日産 ティーノ のクチコミ掲示板

2回目の車検

[燃費オヤジ]

こんばんは、ティーノ愛好家の皆様。ようやく秋が来た感じです。
昨日ティーノ2号機の2回目の車検を受けました。
2002年度版2年落ちの3年使用結果です。
走行距離67000km、燃費14.4。　なかなかでしょう。
満タン1000kmも4回記録しました。

最高燃費は1091km 59.2L 18.44です。
タイヤは2mm,パットは1.5mm磨耗しました。
パットは8mm残っているのであと10万kmは乗れますが、タイヤが
5mmなので次の車検には4mmを切ります。


1号機のようにタイヤ交換のついでに車を変える訳にも行かず、
再来年にタイヤを交換するか、車を変えるか迷っています。

タイヤ交換して使い切る頃には20万kmか。
下取りの値段付かないだろうなぁ。

書込番号：6828010

なんとなく

[まつもと〜]

APEXiのエアクリに変えてみました
フィーリングはダルくなったのですが燃費は向上した模様
純正エアクリの方が超低速域では良好ですね
…微妙だなぁ


あとフロアマットを新調しました
１万円のオーダーメイド品ですがかなり良い感じです
この際土禁車に！？（笑）

書込番号：4327493

[まつもと〜]

久々に車イヂリしてみました
まずフロントプロテクターを樹脂同色塗装して装着
次にバッテリーをBOSCH製に換装
ピレリのスタッドレスも買いました
殆ど自分の趣味ですがこれで冬対策はバッチリ！！

書込番号：4598082

[まつもと〜]

自己レスが続きますが（笑）
東北地方に無事引っ越し完了ですがティーノは今の所あまり見ませんね〜
朝晩凍ってるのでリモコンスタータでもつけるかな〜

書込番号：4659941

2年ぶりに書き込みます。

[t-taka]

価格COMを久しぶりに見たところ、過去に書き込んだ掲示板を見つけましたので、書き込みをします。平成11年の2月に値引きなしで１．８Xを購入し、6年以上乗っています。先週家族を乗せて川崎の津田山にある墓地に墓参りに行きました。途中、エンジンの調子もよく、騒音もノイズもなく快調に走っています。燃費は、土日の買い物だけなので８〜９Kmぐらいです。長距離を走ると、当時のカタログデータ（１３Km／L)に近い１２Km／L程度走ります。世田谷の自宅の近くでは、２〜３台程度しか見かけなかったティーノでしたが、今年の4月から仙台に単身赴任して気づいたのは、毎日のように見かけることです。
仙台では、結構売れていたのかとうれしく思っています。毎週金曜日に東京に帰り月曜日の朝仙台に戻るという生活ですが、土日の近所の丸正への買い物しか使わないティーノの調子もよく１０年は乗り続けようと思います。

書込番号：4275943

[まつもと〜]

はじめまして！t-takaさん
私はティーノ（5人乗2.0X）を中古で買ってまだ半年ちょっとですが、購入の際はt-takaさんの書き込みとその一連のスレッドがとっても参考になりました。
もしここを見てなかったら現物確認せずに購入⇒陸送なんて無謀な事はやらなかったと思います（＾＾；

ティーノは本当にいい車ですよね。改めてそう思います。
前の車はエクステリアなんかをいろいろ変更してしまいましたが、ティーノはほとんどイヂる気がしません。
やっぱり完成度が高いからなんでしょうね。
デビュー当時はキツく感じられたかもしれないデザインですが、今になってみればエグいデザインが普通になってしまいましたし。

なにより見た目じゃなくてコンセプトが実に合理的。
最近の軽やコンパクトカーを除いて最小回転半径でティーノに勝る車種はあまりないし、3列シートは実際ほとんど使わないわけだし、足の良さは今まで書かれている通り。
（今にしてみればエンジンやミッションが古臭く見えるのは仕方ないですけど。）
「セダン以上、3列ミニバン以下、コンパクトじゃ物足りない」という方には流通価格も含めて非常に魅力的な選択肢かと。
ティーノとは長いお付き合いになりそうです。

