日産 プリメーラ のクチコミ掲示板

エンスタ取り付け後のアイドリング不安定について

[Guam3434]

こんにちは！

先日、汎用のエンジンスターターを購入。
それを、所有するプリメーラ(H16年、P12型、QG18、72000km走行)に、取り付けしました。
エンジンスターターの取り付け自体は、問題無く完了。
しかし、取り付け後に、エンジン始動が、しずらくなったと言う現象が発生してしまいました。
これについて、どなたか解決策をご存じの方、是非、アドバイスを頂けませんでしょうか？



それでは問題発生までの経緯を以下に記します。

�@汎用エンジンスターター取り付け前は、エンジンは至って快調。

�Aリモコン、キー、それぞれ、どちらでもエンジンスタート始動できるタイプの汎用エンジンスターターを購入(エンジンスターターで始動後、乗車してからキーを差してONまで廻して発信するタイプです)

�Bエンジンスターターの取り付けを問題無く完了。

�C取り付け後、エンジンスターターにてエンジン始動するも、エンジン掛からず(セルは普通に回ります)

�D何度やっても同じ。

�E試しにキーを使っての始動をするも、やはり同じ症状。そして、何度やってもダメ。

�Fそこで、やり方を少し変え、アクセル操作しながらの(ふかしながらの)エンジンスターターからの始動。すると、エンジン始動。但し、アクセル操作をやめ、アイドリング状態にすると、非常に不安定。エンジンが止まったり、止まらなかったりを繰り返す。キー始動時でも同じ。

�Gエンジンスターター、又はキーにて、運良くエンジン始動後、そのままアイドリングを約10分間継続させ、エンジンを一旦切り、再スタートさせるも、改善無し。やっぱり不安定＆エンジン掛からずを繰り返し。

�H日産TAS学習実施が必要か？と、現車でアクセルワークなどの、手順通りの作業を実施するも、最後の20秒アイドリングを実施する段階で、セル廻しても肝心のエンジン始動せず。

�Iそこで、アクセルを伴ったエンジン始動で(�F番で実施の方法で)エンジン始動後に、暫く走行を試みる。

�J不思議なことに、一度発信し出すと、ふけ上がりも問題なし。今まで同様、快適に走行可能。しかし、停止したときなどのアイドリング時が、相変わらず不安定。更に、時々、エンジン停止に陥り、再エンジンスタートを余儀なくされる。

�K試しに、走行中にエアコンを掛け、エンジン回転数を任意で上げてみる。すると、アイドル時にも改善が見られる。アイドル時のエンジン停止もなし。但し、若干、アイドリング時に、不安定が見られる。



と、このような状況です。現在、エアコンを掛けながらの走行は、エンジンが止まる事なく可能です(しかし、それでも若干アイドリングが不安定な時あり)また、暫く走っていると、少しずつではありますが、アイドリングの改善が見られます。しかし、それも、走っている最中、エンジンが始動している最中に限られます。エンジンを一旦切り、再スタートをすると、不安定＆エンジン始動できないを繰り返します。

これらの状況から、原因として何が考えられるでしょうか？
また、対応策はどのようにすれば元の快調なアイドリングに戻る事ができるでしょうか？

スロットルボディ清掃、エアフローセンサー、イグニッションコイルなどの原因も考えましたが、それまで快調そのものだったエンジンが、エンジンスターター取り付けを境に、急に悪くなると言うのも、ちょっと考えにくいなと思って居ます(もし、それらの原因だったとしたら、前兆みたいなものが、以前から、チラホラと現象として現れていたハズだと思いました)



私自身、現在、原因特定に関する情報として、以下の事が何らかの原因で関わっているのではないかと思って居ます(すべて素人考えとしてですが)

�LエンジンスターターはDIYで取り付けました。
仕事があるので、一度では取り付け作業完了出来ず、また、配線等、間違えてはいけないので理解しながら、ゆっくりと作業しました。
その為、約10日間くらい、作業時間を要し、エンジンを掛けない状態が続いておりました。エンジン始動が暫く無かったので、現状の様な、アイドリング不安定が起きていて、このまま乗っていればプリメーラの方で自己学習を続け、そのうち、元に戻るのではないだろうか？

�Mエンジンスターターを取り付ける際、作業をし易い様に、メーターを一旦外し、コネクタを外して、エンジンスターター取り付けに必要な配線(L信号、Pポジション信号、Hブレーキ信号)を分岐させました。その為、ECUコンピューターが、一旦、リセットされてしまったのではないだろうか？また、バッテリーのマイナスも、付けたり外したりを幾度となく繰り返しました。これが、なんらかの原因の一端になっているのではないだろううか？

