代では「ワイドレンジロックアップ」という言葉が
あったはず。かなり低い速度からロックアップするシステムだったと思います。今時，80〜90km/hにならないと
ロックアップしないATはないと思いますよ。もしその速度までロックアップしないなら，そもそものアクセルワー
クに問題があるのかもしれません。ロックアップは，スロットル開度が大きく動くと外れます。その時は
すとんと回転数が上がりますし，逆にスロットル開度が一定なら，ある速度でまるで1段増えたように回転数が
すっと下がります。それを繰り返しているのでは？

書込番号：7501574

[Yozaemon]

巡行（定速）走行40〜100km/hでの10km/h刻みの具体的なエンジン回転数をチェックするのは可能だと思いますが、40〜70km/hの辺りは定速でもアクセルの踏み方の微妙な違いでその時々で違いが出そうです。なかなか一定速で走れる機会がないと思いますがチャンスがあったら調べてみようと思います。

次にロックアップについてですが、ATの仕様(どの車も大体同じかもしれませんが)としては、加速する際に25〜30km/h付近で3速になり40km/hを越えると4速、更に50km/hを越えると5速にシフトアップする様設定されているようです。私は加速時なるべく2〜2.5krpm程度に抑えており4速或いは5速に上がったところでアクセルを戻して意識的に一旦回転数を1.2〜1.3krpm程度まで落とす様にしています。ただ、その場合にもアクセルを軽く踏み戻しただけで軽く2krpmを越えるくらいまで回転数があがり、半クラッチ状態でエンジンの回転は駆動輪に直結する感覚(メーター上で見ても)はありません。この車は単体車重でも1.7t弱もあるということもありますが、例えば交差点などでゼロからスタートする際2krpmでも4krpmでも定速に到達する時間に大きな差はないような気がします。高速道路への入線時に加速する場合にはなかなか加速しないと思ってアクセルをちょっと踏んだだけで6krpmくらいまで上がってしまいますが、その割りにが加速には繋がらず、メーターを見る限り結局90〜100km/hくらいでようやくエンジンの回転と駆動輪の回転が直結するような動きになります。日産の技術者の趣味だと思いますが半クラッチレンジを広げて燃費を犠牲にしてその代り加速感をスムーズにしているのではないかと思います。私はこのステージアに乗るようになってからは神経質なほどアクセルワークには気をつけているつもりですが、それにもかかわらず問題と言われるとどの様な運転をしたらいいのか正直悩んでしまいます。

書込番号：7504816

[いつかは３２バン]

装着後に運転がうまくなったのではなく、気を使うようになったが正解でしょう。

非常に読み難いので句読点・改行をお勧めします。

書込番号：7507188

[ガラガタ]

フューエルバンクってＳＥＶシリーズですか？

大変参考になるレビューです。
トルコンのシステムに関しては普通の人間では理解できないでしょう。
回転が少なくなる事はあり得ると思います。
ロックアップの件だけでもＡＴはロックアップしたり、しなかったりで
燃費効率をあげたり、パワーをだしたりしています。
「そのスピード」では必ずロックアップしてるはずだとは言い切れないと思います。
だから回転が低くてすんでることは別におかしくない
と思います。

その製品の値段はどのくらいでしょうか？
安ければためそうと思います。

書込番号：7507387

[Jimo]

私は，昨夏まで13年乗り続けたトヨタカルディナ 2.0TZ 4WD，昨夏からスバルレガシィアウトバック 2.5iに
乗っています。両車とも車両重量は1.5tを切っていますが，総重量は1.7tを超えています。両車とも，ATは
4段仕様ですが，前者で55km/h前後，後者で45km/h前後からロックアップ可能になります。アウトバックの
場合，基本的には4速に入った時点でロックアップが可能になっていると考えられます。これらは4気筒
エンジン(前者135PS,19kg.m，後者177PS,23.5kg.m)ですが，スペックを見る限りはステージアの6気筒は
200馬力を超え，トルクも十分にありますから，50km/hで5速に入るのであれば，馬力加重を考えてもその
領域で十分なトルクがあるはず。