書込番号：4293082

ティーノは隠れた名車

ティーノは非常に良くできた車です。
特に５ナンバーサイズのセダンから車を乗り換えようとしている人たちは、現在選択肢の少なさからかなり悩まれているのではないかと思いますが、ティーノを一度検討してみて下さい。
その理由として車幅はありますが全長が短く小回りが利き取り回しに苦労することはありません、またミニバンの様に３列シートは要らないが広い室内と明るい室内が良いと思う人達にはジャストミートです。
ハンドリングは背の高い分だけ若干の違和感があると思いますが気になるレベルではありませんし下手なセダンよりも舵の利きは良く安定しています。
サスペンションも初期作動を柔らかく深くストーロークするに従って踏ん張っていきますので乗り心地はやや硬めに感じますが良いですし、コーナーでもじわっとロールし良く踏ん張ります。
ブレーキは４輪ディスクで効きタッチともによくクラスや価格を考えると合格点です。
逆に良くない点を上げると、エンジンにもう少し力があると良いかなと思う点と(我が家は１８００cc)、空調関係のスイッチが運転中コラムシフトのレバーに邪魔されて見えづらい事ぐらいでしょうか。
ティーノは基本的にミニバンに分類されることが多いですが、どちらかと言えば背の少し高い５ドアハッチバック車になると思います。
サイズ的に全高以外はプジョー３０７とほぼ同じですし、今後はヨーロッパハッチバックのサイズは軒並みこのサイズになってきますので、なかなか先見性があったことになります(偶然かも)。
最初にお話ししましたが５ナンバーのセダンに乗っていて乗り換え対象として新型のアコードやアテンザ、プリメーラが大きすぎると感じる人達は是非検討してみてもらいたいです。
実際我が家も初代プリメーラからの乗り換えですが、とても満足しています。
内外装共に好き嫌いがはっきり出てしまうデザインなので、この形が受け入れればとても優秀な実用車です。

書込番号：1130132

私は、この車の出た半年後に値引きなしで購入しました。なぜこの車を購入したというと、後ろの座席に３名乗れるからです。私の家では、その当時１才と５才の子供がいました。以前の車は三菱のギャランでした。この車も３ナンバーで幅が広いので購入しましたが、スポーツタイプの車のため足回りはよいのでしたが、後ろにチャイルドシート２つを左右に乗せると真ん中に座るのは大変窮屈でした。子供の面倒を見るためにはどうしても後部座席に３名分の座席が確保されていないと不自由です。そんな不自由な思いをしていたときにこの車があることを知り、１年も乗っていないギャランを下取りで購入しました。来年２月に２回目の車検になりますが、何、不自由なく使っております。最近この車が生産打ち切りになったことを知り、残念に思っています。足回り等スポーツタイプ並なのに、車重が重い（１４００Ｋｇを超える。）ため、高速での坂道ではエンジンの非力が目立つ。しかし、前席も３人乗れるため、家内の実家に行ったときなど、祖父母と計６名で近くに出かけることもでき重宝している。日産の販売戦略に乗らなかったかわいそうな隠れた名車である。サニーの部品を多用していることから、１０年以上使いたいと思います。

書込番号：1872611

1.8Xを99年に購入してから4年余り乗っていますが、街乗りで不満を感じたことは全然ありません。サニーベースの作りですが、幅広で適度な背の高さ、シャシーのしっかりした走り、前後ともディスクブレーキ、ハンドリングの素直さなど、とても気に入っています。デザインも登場した当初は、一般受けしませんでしたが、ストリームや、ウィッシュにつながる前後に伸びやかなスタイルで、今見ても古さは感じない出来と思います。
当時の日産としては、マーケティングオリエンテッドで開発した車で、短期間（40ヶ月以下？）で設計から開発、製造したようですが、日産の技術力がわかります。
内装はデザインが勝っていて、トヨタ的な素材の質感までは今ひとつですが、ダッシュボードまわりが広々としていて、飽きの来ない、すっきりしたものです。シートは、幅広の車体を活かしたもので、前後ともに余裕があります。4年経った今でもヘタリが少なく、長時間運転しても疲れません。
分かっていたことですが、車重が重いため、登りの山道ではアクセルをベタ踏みすることが頻繁にあります。また、高速の登坂車線での追い越しは、シフトダウンをして思いっきり踏まないと厳しいです。
とはいっても、このようなシチュエーションは、1年に何回もある訳でなく、通常時の使用ではトータルで満足してます。
マイナーな車ゆえに、街中で同じティーノとすれ違うと、相手の運転手さんも「おっ！ティーノだ」とビックリしているのがわかって面白いです。
後継者もなく、絶版となったティーノですが、もうしばらくは乗っていたいと思います。