�Nエンジンスターターの配線に関して、キーシリンダーから出ている2本のイグニッションを分岐させる作業がありました。
分岐させた事により、何らかの原因で、イグニッションコイルへの必要通電の不足が生じているのではないだろううか？


以上、これら全て踏まえて、原因と対策について、是非、アドバイス頂きたいです。
プリメータは、非常に良い車なので、原因を突き止めて、元の調子の良いプリメーラに戻したいです。
よろしくお願いしますｍ（＿　＿）ｍ

書込番号：20119190

[458to488&RS6toS8Plus]

さしあたり、バッテリーのマイナス端子を外し、数分後に元に戻しエンジン始動。
コレで掛かれば、アイドリングで30分放置。
ココまでで大丈夫なら、おそらく解決。

ダメなら、作業ミスで誤配線やどこかを壊してるので、リモスタを除去して元に戻す。
コレで再現なら、作業でECUやその他にダメージを与えた可能性大。
治ればリモスタの配線間違いか不良か、相性が悪い。

最後はディーラーに行った方がイイと思う。

書込番号：20119239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

私も458to488&RS6toS8Plusさんと同意見です。

バッテリーマイナス数分外して各種リセットして様子を見てみる。

で変化なかったらエンスタを外す。

で調子良くなったならエンスタが原因なので配線、本体、相性など各方面を調べるがいいと思います。

書込番号：20119288　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

458to488&RS6toS8Plusさん
早速の書き込みありがとうございます。
教えて頂いた内容で、やってみます。
また、ご報告させていただきます！

書込番号：20119331　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

ＪＦＥさん
早速の書き込みありがとうございます。
やってみて、またご報告させていただきます！

書込番号：20119337　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

配線がホントに合ってるか？

＞(L信号、Pポジション信号、Hブレーキ信号)

車種別の専用ハーネスでキーシリンダーからのコネクタからスターターをかませた以外は３つでいいのかな？
簡易的にまずチェックするなら、
・サイドブレーキ⇒サイド引かない状態でリモコンでかけようとしたとき、エラーになるかの確認
・Pポジション　　⇒P以外でリモコンでかけようとしたとき、エラーになるかの確認
・L端子　　　　　 ⇒リモコンでかかったときに即セルが止まっているかの確認

L端子は出来れば、テスターで電圧確認したほうがいいですね。
僕は、別の車だけど、L端子を一番最初に確認しました。
いい加減に図面を見ていたので、２回も違う線に接続しようとしてしまいましたが、電圧確認で間違いに気が付きました（笑

あとは、何でしょうねぇ〜？
リセットされて、ＥＣＵが汚れているスロトルボディなのに新品状態だと思い込んでいるのかなぁ〜？

書込番号：20119420

[Guam3434]

九連宝燈さん

具体的な書き込み、ありがとうございます。
ご指摘頂いた内容について配線確認をもう一度してみます。
確認後、ご報告させていただきます。

書込番号：20119485　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

今晩は、

バッテリーを一度外した、又 走行距離が7万�qを考えると、
私ならスロットルボディー清掃後 TASの再学習からやりますね。

書込番号：20120004　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

元　野良猫さん
カキコミどうもありがとうございます。
今、アドバイス頂いた方の内容を、順番に試している最中です。
この有益なアドバイスも、是非、試してみたいと思います。
また、ご報告させていただきます。

書込番号：20120074　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

みなさん、書き込みが遅くなりました。
大変申し訳ありませんでした。

みなさまから頂いた、有益なアドバイスをヒントに作業実施しました。

それで、結果から申し上げますと、おかげさまでアイドリングを安定させる事が出来ました(^_^)

ほんとにどうもありがとうございました。
ECU逝きと言う不安の中、ホントに良かったと安堵しています。


それでは、以下、我が家のプリメーラ、アイドリング安定までの経緯を、ご報告させて頂きます。

�@まず、『458to488&RS6toS8Plus』さんからのアドバイスに基づき、バッテリを外し数分後、
アイドリングさせようとするも、肝心のエンジン始動せず。仕方ないので、アクセルワークを伴い、
エンジン始動させての30分アイドリング。しかし症状改善せず。

�A次に配線ミスを疑い、日産より取り寄せの配線図を見ながら、
全ての配線、テスターを用いチェック。
結果、リモスタメーカ指示書通り、全て正しい配線が施されている事実を確認。