> て意識的に一旦回転数を1.2〜1.3krpm程度まで落とす様にしています。ただ、その場合にもアクセルを
> 軽く踏み戻しただけで軽く2krpmを越えるくらいまで回転数があがり、半クラッチ状態でエンジンの回転は
> 駆動輪に直結する感覚(メーター上で見ても)はありません。

2000rpmで止まった時点で加速するとき，車速と回転数は比例しませんか？ロックアップ機構は，スロッ
トルをゆるめると外れるようにセッティングしていることが多いと思います。これは，恐らく燃費改善の
ためだと思います。例えば高速道で100km/hで走っていても，前の車に追いついてしまってスロットルを
ゆるめると，回転がすっと落ちます。そして，再びアクセルを踏むとぱっと車速に応じた回転数に落ち着
きます。この状況を勘違いしていないでしょうか？

スカイラインやステージアのクラスになるとかなり細かくATの制御をしているはずです。また，10-15
モードで10km/Lを超えていることからも，低い速度でロックアップしないというのは考えにくいのです。

> ちょっと踏んだだけで6krpmくらいまで上がってしまいます

この「ちょっと」，相当踏んでいませんか？仮にレブリミットが7000rpmを超えていたとしても，通常加速
であれば5000rpmを超えることはないと思います。その領域は，恐らくベタ踏みに近いはず。そこまで行っ
てしまったら，確実にロックアップが解除されます。ロックアップ機構は，あくまでも一定速度プラス
マイナスちょっと(加減速がほとんどない状況)の領域で使われるものですから。

書込番号：7507445

[Jimo]

> 「そのスピード」では必ずロックアップしてるはずだとは言い切れないと思います。

定速で走っていて，パワーが必要ですか？一番燃費を稼げる状態だと思いますが。仮に「スポーツモード」の
ようなモードがあってレスポンス重視のセッティングなら，もしかしたらあり得るかもしれません。しかし，
それすら，瞬時にロック解除してシフトダウンすればいい話で，ロックアップ可能な定速走行ででわざわざ
ロックしないというのは理屈に合わないと思いますよ。

書込番号：7507461

[Yozaemon]

特に装着後急に気を使う様になったわけではなく、廉価品を含めて何も装着していないときかずっと気を使ってきたつもりです。

「2000rpmで止まった時点で加速するとき，車速と回転数は比例しませんか？」という質問に対してはアクセルを軽く踏んでも回転数だけが上がる感じで比例しているとは思えません。40〜70km/h前後では車速と回転数が比例する(ロックアップする?)ことはありません。Jimoさんは「はず」という言葉をしばしば使われているようですが、もし同車種を運転されたことがないのであれば、必ずしも「はず」という表現で一般論ではかたずけられない場合もあるのではないでしょうか？実際に運転された経験があって発言されているならお許し下さい。
高速道路入線時にちょっと踏んだだけで6rpmに上がると言ったのは以前クレスタ(2.0L)に乗っていたのですがそれと比べて軽く踏んでという表現してしまったので誤解をされたのかもしれませんが、要するに他車種と比べてエンジンが高速回転しても直ちにはその回転が駆動輪に伝わり難いということを言いたかっただけです。クレスタからこの車に乗り換えたときにはかなり違和感を覚えました。シフトアップ時のガクガク感がなく急加速しない(出来ない?)ので乗っていてスムーズに感じるのことは確かですが。

フューエルバンクはバッファロー社製(PCの周辺機器メーカーと同じ名前のようですが)でSEVシリーズとは関係ないと思います。おそらくググればすぐ検索出来るのではないでしょうか？

書込番号：7507865

[アサショウリュウ]

信心も鰯の頭から

鹿を逐う者は山を見ず

死に馬に鍼刺す

書込番号：7508059

[Jimo]

ご推察どおり，私はステージアを運転したことはありません。しかしながら，理屈で考えて，あり得ないと
言うことを申し上げているのです。今までは，事を単純化するためにロックアップにこだわって説明しまし
た。が，どうもそれではだめなようなので，もっと一般化した話をします。即ち，ロックアップしていなく
ても，以下のように条件を付ければ同じ事なのです。