書込番号：2357646

ティーノ、いいクルマですよね。実際に乗ったことはないのですが、明るい室内とセンスの良いダッシュボード周りは古さを感じません。根拠はありませんがトヨタでは作れなかったなあと思います。ただ、このままもうひとまわりサイズも排気量も小さければ（1200ＣＣクラス）間違いなく飛びついたのですが・・・。自分では買わなかったくせに街中でティーノを見かけると振り向いてしまいます。特にあの黄色というか山吹色というか、あれいいですね。みんな変わってると言いますが、とてもよい色です。マイナーチェンジでなくなっちゃいましたけどね。結局、ティーノの小さい版としてフィアット・プントに出会い乗っています。ああでもティーノ、いいなあ。

書込番号：2360767

このクルマがトヨタやホンダから出ていたら結構売れたと思うけど…
日産は商売ヘタすぎ(-_-)

書込番号：2503587

ホンダが出しますね。
ショートでワイドなボディ、２列シートで６人乗り。
売れちゃうのかな・・・

書込番号：2815672

ティーノはルノーのセニックを真似てつくられていますから良いのは
当然です。ただ、走りはセニックの圧勝です。乗り比べたけれど、セニックはタイヤが鳴りっぱなしでもバランスを崩さず、特に後輪の安定感には
驚きました。ティーノにこの走りは出来ません。
http://www.nikkei.co.jp/style/quick/0010/
ティーノもセニックもカタログ落ちしていますが、中古で買うならセニックの方が良いのでは。
但し維持費が掛かりますが。

書込番号：2827006

久しぶりに覗いてみるとレスが付いているのでビックリ！

良くティーノは少ないとの話を耳にしますが、偶然なんでしょうか私が今住んでいるところと実家周辺は結構生息しています。

tyuなさんが申し上げている通りティーノは明らかにセニックを意識して作られたのは私も承知していますが、只の真似ではなくフロント３人掛けを実現した点は特筆に値すると思います。
フロント３人掛けは昔のアメ車やトラックでは存在しましたが、ここ最近の乗用車では無かったのではないかと思います。
但し、実用性が悪かったのでフロント３人掛けは途中でなくなりましたが、その志はフィアットムルティプラで見事に花咲いたと思います。

確かに走り味やシートの出来はセニックが一枚上手ですが、価格差を考慮すると十分以上満足できる物に仕上がっていると思います。
それに、日本で使うにはＡＴの特性，燃費，ディーラー網がしっかりしている事を考慮するとティーノの方が適していると思います。

そー言えば最近導入されたシトロエンピカソは室内の広さ、シートの位置関係、目線の位置、運転感覚、果ては内装のデザインセンスまでティーノによく似ていて驚きました。
ホンダからもムルティプラの真似車が出るみたいですし、そろそろ皆さんむやみに大きいミニバンの不便さに気が付いてきているのでしょうかね。