�B更にその次、一旦、リモスタを全部外し、リモスタ取り付け前のノーマル状態に戻す。
そして、再度エンジン掛けるも、やはり掛からず。症状改善なし。

�C困った・・・とにかく特定原因に繋がる様なものはないかと、
リモスタ外しの状態で、アクセルワークを伴い、無理矢理エンジンを掛け走行。
すると、以前の様な快調な走り。

�Dしかし、信号待ちで、車体プルプルと、今にも止まりそうなアイドル状態。

�Eったく、一体何が原因なんだ・・・？（泣）

�Fと、その時『九連宝燈』さんのアドバイス、
『リセットされて、ＥＣＵが汚れているスロトルボディなのに新品状態だと思い込んでいるのかなぁ〜？』
のお言葉が脳裏をよぎる。

�G更に『元　野良猫』さんが仰ってくれた
『私ならスロットルボディー清掃後 TASの再学習からやりますね。』
のお言葉が脳裏をよぎる。

�H私の頭の中に、スロットルボディ構造が浮かび、内部に溜まりに溜まったカーボンの状態が浮かぶ。

�I次に、その雪の様に積もったカーボンの厚みに対し、幾度のバッテリー外しに伴う、完全リセットされたECUが、
『スロットルボディは新品』と誤認識。カーボン層の厚みを考慮しないスロットル開を行う状況が浮かぶ。

�J新品スロットルボディなら、当然、カーボンは存在しないので、弁を開けたわずかな隙間から空気が流れて、
安定アイドルが実現する。

�Kしかし、現実は、そこには積もったカーボン層の存在。当然ながら必要空気量の流れを阻む。

�Lそれでエンジンが非常に掛かりずらい、もしくは、掛かっても、非常に不安定なアイドル状態を産む。

�Mこのような事が私の頭の中で展開。そして、ならば、その積もったカーボン層を除去し、
本来アイドルに必要な空気量を確保して上げれば、アイドル安定するんじゃないの？と言う、
ごく当たり前の理論が、急に首をもたげる。

�N自分に取って未知なる領域作業⇒『スロットルボディ清掃』の必要性を、非常に強く感じ始める。

�Oググると、呉の『エンジンコンディショナ』なるものが効果的で、エアクリから燃焼室に掛けての軌道の途中に噴射すれば、
カーボン落とせ、アイドリング安定を期待出来るとの事。

�Pしかし、私のプリメーラの場合、アイドリング不安定⇒安定でなく、
そもそもエンジンが掛からないと言う、かなりヘビーな状況。
なので、スロットルボディ取り外し、手でゴシゴシ清掃を伴う直接対決しかないと判断。
早速、呉のエンジンコンディショナをAmazonプライムで購入。

�Qばらし方等、具体的清掃方法が分からないのでググると、
丁度、プリメーラにてスロットルボディ清掃を実施したサイトが存在。
それを参考に実践。

�Rスロットルボディ内部開けてビックリ！ココアパウダの様なカーボンびっしり。
『うわっ、これりゃだめだ！』と、
素人の私にも思わせてしまう位、びっしりとカーボンがスロットルボディ内部に付着。

�Sエンジンコンディショナをシュッシュ、ゴシゴシ。
徹底的に清掃実施。⇒内部、ピカピカになる。

21,元通り組み立て直す。

22,ドキドキしながらキーを廻す(リモスタ外したノーマルにもどした状態)

23,ビンゴ！！
普通にエンジン掛かる。今まで何だったんだろうと思わせる程の、あっさりエンジン始動。
非常に安定。但し、回転数、少し高め。

24,早速、TAS学習を行う。

25,アイドリング落ち着く。以前と変わらない安定したアイドル。
やったー！！と思う(年甲斐もなく、子供の様にはしゃぐ)

26,バッテリを外し、ちょっとビビリながら、リモスタを配線しなおす。
(これでまたおかしくなったらどうしよう・・・)

27,リモスタでも快調にエンジンスタート！やったー！！

28,最終的に、もう一度TAS学習。ばっちり！！


と、非常に長くなりましたが、以上の経緯を経て、今まで通りの安定したアイドルが戻りました。

これもひとえに、みなさんの一つ、一つのアドバイスがあっての事と、
すごく感謝しています。
ほんとに、どうもありがとうございましたｍ（＿　＿）ｍ

ベストアンサーは、ズバリ、
『私ならスロットルボディー清掃後 TASの再学習からやりますね。』
と、アドバイスして下さった『元　野良猫』さんにさせて頂きます。

ただ、他の方のアドバイスがなければ、スロットルボディ清掃実施への勇気が湧いてこなかったと思います。
そう言う意味で、全員の方のアドバイス一つ、一つが、結果的に、希望のゴールへ導いてくれる要因、ヒントになってくれたと、
確信して感謝しています。
ほんとに助かりました。改めて、みなさん、ありがとうございました。