■前提条件
・トルコン同一
・ATフルード同一(即ち，粘性は変わらない)
・最終減速比一定(つまり，ギアチェンジしない)
・速度一定
・風は一定(無風を考えればいい)
・路面条件は同一(つまり，坂道も含めて同じ条件)
・タイヤを替えない(つまり，転がり抵抗が変わらない)

このとき，エンジンから駆動輪までの最終減速比，抵抗は，常に一定です。ということは，トルコンでの
スリップ量も同じなわけで，エンジンのパワーが増そうが減ろうが，回転数は変わらないと言うことです。
極端な話をすれば，エンジンを大きいのや小さいのに載せ替えても，駆動系に変更がない限り，同一速度
においてはエンジンの回転数は同じだ，ということです。車体が同じなら，同じ速度で走っているときの
パワーは，どんなエンジンでも同じです。仮に付加装置でピークパワーが増したとしても，例えば50km/hで
必要なパワーは変わりません。

上記で，例えば追い風を受けていると，走行時の抵抗が減りますから，トルコンでのスリップ量が減ります。
つまり，低い回転数で同じ速度が出ると言うことになります。

ということで，回転数がそんなに変化すること自体，変なのです。あり得ません。

書込番号：7508170

[Yozaemon]

私がここに書き込みをした理由は燃費改善の理由はいったいどこにあるのかなのです。ロックアップ機構がどうのこうのと詳しく説明して戴く大変勉強になってありがたいと感謝しています。ただ、燃費が改善した時期の前後で特に車を機構を変えたり調整したりした記憶はありません。ということは車の構造や駆動機構に関する分析をしていても燃費改善の原因分析には繋がらないのではという気がしています。この論理展開でこの先進めて行くと要するにどういう理由で燃費改善に至ったのかご教示戴けますか？
私にとってはフューエルバンクが有効かどうかなどどうでもいいことなのです。例えば、効果があると信じることで(プラセボ効果)脳に作用して知らぬ間に突然エコ運転がうまくなったということが立証されるならそれでもいいのです。(だから初めからフラセボ効果も考えられる原因のひとつにあげているわけです。)原因を探し出せれば今後その部分に特化して強化出来るなら、更に燃費改善の効果が得られるかもしれないと考えているからです。ヒューエルバンクが売れようが、メーカーが公取委からどんな排除勧告が出されようが私にとってはどうでもいいことです。燃費が改善した事実が一体何に起因しているのかに興味があるだけなのです。

書込番号：7508505

[Jimo]

主張(質問)されていることはわかります。が，読み手からすると

「回転数が落ちるなんておかしい。そもそもこのスレッド自体が嘘なんじゃないか？」

と考えてしまうわけです。そうなったら，その点を解決しないと「本当に燃費が改善したか？」に話が
進まないと思いませんか？燃費改善の理由を探すのが先なのか，それとも回転数が落ちたという誤りを正すのが
先かと言えば，少なくとも読み手の立場としては，回転数が落ちたという点を再検証していただいてからと
言うことになってしまうわけです。だって，少なくとも「回転数が落ちたから」という理由は該当しないの
ですから。

> 私にとってはフューエルバンクが有効かどうかなどどうでもいいことなのです。例えば、効果があると
> 信じることで(プラセボ効果)脳に作用して知らぬ間に突然エコ運転がうまくなったということが立証さ
> れるならそれでもいいのです。

これであれば，立証のしようがありません。可能性としてご本人があげていても，こちらとしては，貴方の
ドライビングスタイルも知りませんし，どの程度プラセボになりやすいかなりにくいかもわからないからです。

変化する例としては，

・ドライビングの変化
　スロットルの開閉の変化
　エンジンブレーキの使用有無
　その他

・走行条件の変化
　エアコンの使用・不使用
　電装系(ライトなど)の使用・不使用
　気象条件の違い
　混雑状況の違い
　その他

こんな感じではないでしょうか。しかし，そういったデータは開示されていませんので，推測しかできません。


フューエルバンクに関して言えば，「静電気？何それ？」です。そもそも，摩擦による静電気というのは，
異なるイオン化傾向にあるもの同士が摩擦したときに電子が一方から他方に移動することで発生します。
説明文にある「摩擦」がどことどこの摩擦のことを言っているのかはわかりませんが，仮にピストンなどの
摩擦であれば，お互いに導電性の金属ですから，油膜程度の絶縁では静電気はたまりません。
静電気で動力
性能にそんなに影響するなら，恐らくF1等の上級レーシングカーで同様のテクニックが使われているでしょ
う。しかしそんな話は聞いたことがありませんね。