書込番号：2949645

ホンダの新車が売れれば雑誌などでティーノと比べる記事を書くでしょう、注目されて売れ出すかも。
フロント３人掛が定着するかもしれませんね。

書込番号：2952535

ティーノに乗って早３年が過ぎようとしています。私のティーノはタイヤを205/60-15に変更して、着脱式のリヤシートを取り外し（３個で約40キロもある。）ガソリンを少なめにいれて軽量化をはかっています。元来、コーナーリング命な性格なので、頻繁にこの仕様で峠に出没しています。そんな人間がなぜティーノなんだ？と思われるかもしれませんが、この車は意外に結構良く曲がるのです。真上から見るとRX-7とほぼ同じサイズ。ティーノの方が1センチ短く逆にホイールベースは10センチ長い。相対的にオーバーハングが短い訳で背の高さのハンデをある程度打ち消していると思います。まあFDには敵いませんが、FCあたりとならバトルしてもそう引けをとる事はありません。下りのタイトコーナーが連続するような所ならアオリまくれます。（普通この様な事はしてはいけませんが。）
今後の課題としては更なる軽量化でしょうね。この車の最大のウイークポイントは重さですからね。車高をあと5センチ低くして、100キロ程度軽いティーノを日産さんが作ってくれれば直ぐ買いますよ！

書込番号：2965607

わたしのレスが最後かと思っていましたが…(^_^;)

「隠れた名車」から脱却できるかどうかは、日産のこのクルマに対する姿勢にかかっていますね。Mr.ビーンの再登板だけはやめてほしい・・・

書込番号：2968761

私は発売後まもなくに1.8Xを購入し、２回目の車検が過ぎましたが未だに大きな不満がありません。皆さんの「ティーノは名車」との意見に同感です。デザイン、使いやすさ、シートアレンジ等魅力はいろいろありますが、私の一番のお気に入りは、どっしりとしたフラットな走行感とカーブで気持ちよく曲がれる点です（アンダーは強いですが、ロールが自然で足もきちんと接地しています。これでもう少しパワーがあれば言うことはないのですが。）。
この間、スカイラインV35に試乗しましたが、フラットな乗り心地と気持ちよく曲がれるところに共通性を感じ、日産の目指す方向はこれなのかなと思いました。
とにかく、ティーノの良さは乗ってみなければわからないので、この車に興味を持った方はぜひ試乗してみてほしいです。
ところで、伝説のプロドライバーさん、どうしてティーノで「峠」なのでしょうか。よく曲がるだけなら、この車よりもよく曲がる車はいろいろあると思うのですが。例えば、ミニバンでもストリームあたりはハンドリングが良いと評判のようですが。（ティーノオーナとして、「ティーノで峠」に非常に興味があるので。）

書込番号：2990610

皆さんの言う通りのどっしりした乗り心地と少し非力ないい車です、エンジンプラグをプラチナのボッシュ＋４に変えてみたら気持ち振動が弱まり低速トルクが上がった気がします、やはり運転席が適当に高く見晴らしがいいので気持ち良くドライブできますし気持ちに余裕ができる様な車は初めてです、本当にスタイルさえ気に入ればお買い得ないい車だと思います。坂道では非力な所が強調されますががんばれって車に声をかけたくなるような気持ちもまた愛嬌ではと自己満足しております。

書込番号：3261835

おれはティーノ　さんへの返信です。

＜どうしてティーノで「峠」なのでしょうか。よく曲がるだけなら、この車よりもよく曲がる車はいろいろあると思うのですが。例えば、ミニバンでもストリームあたりはハンドリングが良いと評判のようですが。

ハンドリングの感じ方は個人差があるので、ここでとやかく言うつもりはありませんが、峠で振り回した感じでは、コーナリングの限界性能はティーノの方が高いと思います。

一番の理由は、あのボテッとしたムーミンの様な車で、スポーティカーを追い詰めるのが面白いからです。

書込番号：3355754

伝説のプロドライバーさんへ

その気持ち良くわかります。
私もたまに車高を落としてボーボーいいながら走っている車を、ティーノで追っかける事があります。

さすがに直線にきたら離されちゃいますけどね。

書込番号：3431624

前にティーノとセニック比べている人いたけど、いくらティーノを改造してもシャシーレベルで違うのでセニックには勝てません。それくらい違います。
日産がルノーからセニックの設計図をもらって、リアシートの幅をセニックと同じで設計したところ、ボディがあんなに大きくなってしまったのは有名な話。当時の日産エンジニアはセニックのシャシーはまね出来い、と最初からあきらめていました。
機会があれば比べてみると差ははっきり判るでしょう。