それではこれで私の問題は、全て解決しました。
これにて本口コミを終了させて頂きます。
ここまで長くお付き合い下さりありがとうございました。

以上です。

書込番号：20129314

プリメーラ復活か？

[okaday]

私の住まいの近所に日産のディーラーがあるのですが、ただいま改装中です。で、新しい看板に、なんと「プリメーラ」の文字があるではありませんか。ひょっとして、復活するのでしょうか。非常に期待しています。ご存知の方、情報提供頂ければ幸いです。

書込番号：5584511

[♪ぱふっ♪]

確か、イギリスではプリメーラが売れるというか、プリメーラだけを売って生活している人たちがいるという話。

書込番号：5584760

[goodidea]

そんな情報があったら嬉しいのですが。Ｐ１２のＵＫも出して欲しかったというのが本音です。
Ｐ１０の足復活しないかなあ。

書込番号：5596894

[miroku383]

本日、日産プリンスより来年のカレンダーが届きました。
従来にない斬新な構図です。

残念ながら、プリメーラは載っていません。
今年も無かったような。

書込番号：5779481

[goodidea]

恐らく欧州限定でしか残らない気がします。
Ｐ１２の5ドア良かったのになあ。
並行輸入しかないですね。

書込番号：5779493

フロントタイヤの段べり

[nick00]

昨年の12月からFHP-11(プリメーラUK)に乗ってる者です。
10にも11にも言える事だと思うですが,フロントタイヤが段べりしているんですよ・・。外側のブロック(接地面全体の１／５位？)
だけ・・・、ディーラーに聞いてみたら応対したメカニックも１１ワゴンで同様の事があり(どうやらその人自身の所有で)、いろいろやったがどうにもならなかった・・・どうやら４輪マルチリンクの車はみんな同様の事を言ってる。とのこと、
危うく溝が相当残ってるのにスリップサイズの三角マークの判断のみでタイヤを新調するといったおばかな所業に走ることが無かっただけでもよかったのですが、この現象って日常的な話なのでしょうか？？？
アドバイスの程宜しく御願いします。

書込番号：5465817

[LS5.2]

こんばんは、
私は、Ｐ１０プリメーラですが、タイヤの片減りは、有りません。
タイヤを１６年で、７回スリップサインが出てから交換していますが、綺麗に減っていました。
タイヤのローテーションしているので、気づかなかった？かも知れませんが、、、。

ちなみに、
アッパーアーム１回
サイドリンク＋ロアーアーム＋アッパーアームセット１回
交換しています。

２代目は、違うのでしょうか？

書込番号：5471803

[nick00]

LS5.2さん貴重なご回答の程,有り難うございます。
P10ではそういった事がなかったのですね。
『アッパーアーム１回
サイドリンク＋ロアーアーム＋アッパーアームセット１回
交換しています。』
自分もアッパーアームのブッシュを交換したばかりで、タイヤの状態は交換以前までの減り方かもしれません(コトコトとすごく五月蝿かったので変えました)。
そのせいなのでしょうか？(交換後,アライメントは行わずサイドスリップ調整でOKとディーラから言われたのですが・・・)

書込番号：5475412

[goodidea]

遅レスですが、自分ののってたHP10ＵＫにそのようなタイヤの減りは感じられませんでした。
内装がもろかったことのぞけば走りは１２年のっても健在でした。今年車を変えましたが、最後まで元気に走ってくれました。

書込番号：5560590

P12の２０G ナビエディション

[こけし＠こけし]

中古で購入したいと思ってますが、２０Gナビにははじめからバックモニタがついてるのでしょうか？

あと、2002年と2003年式で迷っていますが、スペックやナビ機能では何か違いはありますか？

書込番号：4908885

[くるまん]

http://history.nissan.co.jp/01_sedan.html


↑にネットカタログ〔過去のもの〕があるので、ご自分で調べられてはいかかでしょう？

私も、20Gナビエディションを中古で買いましたが、バックモニターついてました。オプションなのか標準装備なのかは定かではありません。

私が、プリメーラを買って思ったことは

・アイドリング時の振動が大きすぎて室内はお世辞でも快適とは言いがたい。

・中古？だからか故障が多い。購入〔昨年11月〕してから6件の故障が・・・
ディーラーが運営している中古車屋で買ったからすべて無料ですが、これが一般中古車業者だったらと思うとゾッとします。