書込番号：7508646

[いつかは３２バン]

個人で楽しむ分には何ら問題は無い。

ただ「平均１０％以上改善」とか言い切る事がマズイ。

効果を確認したいなら、装着・非装着で複数回確かめるだけの話。

書込番号：7509183

いよいよ生産終了...おつかれさまでした。

[四次元ネコ]

学生時代、初めてこの車が出た時のコンセプト、シルエットに一目惚れしてしまいました。
大人になってからがんばって購入して、先代後期、現行前期と乗り継いで来ました。
次のモデルが出たら買い替えようと思っていたのに残念です。

週末の使用が多かったですが、この車でいろいろな所へ遊びに行きました。
高速道路での安定性などは、今まで乗った車（ボロばっかでしたけど）とは比べ物になるはずも無く、長距離でも疲れ知らずの快適ドライブを楽しみました。
細かい所で、若干不満もありましたが、僕にとっては最高の車だったと思ってます。

今の所、他の車で同じような魅力を感じれる車が見当たらないので、まだしばらくは今のステージアと一緒に旅行を楽しもうと思ってます。

もう生産終了と聞いて、思わずステージアへの想いを書いてしまいました。(￣▽￣;)
ステージアって結構クセのあるコンセプトの車でしたよね。
皆さんにとってステージアはどんな車でしたか？

書込番号：6392929

[酔って候]

コラード　→ アウディ → 前ステージア 乗り継ぎましたが…
こんなもんでしょうか！
エンジンだけは さすが日産!
ﾊﾞﾝは 所詮ﾊﾞﾝでした。
リヤが ぴょこぴょこ 接地感薄かったな。
フロントヘビー だったし。
ずっと荷物積みっぱなしで割り切って使う道具だったな。
オーバーハング 長すぎだし。
やっぱり ホットハッチが私には合ってる事が良く判った。
デザインは 今でも好きだけどね。（前モデル）

書込番号：6422529

[U.NORI]

生産終了は本当に残念です。
ステーションワゴンは売れてないそうですが、私の職場ではアコード、レガシィ２台、カルディナ、私のＭ３５ステージアの計５台があります。約４０人の職場ですから、割合は結構高いと思います。
しかし、新車登録からの年数は私の２年が一番短いようで、ステーションワゴンが最近売れいていないのが職場の中でも判ります。

私は、ブルーバードワゴン、アベニールワゴン、ＷＣ３４ステージア、Ｍ３５ステージアと乗り継いできました。
乗り継いできた中では価格が高いせいとも言えますが、ステージアが一番です。ネズミ取りに捕まらない程度しか飛ばしませんが、購入した順に運動性能や乗り心地が良くなりました。

燃費は給油ごとに計算してレシートに記録していますが、Ｍ３５ステージア（250RX FOUR）で9〜9.5�q位走っていますから、いわゆるカタログ値の９割以上です。片道１時間の田舎道なので条件が良いせいもあると思います。
前のＷＣ３４ステージア（2.5L、２ＷＤ）でも、20万�q超えて9〜9.5�qでした。

燃費の悪さを気にされる方も多いようですが、アップダウンや信号機が少なく、急なカーブが続かず、一回の走行距離が比較的長いという条件なら、少し慎重なアクセル操作を心がければ 2.5L でも9�q以上走ることは難しくないと思います。そんな道路条件下で9�q程度でも我慢できるとお考えの方は、在庫があるうちにディーラーへ行かれることをお勧めします。

書込番号：6428134

[hawkstagea]

M35を2台乗り継ぎましたが、本当にいろいろな想い出のつまった車でした。今回N社のDに乗り換えましたが、ステは写真と記憶にしまっておきます。

書込番号：6518878

[にゃおん☆]

僕はR32スカイラインのﾀｲﾌﾟM→R32GT-R→R34GT-Rと日産車を乗り継いでいて、次期マイカーとしてステージアを候補としていたので生産終了&販売終了が残念でならない。
向こう数年間の愛車として付き合うクルマの選択肢が一つなくなってしまい、ある意味強い憤りさえかんじます。