書込番号：3438746

ティーノとセニックを比べてシャシレベルが違うとの事ですが、一体何のレベルが違うのでしょうか？
確かに、乗り心地はセニックに勝てません。
しかし、走りの性能では優れている部分に違いがありますが、多分一般的なドライバーはティーノに安心感をおぼえると思います。

セニックのコーナーでの限界性能はティーノには劣ります。
セニックはコーナーでのタイヤの鳴き始めが早く、リアも外側に出そうにムズムズ常にしてますが、ティーノはタイヤは鳴かないし、リアも全く滑り出す気配がありません(私の運転の範疇では)。
これら、事象から考えるとティーノのほうが限界性能は高いと思います。
但し、セニックはタイヤが鳴り出してからもコントロールが効き、むしろ限界値が判り易く私は安心できます。
ティーノはいつ限界が来るのか判りづらく安心できません。
また、セニックはステアフィールががっしりしていて、先に挙げたタイヤが滑り出すような状態になっても安心できますが、ティーノはパワステが軽すぎて安定しません。
総合的に見て車の状態が常に把握できるのはセニックですが、限界性能が高いのはティーノだと思います。
シャシレベルをどう解釈して話されているのか判りませんが、シャシ自体の性能はティーノが上だと思います。
むしろ無理やり作ったのはセニックもティーノも同じで、セニックはメガーヌのシャシに無理やり大きなボディを与えているので、特別専用シャシではないので成り立ちはティーノとさして変わりません、確かにチューニングの上手さはたいしたものですが、ティーノも技術力が無かった(とおっしゃられてますが)おかげで、車幅が偶然広がりワイドトレッドになり安定感が増し、ハンドル切れ角も大きくなり小回りが効く様になりました。
まあ、感覚性能はセニックが上かもしれませんが、機械的な性能はティーノのほうが上だと思いますよ。
ちなみに、私は２台続けてフランス車を所有してますので、セニックも好きな車の一台です。

書込番号：3442729

ティーノvsセニックですか。両方乗ったことある人少なそう。
まぁ、日産にセニの設計図が渡って短期間で開発出来たの事実ですから。
ティーノもトヨタナディアと比べるとよっぽどしっかりと安定してましす。
私はどちらも乗ったけどセニックの方がコーナーは楽で安定してたなー。
タイヤを両方ともミシュランプライマシーに換えたらセニの方は外側にむずむず、が無くなり限界高くなりましたょ。ティーノにもまぁ相性いいタイヤでしたね。
ヨーッパではまだティーノ売ってますがセニックはとっくにモデルチェンジしちゃって。
セニック�Uを日産ブランドで売ってほしいな。2.0マイルドチャージ仕様なんか欲しいですね。

書込番号：3443962

自己レスになってしまいますが、只今再びティーノとセニック乗り比べてきました。親戚がティーノなんですよ(笑)
私、前にもこの件で投稿していますが、やっぱり印象は変わりませんでした。セニックの方がコーナリングでの限界高いと感じました。プライマシーだとお互いノーマルタイヤの時より差がでるんでしょうか。もうノーマルタイヤの感触は忘れてしまっています(笑)
すべりだしの鳴くというか、ジリジリッとくるのがティーノの方がはやく
来るんですよね。後輪の安定感もセニの方が良いです。
確かにパワステの重さが違うので切り返しはティーノの方が軽くスパッと行きますが、切り替えした後のグラッと来るあたりのしっかりさ、後輪の安定感はずいぶん違うと感じます。
ｔａｋａ−ａさん、比べた時タイヤはどうでしたか？これ影響大きいかもしれませんね。ティーノにプライマシーだと特に高速域でのハンドルの中立性が分かりにくく、相性はセニックの方が良いかもしれません。むしろプレセダの方が良かったりして。
あとセニックでもフェーズ�Tとフェーズ�Uでは操作性に差があるでしょうから。(フェーズ�Tは乗ったことありません)
tmroさん、ソースはどこからですか？ヨーロッパのサイトですか？ドイツ語やフランス語分かんないよ。教えて！
ティーノの方が幅が広くなったのは最小回転半径を確保する為でしょ。
ティーノと同じタイヤ幅のセニ、フェーズ�Uは5.7mもある！
日本ではhttp://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/tino.html
ここでまともなコメントしています。