・このクラスでは燃費はいい。街乗りで8Km/lぐらい。

・ハンドルが重い。高速時は安定していていいが、低速運転時や、車庫入れはつらい。

・車幅間隔が掴み図らい。

・エンジン音は回転数を上げても静か。

・メーター周りのパーツからキシミ音が酷い。エンジンの静かさとあいまって余計気になる。

・タコメーターが直ぐ壊れる。私の場合2回壊れました。
60Km/hで走っているのに、行き成り500回転まで下がったときも。


プリメーラを選ばれない方が無難かと思います。
デザイン以外に良い部分はありませんから。

もしデザインに相当ほれ込んでいるのであれば別ですが、ほかの車種を購入したほうがいいです。
スカイラインやティアナの中古が無難です。

書込番号：4916794

[こけし＠こけし]

＞くるまんさん

コメントありがとうございます。他のプリメーラユーザーの人にも何人か聞いてみたのですが、特に不満の声は聞こえなかったので別に問題はないと考えています。ただ中古なので当たり外れはもちろんあると思いますが、、、

書込番号：4919664

プリメーラ（12）の燃費

[くるまん]

みなさんは、プリメーラの燃費ってどれくらいですか？

私は H14 20Gﾅﾋﾞｴﾃﾞｨ乗りですが、あまりよくありません。
街乗り 6〜8Km/l
郊外 10〜11Km/l
高速 12〜14Km/l
です。どれも燃費情報での計測なので、これから1Kmぐらい下がります。

これは、いいほうなのでしょうか？
10・15モードで13Km/lと書いてあったので、ショックです。
みなさんのプリメーラはどれくらい走るのでしょうか？教えてください(´∀｀)

書込番号：4736007

[しゅんくん。]

私もP12乗っていますが、そんなもんでしょぅ。10.15燃費で１３ですので、普通だと思いますよ。ちなみに私のは１８ですので、１〜２くらいあなたのよりいいですよ。

たまに勘違いしてるかたがおられますが、フィットなんかでも町乗りでリッター２０超えることはまずないですよ。カタログ値＝実燃費ではありませんから。

書込番号：4758336

[くるまん]

ありがとうございます。
やはり、それぐらいですよね。

あと、最近自分プリの調子が良くないんですよね。

街乗りでリッター５K
高速でリッター９Kでした。
ディーラで調べてもらったが、自己診断機能？では異常がなかったそうです。

しばらく様子見ですが、ちょっと恐いです。
故障かなぁ・・

乗り方は、街乗りで最高60前後ストップアンドゴーが多いですが以前はもっとよかった・・
高速は、燃費計測の画面を見て葉っぱが全部緑になるように心がけて、80Km/ｈでずっとです。

エンジンからもゴワーって音が！！！

そろそろ乗り換えようかな。

セルフィはダサいから、スカイラインかな・・

書込番号：4787754

[goodidea]

今更ですが。
２５Ｘで街乗り8km位遠出で10km前後かな。あまりよくないです。
Ｐ10の喜びはすっかり失せてしまいましたが、それでも、時にはＭ６が頑張ってはくれます。
まあ、無理して買うという車ではなくなっちゃった気がします。

自分も、他社を含めて検討中です。

書込番号：4999693

[青がちょう350]

W20Vですが、大体そんなもんです。
高速は15km/l以上いくときもありますが、
マニュアルだからでしょうか。

エアコンはどういう状態でしたか？
街乗りで1〜2kmは変わると思います。

書込番号：5562051

P12(前期）プリメーラについて・・・

[セ○シカ]

今、P12型のプリメーラ　２０Lに乗っているんですが、サスペンションがちょっと硬すぎるように感じます。新車当時からこの硬さは全く変わらず、最近は古くなったせいでへたっていっそう悪くなっています。ディーラーに持っていって見てもらったんですが、「ヨーロッパ仕様だから」と言われました。確かにコーナリング、高速走行での安定性はまぁまぁいいんですが・・・マンホールや路面の凸凹で軋むような感じです。これさえなければ・・・いい車なんですが・・・皆さんのプリメーラはどぅですか？
（ちなみに、エクストレイルに試乗したのですが、エクストレイルの方が乗り心地がいいなぁ〜って感じました。全然タイプが違うからですよね・・・）

書込番号：4722916