書込番号：7524621

250RX買いました

[hideds]

２ちゃんねるではMCの噂も流れていたため、さんざん悩んでいたステージア購入ですが、本日250RXを契約しました。
値引きの方も日産の赤・青で競合し、気がついてみれば30万円の値引きで青との商談。これからどの様につき合っていこうかすごく楽しみです。
いろいろと相談に乗ってくださった皆さま、本当にありがとうございました。また何かありましたら書き込みしようと思います。
では。

書込番号：4545815

[hideds]

今日、販売店にそれとなく聞いてみたところ、MCの噂は正しいことが判明しました。
11/25発売で変更内容は、運転席パワーシートの標準化と、プラズマクラスターイオンエアコンが装備されるとのこと。
パワーシートは元々コンフォートパッケージをつける予定だったので良いのですが、プラズマ〜はオプションでも是非欲しい装備だったため、即注文を凍結しました。
明日販売店から詳細についての回答があるため、またカキコしますが、いま書いた意外でご存じの装備があったらどなたか教えてください。
それにしても、情報持ってんなら教えてくれよ…ディーラーさん

書込番号：4547251

[hideds]

さらに自己レス。ステージアMCの全容が判りました。
変更点として
�@運転席パワーシート全車標準装備
�Aプラズマクラスターイオンエアコン全車標準装備
�B法規制に対応し、フォグランプを廃止
�Cダイヤモンドシルバー色廃止。ブリリアントシルバー色採用
�Dリミテッドレザーバージョン受注終了
�EDVDナビの仕様をフーガと同等に（Bluetooth対応）
以上のようになります。
11/8に現在の仕様をオーダーストップ、11/25にMC後の発注を開始するそうです。
なお、MCはステージアのみならずほぼ全車に渡って行うようです。

書込番号：4549804

足回りの異音

[potitama]

Ｍ３５の前期です。フロントサスからギシギシいうので、ディーラで対策としてコンプレッションロッド（フロントサスのリンクみたいの）を交換してして直りました。対策品は強化ブッシュのようでハンドリングも気のせいかいい感じです。同様の方いますか。

ちなみに、タイヤ（１７インチ）も純正ＳＰ２３０からファルケンのＺＥ３２９に交換しました。ダンロップ（ＬＭ７０２）・グッドイヤー（ＬＳ２０００）・ファルケン（ＺＥ３２９）は同じ住友ゴムなので、どれでもたいして変わらないみたいなので一番新しいファルケンにしました。若干静かになりましたが、正直ほとんど純正と変わりません。先日、友人がエルグランド（Ｅ５０）で純正のＢＳ３９１からミシュランのＭＸＶ８に交換したのでつきあいましたが、静かだし、マイルドで突き上げも少なく、正直シマッタ・・と思ってます。新車の車両価格を考えると、やはりこれぐらい奢るべきだったと後悔・・。

書込番号：4114306

[ぶれげっち]

potitamaさん　こんにちは。M35前期です。私も足回りの異音には悩まされています。今、２年目で２万キロぐらいです。購入から半年ぐらいで前と後ろからギシギシという音がしてきたので、potitamaさんと同じでディラーさんで前のみ、クレーム対応してもらいました。しばらくは調子良かったんですが、また半年ぐらい前から前後共(後ろは特に）音がするようになってきました。時間が経てば馴染んでくるのかなと思ってましたが、おさまる気配がないので　またディーラーさんに相談しようと思ってます。同じ様な書きこみをカービュウでも見かけましたが、他のオーナーさんはどうなんでしょう。気になります。

書込番号：4426754

AR-X納車

10月末に「AR-X Four購入について」で皆様にご意見を頂いた者ですが、2月3日晴れて納車となりましたのでご報告させて頂きます。ATSU TXさん、TTyasさん、キャバリアさん、とんぷうさん、貴重なご意見有り難うございました！ボディカラーは最終的にブラックとシルバーで迷い、シルバーに決定しました。お気づきの点や、良きアドバイス等ございましたら、今後とも宜しくお願いします。

書込番号：2459330