書込番号：3445713

tmro　さん への返信です。
＞前にティーノとセニック比べている人いたけど、いくらティーノを改造してもシャシーレベルで違うのでセニックには勝てません。それくらい違います。

シャシーレベルどうのこうのおっしゃいますが、それぐらい腕でカバー出来ますよ。
だいたいセニックで早く走っている人を見たことありません。

書込番号：3454444

私はフェーズ�Tに４年間乗っています。友人がティーノ（１８００CC)に乗っていまして、相互に乗り比べた感想を書きたいと思います。ちなみに、２台ともノーマルな状態で、タイヤも納車時のままです。
運転席に座った感覚ですが、ティーノの方が１回り大きい車のように感じられます。
室内、荷室の広さについては、はるかにセニックの方に軍配が上がります。ティーノの室内は全席と後席がセニックより近いレイアウトになっており、荷室についてもティーノがリアガラス部分をセニックより寝かせている分だけ圧迫感があります。
シートのついても、ティーノ・セニックとも同じフランスのシートメーカーのシートを使用していると何かの本で読んだ記憶がありますが、形こそ似ている物の（実はティーノとセニックのリアシートはステイの配置まで同じであるため、互換性があるとも本で読んだ記憶があります。）お金のかけ方が全く違うという印象。座り心地はティーノはどこにでもある日本車のシートですが、セニックは包み込むようにホールドし、何時間座っていても全く疲れません。
さて本題の走行比較ですが、私はタイヤを鳴かせるほどコーナーを攻めたりはしませんので、ノーマルドライブの比較ということを予め断っておきます。
加速度はティーノの方が上ですね。やはり日本車の特性と言いますか、アクセルを少し踏んだだけで、ガソリンがドッと加給される感覚があります。その点、セニックはおとなしいもので、「じゃあボチボチいきましょうか。」という感覚。足回りに関しては、予想通りセニックの柔らかい足に対し、少々硬めのティーノという感想。特に私の所有しているフェーズ�Tは�Uと比較しても柔らかめのセッティングとなっています。この足回りについては、好みの分かれるところだと思います。コーナーで、少し硬めの足で車体のロールを抑える方がいいか、柔らかめの足で車体をある程度ロールさせながら出来るだけ路面にタイヤを接地させるほうがいいか。
ティーノは短時間の運転でしたので、詳細を書けるほど体感できませんでしたが、常に運転しているセニックについて言わせてもらえれば、非常に素直な車だと言えます。ティーノほどの加速感はないにしても、アクセルの踏み量に比例し加速してく、ブレーキの踏み量に比例し減速していく、ハンドリングも機敏・過敏ではなく、切った量だけ曲がっていくといった感じです。よく言えば懐が深い、悪く言えば鈍くさいという感覚です。フェーズ�UのATが不評のようですが、�Tでは�Uほどの変速ショックはありません。学習機能付ATは、すこぶる好調です。ただ、日本車のATとは少し癖が違いますので、日本車のATの感覚で運転すると違和感を覚えるかもしれません。日本の燃費重視ではなく、早めにシフトダウンしエンジンブレーキで減速させてくれる良い変速をしますよ。
セニックの兄弟と言っても過言ではないティーノですが、見かけこそ似ていますが、性格は結構違っているため、あとは好みの問題でしょうね。

書込番号：3676718

2.0X5人乗り買っちゃいました

いやー、いいですねー。
実物を一度も見ないで買っちゃいましたが、こういうのを運命の出会いと言うんでしょうね。
違和感を感じるどころか、購入後3ヶ月たっても気になる所が全くなくて怖いくらいです。

・・・あ、一つだけ気になるところありました。
アクセル抜いて惰性で走っている所からアクセル踏むとシフトショックが大きいのがちょっと納得いかないですが、普段シフトショックがない分目立ってしまうのかも知れませんね。
（シフトショックがあるAT車は嫌いなので、、、最初からCVT狙いでした。）

すばらしいパートナーに出会えて良かったです。

書込番号：3925885

そういえば、明るいブルーのティーノの画像をどこかで見たんですがあれって海外専用なんでしょうか？
オパールブルーでもパープリッシュブルーでもない、すごく綺麗な青でした。
（自分のティーノはシルバーなんですが、前乗ってた車がスーパーソニックブルーパールという
色だったので、もしモノがあればあったら乗りたかったです・・・。
実は会社の上司がシルバーのボルボのセダンに乗ってて、すごく渋かったので影響されてシルバーにしたんですけどね（＾＾；　）

書込番号：3925912

どうも。まだ納車して一週間ですが、私もこの車、かなり気に入ってます。
2.0CVT良いですね。程度のいい2.0にめぐり合えず1.8にしたので、ちょっとうらやましいです。（ただ、1.8も乗ってみると意外にシフトショックが小さくてエンジンも静かなんで、ホッとしてます）

青ですがオーシャンブルーでしょうかね？http://history.nissan.co.jp/TINO/V10/0210/EXTER/index.html
海外には明るい緑とか、日本にない色もあるようですよ

書込番号：3929683

まつもとーさん、はじめまして。

多分オーシャンブルーでしょう。

最後のマイナーチェンジをした時に追加された色で、欧州では初期の頃から設定されていましたね。
我家で購入時にほぼこの色に決定していたのですが、ディーラーの勧めでマイチェン前の在庫車を購入したのでシルバーになってしまいました。
今思うとオーシャンブルーにしておけば良かったと、ちょっと後悔しております。
この時に追加された色は結構多く、中でも変り種としてゴールドがありました。
先日走っているのを目撃しましたが、意外と良い感じですね。

書込番号：3930391

H11年式銀６人乗りさん、ｔａｋａ−ａさん 、はじめまして。
新参者ですがよろしくお願いいたします。

ティーノで５人乗りは邪道かもしれませんが、自分にとってはセミフラット化とウォークスルーが結構大きいので５人乗りにしました。（まだ家族も少ないですし）
６人乗りのリアキャプテンシート化も憧れるんですけどね〜。
とりあえずウォークスルー部に普段は小さいクーラーボックス置いてます。

あ、自分の場合は比較対象が昔の車や軽なので最近のAT車（ティーノ1.8含む）はシフトショックは小さいんでしょうね。
もともとMT派なのでAT車は買うつもりはなかったのですが、CVTは制御が面白いです。

そういえば教えていただいたアドレスからオーシャンブルー見れたんですが、自分が以前見たのはもっと濃い紫に近い感じの明るい青色でした。
以前見た画像は幻だったのか・・・？？？

ティーノのカテゴリーってモノスペースギアっていうんでしたっけ？
３列シートはいらない、だけどセダンじゃ狭い、コンパクトじゃ物足りない、ぐにゃぐにゃロールする車は嫌い、エスティマに乗る自分を想像できない（あ、それは私か（笑））という人には中古で程度のいいモノを探して買う価値は大いにアリですね。
５ドアトールハッチバック

書込番号：3932986

５人乗りも興味ありますねー。できることなら２種とも所有したいですねー。

例の青はオーシャンブルーじゃなかったですか。
じゃぁ海外モデルの画像だと思いますよ。

ティーノのメーカーによるジャンル名は「ハイトワゴン」でしたね。当初ライバル的存在だったトヨタのナディアは「モノスペースセダン」だそうです。
http://homepage1.nifty.com/boccherini/index.html
ここのページ、ナディアとティーノを所有している珍しい方がいて、比較記事を掲載されてます。面白いですよ。

書込番号：3936577

あ、そのサイト見た事あります。
もっとも購入したあとだったんですが、やっぱりティーノで良かったです！
ナディアは何回か見た事あったけど直感的に来なかったんですよね。

中古で買うとあとからいろんな発見があってこれはこれで面白いです。
あとから出るわ出るわ、収納スペースやら謎の部品やら。
5人乗りの運転席にアームレストが付いていたのはうれしい誤算ですね〜。
できれば助手席にも欲しかったな・・・。

そうそう、H11年式銀６人乗りさんは福岡なんですね。
私も九州なのでもしかしたらすれ違うことあるかも知れませんね（笑）

書込番号：3945720

まつもとーさんもあのサイトご覧になってましたか。
私もナディアは好みじゃないんですけど、ずいぶん珍しい方がいるなーと（笑）

>そうそう、H11年式銀６人乗りさんは福岡なんですね。
>私も九州なのでもしかしたらすれ違うことあるかも知れませんね（笑）

おっと、そうでしたか。でしたら、本当にすれ違うことがあるかもしれませんね。
しかし、シルバーティーノは割と多い（？）ですね。
購入してから３台程目撃しましたよ。近くのマンションにも一台居ました。ちょっとうれしいような悲しいような。
面白いことに最近ティーノずいてまして、昨日はオパールブルーとすれ違い、近所のナフコに行ったら黒ティーノが停まってました。だいたい通勤時に、珍しいはずのイエローと国道３号線ですれ違うし・・・。
しかしまぁ、最終モデルのカラーはほとんどみませんけど。
オーシャンブルーとルミナスレッドは今まで一回だけ見ましたが、taka-aさんが目撃したゴールドはまだ一度も見てませんねー。

書込番号：3949649

そうですねー。ゴールド1回見てみたいです。
上品な感じで結構いい感じの金色みたいですね。

そういえばどこかのサイトで助手席の角度がおかしいので、座っていてもずるずる落ちてしまうというのを見た事がありますが、自分の5人乗りではそんなことないですね。
シートの表面の感触もふわふわでエスティマみたいにいい感じです。

そういえば今日気付いたんですが2列目のアームレスト2つあるうちの1つだけ下ろして広い方に座るとめっちゃ優雅ですね。
で、狭い方の座席は荷物置き場（笑）

書込番号：3957119

あ、最終モデル近所に生息してました！
後ろのエンブレムが違うんですね、びっくり！（＠ｏ＠）

書込番号：3957143

ＴＩＮＯオーナーおめでとうございます。
私はついこの前、２回目の車検を迎えました。
ちょっと上り坂でパワー不足なのが気になりますが、それ以外は非常に気に入っています。
ず〜っと可愛がってくださいね。
http://www2.odn.ne.jp/nonta-room/my_car.htm
で情報交換しましょ！

書込番号：3959988

>あ、最終モデル近所に生息してました！

あらま、そりゃびっくり！奇特な方がいますね（笑）

>後ろのエンブレムが違うんですね、びっくり！（＠ｏ＠）

そうそう、最終モデルって新しいＣＩエンブレムなんですよね。それと「ＴＩＮＯ」ロゴも違ってて、新生日産、全車種共通書体のものなんですよね・・・。
そのことは中古車を探しているときから、ちょっと気になっていたんですよ。
なので、この間、別件で日産ＰＡＲＴＳに出向いたときに、最終モデルと同じ新ＣＩエンブレム注文したんですよ。嫁さんは「どこが違うかあたしにゃさっぱり分からない」と、言っていましたが(^^;;;
で、今日取りに行ってきました、リアのエンブレムだけですけど。
フロント側はメーカー在庫がないので、あと一ヶ月ほどかかりますということでした。（作るんでしょうかね？）
前後そろったら取り付けるようかなと、思っています。
リアの「Tino」ロゴは現状のタイプのほうが好きなので、注文しませんでした。

私は日産の新ＣＩが好きなので、とりあえずホイールキャップも最後期のティーノと同じものをつけました。
現行セレナやキャラバンと同じもののようだったので、オークションで入手しましたよ。
そのうちアルミホイールにしようと思ってますけど、まだタイヤも新しかったので、とりあえずホイールキャプで済ませてます。

>ティーノオーナー　さん（nontaさん？）
はじめまして。nontaさんのサイトはTINO購入前からずっと拝見させていただいています。nontaさんとココアさんのサイトがあるおかげで、安心してTINOオーナーになれました。

まつもとーさん、個人的な挨拶して申し訳ない。私、nontaさんのサイトの★車いじり★のコーナーを見ては、次はどこをいじろうかな〜と、参考にしていましたので、ちょっと挨拶をしておきたかったしだいです。

書込番号：3965011